Réparation de groupe électrogène DIY sur Peugeot 206

Des problèmes fréquents avec les voitures surviennent en termes d'électricité. Ainsi, ne pas charger la batterie indique un dysfonctionnement du générateur. Souvent, il ne s'agit pas de remplacement et la pièce est simplement réparée par les mains habiles d'un électricien automobile. Mais vous devrez le démonter vous-même.

Vidéo de remplacement d'alternateur

La vidéo vous expliquera comment retirer le générateur de la voiture et vous expliquera également les secrets du démontage.

Le processus de démontage d'un groupe électrogène sur une Peugeot 206 pour un moteur essence et un moteur diesel est différent. Par conséquent, ces processus doivent être considérés séparément. Afin de retirer le générateur, vous aurez besoin d'un jeu de clés et de connaissances constructives sur l'emplacement des pièces.

Le retrait du générateur du moteur diesel est légèrement différent du frère à essence en raison du fait qu'il existe des différences structurelles dans l'emplacement. Considérez donc la séquence d'actions visant à démonter le produit de la voiture.

1. Vous devez d'abord déconnecter la borne moins de la batterie.
2. La deuxième étape consiste à débrancher le connecteur de l'unité de commande.
3. La protection en plastique de protection peut maintenant être retirée du haut du moteur.
4. Lorsque le moteur devient disponible, déposer la transmission par courroie de l'alternateur et les unités auxiliaires.
5. Ensuite, vous devez dévisser le support de pompe de direction assistée et le mettre de côté. Cela vaut la peine de faire la procédure avec soin afin de ne pas dépressuriser le circuit du système.
6. Vous pouvez maintenant déconnecter les contacts du générateur.
7. Nous dévissons les boulons fixant la pièce de rechange.
8. Nous démontons le générateur.
9. Le montage s'effectue à l'envers.

Lorsque nous avons compris comment démonter le générateur sur un moteur diesel, commençons à démonter la séquence d'actions pour un groupe motopropulseur à essence. Alors, mettons-nous au travail :

1. Vous devez d'abord déconnecter la borne moins de la batterie.
2. Déposer la courroie d'alternateur et les unités auxiliaires.

Cette ceinture ne sert plus à rien !

Instructions pour retirer le générateur.

Pour un groupe motopropulseur essence, tout est beaucoup plus simple qu'avec un moteur diesel, puisqu'il y a plus d'accès au compartiment moteur.

Le numéro de catalogue d'origine du groupe électrogène Peugeot 206 est 9638275880. En outre, la même pièce est installée sur les voitures Citroën françaises.

En plus du produit d'origine, il existe un certain nombre d'analogues qui conviennent à l'installation à la place de la pièce d'origine. Alors, quels générateurs conviennent à la Peugeot 206 :

Auto-réparation du générateur et du régulateur

Pour retirer le couvercle (2) du générateur Bosch, dévissez les trois vis cruciformes (1), retirez le fil B + du boulon fileté (3) et repoussez les deux ergots de retenue (flèches).

Le régulateur de tension (2) est fixé avec deux vis cruciformes (1). La position (3) désigne l'axe du rotor.

Sur le régulateur de tension retiré ((4), l'illustration montre une nouvelle conception), la longueur des balais (2) est indiquée par des flèches. La position (1) montre les contacts du régulateur de tension, (3) sont les boulons de fixation.

L'illustration montre la mesure de la longueur des contacts électrographites glissants sur un régulateur de tension retiré de Bosch d'une conception plus ancienne : les balais ne doivent pas être plus courts que a = 5 mm.

Habituellement, le générateur ne nécessite pas de réparation, sauf lors du remplacement des balais du générateur. Des dommages plus graves ne peuvent pas être réparés avec des remèdes maison.

Vérification de la tension de charge

1. Connectez un volmètre entre la borne du fil rouge épais du générateur et la terre.
2. Laisser tourner le moteur à vitesse moyenne.
3. Si le régulateur de tension fonctionne correctement, le voltmètre doit indiquer 13,3 à 14,6 V.
4. Sinon, vérifiez les balais ou remplacez le régulateur.
5. Sinon, le générateur lui-même est défectueux.

1. Débranchez le câble négatif de la batterie.
2. Alternateurs Bosch : retirer le couvercle de batterie à l'arrière (le cas échéant).
3. Débranchez le régulateur du générateur. Pour ce faire, retirez les deux vis.
4. Repliez le régulateur pour que les balais de charbon ne collent pas dans les supports.
5. Mesurez la saillie des brosses.
6. La longueur des nouvelles brosses est de 13 mm ; longueur minimale 5 mm.
7. Alternateurs Valeo : Retirer les deux vis de fixation du régulateur à l'arrière de l'alternateur.
8. Retirez le régulateur.
9. Mesurez la longueur des brosses saillantes.
10. Si la longueur restante est de 5 mm, les balais sont usés.
11. Les brosses de générateur Valeo ne peuvent pas être achetées séparément ; il est nécessaire de changer tout le régulateur.

Le remplacement des balais sur les générateurs Bosch de nouvelle génération n'est plus possible - les balais de charbon ne sont donc plus vendus comme pièces de rechange. S'ils sont usés, l'ensemble du régulateur doit être remplacé. Il en va de même pour l'alternateur Valeo ; les balais de charbon ne sont pas vendus comme pièces de rechange - vous devez acheter un nouveau régulateur de tension si les anciens balais sont usés.

Cependant, avec les générateurs plus anciens de Bosch, un tel remplacement est possible. Cela nécessitera un fer à souder, de la soudure et, en plus, des connaissances en soudure.

1. Retirez le régulateur de tension comme décrit ci-dessus.
2. Dessouder les fils souples torsadés, retirer les balais de charbon.
3. Retirez les ressorts de pression des vieilles brosses et installez-en de nouvelles.
4. Souder les fils souples toronnés.
5. En même temps, appliquez un peu d'étain et travaillez rapidement pour que les fils n'aspirent pas beaucoup d'étain. Sinon, ils deviendront durs.

Astuce : si les balais sont retirés, vous pouvez vérifier en même temps les bagues collectrices en cuivre (les balais marchent dessus). Si des traces profondes de rodage se trouvent dessus, vous devez alors les meuler et les polir dans un atelier d'électricien automobile.

1. Débranchez le fil de terre de la batterie, sinon il y a un grand risque de court-circuit.
2. Modèles 4 cylindres : Retirez le couvercle de pivot avant (le cas échéant) sur le carter de courroie crantée.
3. Modèles 5 cylindres : retirer la protection de soubassement du compartiment moteur.
4. Modèles 4 et 5 cylindres : Débrancher les fils de l'alternateur.
5. Débranchez le câble de terre, le cas échéant.
6. Dévisser le boulon de serrage sur la cale d'alternateur.
7. Desserrer et retirer la courroie trapézoïdale ou la courroie poly-V
8. Desserrez et retirez le boulon de charnière tout en maintenant le générateur.
9. Modèles 6 cylindres : retirer la protection de soubassement du compartiment moteur.
10. Retirez la courroie trapézoïdale (travail décrit plus loin dans ce chapitre).
11. Retirez le câble de raccordement et le conduit d'air de refroidissement par le bas.
12. Desserrez les boulons de fixation, retirez le générateur.

Conduire avec un groupe électrogène défectueux

Conseils : Si l'alternateur ou le régulateur de tension ne fonctionne pas, vous pouvez toujours continuer à conduire car la batterie peut prendre le relais comme source d'alimentation. En journée, sa réserve de courant dure longtemps, car la commande électronique d'allumage/injection, ainsi que la pompe à essence électrique, ont besoin d'une tension minimale. De plus, la batterie n'est souvent chargée qu'aux 2/3. Selon la capacité de la batterie, vous pouvez conduire au moins 5 heures supplémentaires.En hiver, la faiblesse générale de la batterie est un facteur de complication. De plus, les phares doivent être allumés plus tôt.

Par conséquent, la devise doit être d'économiser du courant : vous ne devez pas interrompre le voyage inutilement, car le démarreur a besoin de beaucoup de courant. Si possible, vous devriez commencer "à partir du rouleau". N'allumez pas la lunette arrière chauffante, le chauffage et la radio. Il est plus économique de manipuler l'essuie-glace. Conduisez de nuit sans feux de route ni antibrouillards. De plus, débranchez les câbles du générateur et isolez-les séparément afin que la batterie ne puisse pas être déchargée par un générateur ou un régulateur de tension défectueux.

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en tout. en guise d'introduction - le générateur est couvert, bien. qui n'est pas loin de chez moi.

Je suis arrivé, j'ai regardé les délais de livraison insensés sur l'eksist, j'ai gratté mes navets et. commencé à réparer l'ancien.

Je veux dire tout de suite.que le générateur est en fait mort sur le Peugeot Partner, mais que le compartiment moteur n'est pratiquement pas différent du compartiment de la voiture de sa femme - elle a une Peugeot 206. Nous avons les mêmes moteurs - TU3JP.

1. Ouvrir le capot)) DÉBRANCHER LA BORNE PLUS.

2. Retirez la protection sur le tuyau d'échappement

3. puis nous voyons le générateur lui-même. (Ne faites pas attention aux rouleaux de ruban adhésif - ils le sont. Blessures de combat))

au fait, peu importe - je l'ai Valeo CL8 +

4. retirer la borne (écrou pour 13), dévisser trois écrous (pour 8). qui fixent le capot arrière. Débranchez le connecteur avec le fil de commande. (Je l'ai enveloppé avec du ruban électrique)

6. Dévissez les trois boulons (7e) qui fixent le bloc avec des brosses

la photo montre qu'une brosse s'est usée presque à zéro. Prenant des brosses de rechange d'un broyeur chinois, les affûtant, je les ai collées pour remplacer celles qui sont usées.
La photo suivante montre l'arbre avec les bagues collectrices de l'alternateur. C'est vu. que la sortie de l'arbre est supérieure à un millimètre. Cela m'a bouleversé, car je n'ai aucune idée de comment changer les bagues. et dans l'état actuel des choses, et même avec des brosses neuves, le générateur ne fonctionnera pas pour une crêpe pendant longtemps.

En rassemblant tout dans l'ordre inverse, j'ai connecté la borne positive de la batterie et mesuré la tension dans le réseau - sur une batterie chargée, elle devrait être d'environ 12,5 V. Allumez le moteur. Nous mesurons la tension - si elle monte à 14,5 V, le générateur fonctionne.

Ma voiture: Peugeot 206 5 portes 1.4 boite automatique 2005 ensemble complet : couleur inconnue : argent ! Acheté en 2010 !

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Hier, j'ai essayé de retirer le couvercle du générateur afin d'inspecter les balais. Premièrement, le couvercle du collecteur d'échappement ne peut pas être retiré. Les tuyaux du dessus et le radiateur à l'avant gênent. Peut-être que le partenaire a plus d'espace à l'avant. Générateur Valeo. Têtes de boulon de couvercle de 7 mm. Deuxièmement, s'approcher des boulons de fixation du capot arrière n'est pas réaliste. Très bondé. Je l'ai dévissé, bien sûr, mais il est tombé quelque part (((. Une heure et demie a foiré. Je n'ai pas pu le retirer. Je vais retirer complètement le générateur.

Le message a été modifié ressources-lsv – 15.9.2016, 8:57

Ma voiture: Peugeot 206 Berline 4 portes 1.4 transmission manuelle à partir de 2009 paquet : VF32BKFWA72797123 couleur : 11203 KDE ! Acheté en 2016 !

Le problème est que je ne trouve pas ceux dont j'ai besoin. Comment déterminer ce qu'un générateur coûte par VIN ? Je ne veux pas tout démonter pour savoir quel type de RAO UES est dans ma voiture.

Flamer Débutant / Peugeot - 206 Berline

bref, et ici ils ne savent rien.

2 206Sedan : Le gérant d'Exist m'a demandé « que vaut le groupe électrogène ? et combien d'ampères ? ». apparemment seulement démonter et regarder. changer tout le gène coûte très cher

Flamer Débutant / Peugeot - 206 Berline

moff : bref, ils ne savent rien ici.

2 206Sedan : Le gérant d'Exist m'a demandé « que vaut le groupe électrogène ? et combien d'ampères ? ». apparemment seulement démonter et regarder. changer tout le gène coûte très cher

Flamer Débutant / Peugeot - 206 Berline

Comme d'habitude - un foenndoscope avec un tube au lieu d'une membrane.

Flamer Débutant / Peugeot - 206 Berline

La courroie n'a pas été enlevée sur ma voiture. Je ne sais pas comment ils ont écouté après avoir retiré la ceinture de la voiture moff.

Vous faites simplement tourner la vidéo avec votre main et vous pouvez tout entendre même sans le foenndoscope d'enty.

avant de remplacer les rouleaux, la courroie d'alternateur n'a pas vécu jusqu'à 8 km. le coin parasite en cours de route et la sangle s'est cassée sur le chemin du service. C'est dommage bordel. pourquoi parasitaire ? parce que le roulement s'est effondré sooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo maintenant seulement quelques balles se sont envolées.

Vital2546 18 août 2011

Bonjour les membres du forum ! La question est peut-être drôle, mais le fait est : il faut changer les roulements du générateur de la Peugeot 206, j'ai démonté le générateur et j'ai peur d'en retirer la poulie - ils sont gênés par quelques dents à l'intérieur de la poulie et les mêmes dents sur la vis qui est vissée dans l'arbre. Je suis tel que je serrerais la poulie dans un étau et dévisserais cet étrange boulon denté avec un hexagone (pour 8) mais j'ai peur de lui casser le cou d'un coup, quel genre d'adaptation est nécessaire? Comment dévisser ?

besoin d'adaptation se compose de deux gizmos-pignons - s'il y a un embrayage à roue libre.un gizmo maintient l'axe de la génératrice - les autres dents à l'intérieur de la poulie (une simple poulie sur un cône plus un écrou)

il faut changer les roulements sur la génératrice de la Peugeot 206, j'ai démonté la génératrice et j'ai peur d'en retirer la poulie - certaines sortes de dents sont gênantes

Vous pouvez voir les instructions pour la réparation et la modernisation du générateur.
Pour de nombreuses opérations, vous ne pouvez pas tant lire que voir des photos détaillées :

• galet tendeur Citroen / Peugeot 16 114 229 80
• poulie folle Citroën / Peugeot 16 114 245
• attache courroie de transmission Citroen / Peugeot 5750.XA

1. retirer la ceinture d'accessoires ;
2. embrayage de climatiseur;
3. rouleaux de tension et de brochage.

Ces actions ont été effectuées sur le moteur NFU 1.6, 110 cv, 2005.

Cela nécessitera les éléments suivants outil:

• cliquet avec tête tailles 10, 13 et 16
• une clé à meuleuse d'angle ou une clé à vélo soviétique avec un tuyau d'extension pour le guidon
• grand extracteur de roulement (coûtant environ 300-400 roubles)
• extracteur de poinçon ou d'anneau élastique (ressemblant à l'ornithorynque)
• Tournevis

Pour remplacer uniquement les rouleaux et la courroie, vous n'avez pas besoin de soulever la voiture et de retirer la roue - tout cela peut être fait dans le garage ou juste à côté du magasin, dans la rue.

1. Pour retirer l'embrayage du climatiseur, il est préférable de soulever la voiture, puis de retirer sa roue droite, et également de retirer le sol du casier (quatre bugs).
2. Il ne faut généralement que cinq minutes pour retirer la ceinture. Tout est assez simple, sans aucune difficulté, donc tout le monde peut faire face à une telle tâche.
   Prenez un cliquet avec une tête à 13 pointes et un boulon (épingle à cheveux, clou, bâton) de 3 à 5 centimètres de long et 3 millimètres de diamètre.
   Placer la clé sur le galet tendeur et la tourner de 30° dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
   Avec votre autre main, insérez un boulon (bâton, goupille, clou) dans le trou du patin du rouleau (le moteur a un trou identique dans lequel le boulon s'insère).
   

La courroie doit être en position libre et le rouleau doit être sécurisé.

Vous pouvez maintenant retirer les roulettes.
Fixez le patin du rouleau libre avec trois boulons (un boulon en haut et deux en bas). Dévisser avec un cliquet à tête 10.

Fixez le galet presseur au centre avec un boulon. S'il a un couvercle en plastique, alors un accroc peut survenir : dans ce cas, vous avez besoin d'une tête pour un cliquet 16.
Images de toutes les vidéos, et parmi elles la courroie de distribution sous le carter :

En règle générale, le rouleau et la courroie sont retirés en 30 minutes.

1. Retirez le casier, puis montez dans le passage de roue pour accéder au climatiseur.
   
2. Prenez une clé ou un outil spécial.
   
   
3. Insérez-le dans les trous d'accouplement et dévissez l'écrou avec une clé à cliquet avec une tête à 13 pans.
   
   
   
   
4. La première plaque de manchon (avec des trous et un triangle) est montée sur les dents. Vous devez serrer davantage la tête 13 vers le centre et la tapoter un moment, puis la retirer vers vous. Il est recommandé de faire attention à ne pas en faire trop lors de l'insertion de burins, tournevis, etc. dans l'espace entre l'accouplement et la plaque, sinon vous pouvez plier le triangle et la bague de cet "amortisseur". Il est nécessaire de retirer le centre et de ne pas tirer les bords avec un tournevis plus épais.

Prêt. Maintenant, vous devez assembler dans l'ordre inverse :

1. mettre l'embrayage en place;
2. mettre la bague de retenue;
3. mettre la laveuse;
4. mettre le premier disque (celui avec le triangle);
5. serrer l'écrou;
6. si le climatiseur a été retiré, remettez-le en place ;
7. mettre une ceinture;
8. relâcher (relâcher) le galet tendeur ;
9. insérer un casier ;
10. mettre la roue en place et abaisser la voiture au sol.

Ce reportage photo contient retrait de la courroie articulée les équipements supplémentaires sont supprimés tension et Rouleau de pincement, aussi bien que embrayage de climatiseur de la voiture Peugeot 206 (Peugeot 206) avec une cylindrée 1,6 litres, TU5JP4.

La procédure est simple et triviale, faites-le vous-même. Si de tout ce qui précède, vous n'avez besoin que de remplacer la courroie et les rouleaux, il n'est pas nécessaire de retirer la roue et de soulever la machine.

Il est conseillé de soulever la voiture pour transporter dépose de l'embrayage du climatiseur, cela supprime également la roue avant droite et la moitié du casier, retenant quatre "bugs".

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Bonne journée! un client a apporté un nouveau groupe électrogène d'une PEUGEOT 206 avec une réclamation surfacturée. Je l'ai mis sur le stand pour le test, le générateur donne tout comme il se doit, c'est-à-dire qu'il s'auto-excite, sans charge 14,5-14,6 avec pleine charge 13,2-13,2 (tout semble aller bien). Il y a un plus constant dans le connecteur 2 broches (L et FR) sur la broche L pour n'importe quelle charge (la lampe entre cette broche et "-" est constamment allumée, la tension sur L de la charge sur le générateur ne change pratiquement pas ( environ 12,8 V selon le multimètre numérique)

Est-ce ainsi que cela devrait être avec un tel générateur ? Ou faut il changer le relais ?

le relais de remplacement doit être IM606, mais sinon, le relais de remplacement IM498 est-il équivalent ?

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à propos des broches : le brochage dans différentes sources est différent il y a l-dfm et il y a l-fr

dfm et fr sont une seule et même chose.

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Et ça, et où peux-tu voir que DF et DFM sont identiques ?

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Lire aussi :  Bricolage réparation phare avensis

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donc personne n'en a parlé. ils ont dit que FR et DFM sont une seule et même chose.

Cher Vasilich, j'ai vu que le brochage L est DF / DFM. mais comment vérifier un régulateur déjà démonté avec une broche DF ?

à propos d'un tel brochage sur le forum a été écrit plus d'une fois, c'est juste pour vérifier, ou personne n'a écrit pour démarrer le relais, désolé d'avance si la question est "stupide"

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merci pour le lien, oui - j'ai lu ce fil, mais ce n'est toujours pas tout à fait clair. Je comprends ce que sont DF et DFM séparément. si le tout est combiné (c'est-à-dire qu'il passe aussi par un canal (broche), aussi, à la rigueur, mon cerveau est capable de maîtriser - MAIS !
(je ferai une réservation à l'avance, peut-être que je me trompe, mon éducation n'est pas "électrique")

DF signifie un régulateur externe - n'est-ce pas ?
ce relais donne la tension de stabilisation comme il se doit. (c'est-à-dire qu'il y a toujours un régulateur à l'intérieur ?)

Votre message d'hier ne m'a pas permis de dormir avant 2 heures du matin - je suis allé sur Internet pour profiler des sites pour le VTRE. Il s'avère que la surcharge est une plaie assez courante pour eux, et comme ils écrivent, le problème est résolu en remplaçant le relais dans 90% des cas.
Sur le même forum, les gens écrivent (en omettant les détails) au lieu de IM606 ils mettent IM498 et tout fonctionne pour eux (les numéros de générateur sont exactement les mêmes différences dans la dernière lettre)

des fournisseurs de pièces de rechange, les régulateurs IM606 et IM49 sont des analogues (prada écrit également que IM498 est plus faible que IM606

Pourquoi écrivent-ils DF si tout fonctionne en général ? et quelqu'un se trouvait-il dans une situation où l'absence de DF affectait les performances de l'unité ?
désolé pour la confusion, ne donnez pas trop de coups, s'il vous plaît.

S'il est impossible de réparer le groupe électrogène sur la Peugeot 206, nous remplacerons le groupe électrogène par un neuf ou reconstruit. La réparation d'un groupe électrogène Peugeot 206 prend 1 à 2 jours, selon la complexité de la réparation. La faisabilité de la réparation ou du remplacement est déterminée sur place par le capitaine après diagnostic.

Les pièces de rechange courantes pour la réparation du groupe électrogène Peugeot 206 sont toujours dans notre entrepôt. De plus, pour certains modèles, nous conservons des générateurs reconditionnés (triés), pour lesquels nous accordons une garantie de 6 mois. Veuillez noter que nous n'acceptons pas les générateurs qui ont été retirés du véhicule nous-mêmes pour réparation.Nous faisons d'abord des diagnostics sur une voiture, nous démontons, réparons et remettons sur nous-mêmes.

Si, après diagnostic, il s'avère que réparer un ancien groupe électrogène coûte plus cher qu'un nouveau, nous remplacerons le groupe électrogène par un nouveau de notre entrepôt.

Le coût de réparation et de remplacement d'un groupe électrogène sur une Peugeot 206 :

Démontage de l'alternateur et remplacement des balais sur Peugeot 206. REMPLACEMENT DES BALAIS D'ALTERNATEUR

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• katma 30 octobre 2014
• Alternateur remplacement des balais d'alternateur réparation d'alternateurDémontage d'alternateur et remplacement des balais pour Peugeot 206 REMPLACEMENT DES BALAIS D'ALTERNATEUR sur une PEUGEOT 206.

Bonne journée! Pouvez-vous me dire comment retirer le générateur de la voiture? Devez-vous tirer sur autre chose que lui ?

Dans l'article, nous expliquerons comment vous pouvez réparer le générateur de vos propres mains et essayer également de comprendre sa conception.

Le générateur est un équipement électrique qui a une conception très complexe. S'il est cassé ou complètement hors service, la charge de la batterie est complètement absente et le moteur s'arrête également de fonctionner. Vous pouvez acheter une nouvelle unité ou contacter un service automobile dans le but d'analyser une panne ou d'effectuer des travaux de réparation, mais ces options pour sortir de la situation coûteront trop cher. Par conséquent, il est préférable d'essayer de réparer le générateur vous-même. Cela ne nécessite qu'un minimum de connaissances en génie électrique, ainsi que la présence d'un fer à souder et des compétences pour travailler avec.

Tout d'abord, discutons des problèmes qui peuvent entraîner un dysfonctionnement d'un générateur.

• Premièrement, cela peut être le rejet de n'importe quel chargeur.
• Deuxièmement, le générateur peut fournir une tension trop faible.
• Troisièmement, il peut y avoir un excès d'énergie de charge - (le régulateur de relais est défectueux).
• De plus, pendant le processus de charge, un voyant d'avertissement sur le panneau peut clignoter.
• Et enfin, pendant le fonctionnement, le générateur émet des sons parasites - (les roulements sont défectueux).

Lire aussi :  Réparation de bricolage du moteur de la pompe à carburant 601

Voici les problèmes les plus courants qui signaleront une panne de générateur.

Ci-dessous, nous discuterons plus en détail de certains des problèmes ci-dessus.

Le plus souvent, il se produit chez les propriétaires de voitures que la charge est rejetée, c'est-à-dire que le générateur ne charge pas.

Les raisons de cette panne peuvent être :

• le fusible a grillé, ou il peut simplement s'éloigner ;
• bris ou usure brutale des brosses ;
• panne du relais régulateur;
• l'apparition d'un court-circuit d'enroulement (le circuit du rotor ou du stator peut être rompu).

Dans plusieurs des dysfonctionnements ci-dessus, vous pouvez simplement remplacer les pièces défectueuses. Mais si la batterie ne se charge pas en raison du court-circuit de l'enroulement, vous pouvez dans ce cas recourir à plusieurs options pour réparer ce problème.

Vous pouvez acheter en toute sécurité un nouveau bobinage ou réparer vous-même l'ancien. Si, néanmoins, il arrivait qu'il y ait eu une rupture dans l'enroulement, alors dans ce cas, il est nécessaire de réparer le rotor, soit l'envoyer en réparation, soit le faire vous-même.

Assez souvent, vous pouvez constater que la rupture s'est produite précisément dans la zone des bagues collectrices. Pour réparer et résoudre le problème, il vaut la peine de rembobiner la bobine dans la section où la rupture elle-même s'est produite. Faites en sorte que le fil soit suffisamment long pour qu'il soit suffisamment silencieux pour être soudé à la bague collectrice elle-même. Il est nécessaire de dessouder très soigneusement l'extrémité de l'enroulement qui a été précédemment cassée et de procéder à la production d'une extrémité normale, c'est-à-dire utilisable, du même enroulement précédemment cassé.

Il se peut aussi qu'il y ait eu un dessoudage accidentel de la pointe juste au niveau du bobinage qui a son propre emplacement sur le rotor. Ici, il vous suffit de le souder à son emplacement d'origine. Si nécessaire, il est préférable de réparer et de nettoyer les bagues collectrices elles-mêmes sur le générateur. Il peut être assez profond, alors vous devriez vous tourner vers un fichier d'aide, grâce auquel vous pouvez éliminer ce problème dans le générateur.

Parallèlement à la réparation des problèmes ci-dessus, un autre peut être éliminé, tel que l'apparition de bruits parasites pendant le fonctionnement du générateur. Pour ce faire, il est nécessaire d'inspecter minutieusement le roulement, qui se trouve sur le rotor, et si vous constatez des dysfonctionnements, il est préférable de le remplacer vous-même, les roulements ne sont pas sujets à réparation. Un problème courant est le manque de jeu dans le roulement du générateur. S'il arrivait que cela se produise dans votre cas, il vaut la peine de démonter la doublure de protection, après quoi elle doit être rincée à l'essence et lubrifiée.

Parlons maintenant un peu de ce qu'il faut faire s'il y a une faible charge du générateur ou si le contraire se produit en général - c'est-à-dire que la batterie se recharge. Il est préférable dans ce cas de commencer à chercher un problème au niveau du relais de batterie, et si besoin de le remplacer. Une autre raison de ce défaut peut être l'apparition d'un trou dans la diode, qui se situe dans le pont de diodes lui-même. Comme le montre la pratique de tels dysfonctionnements, il est recommandé de simplement remplacer le régulateur de relais sur le lieu de réparation, ou, comme on l'appelle, le "pont de diodes".

Dans ce cas, la cause peut être une panne accidentelle d'une diode (il peut y en avoir plusieurs à la fois), qui est responsable de l'ensemble du circuit d'alimentation de la lampe. Ils sont également situés sur le pont de diodes. Il faut dévisser les écrous (n° 7) de la génératrice et démonter la fixation du bobinage située sur le stator. Après cela, il vaut la peine de créer un recul de l'écrou et de démonter le pont de diodes. Au cours de l'exécution de ce travail, vous pouvez également remplacer ou réparer l'enroulement du stator.

C'est tout ce qu'on peut en dire. Réparation à faire soi-même du générateur. Mais n'oubliez pas la règle la plus importante - pour réussir cette réparation, vous devez avoir au moins des connaissances minimales dans le domaine de l'électrotechnique.