Réparation de corps de soupape de transmission automatique Volvo à faire soi-même

Pendant le fonctionnement, le corps de soupape sur les transmissions automatiques est soumis à des contraintes importantes. C'est pourquoi, en cas de mauvais fonctionnement ou d'entretien de mauvaise qualité, le corps de vanne peut tomber en panne et nécessiter des réparations coûteuses. Selon la conception de la boîte de vitesses et l'emplacement du moteur, le corps de soupape est installé de manière facilement accessible ou non.

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Des dommages au corps de soupape d'une transmission automatique peuvent survenir à la suite d'un mauvais fonctionnement de la transmission. Ainsi, par exemple, un propriétaire de voiture ne peut pas attendre que le liquide de transmission se réchauffe en hiver et commence à conduire dans le mode le plus actif. Dans certains cas, des problèmes avec le système de refroidissement sont notés, résultant du manque de remplacement du liquide de refroidissement et du mauvais fonctionnement du réservoir d'huile. Tout cela peut endommager le corps de la vanne et la boîte de vitesses elle-même.

Les dommages peuvent être accompagnés de divers symptômes du corps de la valve. Il est à noter que, malgré le développement des systèmes informatiques de diagnostic des voitures, il est difficile de déterminer avec précision la panne de cet élément. Par conséquent, lors des travaux d'entretien, les contremaîtres ne peuvent déterminer la panne qu'en démontant la boîte.

Principe de fonctionnement de la transmission automatique du corps de soupape assez simple. Il transmet par certains canaux la pression du fluide (ATF) aux pièces mécaniques de la transmission automatique, tout dépend de l'action requise, et sur quel rapport l'engagement tombe. Tout ce processus complexe est contrôlé par un ECU (Electronic Control Unit). Il faut dire qu'en raison des charges accrues, cet élément ne diffère pas de la fiabilité requise et présente un pourcentage de pannes plus élevé que l'ensemble de la transmission automatique dans son ensemble.

Caractéristique un signe d'un dysfonctionnement du corps de soupape de transmission automatique il y a une augmentation des vibrations et des bruits de grincement lors du changement de vitesse. Dans certains cas, il peut y avoir un arrêt complet du moteur lorsque le sélecteur passe du mode Parking au mode Conduite. Aussi, assez souvent, un dysfonctionnement se manifeste par des à-coups, des bosses et des glissements entre les vitesses. Les voitures modernes équipées de plusieurs capteurs affichent un message d'endommagement de la transmission en cas de panne. Il est possible de déterminer la cause exacte de la panne uniquement en connectant l'ordinateur à l'équipement de diagnostic et en effectuant les tests de transmission appropriés. Dans ce cas, vous pouvez installer l'élément défaillant. Cependant, il est impossible de dire exactement la nature de la panne même après le diagnostic informatique. Il est nécessaire de démonter le corps de vanne et de le démonter.

Le corps de vanne peut être réparé dans des ateliers spécialisés et des centres de service. Réparation de corps de soupape de transmission automatique à faire soi-même n'est possible que si vous avez une expérience pratique avec de telles pièces de rechange. Vous devrez démonter (dans certains cas) la transmission automatique, ouvrir le boîtier et vérifier d'abord les soupapes. Vous ne pourrez probablement pas les effacer vous-même, car un équipement professionnel est utilisé pour cela. Assurez-vous également de vérifier les ressorts du corps de soupape, qui ont tendance à s'user. Le remontage de la structure du corps de la vanne est d'une grande importance, si vous faites une erreur - les conséquences peuvent être bien plus tristes que le remplacement d'une seule pièce complète. Comme vous pouvez le constater, seul un spécialiste expérimenté peut effectuer des travaux de réparation s'il dispose du matériel approprié.

Schéma du corps de vanne

Le coût de la réparation du corps de vanne dépend directement de la nature de la panne. Ainsi, par exemple, des problèmes de ressorts, de soupapes, de bloc solénoïde sont assez souvent notés. Dans de nombreux services automobiles, ils n'entreprennent pas de réparations, invoquant le fait qu'il sera moins cher de le remplacer lors de l'assemblage. Ce n'est pas toujours le cas, vous pouvez nous contacter et nous nous ferons un plaisir de réparer le corps de vanne de manière économique et efficace. En raison du fait que la conception du corps de vanne est assez complexe, composée d'un grand nombre de pièces, il faut énormément de connaissances et d'expérience pour effectuer une telle réparation. Le coût de telles réparations peut aller de 10 000 roubles à plusieurs dizaines de milliers de roubles. Il y a aussi le problème d'un corps de valve bouché lorsque les tiroirs de la plaque de valve commencent à coller. Dans certains cas, il est judicieux de remplacer un élément cassé et de ne pas essayer d'effectuer une procédure de restauration coûteuse et complexe.

Parmi les mesures préventives pour éviter d'endommager le corps de soupape, nous vous recommandons de surveiller de près l'état du système de refroidissement de la transmission automatique. C'est le mauvais fonctionnement du système de refroidissement qui est l'une des causes les plus courantes d'endommagement de cet élément.

De plus, le propriétaire de la voiture doit faire fonctionner correctement sa voiture et la transmission automatique en particulier. Vous ne devriez pas, surtout en hiver, commencer à conduire la voiture sans préchauffer l'huile dans la boîte de vitesses. Cette procédure ne prend que quelques minutes et permet d'amener facilement la température de l'huile dans la boîte de vitesses et le corps de soupape à la température requise. Ainsi, vous pouvez assurer un refroidissement et une lubrification de haute qualité des pièces mobiles.

Pour réchauffer la transmission, vous devez déplacer le sélecteur sur la position Drive (D) et maintenir le frein pendant une minute. Immédiatement après cela, vous pouvez commencer à bouger. Il faut aussi se rappeler qu'après avoir démarré la conduite sur une voiture froide, il est déconseillé de faire tourner le moteur au-dessus de 3000 tr/min. En suivant ces règles simples, vous pouvez protéger la boîte de vitesses et le corps de soupape des dommages et prolonger la durée de vie sans problème de votre véhicule.

Message lagune1 »07 févr. 2011, 20:03

Message sport automobile »08 févr. 2011, 12:51

Un cas unique - le désir a finalement coïncidé avec les possibilités

p/s as tu déjà fait une vidange d'huile ?

Message lagune1 »08 févr. 2011, 17:03

Message sport automobile "08 févr. 2011, 17:22

Ne vous laissez pas abuser par des illusions.
Si seulement c'était une question d'ajustement. Ce n'est pas un Zhiguli qui doit être personnalisé pour vous-même. La défaillance des solénoïdes est causée par l'usure et non par un désalignement.

Il est bien sûr plus agréable de régler le problème « jusqu'à ce qu'il atteigne la frontière russe » pour 300 gerboises.
Le service ne sera pas dérangé par de telles absurdités - trop peu d'échappement et trop de responsabilité en cas d'erreur. Et le garagiste ne le fera pas.

Je ne sais pas, par exemple, j'étais intéressé par ma boîte de comment quelque chose pourrait être réparé à moindre coût si quelque chose arrivait, mais aussi décevant - les solénoïdes ne sont pas réparés et sont de nature si délicate qu'il vaut mieux ne pas toucher avec de la saleté les doigts.

Message lagune1 »08 févr. 2011, 19:12

Réparation des solénoïdes SLU, SLT, SLS.

Message lagune1 »08 fév 2011, 19:30

A vous les stupides américains réparant les solénoïdes SLU, SLT, SLS.

Alors envoyez vous-même vos réparateurs vous savez où.Des spécialistes ont surgi ala "service de marque tout pour le remplacement", et les riches capitalistes réparent, il n'y a pas de rancune contre eux.

Message lagune1 » 15.10.2013 19:50

Message » 15.10.2013 20:45

Je vous conseillerais de changer l'ensemble du package.
Vous n'avez pas à ajuster les écarts.

Message lagune1 » 15.10.2013 21:07

Message » 15.10.2013 21:20

lagune1, Non, vous êtes confus. Un paquet a complètement brûlé. Le reste est entier. J'ai dit, peut-être que je vais changer quelques autres (paquets).

L'astuce est que les embrayages sont neufs et anciens et en général de différents fabricants peuvent avoir des épaisseurs différentes. Par conséquent, il est logique de changer l'ensemble du package.
Eh bien, en plus, après la réparation, ils exposent les lacunes de l'emballage - un jeu gratuit. Vous n'avez pas besoin d'exposer quoi que ce soit sur les nouvelles pièces.

Message lagune1 » 15.10.2013 21:41

Message Ultras » 15.10.2013 22:20

Message lagune1 » 15.10.2013 23:14

Message Ultras » 15.10.2013 23:23

Message lagune1 » 15.10.2013 23:56

Message lagune1 » 16.10.2013 13:04

Il y avait une telle merde sur le planétaire (surchauffe décente).

Ajouté après 10 minutes 27 secondes :

Plus de surchauffe.

Ajouté après 3 minutes 38 secondes :
J'ai une question au sujet de cette douille. Elle se déplace librement sur l'arbre.

Ajouté après 2 minutes 15 secondes :
J'ai une question sur la couleur bleu. C'est bon?

Ajouté après 7 minutes 21 secondes :
Ensemble d'embrayage entièrement fritté ici.

L'entreprise automobile Volvo est originaire de Suède. En plus des voitures, elle est engagée dans la production d'autobus, de camions, de moteurs, de divers équipements et d'équipements de construction. Pour ses voitures, Volvo utilise des transmissions automatiques de constructeurs renommés, les soumettant à des modifications pour leurs propres voitures. Les voitures Volvo sont très fiables et durables, elles sont communément appelées "réservoirs". Les transmissions automatiques utilisées par Volvo sont très fiables et durables selon les normes modernes. La réparation de ces transmissions ne posera aucune difficulté - elles sont bien étudiées par des spécialistes en Russie.

La légendaire transmission à quatre vitesses A340 d'Aisin a été installée sur les voitures Volvo XC90. Il est utilisé depuis 1985 pour les véhicules à traction arrière et à traction intégrale avec une cylindrée allant jusqu'à quatre litres. Cette transmission a été installée sur Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2. Cette machine peut à juste titre être qualifiée de l'une des plus « invincibles ». Avec un changement d'huile opportun, cette machine peut également parcourir un million de kilomètres. Et cela sur des moteurs puissants avec un couple énorme et des voitures, qui ne sont généralement pas épargnées. Après un certain nombre de modifications, cette transmission automatique est toujours en service. Et il est tout à fait possible de trouver une voiture qui roule sur le tout premier lot de ces boîtes. On dit de cette transmission automatique qu'elle fait d'abord l'expérience de la voiture, puis du conducteur. Et elle a rarement besoin de réparations.

Les kits de réparation pour transmission automatique Volvo XC90 peuvent être commandés après-vente, ils sont de bonne qualité. En règle générale, les transmissions XC90 sont révisées sans aucun problème. Ou le chauffeur, fatigué d'attendre la transmission mourante, meurt enfin et arrive lui-même au service et fait les réparations.

Boîte automatique A340 pour voitures Volvo XC90

Pour les voitures XC90 plus anciennes, il est impératif de changer le kit d'embrayage, les tambours en acier et la bande de frein. Pour les SUV, un "masterkit" est produit, qui contient tout ce dont vous avez besoin si vous avez besoin d'une refonte majeure. De nombreux éléments peuvent être commandés et renforcés. Le 340 à l'écoute peut supporter des moteurs de 1 000 à 2 000 chevaux.

Le filtre de transmission automatique XC90 est réutilisable avec un grillage métallique, ils sont changés lors d'une grosse révision ou si au moins un embrayage grille.

Sur les anciens véhicules XC90, le convertisseur de couple est toujours usé. Son fonctionnement anormal détruit la pompe, son joint d'huile et la bague de transmission automatique XC90.

Le kit pour la transmission automatique XC90 comprend des bagues, des joints et des joints d'huile. Ils échouent avec le temps et commencent à perdre de la pression. Parfois, ils changent les rondelles en plastique ensemble.

La bande de frein de la transmission automatique XC90 doit également être remplacée, mais parfois, elle permet d'économiser de l'argent et, en principe, la boîte après une telle "sous-réparation" atteint complètement sa pension bien méritée.

La partie électrique est très fiable. Les solénoïdes fonctionnent pendant quinze ans. Pour les voitures plus anciennes, leur remplacement est indiqué. L'électrovanne et le régulateur de pression se fatiguent rarement.

Les Volvo S60 et S80 sont équipées de transmissions automatiques Aisin à six vitesses AW55-50SN. Cette transmission convient aux véhicules à traction avant avec des moteurs jusqu'à quatre litres. La transmission a été testée en 2000 sur des véhicules Voldo S60 et S80. Cette transmission se retrouve dans les voitures Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.

Cette transmission automatique est conçue en tenant compte des nouvelles technologies et tendances dans la production de transmissions automatiques. Par rapport aux générations précédentes de transmission automatique, elle a considérablement amélioré les caractéristiques dynamiques, le confort et le respect de l'environnement de la voiture.

Les transmissions automatiques S60 et S80 utilisent des solénoïdes linéaires pour un changement de vitesse plus fluide, avec pratiquement aucune perte de puissance. La deuxième innovation est le mode de blocage du convertisseur de couple et la fabrication de l'embrayage du convertisseur de couple à partir de matériaux en graphite plus résistants. Le verrouillage du convertisseur de couple dans les transmissions automatiques S60 et S80 est déjà activé à partir du deuxième rapport, ce qui augmente l'usure de l'embrayage du convertisseur de couple, mais augmente les caractéristiques d'accélération.

Boîte automatique AW55-50SN pour Volvo S60 et S80

Les filtres de transmission automatique S60 et S80 sont de deux types, avec ou sans bord. Avec un bord, il a les meilleures caractéristiques, mais elles ne sont pas interchangeables ; Le remplissage du filtre est différent pour différentes modifications. Peut-être du feutre et du treillis métallique. Après 2004, l'huile Toyota WS convient à cette boîte et à rien d'autre. Les réglages des solénoïdes des transmissions automatiques S60 et S80 sont trop précis et ils sont conçus spécifiquement pour cette huile.

Les kits de réparation peuvent être pris non d'origine, ils sont produits de qualité suffisante.

Dans les premières années de la transmission, le principal problème était la pénétration d'antigel dans le liquide de transmission. Heureusement, cette lacune a été éliminée et maintenant de telles réparations ne sont plus nécessaires. Les premières modifications du corps de vanne n'étaient pas très fiables, mais depuis 2004, elles sont produites de manière assez durable.

Il n'y avait plus de problèmes particuliers avec cette transmission.