En détail : DIY réparation corps de vanne 01m d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Une transmission automatique de type 01M a été installée sur les voitures :
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variante B4 / Volkswagen Passat Variante B4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoue (6K2) 1993 - 2002
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
et etc.
Alors. A été acheté VW Bora avec transmission automatique 01M 2002 avec un moteur moderne AVU 102 power. En bon état, avec un kilométrage minimal et une peinture indigène. La mitrailleuse a donné un coup de pied.
Après avoir entraîné la sourdine, la machine a calé et les réparations ont commencé. La réparation de la partie mécanique n'est pas difficile. Défectuez tout soigneusement, remplacez les embrayages, vérifiez que l'embrayage ne fuit pas, réparez le bagel et remplacez la retenue inversée en plastique par du métal.
Le principal problème du corps de vanne est la surchauffe.
Sur les voitures avec mon moteur, la température du lisier est de 110 degrés. C'est 120-130 pour la transmission automatique.
D'où le bon état de ma voiture. IL N'EST PAS ALLÉ !
Ainsi, le système de refroidissement ne fournit pas un bon refroidissement jusqu'à 90 degrés, et encore plus à une température de suspension de 110 degrés !
Dans le corps de la vanne, la vanne de pression principale se coince et la machine brûle !
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Par conséquent, il est nécessaire de munir la machine d'un refroidisseur externe, de préférence avec un thermostat.Mais c'est le prochain rapport. Maintenant sur le corps de la vanne
Après avoir passé en revue la machine, j'ai acheté un corps de vanne d'occasion sur Ebay aux États-Unis. C 'était en excellente condition. Toutes les soupapes sont tombées sous leur propre poids et étaient en parfait état. Après 10 000, je suis allé au garage et la mitrailleuse a commencé à se mettre au point mort, à peine entrée dans le garage, et l'huile vidangée était noire et brûlée! La soupape de pression principale est bloquée, bloquée en raison d'une surchauffe. Ne décrivez pas les mots que j'ai envoyés à tout le monde. en tous cas.
Et donc la réparation du corps de la vanne coûte 15000 roubles et nos maîtres ne changent pas la vanne pour la réparation, ils font exactement la procédure décrite ci-dessous.
Et alors commençons ! Le bouchon hydraulique est retiré, lavé à l'essence et ramené à la maison. Les valves ne tombent plus sous leur propre poids ! Ils sont assis bien là. Réparation!
On dévisse les couvercles et les lotions au sel, on ne perd pas les boules. Nous mettons tout dans une boîte. Nous avons dans nos mains un tube hydraulique nu avec des valves.
Nous commençons le dépannage avec les solénoïdes.
Nous appelons les solénoïdes à billes, leur résistance est de 55-65 Ohm.
Nous les avons repoussés. Nous vérifions les solénoïdes à broches pour une résistance de 4,5 à 5,1 ohms.
Nous leur alimentons, la tige doit se rétracter.
La tige des électrovannes à axe doit se déplacer sous son propre poids sans se coincer.
Les salins à billes sont fiables ! Ne vous précipitez pas pour les changer.
Il n'y a rien à casser là-bas, la bobine magnétise la boule, ce qui ferme le canal.
[b] Mais les solénoïdes à broches fonctionnent de manière intensive ! [/b]
Un solénoïde à broche bloque le beignet, l'autre abaisse légèrement la pression lors du changement de vitesse,
[b] Il ne régule pas la pression [/ b]
[b] Il vaut mieux remplacer les électrovannes à broches ! [/b] Mais j'ai essayé de le réparer. On torche, démonte, lave.
Nous prenons de l'émeri 1500 et frottons la goupille elle-même. Prenez 1500 émeri et frottez le manchon.
Nous vérifions que la goupille bouge sans rayer, changeons sa position dans le sel de sel de 180 degrés.
On vérifie que la tige assemblée bouge librement, c'est un prérequis. On le roule. On sort la valve, tout est à moi.
SI LES VANNES GRIPPENT DES GRIPPAGES LONGITUDINAUX SUR LES SURFACES DE TRAVAIL, LE REVÊTEMENT EST ENDOMMAGÉ, NE PERDEZ PAS DE TEMPS. Achetez un autre corps de valve sur ebay, par exemple. La rénovation est alors terminée !
Si les valves ne sont pas endommagées, nous procédons à la réparation.
Le corps de la vanne comporte trois vannes qui fonctionnent le plus activement :
Deux vannes de régulation de pression et une vanne de régulation de pression pour un bagel.
Si le convertisseur reg.alors il y aura des coups de pied au démarrage, il ne roulera pas au relâchement de la pédale, et en général il peut brûler l'embrayage dans un bagel.
La soupape de régulation de pression est coincée - les embrayages grillent. K1, K3.
J'ai pris 1000 émeris, j'ai mesuré le diamètre des soupapes et le ramassage du mandrin a commencé à roder.
LA VANNE NE DÉCLENCHE PAS CELLE DES VANNES ! Si la valve est tirée vers le haut, alors seulement le remplacement
On le frotte avec passion, on le frotte jusqu'à ce qu'il tombe facilement sous son propre poids.
A l'intérieur, les coulis du fonctionnement de la vanne dans la plaque hydraulique sont clairement visibles.
Nous frottons, lavons, essayons. frotter à nouveau.
Jusqu'à ce qu'il se déplace facilement dans la plaque sous son propre poids.
On frotte ainsi toutes les autres valves du corps de valve, sauf une.
Il s'agit d'une vanne de régulation sous le bouchon à cliquet. Nous mesurons la position de la prise. Nous le dévissons, mesurons le klpapan, sélectionnons le mandrin et le frottons SOIGNEUSEMENT.
On serre le bouchon à la même profondeur !
Rodage de cette vanne en fonction de l'état de son siège. Si vous frottez trop, la position du bouchon de réglage changera radicalement.
Vous pouvez également rectifier la vanne de régulation de pression du beignet, celle du mandrin, si elle n'est pas soulevée, si elle est soulevée, nous la changeons en une réparation de Sonnax. le mandrin est très doux, avec trois papiers abrasifs émeri 1500. Avec une sélection précise de deux mandrins de diamètre.
Nous récupérons tout, le mettons sur la voiture. Nous vérifions la pression, sinon dans la norme de 3,6-4 atm, puis ajoutons un bouchon.
Vue finale avant assemblage et installation :
J'ai sélectionné les mandrins en émeri de l'ensemble de perceuses soviétiques de mon grand-père. Des tournevis et un noyau ont également été utilisés. Le diamètre du mandrin doit être inférieur à celui de la vanne et est sélectionné expérimentalement.
Après avoir assemblé le corps du bloc avec les vannes, les vannes peuvent être déplacées avec un tournevis fin. Mais il faut se déplacer derrière des surfaces non travaillantes, avec une partie plane et sans faire de gros efforts, tout doit se déplacer en douceur sans se coincer avec le même effort au début et à la fin. Si la force appliquée à la valve au début est plus grande et qu'elle se déplace avec « rugosité », alors il y aura des coups de pied pendant le fonctionnement ou la valve se bloquera généralement. Le rodage n'a pas été fait correctement.
Merci à tous pour votre attention. J'ajouterai peut-être autre chose plus tard.
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Avec un degré de probabilité élevé, les informations sur la réparation et l'entretien conviendront également à votre voiture.
Toute la documentation en anglais est marquée (eng.), En allemand - (ger.)
Pour tous ceux qui ont une Volkswagen, des mains et le désir d'en faire quelque chose.
Pour tous ceux qui ont Volkswagen, les mains et le désir de faire quelque chose par eux.
Le site fournit des informations sur les transmissions automatiques
Schémas de transmission automatique, variateurs. Les principes des unités.
Réparation, démontage et montage de transmission automatique.
Transmissions automatiques à 4 vitesses installées sur Audi, VW, Skoda. Ces boîtiers sont électroniques, à bien des égards leur fonctionnement dépend des boîtiers électroniques de la transmission automatique, des moteurs thermiques, de l'ABS, des capteurs situés sur le moteur et le boîtier et nécessitent donc un diagnostic informatique préalable. Si, à la suite du diagnostic, aucun code d'erreur n'est identifié et que la transmission automatique ne fonctionne pas correctement, une réparation est nécessaire. Soit les erreurs indiquent que le problème mécanique est une réparation.
On démonte, démonte, il n'y a pas de subtilités dans le démontage de ces transmissions automatiques, à part une. En 097 et 01N, à l'arrière il y a 2 bouchons, l'un ferme l'écrou de l'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses sur la photo - 4198. Nous avons besoin du second, que nous défonçons avec un marteau et un burin.
01P - idem, seul le manche 885 est court, défoncé au marteau et au burin (bouchon très puissant). Shank 75 est différent. Au lieu de cela, le couvercle est fixé avec 3 boulons. En dessous, vous devez retirer le bouchon et l'engrenage du compteur de vitesse. Ensuite, la cloche peut être éteinte et retirée.
Toutes ces transmissions automatiques ont une disposition différente de la boîte de vitesses, et la partie mécanique a 2 types : 096, 097, 098, 099 et 01M, 01N, 01P
La différence est que dans les boîtes 096, 097, 098, 099, le blocage l / t est effectué dans la transmission automatique elle-même, l'arbre 22 sur la photo est inséré dans les cannelures l / t et est relié rigidement au vilebrequin par des ressorts amortisseurs .Dans la deuxième variante, le piston, qui bloque le g / t, se tient dans celui-ci et est contrôlé par la pression d'huile à travers les arbres de la turbine et du réacteur.
Cette partie est la même pour tous les types :
26, 43 - Pompe à huile (il y a une différence - 2 types)
839 - Piston 2 et 4 transferts
593, 829 - Pack embrayage 2 et 4 transferts
78 - Carter d'embrayage à entrée inversée
762 - Inversion du piston d'embrayage
189, 975 - Ensemble d'embrayage à entrée inversée
7185 - Cales.
Sur 096, 097, 098, 099 blanc ont été mis, et sur 01 - vert.
Autres 096, 097, 098, 099
61 - Carter d'embrayage avant avec arbre de turbine, fonctionne en 1, 2 et 3 vitesses
267 - Piston d'embrayage avant
607, 211 - Ensemble d'embrayage de marche avant
22 - Carter d'embrayage 3-4 vitesses. Il remplit également la fonction de blocage g/t.
809 - Piston d'embrayage 3-4 vitesses.
01
61 - Carter d'embrayage vers l'avant, fonctionne en 1, 2 et 3 vitesses
267 - Piston d'embrayage avant
607, 211 - Ensemble d'embrayage de marche avant
22 - Carter d'embrayage 3-4 vitesses avec un arbre de turbine.
809 - Piston d'embrayage 3-4 vitesses.
C'est tout pareil :
792, 445 - Pack embrayage 3-4 transferts
824 - Séparateur d'embrayage unidirectionnel.
346 - Piston d'embrayage de marche arrière
384, 882 - Pack embrayage de marche arrière
Rangée planétaire
27 - Réducteur planétaire
74 - Épicycle
Remarque : le réducteur est un conteneur séparé. L'huile ici est la sienne.
Ce qui change sans faute lors de la réparation de cette transmission automatique :
Ce à quoi vous devez faire attention (échoue souvent) :
Vous pouvez télécharger les manuels de ces transmissions automatiques ici.
Lors de la réparation de cette transmission automatique, il est impératif de développer un régulateur de pression électrique, le piston qu'il contient doit se déplacer librement ou être remplacé par un neuf.
En fait, la conversation portera sur la plaque hydraulique de transmission automatique 01N. Le processus de suppression peut être consulté ici, merci VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m. icle & k = 231
Après avoir retiré la plaque hydraulique surnommée les solénoïdes de la puce de boucle
[/ URL]
Nous lavons tous les éléments au kérosène et les assemblons dans l'ordre inverse. Lors du montage, j'ai essayé de garder constamment la plaque dans un sac en plastique, et avant d'installer tous les éléments, je les ai soufflés avec de l'air provenant d'un autocompresseur classique pour pomper les roues. Après le montage, je recommande de faire sonner à nouveau les solénoïdes sans et avec une boucle installée, afin de s'assurer que vous n'avez rien endommagé pendant le travail. OK, c'est fini maintenant. Nous mettons le poêle dans la boîte, mettons un nouveau filtre, tordons la casserole et remplissons d'huile. Bonne chance pour la réparation !
Cette légendaire transmission automatique à 4 vitesses 01M production propre Audi-Volkswagen (prédécesseurs - 095/096) a été produit pendant 17 ans, de 1995 à nos jours, pour tous les véhicules à traction avant populaires VW, Seat et Scoda ( et même Audi A3) avec moteur de 1,6 l à 2,0 l situé en travers.
Et si l'on suppose que la famille de ces transmissions automatiques comprend également des prédécesseurs étroitement liés: les transmissions automatiques 095, 096, 097, 098, qui différaient par le blocage forcé du convertisseur de couple en 01 * au lieu de l'amortisseur en 096, joint de palette, corps et différences dans les pistons (voir schéma “Différences 01N et 095-098” à gauche), alors cette boîte légendaire est en vente depuis 1991 - depuis plus de 20 ans !
Parmi ceux-ci, le plus populaire pour la réparation est la boîte. Volkswagen Golf - transmission automatique 096... Qui a été assemblé dans certaines usines Volkswagen jusqu'en 2009. UNE 01M installé sur les Tradewinds (Chine) jusqu'à présent. À propos, dans les usines allemandes des Tradewinds, la machine automatique 01N fonctionnait avec différents moteurs.
Une modification moins courante est 01P (son prédécesseur - 098), capable de transmettre un couple plus élevé, a été agrégé avec des moteurs jusqu'à 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibus et monospaces). Le parent constructif et de nombreux consommables sont interchangeables.
Modification 097 pour Audi 80 "unkillable" - Audi 100 et servi jusqu'en 1995, date à laquelle il a été remplacé par le même "unkillable" 01N.
Conçu pour A4, A6, Cabrio Audi modification de la transmission automatique AG4 - 01N Audi peut transmettre le couple des moteurs de 2,8 litres. Ils diffèrent les uns des autres par les boîtiers et les différentiels. La plupart des autres parties de toute la famille sont interchangeables.
Cette famille de transmissions automatiques était le dernier chef-d'œuvre du groupe Volkswagen-Audi à tenter de rivaliser sur le marché des transmissions automatiques.Sorti la même 95e année, le ZF 5HP19 à 5 vitesses s'est avéré être tellement plus avancé et compétitif que VAG a rapidement décidé de mettre fin à son propre développement de machines automatiques traditionnelles, passant plus tard au japonais. Aisin Warner et allemand Groupe ZF ... Tout comme la NASA américaine utilise des fusées russes pour envoyer ses astronautes en orbite.
Et depuis la fin des années 1990, VAG a redirigé toutes les forces de ses concepteurs vers la production de ses propres variateurs ( 01J -CVT ), et après une défaillance relative avec le variateur 01J - sur les cases présélectives, jugées beaucoup plus prometteuses DSG .
Fonctionnalités de réparation
Une des caractéristiques de la transmission universelle 01M - le fait que pour un emplacement pervers (contrairement au collègue 01N) un différentiel avec un système de lubrification séparé a été introduit (l'huile pour cela est vérifiée et remplacée séparément).
Ces transmissions automatiques (avec un parent de 01N Audi) ont été les plus réparées en Russie parmi toutes les transmissions automatiques Audi-Volkswagen pendant de nombreuses années. Par popularité ils sont dans les 4 leaders mondiaux, avec les Français DPD, Japonais U140-241 et 1- ZF 5HP19.
Filtre pour toutes les transmissions automatiques après 1994 01M-N-P - 105010A.
- Le filtre avec membrane en feutre est le même pour tous les 01* et diffère du filtre précédent : 096-. -098 (- #105010) sur la droite.
Lieux de réparation typiques pour les transmissions automatiques "âge":
Les artisans préfèrent commander Kit de réparation pour joints et joints (Kit Overol) pour 01M chez ATOK (105002 -AT), la qualité des bagues de compression est proche de l'origine ( sur la droite ). Moins souvent, ils commandent les kits de réparation sur ordonnance et Transtek.
Pour la révision 01P - le plus souvent, ils commandent le kit Overol de Prescription - 105002A.
De plus, souvent avec Overols, ils commandent et modifient des ensembles de pistons à partir de 5 pièces - pour 095-098. Le jeu de pistons pour 01MPN est différent - 7 pièces. 105008A.
Kit piston caoutchouc 01M
Le caoutchouc devient douteux et ne retient pas bien la pression, surtout en hiver. Sur les voitures plus anciennes et les transmissions automatiques surchauffées, l'ensemble des pistons caoutchoutés est remplacé - n° 105008A.
Il s'agit d'une commande obligatoire pour les voitures de plus de 8-10 ans. Les artisans sont deux à trois fois plus susceptibles de commander des pistons non originaux que l'original.
A cause des températures ou de la pression latérale, la rondelle d'usine verte du tambour avant fond ou devient cassante - un roulement à douille en plastique - 105229. Des morceaux sont éparpillés d'huile dans toute la machine et endommagent les joints. Elle est vérifiée par la présence de fragments dans la palette. La raison en est la vieillesse et la surchauffe, qui accélèrent la vieillesse. Jeu axial de l'arbre d'entrée 0,3-0,4 mm. Ajusté par ces rondelles en plastique.
Habituellement, un jeu complet de rondelles est commandé - 105200.
- Cage d'embrayage à roue libre 105654A, écaillée.
La raison en est la surchauffe prolongée et le vieillissement du plastique.
En règle générale, le plastique a une durée de vie d'au moins 8 à 10 ans, mais à des températures élevées, il peut se désagréger beaucoup plus tôt.
Le tambour 3-4 (105550) tombe en panne en poussant le panier le long de l'axe de l'arbre (sur la photo de droite - flèche bleue - norme, rouge - enfoncée).
Un millimètre de réduction du jeu au jeu suffit et les embrayages du paquet 3-4 patinent, ce qui entraîne la combustion de l'ensemble du paquet d'embrayage. (cliquez sur l'image à droite pour l'agrandir)
Colis 3-4, n° 105100 (embrayage à friction), n° 105120 (acier), n° 105140 (support) n° 105141 grille. La raison est le manque de pression d'huile dans la ligne.
Les jantes en acier 01M sont plus fines (1,45 mm) que celles d'avant 95 (2 mm). Soutenir aussi. Le problème peut être causé à la fois par la cause décrite ci-dessus du passage du panier du tambour ou par un manque de pression d'huile.
Le paquet de transfert 105108 est épuisé ; 105128 ; 105148 et le pack Reverse avec une rupture simultanée des ressorts de rappel du piston Reverse 105976K -AF. Une raison courante : une tentative de "se balancer" hors d'une ornière sur une mauvaise route.
Solénoïdes pour 01M
Des changements de famille importants ont eu lieu en 1995 pour la série 01. Lorsque des solénoïdes linéaires ont été introduits dans le corps de vanne. L'électricité en allemand est simple, fiable, sans prétention et facile à entretenir. Les plaques hydrauliques ont été modifiées plusieurs fois.
Dans les dernières modifications du corps de vanne, où au lieu de l'amortisseur de turbine à gaz (095-098) il y a un blocage de l'embrayage (01M-N-P) de ces solénoïdes - 2 pièces ( sur la droite ).Les solénoïdes PWM les plus sollicités sont les premiers à tomber en panne. EPC et TCC (Verrouillage).
095927333 - Régulateur de pression linéaire solénoïde-électrique CPE - EV6 n° 105431 (aka - et blocage du convertisseur de couple - TCC, EV4 - convertisseur de couple). Le dernier EV4 s'use généralement plus rapidement en raison de la pénétration de saleté dans l'huile du bagel.
Plus tard, les solénoïdes à billes à 3 voies échouent – électrovannes - "shifters" Changement de solénoïde 105421. Leurs numéros de manuel sont EV-1, -2, -3, -5, -7. Et numéros VAG - №88, 89, 90, 92, 94 (voir tableaux à gauche)
On pense que 8 à 10 ans est la durée de vie normale moyenne de tous les composants électriques 01M-01N, y compris les capteurs. Après cela, la résistance de leur câblage commence à augmenter, le canal s'use, modifiant les caractéristiques de la fermeture de la vanne et l'ordinateur les "rejette". (En savoir plus sur les solénoïdes >>>)
Hydroblock - 105740. Nécessite un nettoyage régulier. Pour les voitures qui ont dépassé les 150-200 tkm, ce travail est fait comme une routine. (ainsi que la réparation "donut")
La contamination par l'huile provient du moteur à turbine à gaz et est constituée de poussières provenant de la garniture de friction et de l'usure de la rondelle d'appui. L'huile sale obstrue et mange le métal des canaux et des bobines dans les valves les plus chargées du corps de valve. (sur la droite)
La vanne de verrouillage du convertisseur de couple 105169A-SX (Valve Bost) souffre principalement. Puis - Vanne principale de régulation de pression, - Vanne de surpression, - Electrovanne.
En raison d'un long trajet avec la garniture de moteur à turbine à gaz rongée, du remplacement intempestif de l'huile de transmission et du filtre, toute la plaque est sujette à l'usure. (Suite)
Capteurs de vitesse 01M
A chaque révision d'une transmission surchauffée liée à l'âge, il est souvent nécessaire de changer :
- Capteur de vitesse d'entrée (105436) et
- Capteur de vitesse de sortie (105438). à gauche.
Pour différentes machines, ces capteurs ont des modifications différentes - il existe des capteurs de sortie longs, et il y en a aussi des courts, qui sont les mêmes pour l'entrée et la sortie, diffèrent par leurs caractéristiques et leur connexion.
Un consommable pour la plupart des réparations est - Câblage de solénoïde, faisceau de câbles (105446), qui, en raison de problèmes fréquents, a été constamment amélioré par les concepteurs et il existe maintenant plusieurs modifications sur le marché.
Le câblage le plus couramment commandé est celui du 01M. Câblage universel moins couramment commandé n° 105446A (pour 01N, 01M, 01P).
Lors du démontage, vous devez abattre le couvercle caoutchouté de l'arbre d'entraînement et de l'engrenage intermédiaire avec un burin, (89-up) n ° 105483 -AF.
– Rang planétaire 105584. (sur la droite).
La raison en est qu'en raison de l'usure des ressources de l'un des paliers d'appui (105241), ses aiguilles tombent dans les engrenages du train épicycloïdal.
La durée de vie des roulements et de l'ensemble est considérablement réduite en cas de surchauffe et de manque d'huile .
Il est réparé avec un kit de réparation avec le remplacement d'un dispositif de retenue en plastique par un en métal - 105986. Pour toutes les voitures de plus de 10 ans venues en réparation avec de l'huile brûlée, le plastique de ce jeu de ressorts doit être vérifié et changé.
L'usure du siège de la rondelle de butée à la base du stator est également courante, entraînant un jeu axial et des vibrations. Ils changent la bague de pompe 105034 et les joints d'huile 105070. Si vous êtes en retard pour changer l'huile, puis remplacer le joint d'huile et les bagues, vous devez alors changer l'ensemble de la pompe - 105500.
Le remplacement des bagues usées dans les anciennes transmissions automatiques 01M est un type de révision typique. Les artisans commandent souvent l'ensemble complet - n° 105030.
L'une des principales raisons de tous les problèmes avec le "fer" est l'usure (ou la contamination) de la plaque hydraulique, ce qui conduit à une pénurie d'huile de diverses unités de friction. F Le fer ici a une si grande marge de conception que le 01M survit facilement jusqu'à ce que les bagues soient usées sans remplacer les tambours, les planètes et les arbres - le signe principal d'une conception équilibrée. Une rareté pour les transmissions automatiques modernes.
Convertisseur de couple grâce au 01MN le blocage forcé a commencé à fonctionner de manière plus intensive et après 150-250 tkm, sa révision avec remplacement des consommables est nécessaire (avec une conduite agressive). Mais néanmoins, de tous les « bagels » du 20e siècle, celui-ci est peut-être le plus fiable et le plus durable. Réparation de convertisseur de couple - 105001.
Malheureusement, il s'agit de réparer après une grave pénurie d'huile. Usure de l'embrayage à friction et, en raison d'une surchauffe, des bagues. Il existe des conceptions de moteurs à turbine à gaz avec un roulement au lieu d'un manchon. Un tel bagel ne demande pas de réparation pendant longtemps et peut tacher le corps de valve pendant longtemps avec l'embrayage de blocage mangé jusqu'à la base. Les modifications avec un manchon sont plus souvent renvoyées en réparation. Lors de la révision du moteur à turbine à gaz, en plus de changer la garniture et les joints, la douille est remplacée par un roulement, ce qui la rend pratiquement indestructible.
Après réparation, une adaptation du papillon des gaz est nécessaire. Vérifier le serrage des bagues de compression en fonte sur l'arbre d'entrée 105178.
Rincez et nettoyez soigneusement le refroidisseur de transmission (Cooler), et lors de la réparation d'une voiture qui a été réparée avec de l'huile brûlée, remplacez le refroidisseur.
Sur quelles voitures cette famille de transmission automatique a été installée :
Corps de valve boucle d'électrovanne de transmission automatique 096 comment vérifier, baguer et remplacer par des fils Golf 3, ainsi que de nombreux modèles VW, Skoda, Seat, ainsi que Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Les transmissions automatiques peuvent avoir des problèmes tels qu'une rupture des solénoïdes ou de la vanne principale, ou un capteur de température intégré à la boucle.
Vous pouvez déterminer le problème dans les soupapes ou le capteur en faisant sonner les contacts des solénoïdes et le capteur de température du connecteur rond de la transmission automatique selon le schéma suivant :
Nous enlevons le câble allant du cerveau à la boîte (un connecteur rond avec 10 contacts situés le long du rayon et un au centre avec des chiffres dessus). On appelle connecteur "mère" issu de la boite machine.
Donc, par numéros de contact :
solénoïde n°1 contacts 1, 3 résistance de l'ordre de 55-65 Ohm
solénoïde n°2 contacts 1, 4 résistance de l'ordre de 55-65 Ohm
solénoïde n°3 contacts 1, 5 résistance de l'ordre de 55-65 Ohm
solénoïde n°4 contacts 1, 6 résistance de l'ordre de 55-65 Ohm
solénoïde n°5 contacts 1, 7 résistance de l'ordre de 55-65 Ohm
solénoïde n°6 contacts 2, 8 résistance de l'ordre de 55-65 Ohm
solénoïde n°7 contacts 1, 10 résistance de l'ordre de 55-65 Ohm
contacts 1.12 - capteur thermique, environ 200 kOhm à 23 degrés Celsius.
Si vos mesures ont montré l'absence ou une résistance trop importante, procédez au retrait de la palette et composez la boucle et les solénoïdes directement sur la plaque hydraulique de la transmission automatique, comme décrit ci-dessous :
La première chose à faire est de retirer la protection du carter de transmission automatique. Il n'y a pas de bouchon pour vidanger l'huile du carter de transmission automatique. Retirer l'huile du carter s'écoulera de vous - il est préférable d'utiliser un bol, car l'huile se fondra quelque part autour de 3,5 litres.
Après avoir retiré le carter (4 boulons au total) et vidangé complètement l'huile, vous verrez une plaque en duralumin cloutée avec des goupilles et des bouchons sur les côtés, un filtre à huile, un large train plat allant aux solénoïdes.
Retirez le filtre et attendez que l'huile restante soit vidangée.
La boucle de solénoïde longe le périmètre du corps de soupape de transmission automatique et dispose de 7 connecteurs qui sont fixés aux solénoïdes.
Retirez le câble en détachant les connecteurs de tous les solénoïdes et en sonnant (mesurez la résistance sur chaque solénoïde). Les numéros de contact du solénoïde sont indiqués ci-dessous dans la figure :
Idéalement, il devrait y avoir une résistance comme indiqué ci-dessus dans la description.
Si tout va bien avec les solénoïdes, procédez à la vérification de la boucle :
Retirez le câble et tirez-le à travers le trou de la transmission automatique.
Prenez le testeur (Multimètre, Tseshka) et en mode numérotation (Ou mettez la résistance), commencez à faire sonner les contacts des solénoïdes aux puces (Connecteur rond, comme indiqué sur la figure ci-dessus).
Vous pouvez trouver une fracture dans le train ou plusieurs.
Le coût du câble est énorme de 180 $, il peut donc être remplacé par des fils soudés par vous-même. Il est pratiquement impossible de restaurer une boucle défectueuse, et en acheter une nouvelle coûte cher - nous remplacerons donc la boucle par des fils. Si vos mains ne sortent pas de vos fesses et que vous savez travailler avec un fer à souder, alors tout ira vite ! Le principe de récupération est ci-dessous :
Soudez les fils de la marque MGTF aux pattes du nouveau connecteur que vous avez acheté (Jetez l'ancien - là aussi le contact est perdu avec le temps) (jetez l'ancien connecteur rond de transmission automatique). Achetez un connecteur d'au moins 10 pattes à broches pour souder chaque fil à la patte qui va du contact du solénoïde, MAIS SUIVEZ SOIGNEUSEMENT LES FILS QUI VONT DU CERVEAU DE LA TRANSMISSION AUTOMATIQUE À LA BOÎTE - LA TÂCHE DE REVENDRE POUR ASSORTIR LES FILS ET LES JAMBES DU NOUVEAU CONNECTEUR. Insérez "maman" dans le solénoïde (vous pouvez l'acheter en n'importe quelle quantité et à peu de frais sur le marché automobile ou dans un magasin de pièces automobiles). Vous pouvez prendre la taille requise dans le magasin et la mettre sur les pieds du solénoïde. Tout s'adapte et tient solidement. Sur votre ancienne boucle de film, trouvez la résistance thermique par les numéros de contact (elle se situe au bout de la boucle - juste dessus entre le 7ème et le 6ème solénoïde, ce qui est indiqué dans le schéma ci-dessus) et soudez-la aux fils, tout comme les solénoïdes et fixez tous les fils dans le faisceau et les solénoïdes et la résistance thermique.
Lorsque vous soudez tout, attachez les fils des solénoïdes au nouveau connecteur en un faisceau - montez-le, scellez le canal hermétiquement, anneau à nouveau votre nouveau connecteur, mettez un nouveau filtre, fixez le bac et installez le protecteur, remplissez le nouveau huile.
Si vos solénoïdes sont en panne, dévissez les plaques qui maintiennent les solénoïdes et retirez-les avec les soupapes, les ressorts, changez les soupapes ou les solénoïdes ou les ressorts et installez-les dans la plaque hydraulique comme indiqué dans les figures ci-dessous :
Au détriment des solénoïdes. Quel solénoïde est responsable de la vitesse, et lequel de la pression sur la transmission automatique 096 pour la golf 3, etc. clairement dans la figure ci-dessous
Pendant le fonctionnement, le corps de soupape sur les transmissions automatiques est soumis à des contraintes importantes. C'est pourquoi, en cas de mauvais fonctionnement ou d'entretien de mauvaise qualité, le corps de vanne peut tomber en panne et nécessiter des réparations coûteuses. Selon la conception de la boîte de vitesses et l'emplacement du moteur, le corps de soupape est installé de manière facilement accessible ou non.
Contenu :
Des dommages au corps de soupape d'une transmission automatique peuvent survenir à la suite d'un mauvais fonctionnement de la transmission. Ainsi, par exemple, un propriétaire de voiture ne peut pas attendre que le liquide de transmission se réchauffe en hiver et commence à conduire dans le mode le plus actif. Dans certains cas, des problèmes avec le système de refroidissement sont notés, résultant du manque de remplacement du liquide de refroidissement et du mauvais fonctionnement du réservoir d'huile. Tout cela peut endommager le corps de la vanne et la boîte de vitesses elle-même.
Les dommages peuvent être accompagnés de divers symptômes du corps de la valve. Il est à noter que, malgré le développement des systèmes informatiques de diagnostic des voitures, il est difficile de déterminer avec précision la panne de cet élément. Par conséquent, lors des travaux d'entretien, les contremaîtres ne peuvent déterminer la panne qu'en démontant la boîte.
Principe de fonctionnement de la transmission automatique du corps de soupape assez simple. Il transmet par certains canaux la pression du fluide (ATF) aux pièces mécaniques de la transmission automatique, tout dépend de l'action requise, et sur quel rapport l'engagement tombe. Tout ce processus complexe est contrôlé par un ECU (Electronic Control Unit). Il faut dire qu'en raison des charges accrues, cet élément ne diffère pas de la fiabilité requise et présente un pourcentage de pannes plus élevé que l'ensemble de la transmission automatique dans son ensemble.
Caractéristique un signe d'un dysfonctionnement du corps de soupape de transmission automatique il y a une augmentation des vibrations et des bruits de grincement lors du changement de vitesse. Dans certains cas, il peut y avoir un arrêt complet du moteur lorsque le sélecteur passe du mode Parking au mode Conduite. Aussi, assez souvent, un dysfonctionnement se manifeste par des à-coups, des bosses et des glissements entre les vitesses. Les voitures modernes équipées de plusieurs capteurs affichent un message d'endommagement de la transmission en cas de panne.Il est possible de déterminer la cause exacte de la panne uniquement en connectant l'ordinateur à l'équipement de diagnostic et en effectuant les tests de transmission appropriés. Dans ce cas, vous pouvez installer l'élément défaillant. Cependant, il est impossible de dire exactement la nature de la panne même après le diagnostic informatique. Il est nécessaire de démonter le corps de vanne et de le démonter.
Le corps de vanne peut être réparé dans des ateliers spécialisés et des centres de service. Réparation de corps de soupape de transmission automatique à faire soi-même n'est possible que si vous avez une expérience pratique avec de telles pièces de rechange. Vous devrez démonter (dans certains cas) la transmission automatique, ouvrir le boîtier et vérifier d'abord les soupapes. Vous ne pourrez probablement pas les effacer vous-même, car un équipement professionnel est utilisé pour cela. Assurez-vous également de vérifier les ressorts du corps de soupape, qui ont tendance à s'user. Le remontage de la structure du corps de la vanne est d'une grande importance, si vous faites une erreur - les conséquences peuvent être bien plus tristes que le remplacement d'une seule pièce complète. Comme vous pouvez le constater, seul un spécialiste expérimenté peut effectuer des travaux de réparation s'il dispose du matériel approprié.
Schéma du corps de vanne
Le coût de la réparation du corps de vanne dépend directement de la nature de la panne. Ainsi, par exemple, des problèmes de ressorts, de soupapes, de bloc solénoïde sont assez souvent notés. Dans de nombreux services automobiles, ils n'entreprennent pas de réparations, invoquant le fait qu'il sera moins cher de le remplacer lors de l'assemblage. Ce n'est pas toujours le cas, vous pouvez nous contacter et nous nous ferons un plaisir de réparer le corps de vanne de manière économique et efficace. En raison du fait que la conception du corps de vanne est assez complexe, composée d'un grand nombre de pièces, il faut énormément de connaissances et d'expérience pour effectuer une telle réparation. Le coût de telles réparations peut aller de 10 000 roubles à plusieurs dizaines de milliers de roubles. Il y a aussi le problème d'un corps de valve bouché lorsque les tiroirs de la plaque de valve commencent à coller. Dans certains cas, il est judicieux de remplacer un élément cassé et de ne pas essayer d'effectuer une procédure de restauration coûteuse et complexe.
Parmi les mesures préventives pour éviter d'endommager le corps de soupape, nous vous recommandons de surveiller de près l'état du système de refroidissement de la transmission automatique. C'est le mauvais fonctionnement du système de refroidissement qui est l'une des causes les plus courantes d'endommagement de cet élément.
De plus, le propriétaire de la voiture doit faire fonctionner correctement sa voiture et la transmission automatique en particulier. Vous ne devriez pas, surtout en hiver, commencer à conduire la voiture sans préchauffer l'huile dans la boîte de vitesses. Cette procédure ne prend que quelques minutes et permet d'amener facilement la température de l'huile dans la boîte de vitesses et le corps de soupape à la température requise. Ainsi, vous pouvez assurer un refroidissement et une lubrification de haute qualité des pièces mobiles.
Pour réchauffer la transmission, vous devez déplacer le sélecteur sur la position Drive (D) et maintenir le frein pendant une minute. Immédiatement après cela, vous pouvez commencer à bouger. Il faut aussi se rappeler qu'après avoir démarré la conduite sur une voiture froide, il est déconseillé de faire tourner le moteur au-dessus de 3000 tr/min. En suivant ces règles simples, vous pouvez protéger la boîte de vitesses et le corps de soupape des dommages et prolonger la durée de vie sans problème de votre véhicule.
Réparation de toute transmission automatique à partir de 1 jour
CVT, DSG, convertisseurs de couple, transmissions automatiques neuves et remises à neuf, pièces de rechange
Eh bien, ici, le sujet de la conversation est clair.
# 1 poste Ivanych777 09 avr. 2012 19:44
# 2 Poste mihailrr 09 avr. 2012 20:37
# 3 Poste Ivanych777 09 avr. 2012 21:02
# 4 Poste impardonnable503 09 avr. 2012 21:11
# 5 Poste mihailrr 09 avr. 2012 21:29
# 6 Poste Ivanych777 09 avr. 2012 21:33
# 7 Poste Ivanych777 09 avr. 2012 21:35
# 8 Poste mihailrr 09 avr. 2012 21:37
# 9 Poste Ivanych777 09 avr. 2012 21:46
# 10 Message mihailrr lun. 09 avr. 2012 22:00
Utilisateurs parcourant ce forum : aucun utilisateur enregistré et 7 invités
AGGREGATKA est un réseau fédéral de centres techniques, dont la spécialisation principale est la réparation et l'entretien de transmissions automatiques de tous types, y compris les transmissions robotiques à double embrayage, les transmissions CVT et les transmissions automatiques hydromécaniques classiques.
AGGREGATKA est un réseau fédéral de centres techniques, dont la spécialisation principale est la réparation et l'entretien de transmissions automatiques de tous types, y compris les transmissions robotiques à double embrayage, les transmissions CVT et les transmissions automatiques hydromécaniques classiques.
Administrateur... Salut André ! Bonne année! Réalisation de tous les désirs de la nouvelle année!
Andreï. Bonjour à tous les lecteurs et bonne année !
Administrateur... Dites-moi, comment avez-vous terminé l'année et quels sont vos succès ?
Andreï... Oui, en général, comme d'habitude. Beaucoup de travail, beaucoup de machines à problèmes, beaucoup de clients impatients avec leurs demandes. Je me concentre sur ce qui suit - immédiatement après réparation de transmission automatique ne parcourez pas de longues distances. C'est un axiome. Il existe des vices cachés qui n'ont pas pu être détectés visuellement lors de la cloison, cependant, relativement parlant, à l'intersection la plus proche, la boîte peut être endommagée. Tout peut arriver.
Cela concerne en particulier unité de commande hydraulique... Pas toujours dans corps de soupape il est possible de localiser le défaut.
Administrateur... Andrey, tu as étudié à l'ATG avec V. Drozdovski à Moscou, dites quelques mots sur le diagnostic et réparation corps de soupape... Tu es exactement pour ça panneaux de contrôle étudié.
Andreï... Mieux vaut me laisser montrer sur les photos le processus de dépannage et de réparation ultérieure du poêle. J'utiliserai dans mon récit un magnifique reportage photo réalisé dans le service moscovite AT-M.
Ce rapport a examiné la situation avec la plaque de contrôle de boite automatique Volkswagen 01M.
La boîte est arrivée en réparation avec des symptômes de freinage en 4ème vitesse. Diagnostic informatique de l'ECU de transmission automatique a détecté un code d'erreur associé à blocage du transformateur... Nous avons pris la voiture pour aller travailler. Lors de la vidange de la transmission hors de la boîte, il s'est avéré que par miracle, il n'y avait pas assez de deux litres dans la boîte transmission fluide.
La numérotation des circuits de commande a montré que lorsque la 4e vitesse était enclenchée solénoïdes reçu une commande de contrôle. Par conséquent, la conclusion logique était qu'il est possible qu'un élément utilisé en 3ème vitesse ne s'éteigne pas à temps ou pas du tout. Nous nous marquons sur la fiche de dépannage. L'effet de l'engagement simultané des 3e et 4e vitesses est tout à fait possible. Par conséquent, après avoir retiré le poêle, nous le rinçons et commençons le démontage.
corps de soupape, transmission automatique Volkswagen
Lors du démontage, doucement avec la balle. Il faut le tenir, sinon il va s'enfuir et il faudra en chercher un autre du diamètre correspondant. Tous les composants de la plaque hydraulique ont un étalonnage strict. 
Nous mettons le poêle en ordre en le lavant à l'essence. 
Nous vérifions les ressorts et la boule. Souvent, les ressorts "s'assoient" avec l'âge et des défauts surviennent lors de la commutation. Nous avons déjà noté que tous les éléments plaques hydrauliques sont strictement tarés. En conséquence, la pression requise est fournie aux composants requis. 
Vérification du siège de la balle. Le défaut de trou qui se produit est inacceptable. De plus, aucune autre manière, hormis le remplacement du séparateur, n'est indispensable. 
Vérification des ressorts. Leurs longueurs doivent correspondre au tableau. En cas de non-concordance - remplacement. 
Ensuite, nous vérifions le corps de la plaque et le piston pour les fuites et l'absence d'épuisement. 
Un démontage complet de la plaque à clapets est maintenant nécessaire. Un contrôle visuel du piston pour les rayures, l'usure par abrasion, l'usure normale est obligatoire. Nous vérifions également le mouvement libre et sans blocage de chacun piston dans son siège.
Lors du contrôle, nous constatons que pistonresponsable de l'activation du verrouillage hydre
transformateur debout à l'envers. Il y a probablement eu une erreur de blocage lors du diagnostic. 
La vérification de la planéité du corps de la dalle est obligatoire car nous avons déjà tout démonté. Il arrive qu'il se déforme simplement à cause d'une surchauffe et qu'une réparation soit alors impossible. Seulement un remplacement, mais le client doit comprendre la nécessité d'un tel remplacement. 
Si nécessaire, nous réalisons un alésoir des trous de forage pour l'installation de plongeurs de réparation, car l'entreprise sonnax ils ont déjà commencé à les libérer. 
Eh bien, voici ce qui a finalement dû être défectueux et remplacé. 
Pourquoi est-ce que je fais référence à ce rapport ? Le fait est que la cloison plaques hydrauliques la gestion doit littéralement avoir lieu dans des conditions stériles. Même la plus petite poussière, qui peut accidentellement pénétrer dans n'importe quel trou, entraînera un nouveau défaut, et nous donnons une garantie pour notre travail. Alors cloison de la plaque de commande réalisé purement seul. Mais après tout, en tant que client, vous pouvez expliquer ce qui se passe en ce moment, semblable à l'opération d'un chirurgien. Donc, au moins de cette façon, vous devez raconter et révéler certaines des caractéristiques du processus.
Il y a beaucoup d'astuces dans la technologie des cloisons de plaques de contrôle, les propriétaires de voitures à transmission automatique devraient donc y réfléchir avant de confier une telle opération à des amateurs. Vous pouvez simplement rencontrer des réparations répétées. Eh bien, quelque part comme ça.
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Administrateur... Merci Andrey pour cette histoire convaincante et encore une bonne année. Bonne année et à tous nos lecteurs.
