Réparation de générateur de bricolage toyota

Un dispositif spécial est utilisé pour convertir l'énergie mécanique en une forme électrique. Générateurs versions Toyota Corolla avec une carrosserie 110, 120 et 150 type triphasé, à excitation électrique, avec un redresseur intégré. Les régulateurs de tension qu'ils contiennent ont un principe de fonctionnement électronique.

Le fonctionnement du générateur sur la Toyota Corolla est nécessaire pour assurer une alimentation en courant ininterrompue et opportune avec une certaine puissance. De plus, pendant le fonctionnement, il doit également assurer la charge de la batterie.

Cette unité doit avoir une résistance suffisamment élevée, la réserve de marche requise (pour les modèles E120 elle va de 60 A/h à 82 A/h, selon la cylindrée, et est sélectionnée pour un modèle précis, en tenant compte de l'année de fabrication), de petites dimensions et poids, et Tot - se distinguent par un faible niveau de bruit et des interférences radio créées.

Les dysfonctionnements dans le fonctionnement du générateur de carrosserie Toyota Corolla 120 et de tous les autres modèles peuvent être éliminés à la fois de leurs propres mains et avec l'aide de l'expérience des spécialistes des stations-service. Habituellement, avec un faible kilométrage sur les modèles à partir de la version E11, qui est d'environ 50 000 kilomètres, vous devrez remplacer la courroie de l'alternateur ou la tendre, effectuer d'autres réparations pour assurer un fonctionnement normal et efficace de l'unité.

Le fonctionnement du groupe électrogène Toyota Corolla E150, comme les autres unités de cette marque, commence immédiatement après le démarrage du moteur et, pendant le fonctionnement, recharge constamment la batterie du moteur, l'empêchant de se décharger complètement. Son fonctionnement repose sur le principe bien connu de l'induction électromagnétique, selon lequel le flux magnétique, traversant l'enroulement d'une bobine de cuivre, provoque à ses bornes la formation d'une tension, d'amplitude directement proportionnelle à la vitesse de rotation.

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Le groupe électrogène de la Corolla 120, ainsi que des modèles avec un corps différent (par exemple, les modèles Fielder 14, Corolla 121), est situé à l'avant du moteur et est activé par le vilebrequin. Les roulements fermés, sur lesquels l'arbre est installé, sont conçus pour toute la durée de fonctionnement de la voiture, sans lubrification supplémentaire.

Avec une Toyota Corolla E150 à kilométrage élevé, ainsi que des versions plus anciennes de la voiture, il est recommandé de vérifier et, si nécessaire, de réparer ou de remplacer l'unité. Le fait qu'il y ait un dysfonctionnement sur le générateur peut être indiqué par :

• Témoin de décharge de batterie qui ne s'éteint pas après le démarrage du moteur. Cela indique que la courroie s'est affaiblie (devrait être tendue) ou que la raison est dans l'unité elle-même (le remplacement des balais usés est nécessaire, une panne dans l'enroulement, il est nécessaire de changer le kit de diodes).
• Aucune alimentation n'est fournie à la batterie, la cause peut être une borne oxydée, une courroie lâche, une batterie en panne.
• La batterie est en cours de recharge - l'un des éléments défectueux du mécanisme peut en être la cause.
• L'apparition d'un sifflement caractéristique dans la zone du générateur est le plus souvent due à un fort degré de tension de la courroie et à une charge élevée sur le roulement.

Toute réparation et tout remplacement ne doivent être effectués qu'après la mise hors tension complète du véhicule avec toutes les bornes déconnectées de la batterie.

Dans les situations où il n'est pas possible de réparer l'appareil, il est remplacé.

Si le contrôle des performances a montré la nécessité d'un remplacement, pour ce faire, l'ancien générateur doit être retiré. Cela nécessitera des outils tels qu'un tournevis à tête plate, des clés 10 et 12 et des outils spéciaux pour retirer les garde-boue du moteur.Pour la Corolla après 2007, il faut d'abord démonter la roue avant droite, ainsi que les garde-boue (inférieur et droit). Ensuite, vous devez retirer le couvercle décoratif du moteur avec la doublure avant. Un fil avec une borne négative est déconnecté de la batterie. Le bloc est déconnecté du faisceau. Ensuite, vous devez serrer les clips sur le capuchon et retirer son couvercle. Dévissez le serre-câble d'alimentation et débranchez-le. Desserrez la courroie au niveau requis en la retirant de la poulie. Desserrez les boulons inférieurs et supérieurs qui fixent l'unité et retirez-la.

Après avoir retiré et effectué les travaux de réparation, installez les pièces dans l'ordre inverse, tout en serrant la courroie de l'appareil au degré de tension requis et en ajustant les unités restantes.

La réparation du groupe électrogène Toyota Corolla est effectuée après son démontage, et pour tout travail de réparation, vous avez besoin d'outils tels que: une clé 12 et une tête 10, un tournevis cruciforme, un extracteur de vis, un marteau, ainsi qu'un pied à coulisse et un testeur pour vérifier les paramètres.

Tout d'abord, une révision des performances du rotor est effectuée. L'intégrité des enroulements est vérifiée à l'aide d'un testeur. S'il y a une rupture, le rotor lui-même doit être remplacé. Les désignations sur le testeur, lorsque le test est effectué, doivent être comprises entre 2,3 ohms et 2,7 ohms, et la présence d'une valeur infinie indique des dommages à l'enroulement. Pour effectuer les mesures, trois écrous sont dévissés sur le générateur retiré, le couvercle arrière et le manchon isolant sont retirés.

Ensuite, le fonctionnement des diodes de redressement est vérifié. Pour ce faire, contrôlez leur capacité à transmettre le courant dans un seul sens. Si la chaîne fonctionne dans les deux sens, remplacez le bloc.

Parfois, il peut également être nécessaire de remplacer les balais du générateur Toyota, ceci est important dans le cas où leur saillie à l'état libre dépasse 4,5 mm. Ensuite, le porte-balais est remplacé.

En raison de l'usure naturelle et du fonctionnement à long terme, il peut être nécessaire de remplacer la courroie de l'alternateur, qui est également nécessaire en cas de déchirure.

Il est nécessaire d'acheter une courroie de générateur spécifiquement pour un modèle spécifique de Toyota Corolla, en tenant compte de son année de fabrication, de son moteur et de sa carrosserie, car en fonction de ces paramètres, les caractéristiques des courroies changent - densité, longueur et largeur.

Avant de remplacer quelque chose, tous les éléments de protection sont retirés pour accéder au boulon de pivot du moteur. Le boulon est extrait et l'ancienne courroie est retirée. Le nouveau est mis sur la poulie presque au toucher, car il y a très peu d'espace libre ici. Pour qu'il frappe exactement sur son emplacement correct, il est nécessaire de le mettre en place de manière très précise. Pour ce faire, il est impératif de se rappeler comment elle a été mise en place lors du retrait de l'ancienne ceinture. Après l'installation, la courroie doit être tendue à la tension requise, en vérifiant ce paramètre avec des dispositifs spéciaux.

Que la Corolla soit à conduite à droite (la conduite à droite a été produite pour le marché japonais) ou à conduite à gauche, une puissance de générateur stable et correctement sélectionnée garantira un fonctionnement efficace de la voiture. Ce paramètre est pris en compte lors du remplacement du générateur. Tous les travaux liés à ce mécanisme irremplaçable dans une voiture peuvent être effectués de manière indépendante, mais il est préférable de demander l'aide de spécialistes qualifiés qui, en plus de l'expérience, peuvent garantir la mise en œuvre correcte de toutes les actions.

L'histoire du propriétaire de la Toyota Carina E - juste comme ça. La sortie du générateur, qui est destinée aux lampes, ne doit pas être autorisée à connecter les deux autres fils.

Schéma de câblage du générateur Toyota. Voir également. Schéma cinématique de la machine universelle de fraisage.

Re: Générateur de Toyota. le générateur a trois puces (voir Fig. 4) S connexion au réseau de bord, à quoi ça sert ? dites-moi à laquelle me connecter dans notre VAZ.

L'idée principale de l'installation est que vous pouvez peut-être acheter un générateur domestique, c'est beaucoup moins cher. Ainsi, le capteur de température dans la batterie peut également être indiqué.Faites ensuite glisser l'adaptateur en place de sorte que les fentes des élastiques s'alignent avec les « palettes » de l'actionneur. Yeux d'ange de bricolage. Alternateur De Toyota dimka écrit :

Les voitures TOYOTA, de plus en plus populaires, sont traditionnellement équipées de générateurs Nippon DENSO qui, malgré leur similitude avec les unités d'autres marques mondiales, ont leurs propres caractéristiques de conception, et donc des moyens individuels de diagnostiquer et d'éliminer les dysfonctionnements .... Dans le cas général, les générateurs de cette marque génèrent une tension de 14V en sortie et, selon la modification et la taille du stator, assurent un fonctionnement avec une charge de 45, 55, 65, 70, 75, 80, 90, Ampères .

Afin d'éviter les erreurs et simplement pour simplifier le fonctionnement, l'affectation des broches principales sur les barrettes de connecteurs des produits Nippon DENSO est traditionnellement indiquée sur une étiquette située sur la partie cylindrique du boîtier. Quant à la conception, un régulateur de tension est situé sous le boîtier métallique qui recouvre l'extrémité du couvercle du côté des bagues collectrices, du bloc redresseur et du porte-balais, tous ces blocs sont des blocs structurels indépendants.

Les propriétaires d'une voiture TOYOTA commencent assez souvent à douter du bon fonctionnement du générateur, en tant que tel, après que le voyant de la batterie s'arrête de brûler sur le tableau de bord, oubliant que le problème peut résider dans le manque de contrôle de charge, et afin de mieux comprendre le raisons de ce qui se passe, vous devez effectuer un premier diagnostic : De plus, il ne fait pas de mal d'évaluer le fonctionnement du système de chargement, par exemple en allumant la vitre chauffante et les phares.

Si tout va bien, nous continuons à rechercher un dysfonctionnement, sans oublier que sur diverses modifications TOYOTA, vous pouvez trouver des connecteurs de forme et de nombre de fils différents, bien qu'ils soient par essence, en général, identiques et la vérification de leur individu terminaux s'effectue de la même manière. En d'autres termes, le voyant de la batterie est allumé en permanence et la batterie peut être surchargée en raison du manque de communication normale et la tension peut dépasser 14,5 V.

Un résultat négatif indique une panne de circuit ou l'épuisement d'une ampoule standard. L'excitation du générateur se produit à travers la borne IG, respectivement, l'absence de tension dessus indique une panne du générateur. Veuillez noter que si la tension à la borne S est présente en permanence, alors pour vérifier L et IG, vous devez mettre le contact. Ce n'est qu'après que les diagnostics initiaux et ses résultats positifs n'ont pas été identifiés qu'il est logique de prendre la décision de retirer le générateur et d'effectuer sa détection de défaut, dans laquelle : De plus, nous vérifions les enroulements du stator et du rotor pour les courts-circuits au boîtier.

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