Réparation DIY du générateur t 25

Comme tout autre type de transport, un tracteur est un mécanisme complexe avec ses propres caractéristiques de châssis, de systèmes d'allumage et d'alimentation, ainsi que d'équipements électriques. Ce dernier comprend de nombreux composants, dont le générateur et les mécanismes associés.

Le générateur est une source d'alimentation pour maintenir le fonctionnement des appareils électriques du tracteur. Pour bien faire son travail, le générateur doit être simple dans sa configuration et son fonctionnement, fiable, avoir une longue durée de vie et de petites dimensions.

Il existe deux types de générateurs : le courant alternatif et le courant continu. Générateurs - le courant alternatif est facile à utiliser, peut être régulé indépendamment et fonctionner sans régulateurs de tension. Mais le courant alternatif ne peut pas charger la batterie sans redresseur.

Pour les tracteurs à démarrage électrique, il est plus judicieux d'utiliser un générateur de courant continu, qui donne, en conséquence, une tension constante.

Dans les générateurs, les principaux composants sont le stator - un boîtier avec un enroulement en fil de cuivre, le rotor - un aimant tournant à polarité alternée et fixé sur l'arbre. Il comprend également des couvercles (arrière et avant) et des roulements dans lesquels tourne le rotor.
Il y a 6 noyaux au milieu du corps. Leur ensemble est composé de plaques de fer. Des enroulements en cuivre sont fixés au noyau. Chacun d'eux a 63 tours. Les extrémités conduisent et se connectent à des bornes fixées à l'extérieur. Les enroulements sont connectés par paires dans trois sections distinctes. Tous sont unis par un fil connecté au terminal. D'elle, le câblage est connecté à l'interrupteur. Les autres extrémités sont connectées à d'autres bornes, auxquelles conduisent les fils de la lampe et à travers l'interrupteur sont communiquées avec le poids total du tracteur.

Toutes les sections alimentent indépendamment la lampe qui leur est affectée. Pour que le générateur fonctionne normalement, seules des lampes d'une puissance appropriée doivent être connectées.
Le générateur de travail a 3 positions. Au premier pôle, le rotor relie le boîtier en fer et les dents. Au cœur de la seconde se trouve la connexion par le fer des dents. Et la troisième position est similaire à la première, seules les lignes des pôles sont dans des directions opposées.
Un générateur à courant continu a les composants suivants : une armature avec des enroulements pour exciter une force électrique ; inducteurs, dans le champ magnétique desquels tourne l'armature; diodes pour redressement de courant; collecteur, grâce auquel le courant entre dans le réseau externe.

Les excitateurs dans les générateurs de ce type sont des aimants constitués de noyaux avec des enroulements connectés en série. Au début du travail, peu de force est générée dans les enroulements. Mais dans le processus de mouvement de la tension électrique, les flux magnétiques augmentent.
Le concept de redresseur est associé au courant continu. Utilisé pour charger la batterie. Dans les générateurs, une diode à semi-conducteur (silicium, sélénium) fait office de redresseur. Le courant est conduit dans un sens.
La génération de tension constante est assurée par un système de régulation automatique, qui est inclus dans le groupe électrogène.

Comme tout mécanisme, le générateur et ses composants ont tendance à s'user et à casser. Un dysfonctionnement peut être signalé par un ampèremètre situé sur le tableau de bord et indiquant la quantité de courant, qui dépend de l'état de la batterie.

Avec une batterie chargée après le démarrage du moteur, la flèche sur l'appareil se déforme pour se charger, mais pas pour longtemps, car le courant diminue à 1-2 A. Avant de rechercher une panne, vous devez vérifier la charge de la batterie, la précision et la facilité d'entretien de l'ampèremètre.Cela peut être facilement vérifié en allumant les phares avec le moteur éteint. L'appareil doit montrer une décharge.

Si l'ampèremètre ne montre pas de charge lorsque le moteur tourne, il peut y avoir une panne dans le générateur ou le relais-régulateur. À bas régime, débranchez les fils des bornes, reliez-les les uns aux autres et augmentez la vitesse. Si le générateur est en bon état, le courant augmentera.

Donc, l'affaire est dans le relais du régulateur du Tracteur. Il doit être ajusté.
Les raisons du dysfonctionnement du générateur lui-même peuvent être le collecteur - sa pollution, son usure, ainsi que des brosses sales ou usées. Si, après avoir nettoyé ces pièces, un fonctionnement stable n'est pas assuré, vous devez alors rechercher des ruptures ou des courts-circuits du circuit ou des enroulements ; oxydation des fils; Tension de la courroie; panne des diodes de redressement. Si du bruit se fait entendre pendant le fonctionnement du générateur, il peut y avoir un corps étranger dans l'appareil, il peut être défectueux et le ventilateur ou les roulements doivent être remplacés.

Après avoir détecté un dysfonctionnement, le générateur doit être démonté.

Essuyez les pièces contenant des fils avec un chiffon imbibé d'essence, soufflez et séchez. Rincez le reste dans du kérosène ou une solution spéciale.
Si la matière se trouve dans le rotor, les problèmes suivants peuvent survenir : les propriétés magnétiques sont perdues, l'aimant est fissuré, le rotor est plié.

S'il est nécessaire de remplacer la poulie, la rondelle est pliée, l'écrou est dévissé et la poulie elle-même est retirée à l'aide d'un extracteur. Remplacer et remonter si nécessaire.

Lors du changement du bloc redresseur, les vis sont dévissées, le couvercle est retiré, les fils sont déconnectés de la borne. Ensuite, le fil d'enroulement d'excitation, les conducteurs du stator sont retirés, les rondelles et le redresseur lui-même sont torsadés à partir de ce dernier, après quoi il est remplacé.
L'unité de redressement peut également être retirée lors du remplacement du roulement et du stator. De plus, l'écrou est desserré, la roue est retirée, les boulons sont retirés. Ensuite, une douille est placée et une plaque métallique est placée entre elle et la vis. Ensuite, le couvercle arrière est retiré et, directement, le stator et le roulement sont changés.

Après tous les remplacements, le générateur est remonté dans l'ordre inverse.

Comme mentionné ci-dessus, l'énergie du générateur est variable, car il fonctionne lorsque la vitesse du rotor change. Mais pour que tous les systèmes de tracteur fonctionnent normalement, le courant doit être constant. Pour cela, des diodes sont installées pour redresser le courant. Un relais est également installé, le régulateur du générateur, il régule le fonctionnement et l'interconnexion du générateur et de la batterie. Le régulateur de relais connecte le chargeur à la batterie en cas de besoin et le déconnecte une fois la batterie chargée.

Il existe également des situations où la charge sur le générateur est plus importante que d'habitude (de nombreux appareils électriques sont inclus dans le tracteur), ce qui entraîne une surchauffe. Pour ce faire, vous avez également besoin d'un appareil qui limite le courant fourni. Toutes ces fonctions sont prises en charge par le relais-régulateur du tracteur.

• Régulateur de tension,
• relais de protection,
• transistor,
• diodes,
• changement saisonnier.

A basse vitesse du générateur, le courant est généré dans la norme admissible du tracteur et le relais le transmet sans résistance au relais de protection. Lorsque la vitesse du moteur augmente, la tension dans les enroulements augmente. Par conséquent, afin d'éviter de surcharger l'équipement électrique, un régulateur est déclenché, ce qui stabilise la tension dans une norme de fonctionnement sûre. Un relais correctement configuré doit se déclencher à 7 V.

Il existe un concept de fonctionnement saisonnier du tracteur, il y a donc un enroulement sur le régulateur, qui est régulé par une vis. Si la température est supérieure à 5°C, l'hélice passe en mode "Eté". En conséquence, le mode "Hiver" est activé à basse température.
Le relais-régulateur, comme les autres dispositifs, doit être vérifié de temps en temps avec des dispositifs spéciaux directement sur le tracteur. Il ne doit être retiré et ouvert qu'en cas de besoin particulier par des spécialistes qualifiés.

L'ensemble des équipements électriques se compose d'une batterie d'accumulateurs ; démarreur avec interrupteur de courant; Générateur de courant continu; relais régulateur; bougies de préchauffage (avec bobine de commande et interrupteur) ou un chauffe-torche électrique avec interrupteur ; phares arrière et avant avec lampes électriques ; une lampe d'éclairage portable avec une douille; un signal sonore et un ampèremètre pour surveiller le fonctionnement des équipements électriques. Tracteurs équipés d'un moteur diesel avec un moteur de démarrage sans démarreur,

Table des matières : Schéma du tracteur MTZ 82 Schéma de l'équipement électrique du tracteur MTZ 82 Transmission du tracteur MTZ 82 Description, photo Schéma de la suspension sur le MTZ 82 Schéma du tracteur MTZ 82 Le tracteur MTZ 82 est fabriqué selon au régime standard habituel, ainsi que [...]

Table des matières : Le principe de fonctionnement de l'alternateur Alternateur : le principe de fonctionnement Le principe de fonctionnement du générateur de courant continu (DCG) Les principales parties de l'alternateur.

Le circuit électrique du tracteur T-25 (Fig. 71) est monofilaire, la tension nominale redressée est de 12 volts; les bornes négatives des sources de courant sont reliées à la caisse ("masse" du tracteur).
Avant de démarrer le moteur avec l'interrupteur « masse » 6 installé sous le tableau de bord, la borne négative de la batterie d'accumulateurs 4 est branchée sur la caisse du tracteur. Simultanément, un témoin de contrôle 14 à calotte rouge s'allume au tableau de bord. Le moteur est démarré par un démarreur 3 à activation électromagnétique. Le démarreur est activé en tournant la clé insérée dans le commutateur de démarrage 13 à travers le relais intermédiaire 37.

L'interrupteur du démarreur a deux positions : la première sert à allumer le réchauffeur 45 (bougie de préchauffage) et la seconde à allumer le démarreur.
Lors du démarrage du moteur en hiver, la durée de la bougie de préchauffage doit être de 30 à 40 secondes. Le fonctionnement du démarreur lors du démarrage du moteur ne doit pas dépasser 10 secondes. Si le moteur ne démarre pas après deux ou trois démarrages avec une pause d'une minute, vous devez rechercher les raisons du mauvais démarrage et les éliminer. Pour couper automatiquement le démarreur au démarrage du moteur et exclure la possibilité de le rallumer lorsque le moteur tourne, un relais de blocage 43 est prévu dans le circuit électrique.La batterie est chargée pendant que le moteur tourne. Dans ce cas, la tension continue des bornes de sortie du générateur à travers l'ampèremètre 34 est fournie à la borne positive de la batterie d'accumulateurs. La borne négative du générateur est reliée au corps du tracteur par "masse". Le courant de charge et de décharge de l'accumulateur est contrôlé par un ampèremètre.

Schéma de câblage du tracteur T-25

Une déviation de l'aiguille de l'ampèremètre de zéro à plus indique la charge de la batterie, et une déviation de zéro à moins indique sa décharge.
La lampe électrique pour surveiller la position du commutateur de masse avec des systèmes d'alimentation et de démarrage réparables et la présence d'une courroie d'entraînement de générateur s'éteint lorsque le moteur tourne. Si le témoin s'allume pendant que le moteur tourne, cela indique soit une courroie de ventilateur cassée, soit un dysfonctionnement du générateur. Dans ce cas, il est nécessaire d'arrêter le moteur, de déconnecter la "masse" et d'éliminer le dysfonctionnement.
Attention:
A l'arrêt du moteur, il est nécessaire de déconnecter la batterie en coupant l'interrupteur "masse" (le témoin de contrôle s'éteint dans ce cas).
Le non-respect de cette consigne peut entraîner une décharge de la batterie à travers l'enroulement de champ du générateur.

Le tracteur T-25A est un excellent choix pour votre ferme. Cela simplifiera grandement le travail déjà difficile sur le terrain.

Le tracteur T-25 est un véhicule à roues conçu pour le labour des sols légers, les travaux légers et l'utilisation avec une tondeuse et d'autres équipements non automoteurs. Il est équipé de roues motrices arrière et de petites roues motrices avant. Le T-25 s'est vu attribuer une classe de traction de 0,6.

En 1966, les premiers modèles T-25 sont sortis de la chaîne de montage de l'usine de tracteurs de Kharkov. Au cours de la 72e année, la production a été transférée à l'usine de tracteurs de Vladimir. Un an plus tard, le T-25 a été retiré de la chaîne de montage, le remplaçant par une version améliorée du T-25A, qui est toujours produit par l'usine aujourd'hui. Ce modèle a trouvé une large application dans l'économie nationale de l'Union soviétique, et maintenant en Russie.

Le prototype était le tracteur DT-20, presque entièrement repensé par les développeurs de l'usine de tracteurs de Volgograd. Le résultat est une machine multifonctionnelle pour l'économie nationale à un prix abordable. Au cours de toute l'histoire de la production, plus de 800 000 unités sont sorties de la chaîne de montage. En raison de sa petite taille, le tracteur a été largement utilisé dans le secteur communal, ainsi que l'équipement traîné. Pour la réparation du tracteur T-25, ils continuent d'utiliser les livres des années passées.

La version du tracteur T-25A est considérée comme le modèle de base pour les modifications ultérieures. Sur sa base, le T-25A3 avec un cadre de sécurité et l'inclinaison T-25A2 ont été développés. Ce sont toutes les différences fondamentales qui doivent être prises en compte lors de la réparation du tracteur T-25. La traction arrière et la classe de traction restent les mêmes. Le modèle T-30A80 a subi des changements importants. Elle est devenue une transmission intégrale avec une cabine confortable, équipée d'un nouveau groupe motopropulseur D-120 et d'une direction assistée.

1. Les premiers modèles utilisaient le moteur D21A1 d'une puissance nominale de 20 ch. Le T-25A modifié a reçu une unité de 25 ch. Il s'agit d'un moteur diesel à quatre temps refroidi par air avec un système de lubrification à régulation thermique autonome. Un démarreur électrique est utilisé pour démarrer.
2. Le T-25 est doté d'une transmission mécanique à huit vitesses (avec deux vitesses avant basses), d'un attelage pendulaire et d'un système d'attelage arrière.
3. Le poids du tracteur avec un réservoir vide et sans tenir compte de la charge était de 1,78 tonne.
4. Paramètres linéaires : longueur - 3,11 m, largeur - 1,37 m, hauteur - 2,5 m. La plage de largeur de voie varie de 1,2 m à 1,4 m.
5. La consommation spécifique de gazole à un régime de vilebrequin de 1800 tr/min ne dépasse pas 190 g/ch h.

Une nuance importante de la gamme de modèles T-25 était la présence d'un système de chauffage de la cabine alimenté par l'hydraulique de la machine. La modernisation de la 96e année a également affecté le chauffage, qui est devenu lié au système de lubrification du groupe motopropulseur. Sur tous les T-25, le système hydraulique est divisé en unités d'agrégat et est équipé d'une partie d'entraînement indépendante de la pompe hydraulique.

La solution révolutionnaire de ces années-là était l'utilisation d'une base semi-châssis du tracteur, qui permettait de modifier la largeur de la voie et le dégagement agrotechnique. Une autre caractéristique est prise en compte lors de la réparation d'un tracteur T-25, en mettant en place des travaux en marche arrière pendant une longue période.

La multifonctionnalité des tracteurs de ce type repose sur un grand nombre d'équipements traînés non automoteurs conçus pour eux. Le tracteur T-25 est aujourd'hui la technique la plus abordable avec une cabine fermée.

Le coût sur le marché secondaire varie entre 50 000 et 450 000 roubles. Le prix du nouveau commence à un demi-million de roubles. Le tracteur T30-69, largement utilisé dans l'agriculture, et les appareils de faible puissance des fabricants chinois (FT-254, Fengshou FS 240) sont considérés comme des analogues du T-25. Ils ont tous des caractéristiques similaires et se situent dans la même gamme de prix.

Tracteur T-25 (réparation du tracteur T-25)

Le livre contient l'appareil et la procédure de fonctionnement, des recommandations pour la réparation du tracteur T-25. Les problèmes d'entretien de la voiture sont traités en détail, des recommandations pour l'utilisation la plus correcte du tracteur dans tous les travaux sont données.
Le livre est destiné aux opérateurs de machines travaillant sur des tracteurs.

Attention, le 20 octobre (samedi) de 9h00 à 10h00 heure de Moscou, le portail sera indisponible en raison de travaux techniques

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Bonjour à tous. Il n'y a qu'un générateur g302b à partir de t25.J'ai regardé le schéma de comment connecter la charge de la batterie, mais je n'ai pas vraiment compris. Générateur 4 fils. Peut-être que quelqu'un peut me dire ce qui manque (pont de diodes, chocolat) ? Comment bien connecter tout cela dans une structure de travail ? C'était super de voir une photo des pièces avec la connexion. Merci d'avance! acheté un tracteur pour le prix du métal. Le moteur a démarré, mais il n'y a rien du câblage.

Merci d'avance pour votre aide. :)

Bonjour à tous. Il n'y a qu'un générateur g302b à partir de t25. J'ai regardé le schéma de comment connecter la charge de la batterie, mais je n'ai pas vraiment compris. Générateur 4 fils. Peut-être que quelqu'un peut me dire ce qui manque (pont de diodes, chocolat) ? Comment bien connecter tout cela dans une structure de travail ? C'était super de voir une photo des pièces avec la connexion. Merci d'avance! acheté un tracteur pour le prix du métal. Le moteur a démarré, mais il n'y a rien du câblage.

Merci d'avance pour votre aide. :)

là, sous la torpille, il devrait y avoir un relais régulateur - hiver, été. et le circuit n'est pas particulièrement compliqué. un fil pour le contrôle, une excitation, une sortie pour pp, et je ne me souviens pas du quatrième.

Un générateur de voiture est un appareil qui prend l'énergie mécanique d'un moteur et la convertit en courant électrique, fournissant ainsi de l'électricité au reste des unités de la voiture. Le générateur fournit la charge de la batterie et l'alimentation du moteur du véhicule. Par conséquent, la connexion "moteur-générateur" ne doit pas être interrompue, car un générateur inopérant est une batterie qui ne reçoit pas de charge et, par conséquent, un corps principal inopérant de la voiture.
Le remplacement du générateur entraînera des coûts financiers importants. Par conséquent, si vous avez à portée de main tous les outils nécessaires et la connaissance des dispositifs du compartiment moteur de la voiture, vous pouvez alors réparer vous-même la panne (lisez ce qu'il faut faire si la voiture ne démarre pas - le démarreur tourne, lisez dans notre autre article).

Donc le générateur est cassé. Quels dysfonctionnements peuvent entraîner un dysfonctionnement de cet appareil ? Considérons-les :

1. Le générateur produit un courant à très basse tension.
2. Le générateur ne produit pas du tout d'électricité.
3. Une panne de l'appareil s'affiche sur le tableau de bord sous la forme d'un voyant clignotant.
4. Le générateur charge au-delà du taux optimal.
5. Le fonctionnement du générateur s'accompagne de bruits parasites.

Avant de commencer à réparer le générateur de vos propres mains, il est nécessaire de vérifier son état technique et de démonter l'appareil en plusieurs parties. Avant de démonter la génératrice, vérifiez l'état de la courroie et sa tension et assurez-vous si vous prévoyez un remplacement de la courroie d'alternateur dans un futur proche (lire aussi comment la courroie de distribution est remplacée par un VAZ 2109). La vérification consiste à appuyer votre doigt au milieu de cette partie du générateur. Si la ceinture est en bon état, elle ne doit pas tomber de plus d'un demi-centimètre lorsqu'elle est pressée. Il est à noter que la nouvelle courroie ne doit pas plier de plus de 2 mm. Si la courroie n'est pas usée, mais que la tension est faible, le défaut peut être corrigé en resserrant la courroie du générateur. Faites également défiler le galet tendeur du générateur, s'il défile avec difficulté et grince, alors il faudra le huiler, ou mettre un nouveau galet à la place.

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L'état technique du générateur peut être vérifié à l'aide des instruments de mesure suivants :

La vitesse du rotor est mesurée à l'aide d'un tachymètre (généralement situé à côté du compteur de vitesse sur le tableau de bord). Pendant le fonctionnement normal du générateur, les indicateurs de cet appareil ne doivent pas être inférieurs à 2000 tr/min, alors que la norme est de 5000 tr/min.

Considérons les raisons qui peuvent provoquer une panne du générateur. Ainsi, si le générateur ne génère pas de charge, les phénomènes suivants peuvent en être la cause :

1. Fusible ou contacts grillés.
2. Balais du générateur cassés ou usés.
3. Le relais du régulateur est en panne.
4. En raison du court-circuit de l'enroulement, un circuit ouvert s'est produit dans le circuit du stator ou du rotor.

Afin de corriger les trois premiers dysfonctionnements de la liste, il vous suffit de remplacer les pièces usées du générateur, après l'avoir préalablement, bien sûr, démonté.

1. Tout d'abord, retirez le porte-balais ainsi que le régulateur de tension, en dévissant soigneusement toutes les fixations.
2. Retirer les boulons de tension puis le couvercle avec le stator.
3. Retirez le couvercle du stator en déconnectant d'abord les enroulements de phase des fils de sortie sur le redresseur.
4. Ensuite, retirez la poulie de l'arbre et le couvercle avant du générateur à l'aide d'un extracteur spécial.

Le montage du générateur s'effectue dans l'ordre inverse.

En cas de court-circuit dans le bobinage, vous aurez besoin d'une action plus sérieuse qu'un simple remplacement de la pièce. Ainsi, un enroulement cassé peut être soit réparé, soit remplacé par de nouveaux fils. Souvent, le bobinage se rompt près des bagues collectrices. De plus, une panne peut se produire en raison du dessoudage de l'une des extrémités de l'enroulement. Un tel dysfonctionnement peut être réparé en rembobinant la bobine dans la zone de l'espace en retrait de l'enroulement du rotor. De plus, l'extrémité cassée de l'enroulement doit être retirée (évaporée) de la bague collectrice et le fil précédemment déroulé doit y être soudé. Le câblage est très facile à réparer en ressoudant le câblage.

Une charge de générateur faible ou trop forte est indiquée par un relais endommagé, qui doit être remplacé lorsque le générateur est réparé.

Si le contrôle de la tension du générateur a montré que l'appareil fonctionne correctement, mais que le voyant clignote sur le tableau de bord, il est fort probable que l'une des diodes responsables de l'alimentation du voyant soit défaillante. Ces diodes sont situées dans le générateur lui-même et le remplacement est effectué après le démontage de l'appareil.

Un bruit inhabituel pour un générateur peut être indiqué par l'usure du roulement du rotor. Si une inspection révèle que le roulement du générateur est usé, il devra être remplacé. Si les sons incompréhensibles du générateur sont associés à l'absence de jeu dans le roulement, il peut alors être simplement rempli d'huile, après l'avoir lavé à l'essence. Les sons parasites disparaîtront alors.

Ainsi, vous pouvez même réparer vous-même le groupe électrogène dans votre garage (ainsi que la révision du moteur, en fait). Lors de la vérification et du remplacement de pièces de l'appareil, respectez les consignes de sécurité et soyez prudent, car le système électrique ne doit pas être endommagé dans ce cas.