En détail : réparation à faire soi-même d'un générateur vaz 21124 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Comme vous le savez, le générateur de la voiture est conçu pour remplir les fonctions les plus importantes. Dans le VAZ 2112, le remplacement d'un générateur est un processus courant et courant que vous pouvez gérer de vos propres mains. Le remplacement du générateur VAZ 2112 est une visite intéressante et passionnante du système automobile qui peut donner à un débutant un bagage de connaissances précieux.
Comme vous le savez, un générateur est un appareil dans une voiture qui fournit de l'électricité à divers éléments, convertissant l'énergie mécanique en courant. C'est une sorte d'alimentation qui remplace souvent une alimentation centrale stable. En d'autres termes, le générateur de voiture charge la batterie pendant que le moteur tourne.
Le générateur est situé sur le VAZ 2112, en règle générale, à l'avant du moteur.
Entraîné par un vilebrequin.
En règle générale, il existe deux types de générateurs, deux de ses types. Génératrice traditionnelle et compacte. Ces types diffèrent les uns des autres par la disposition du ventilateur, la conception du boîtier, la poulie, etc. Mais les détails généraux sont les mêmes :
rotor;
stator;
ensemble de brosses;
Régulateur de tension;
unité de redressement.
Noter. Tous les éléments ci-dessus sont logés dans un boîtier fermé.
Considérons séparément chaque élément du générateur.
Cette pièce est conçue pour créer un champ magnétique tournant :
Sur l'arbre du rotor se trouve un enroulement d'excitation, qui est spécialement placé dans les deux moitiés polaires.
Noter. Chacune de ces moitiés de pôle a 6 projections.
Il y a deux bagues collectrices sur l'arbre du rotor à travers lesquelles l'enroulement d'excitation est alimenté.
Vidéo (cliquez pour lire).
Noter. En règle générale, ces anneaux sont en cuivre et parfois en acier ou en laiton.
Cet élément sert à créer du courant électrique alternatif :
Le stator combine un enroulement et un noyau métallique, constitué de plaques d'acier.
Noter. Il y a 36 fentes dans le noyau, où trois enroulements s'adaptent. Ensemble, ils forment une connexion triphasée. Cadre
Le boîtier du générateur est un élément composé de deux couvercles. Le couvercle avant est situé sur le côté de la poulie d'entraînement du générateur et le couvercle arrière est situé sur le côté des bagues collectrices.
Grâce à cette unité, le courant est fourni aux bagues collectrices. Deux balais de charbon, des ressorts et un porte-balais - c'est tout ce que l'ensemble de balais se compose.
Cet élément convertit une tension sinusoïdale en une tension continue. L'unité de redressement se compose de plaques de dissipation thermique et de diodes.
Conçu pour maintenir la tension dans le générateur. À ce jour, plusieurs conceptions de ces mêmes éléments sont connues :
régulateurs de tension hybrides;
régulateurs de tension intégrés.
Remplacement du générateur VAZ 21124
Comme il devient clair, il ne peut être question d'un quelconque fonctionnement normal du véhicule si le générateur est défaillant. Cette partie doit subir un contrôle technique tous les 15 000 kilomètres. Si des remarques sont révélées au stade du diagnostic, elles doivent être éliminées de toute urgence.
Remplacer le générateur VAZ 2112
Il ne sera pas difficile de retirer le générateur vous-même. Considérons l'algorithme d'actions :
Tout d'abord, vous devez déconnecter le fil négatif de la batterie.
Nous prenons les clés pour 10 et 13.
Nous trouvons le fil qui va au générateur et le déconnectons.
Nous dévissons également l'écrou fixant le fil à la borne positive.
Nous enlevons le fil de sortie.
Vous devez maintenant retirer la barre de tension du générateur.
Vaz 2112 comment retirer le générateur
On retrouve le support inférieur du générateur et on dévisse l'écrou qui fixe la pièce de ce côté.
Nous démontons le boulon de fixation.
Nous retirons le générateur du VAZ 2112.
Nous effectuons un remplacement.
Noter. Une fois le générateur retiré, il est généralement démonté pour déterminer la cause de la panne.
Vaz 2112 enlevant le générateur
Les 3 clips à ressort sont libérés.
Le boîtier de protection du pont de diodes du générateur est retiré.
Vous devez maintenant dévisser les vis fixant le régulateur de tension (un tournevis bouclé est préférable pour cela).
Nous déconnectons également le bloc avec le fil de la sortie du relais-régulateur.
Nous l'enlevons.
Vous devez maintenant retirer le redresseur ou, comme on l'appelle aussi, le pont de diodes. On s'arme d'une clé plate de 8, d'un tournevis frisé et d'une clé de 10.
Nous dévissons les trois boulons reliant les fils des enroulements du stator au pont de diodes.
Nous plions les fils des conclusions de l'enroulement du stator sur le côté.
On dévisse la vis fixant le condensateur à l'aide d'un tournevis frisé.
On enlève le bloc redresseur et le condensateur (voir Changer le condensateur (générateur VAZ)).
On dévisse maintenant les deux écrous du boulon de contact, pour cela à l'aide d'une clé 10.
Nous enlevons les bagues.
Nous démontons le boulon principal du redresseur.
Habituellement, à ce stade, il est possible de trouver la cause de la panne. Sinon, l'analyse se poursuit plus loin, jusqu'à la dépose des roulements. Les instructions présentées ci-dessus donnent une compréhension pratique de la façon de remplacer le générateur de vos propres mains. Dans le processus, il est recommandé d'étudier le matériel photo et vidéo en tant qu'aides visuelles. Le prix de telles réparations ne sera naturellement pas élevé, car tout le travail est effectué de manière indépendante.
Bienvenue! Un groupe électrogène est un appareil électrique qui fournit du courant au réseau de bord de la voiture et charge la batterie lorsque le moteur tourne, s'il tombe en panne, alors le premier problème qui commence avec la voiture est le voyant de charge de la batterie (nous parlerons de cette lampe un peu plus tard) et sur la voiture au sens direct après quoi tu ne peux plus conduire, le tout est que le système d'allumage de toute voiture qui roule à l'essence consomme de l'électricité et la conduit (fils haute tension, bougies et d'autres unités sont connectées), ainsi le moteur tourne, et si soudainement la batterie s'épuise et que le courant n'est plus fourni au réseau de bord, alors la voiture va simplement caler et ne démarrera plus jusqu'à ce que la batterie soit chargée encore.
Noter! Pour effectuer la procédure de réparation du groupe électrogène, vous aurez besoin de vous approvisionner en : Nécessairement un multimètre et, si possible, une lampe témoin, ainsi qu'un tournevis, divers types de clés (clés, capuchons, etc.), en plus, vous aurez aussi besoin d'un marqueur et d'une peau à grain fin !
Résumé:
Noter! Comme vous l'avez déjà compris, la meilleure façon de vérifier est à l'aide d'un multimètre, qui a une fonction voltmètre (et tout le monde en a une), donc si vous décidez toujours de le vérifier, alors rappelez-vous le courant qui devrait être sur le la batterie lorsque le moteur tourne est égale à environ 13-14,5 volts, si elle est inférieure alors soit la batterie est complètement déchargée, soit le générateur est devenu inutilisable, dans ce cas, essayez d'accélérer, pour cela, appuyez brièvement sur la pédale d'accélérateur et retirez votre pied de celui-ci, si l'alimentation en courant a augmenté, alors la batterie est déchargée, si rien ne s'est passé, essayez de le refaire et rappelez-vous, si le courant est inférieur à 12 volts, ce qui n'est plus acceptable, alors après un très peu de temps la batterie sera complètement déchargée et vous ne pourrez plus démarrer la voiture (Pour démarrer la voiture, il vous faut au moins 11,5 volts, si la batterie produit moins, alors démarrer le moteur sera déjà problématique) !
Noter! Le générateur n'est pas très difficile à démonter, il est difficile de le vérifier, surtout si vous ne savez pas utiliser un multimètre, et même si vous le pouvez, il peut toujours y avoir des erreurs,c'est juste que le multimètre ne sera pas toujours en mesure d'afficher des données précises (chacun a sa propre erreur) et nous recommandons donc qu'avant de procéder aux travaux de démontage, déconnectez simplement le couvercle du générateur et vérifiez les balais (ils échouent le plus souvent ) et, si nécessaire, remplacez-les par des neufs (Soit dit en passant, si un seul des balais est usé, alors même le générateur ne peut pas être retiré de la voiture, mais déconnectez simplement le couvercle de celui-ci et, armé d'un tournevis court, dévissez les deux vis qui fixent le régulateur de tension puis sortez le régulateur, regardez de même les balais qui se trouvent dessus et qui doivent être remplacés s'ils sont très usés) !
Démontage: 1) Tout d'abord, retirez-le (Comment retirer un générateur, lisez l'article: "Remplacement d'un générateur sur les voitures VAZ"), puis sur les côtés, pliez trois loquets qui fixent le couvercle en plastique, grâce auxquels la saleté et l'eau ne pénètrent pas dans le générateur, une fois que les loquets seront pliés (ne les cassez pas simplement), retirez le couvercle du générateur et mettez-le de côté, comme indiqué sur la petite photo.
2) Dévissez ensuite les deux vis latérales qui fixent le régulateur de tension au générateur (les vis sont indiquées par des flèches rouges et le régulateur lui-même est bleu) puis retirez le régulateur du générateur, enfin, uniquement lorsque vous le retirez, déconnectez-en le câblage comme sur la photo dans le coin illustré, sinon le régulateur ne sera tout simplement pas retiré du générateur de la voiture.
4) Après cela, dévissez les quatre vis qui fixent le pont de diodes au générateur et pliez les trois fils conducteurs qui sont connectés au pont de diodes afin qu'ils permettent de le retirer et ne gênent pas du tout, une fois l'opération effectuée, ne vous précipitez pas pour retirer le pont de diodes, mais dévissez une autre vis que le condensateur sécurise ou dévissez l'écrou qui fixe le fil qui en sort, et seulement après quoi vous pouvez retirer le pont de diodes du générateur, vous pouvez lire plus en détail sur ce condensateur juste en dessous.
Noter! Condensateur - grâce à lui, le courant provenant du pont de diodes est nivelé et va à la batterie plus uniformément, sans interruptions et sans fortes fluctuations, vous pouvez le retirer à la fois avec le pont de diodes et séparément, si vous le souhaitez ensemble, alors il suffit de dévisser la vis qui le fixe (flèche rouge indiquée) puis de la retirer, si vous le souhaitez séparément, puis de dévisser l'écrou qui attache le fil du condensateur à l'épingle (indiquée par la flèche bleue) puis de retirer ce fil de l'épingle !
5) Ensuite, prenez le marqueur dans vos mains et faites une marque avec lui sur les deux couvercles comme indiqué sur la petite photo, une fois ces marques faites, dévissez quatre vis en cercle (Trois d'entre elles sont indiquées par des flèches, une n'est pas visible) et déconnectez les deux couvercles.
6) Ensuite, dévissez l'écrou qui fixe la poulie du générateur (Il est indiqué par la flèche rouge) puis retirez la poulie, elle peut plus facilement être dévissé en tenant le rotor (Ceci est uniquement lorsque les couvercles sont déjà déconnectés) dans un l'étau, mais il suffit de le serrer doucement, ou encore mieux de mettre un chiffon, dès que l'écrou est dévissé, retirez l'arbre du rotor du roulement qui se trouve dans le couvercle (voir petite photo), puis retirez la bague entretoise de l'arbre et l'inspecter.
7) Et à la fin de toutes les opérations, inspectez les dernières pièces et vérifiez certaines d'entre elles, à savoir, inspectez les deux couvercles, il ne doit y avoir aucune fissure ou trace de déformation sur eux, vérifiez les deux roulements (Avant et arrière), ils doivent tourner normalement, ne collez pas là où ils ne devraient pas et la graisse ne doit pas couler d'eux non plus, sinon les roulements sont extraits à l'aide d'un extracteur spécial et remplacés par des neufs, puis prenez le stator dans vos mains et inspectez-le, il devrait être en bon état condition et il ne doit y avoir absolument aucun câblage dénudé, à l'aide d'une lampe de test, vérifiez-la, pour cela, allumez la commande au réseau avec une tension de 220 volts et connectez-la alternativement entre toutes les bornes comme indiqué sur la photo 1,à chaque connexion, la lampe devra s'allumer, sinon le stator est défectueux et le stator doit encore être vérifié s'il court-circuit à la masse, cela se fait aussi facilement et à l'aide de la même lampe de contrôle, voir photo 2 pour plus de détails, la lampe est connectée alternativement à toutes les bornes de l'enroulement du stator et au fil de la source de courant au corps du stator, mais seulement dans ce cas, la lampe ne doit pas s'allumer, si elle est allumée, cela signifie qu'il est un court-circuit et le stator doit être remplacé par un neuf.
Assemblée: Toutes les pièces sont assemblées dans l'ordre inverse, uniquement lors du montage, orientez les couvercles comme ils étaient installés auparavant (Tout est fait selon les repères), et la rondelle élastique de la poulie génératrice devra être mise avec le côté convexe pour l'écrou et l'écrou de fixation de la poulie, serrer avec un couple de 39-62 N•m (3.9-b, 2 kgf•m), qui peut être fait avec une clé dynamométrique et quoi d'autre, lors du montage, orienter le condensateur (si vous l'avez retiré avec le pont de diodes) par rapport à la saillie de montage sur le couvercle, comme sur la photo ci-dessous.
Extrait vidéo supplémentaire : Vous pouvez voir le processus de révision du générateur sur les voitures VAZ 2110 dans la vidéo ci-dessous :
