Précédemment l'avant de la Toyota Altezza du frère Suivant Schémas de câblage Passat B 3 part2.
Réparation Volkswagen Passat B 3 -B4 / Passat B3-B4 >> Équipement électrique >> Groupe électrogène >> Vérification du groupe électrogène. - brancher un voltmètre aux bornes de la batterie ; - en observant les relevés du voltmètre, démarrer le moteur.
Réparation VW Passat B3> Matériel électrique> Lampe de charge de batterie Volkswagen Passat B 3. Rouleau, un fil sur le générateur - excitation (fil bleu fin), le deuxième fil - alimentation 13, 5 V via le ventilateur.
Lors du dévissage de l'écrou, empêchez la poulie de tourner en installant la clé à douille dans l'extrémité de l'arbre ; - marquer la position relative du carter 21 et du capot avant 9 du générateur, dévisser les vis 7 et retirer le capot avant du générateur ainsi que le rotor.Si une personne l'a construit, l'autre pourra toujours le démonter ce. Tenez 30 secondes sur les révolutions et tout va bien. Si le démarreur refuse de fonctionner lorsque la clé de contact est dans la bonne position, cela peut être dû aux raisons suivantes :
Pour l'allumage, les fils noirs sont bien câblés étrange il avait un coupé de 81 ans avec une vieille boîte à fusibles sans couteau j'ai non seulement une vieille, mais une très vieille boîte à fusibles avec des fusibles cylindriques et une rangée de relais, je veux mettre les choses en ordre dans le câblage, sinon bloquez une telle barbe faite de fils emmêlés Le bloc-fusibles coïncide avec ce qui est indiqué sur la page du manuel, mais il n'a pas du tout de rangée supérieure de relais, et dans la rangée du milieu il ne sont que trois relais, il ressemble à ce naphotozhopil de ce circuit, coupant l'excès: simple - pour changer tout le câblage du golf-2 au dorestyle, tout ira bien, le tableau de bord a subi plusieurs modifications à la fois, il y a un une dizaine de fils pour y arriver correctement, nous n'avons qu'un seul faisceau sous capot, sur le golf le coté droit longe le bouclier moteur, à l'intérieur de la cabine jusqu'au connecteur principal des boutons, tout est pareil golf -2 à chaque démontage est Avec mon expérience, je ne peux pas tirer une telle opération.
Si tout était parfaitement connecté comme il se doit, il serait alors possible de simplement déconnecter et connecter tel quel, mais en fait, après les propriétaires précédents, ils ont jeté beaucoup de choses "inutiles", et je dois chercher Entre le PDU et le compartiment moteur, avec l'aide d'un assistant, trouvez un donneur - disposez le câblage, tout est fait de manière à ne pas vous tromper - tous les connecteurs vont à leur place et nulle part ailleurs Bonjour toutes les personnes!
Du générateur, 3 fils sortent du connecteur 1 jaune et 2 rouge, tout cela est caché dans le bus de câblage de protection. Pour autant que je me souvienne, il va au voyant de charge, pour l'exciter. Corrigez si je me trompe. Une ampoule est un élément non linéaire qui est une source d'excitation du générateur.
Lors du retrait et de la connexion du générateur, il peut ne pas être excité et la charge ne se fait pas. Pour cela, j'ai fait un connecteur, dans le domaine de l'ac. Nous court-circuitons simplement le fil pour plus acc. Cela peut être répété une fois, puis il est lui-même normalement excité. La question concerne le schéma, dites-moi dans le faisceau du côté droit du moteur près de la batterie, il y a quatre fils, deux d'entre eux sont 4kV et deux sont 1kV, un bleu pour le générateur, mais le second est rouge avec un bande noire, où est-elle ?
Mieux vaut télécharger le livre sur l'électricité, tout y est. ICI Les gens me disent quel fusible est responsable de quoi sur ce circuit ? Entrez les chiffres et les lettres visibles sur l'image.L'utilisateur doit accéder à Profil - Compte personnel. Puis réessayez. Veuillez vous rendre sur le forum et réessayer. Connectez-vous au forum comme d'habitude, puis dans le profil des méthodes de connexion, créez un lien.
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Certaines fonctionnalités peuvent être indisponibles pendant un certain temps. Forum des propriétaires de Volkswagen Passat B2. Messages 1 page 30 de Passé sur le forum : 4 mois 14 jours.
Dernière visite : Aujourd'hui Données de la voiture : VW Passat Variante 1. La même chose est dans l'archive :. Passé sur le forum : 8 jours 16 heures. Données automatiques :, 1. La même chose uniquement en couleur.
Je l'ai fait selon la légende de la première page. Passé sur le forum : 2 jours 6 heures. Données de la voiture : VW-Passat B2. PASSABEST a écrit a : Même chose seulement en couleur. Passé sur le forum : 4 heures 33 minutes. Données de la voiture : passat b2 variante 1,8 pierburg. S'il vous plaît dites-moi, j'ai changé la boîte à fusibles, comme si tout était connecté par des couleurs, mais il a cessé de démarrer, et le clignotant sur le tableau de bord lorsque le contact est mis, tandis que les virages eux-mêmes ne fonctionnent pas lorsqu'ils sont allumés, et le étincelle disparue pendant la campagne, quelqu'un peut-il me dire où il est possible de visualiser le schéma, de préférence en couleur ou brochage des bougies.
Un bruit excessif lorsque le générateur fonctionne ou une batterie insuffisante peut indiquer que le générateur de la voiture pourrait bientôt tomber en panne complètement. Par conséquent, il ne sera pas superflu de retirer et de vérifier le générateur.
Pour retirer et réparer le générateur Bosch Volkswagen Passat B3, vous pouvez utiliser les conseils en regardant ce clip vidéo. Dans ce cas, l'un des propriétaires de VW Passat B3 sur le générateur Bosch a des roulements usés et pour effectuer des réparations, vous devez retirer la courroie du générateur, le générateur lui-même et le démonter. En effectuant une procédure similaire, vous pouvez vous assurer que la tablette dite génératrice fonctionne, ainsi que vérifier l'usure de la courroie (en même temps, il est possible de la changer).
Comment retirer le générateur Passat B3, changer la courroie, les roulements et la tablette du générateur Bosch pour la Volkswagen Passat B3, faites-le vous-même, voir la vidéo clairement.
Cher drayvovchane, salut à tous ! Je m'empresse de vous souhaiter une bonne année! Hourra, camarades ! Dans mon plan pour 2012, un événement majeur n'a pas été achevé - la cloison du générateur. Eh bien, je ne pense toujours pas au rétroéclairage du poêle, car ce sont des bagatelles. Tout sera après. Dans la dernière entrée (qui a été faite il y a un an 🙂) j'ai dit que la cloison du générateur sera l'année prochaine. Et il est venu. En général, je voulais retirer le générateur hier, mais pour une raison quelconque, je ne voulais pas le faire et j'ai dit ce que je ferais aujourd'hui. Je n'aime pas l'alcool, mais pas que j'aime, je n'en consomme pas du tout, car je n'en vois pas l'utilité. A la table de fête, je viens de boire un bidon de compote de 3 litres et c'est tout, donc il n'y a pas de gueule de bois 🙂 Arrivée au garage aujourd'hui, je l'ai démarré, puis j'ai pris un multimètre et mesuré la tension du générateur quand tout était éteint dans la voiture (il ne fonctionne qu'avec un moteur) et donc allumé en feux de croisement, PTF arrière et avant, lunette arrière chauffante et magnétophone. J'ai fait cela afin de voir s'il y avait eu des changements après la cloison. Ensuite, nous verrons. Vous pouvez regarder le processus de mesure de tension. Je m'en suis occupé 🙂
VIDEO
Bon, passons.
Je ne l'ai pas changé, il y aura moins de choses à faire, mais les choses doivent encore être faites normalement. Le nouveau pantographe attendra dans les coulisses.
Message 11piligrim11 20 février 2014 01:37
(initialement posté sur vento-club.com par Ksilen)
En raison de la chute de la tension de charge de la batterie et de l'apparition de bruits lors du fonctionnement du générateur, il a fallu le « réanimer », voire le réanimer, puisque l'autopsie a montré qu'une transplantation urgente de plusieurs organes était nécessaire.
Commençons par le fait que le générateur Bosch 120A avec le numéro de partenaire 0123510006 (028903025R) et son coût (l'original, avec ce numéro de partenaire particulier) en termes existentiels est de 61000r, bien sûr il existe des analogues, beaucoup moins chers, mais quand même.
Je ne me soucie pas des étapes simples et compréhensibles, je vais juste le mentionner. Alors allons-y.
Tout d'abord, retirez les cosses de la batterie afin d'éviter un court-circuit lors du démontage du générateur, puis démontez le câblage, cela nécessite une clé 13 (tête à cliquet) pour retirer le fil de la borne principale du générateur, puis une tête 8 pour retirer le manchon porte-fil.
Pour démonter le générateur, vous devez transpirer, en l'absence de promotions. clés (et je suis sûr que la plupart des gens n'en ont pas, nous allons donc exclure leur utilisation) ici, nous avons besoin d'appareils supplémentaires, nous préparons tout de suite :
il a fait face au grand roulement sans aucun problème, alors il a été décidé - Prenez.
Pire encore, les bagues collectrices, puisqu'elles sont assez usées, il a été décidé de les remplacer.
C'était effrayant que l'extracteur casse simplement l'anneau de cuivre, mais l'extracteur a fonctionné clairement et a terminé la tâche sans problème (n'ayez pas peur des clics - il semble que tout se fissure, mais c'est le bruit du plastique glissant sur le métal ).
Et voici le collecteur de courant démonté.
Bon, tout s'arrange. Cette étape est terminée.
Étape 3 - commande et pièces de rechange.
Couple —— 63032RS —— Palier de générateur —— 88,25r.
Le coût total de 978 roubles est de 54 kopecks. (le prix varie selon le fabricant des pièces)
Étape 4 Remontez dans l'ordre inverse.
De plus, des vis ont été ajoutées à la liste - 4x20 fraisées. Depuis que nous les avons percés lors du démontage du générateur. Et aussi le galet tendeur de courroie, comme l'indigène fredonnait aussi.
La bague collectrice est mise en place en tapotant légèrement avec un marteau à travers un bloc de bois, des fils y sont soudés.
Le petit roulement est bouché avec un mandrin approprié.
Le grand roulement (avant) est d'abord enfoncé dans le corps, puis, avec le corps, est placé sur l'ancre, en serrant l'écrou de poulie, il est tiré fermement (n'oubliez pas la rondelle d'écartement, qui était là)
puis un simple assemblage du boîtier et le tour est joué !
Un générateur défectueux est un énorme problème pour la voiture. Au final, n'ayant pas reçu une charge suffisante, votre voiture peut être endommagée pendant longtemps. Nous vous déconseillons d'essayer de tout démonter et partout, vous pouvez utiliser des outils simples pour non seulement faire des diagnostics, mais aussi effectuer des réparations par la suite.
Les réparations sont également conseillées d'être effectuées au moins avec une certaine expérience derrière elles. Sinon, il est préférable de contacter un spécialiste.
Comment reconnaître la cause d'une panne ?
Bien entendu, nous devons déterminer si la charge actuelle requise est fournie à votre batterie.
Si vous avez vérifié et assuré que tout est en ordre avec la charge, nous rechercherons la cause dans le générateur.
Tout d'abord, nous démontons le générateur.
Il n'est pas très difficile de retirer le générateur, préparez les outils. Nous avons besoin de clés, de clés hexagonales et de pinces plus grandes.
Prenez une clé à dix-sept têtes de l'ensemble et utilisez-la pour relâcher la tension sur la courroie d'entraînement.
Après avoir pris la clé treize, cela aidera à dévisser le support supérieur.
Lorsque vous retirez le support, il sera difficile de retirer le boulon, vous pouvez prendre des pinces si vous avez des difficultés.
Prenez l'hexagone et retirez le boulon, nous pouvons maintenant accéder au radiateur.
Regardez, il y a des fentes dans le collecteur, elles sont fournies pour une raison, elles aideront à retirer les fils qui ont une charge positive.
Démontez le couvercle supérieur, en plastique, vous pouvez maintenant vérifier la sécurité de l'ensemble brosse-collecteur. Parfois, de petites pièces, telles que des bagues collectrices et des brosses, échouent tout simplement.
Vérifiez maintenant l'alimentation, elle est responsable de la tension. Branchez la lampe et donnez 11 volts, la lampe doit être allumée, et lorsque, par exemple, vous augmentez la lueur, elle devrait faiblir.
Nous devons vérifier chaque détail du générateur, nous vérifions également le pont de diodes. Les diodes doivent faire passer le courant exclusivement dans un sens, si dans deux sens, remplacez-les.
Vous trouverez ci-dessous des instructions détaillées sous forme de lien vidéo.
Le haut de gamme Lada Xray Cross coûtera cent mille roubles de plus que le standard.
Avtovaz a indiqué combien coûtera le nouveau produit.Actuellement, le constructeur n'a parlé que du prix d'une voiture à transmission manuelle.
Les clients se verront présenter une seule version d'une voiture à moteur à essence, la puissance de l'unité atteint 122 "chevaux" pour 1,8 litre. Le coût initial du SUV est de 730 000 roubles. Pour ce montant, le client pourra acheter une version de base appelée "Classic", qui ne comprend qu'une boîte manuelle à 5 vitesses.
Vient ensuite "Confort", qui coûte 809 000 roubles, le coût n'est indiqué que pour une transmission manuelle. Pour ce coût, la voiture recevra des sièges chauffants supplémentaires, des rétroviseurs, des capteurs de stationnement arrière, des phares antibrouillard et, bien sûr, la "fonctionnalité" principale est un système qui vous permet de sélectionner des modes.
L'équipement haut de gamme entrera sur le marché pour un coût de 860 000 roubles, la version avec le package Préstige sera plus chère, environ 890 000 roubles. La version pour 860 000 prévoit des sièges chauffants, un pare-brise, un volant, des capteurs de lumière et de pluie, la deuxième version ajoute également un multimédia moderne avec un écran de 7 pouces, une navigation et des haut-parleurs supplémentaires.
Si vous analysez les indicateurs pour les six premiers mois de 2018, vous remarquerez que Lada Xray est dans le top populaire.
Vérifiez dans l'ordre suivant :
- contrôler et, si nécessaire, régler la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur ;
- brancher un voltmètre aux bornes de la batterie ;
- en observant les relevés du voltmètre, démarrer le moteur. En mode démarreur, la tension peut chuter à 9 V ;
- augmenter la vitesse du moteur à 4000 min – 1, tandis que la tension doit augmenter à 13,7–14,6 V, ce qui indique le fonctionnement normal du générateur et du régulateur de tension ;
- à un régime moteur de 4000 min – 1, allumez les feux de route des phares ou d'autres puissants consommateurs d'électricité, tandis que la chute de tension ne doit pas dépasser 0,4 V;
- en cas d'écarts de tension importants lors des essais, faire contrôler le générateur par un atelier spécialisé.
Retirez dans l'ordre suivant :
- débrancher le fil "négatif" de la borne de la batterie ;
Dans ce cas, les informations sont effacées de la mémoire des dispositifs de stockage électroniques.
Riz. 15.1. Fixation du générateur d'un carburateur ou d'un moteur à huit soupapes d'une voiture avec un système d'injection de carburant: 1, 7, 10 - boulon; 2 - oeillet; 3 - barre de tension; 4 - un écrou de réglage ; 5 - boulon М8х35; 6 - générateur; 8 - support; 9 - roue à aubes; 11 - poulie; 12 - courroie d'entraînement; 13 - rondelle; 14 - noix
Riz. 15.2. Fixation du générateur d'un moteur à seize soupapes d'une voiture avec un système d'injection de carburant: 1 - goupilles de fixation; 2 - barre de tension; 3 - boulon; 4 - support; 5 - générateur; 6 - roue à aubes; 7 - poulie; 8 - courroie d'entraînement; 9 - rondelle; 10 - noix
- desserrer le boulon fixant le générateur au support et les boulons 4 (Fig. 15.1) ou 3 (Fig. 15.2) de réglage de la tension de la courroie, puis tourner le générateur vers le moteur ;
- retirer la courroie 12 (voir fig. 15.1) ou 8 (voir fig. 15.2) de la poulie 11 (voir fig. 15.1) ou 7 (voir fig. 15.2) du générateur ;
Riz. 15.3. Générateur Bosch : 1 - écrou ; 2, 4, 12 - rondelle; 3 - poulie; 5 - douille d'écartement; 6 - roue à aubes; 7, 8, 17, 23, 26 - vis; 9 - couverture avant; 10 - roulement; 11 - support de roulement; 13 - clé segmentée; 14 - rotor; 15 - roulement; 16 - stator; 18 - bloc de diodes; 19 - douille; 20 - manchon en plastique; 21 - corps de générateur; 22 - régulateur de tension avec porte-balais; 24 - joint d'étanchéité; 25 - condensateur; 27 - écrou; 28 - rondelle élastique; 29 - écrou, 30 - rondelle élastique; 31 - joint d'étanchéité; 32 - entretoise
- marquer l'emplacement des fils électriques à l'arrière du générateur, puis les déconnecter du générateur (fig. 15.3) ;
- retirer la vis de fixation de l'alternateur au support et la vis de réglage de tension de courroie et retirer l'alternateur ;
- dévisser et retirer l'équerre de fixation 8 (voir Fig. 15.1) ou 4 (voir Fig. 15.2).
Lors de la réparation d'un générateur, n'oubliez pas :
- que les diodes situées dans le générateur sont sensibles aux températures élevées. S'il est nécessaire de les remplacer pendant le processus de soudure, maintenez leurs fils avec une pince à épiler en métal, qui évacue la chaleur de la panne du fer à souder, et limitez également le temps de soudure au minimum requis :
- n'utilisez pas de fer à souder électrique non mis à la terre, car si son isolation était endommagée, cela provoquerait une panne des diodes de redressement du générateur ;
- lors des tests de contrôle du générateur, la tension d'alimentation ne doit pas dépasser 14V ;
- lors du contrôle des diodes de redressement, un courant continu d'une tension ne dépassant pas 24 V peut être utilisé;
- N'utilisez que de l'essence pour nettoyer les pièces. Séchez les pièces (en particulier les enroulements) immédiatement après le nettoyage à l'air comprimé.
Démonter dans l'ordre suivant :
- dévisser l'écrou 1 (voir Fig. 15.3) de l'arbre rotor, retirer la poulie 3, la roue 6 et l'entretoise de l'arbre. Lors du dévissage de l'écrou, empêchez la poulie de tourner en installant la clé à douille dans l'extrémité de l'arbre ;
- retirer la clavette 13 de l'arbre ;
- dévisser les vis 23 et retirer le régulateur de tension ainsi que les balais 22 ;
- marquer la position relative du boîtier 21 et du couvercle avant 9 du générateur, dévisser les vis 7 et retirer le couvercle avant du générateur avec le rotor 14. Lors du retrait du couvercle avant, il peut être renversé avec un marteau avec un percuteur en plastique ;
Le propriétaire de la Passat B3 est venu à la réparation, avec une plainte concernant le générateur, ou plutôt, le manque de charge de la batterie. Le générateur a été démonté et testé sur banc et n'a montré aucun problème.Puis quelque chose d'incompréhensible a commencé - le générateur sur le stand fonctionne, à la fois sous charge et sans, mais n'a pas fonctionné sur la machine. La raison de ce phénomène m'a surpris.
Le propriétaire Passat B3 est venu réparer, se plaignant du groupe électrogène, ou plutôt du manque de puissance de la batterie. Le générateur a été démonté et vérifié sur le stand, et n'a montré aucun problème. Puis a commencé quelque chose de pas clair - le générateur sur le banc fonctionne, et sous charge et sans, et par la machine ne fonctionnait pas. La raison de ce phénomène m'a surpris.
Vidéo Un cas rare ! Réparation du générateur Passat b3. La vie quotidienne d'un électricien automobile. chaîne de télévision altevaa
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Générateur WV Passat b3 PF de Niva 21214 90 ampères.
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comment vérifier le générateur. quelle tension donne le générateur
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Brosses de générateur. Comment remplacer.
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Poids supplémentaire sur le groupe électrogène Volkswagen Passat B3
"Masse" supplémentaire sur le générateur Volkswagen Passat B3, ce n'est pas l'ajout le plus important à la conception, mais toujours nécessaire.
Le fait est que si une voiture a servi fidèlement pendant longtemps, alors nous ne faisons tout simplement pas attention à de nombreux composants et assemblages, cela s'applique également au générateur. Qui peut se souvenir de la dernière fois qu'il l'a dévissé pour la prévention. C'est une chose courante de changer la courroie d'alternateur et d'oublier l'existence de cette unité nécessaire pendant longtemps.
Tout le monde sait que le générateur est connecté avec un "plus" au système électrique de la voiture, et beaucoup oublient complètement que le "moins" du générateur est son corps ("masse"). Ainsi au fil du temps, entre le carter du générateur et ses fixations, de la corrosion, de l'oxydation se produisent de temps en temps et simplement du fait que nos routes sont saupoudrées de sel en hiver. D'où la mauvaise "masse", et il ne s'agit pas d'une recharge de la batterie et de tous les problèmes qui en découlent, faible tension dans le réseau de bord, relevés d'instruments incorrects et, surtout, relevés incorrects sur le "cerveau" de la voiture et, bien entendu, une défaillance du système d'allumage et de formation du mélange. Immédiatement, vous ne devinerez pas que la mauvaise "masse" du générateur est à blâmer. Sur de nombreux forums de réparation Volkswagen Passat B3, les propriétaires ont décrit les problèmes dus à la mauvaise "masse" du générateur et sont arrivés à la conclusion que la "masse" supplémentaire n'est pas le dernier ajout à la conception de la voiture, d'autant plus que il n'est pas difficile de l'installer - tous les trous nécessaires sont fournis par le fabricant.
Comment mettre une "masse" supplémentaire sur le générateur est clairement visible sur la photo.
Message 11piligrim11 20 février 2014 01:37
(initialement posté sur vento-club.com par Ksilen)
En raison de la chute de la tension de charge de la batterie et de l'apparition de bruits lors du fonctionnement du générateur, il a fallu le « réanimer », voire le réanimer, puisque l'autopsie a montré qu'une transplantation urgente de plusieurs organes était nécessaire.
Commençons par le fait que le générateur Bosch 120A avec le numéro de partenaire 0123510006 (028903025R) et son coût (l'original, avec ce numéro de partenaire particulier) en termes existentiels est de 61000r, bien sûr il existe des analogues, beaucoup moins chers, mais quand même.
Je ne me soucie pas des étapes simples et compréhensibles, je vais juste le mentionner. Alors allons-y.
Tout d'abord, retirez les cosses de la batterie afin d'éviter un court-circuit lors du démontage du générateur, puis démontez le câblage, cela nécessite une clé 13 (tête à cliquet) pour retirer le fil de la borne principale du générateur, puis une tête 8 pour retirer le manchon porte-fil.
Pour démonter le générateur, vous devez transpirer, en l'absence de promotions. clés (et je suis sûr que la plupart des gens n'en ont pas, nous allons donc exclure leur utilisation) ici, nous avons besoin d'appareils supplémentaires, nous préparons tout de suite :
il a fait face au grand roulement sans aucun problème, alors il a été décidé - Prenez.
Pire encore, les bagues collectrices, puisqu'elles sont assez usées, il a été décidé de les remplacer.
C'était effrayant que l'extracteur casse simplement l'anneau de cuivre, mais l'extracteur a fonctionné clairement et a terminé la tâche sans problème (n'ayez pas peur des clics - il semble que tout se fissure, mais c'est le bruit du plastique glissant sur le métal ).
Et voici le collecteur de courant démonté.
Bon, tout s'arrange. Cette étape est terminée.
Étape 3 - commande et pièces de rechange.
Couple —— 63032RS —— Palier de générateur —— 88,25r.
Le coût total de 978 roubles est de 54 kopecks. (le prix varie selon le fabricant des pièces)
Étape 4 Remontez dans l'ordre inverse.
De plus, des vis ont été ajoutées à la liste - 4x20 fraisées. Depuis que nous les avons percés lors du démontage du générateur. Et aussi le galet tendeur de courroie, comme l'indigène fredonnait aussi.
La bague collectrice est mise en place en tapotant légèrement avec un marteau à travers un bloc de bois, des fils y sont soudés.
Le petit roulement est bouché avec un mandrin approprié.
Le grand roulement (avant) est d'abord enfoncé dans le corps, puis, avec le corps, est placé sur l'ancre, en serrant l'écrou de poulie, il est fermement attiré (n'oubliez pas la rondelle d'écartement, qui était là)
puis un simple assemblage du boîtier et le tour est joué !
Un bruit excessif lorsque le générateur fonctionne ou une batterie insuffisante peut indiquer que le générateur de la voiture pourrait bientôt tomber en panne complètement. Par conséquent, retirez et générateur de chèques
Pour retirer et réparer le générateur Bosch Volkswagen Passat B3, vous pouvez utiliser les conseils en regardant ce clip vidéo. Dans ce cas, l'un des propriétaires de VW Passat B3 sur le générateur Bosch a des roulements usés et pour effectuer des réparations, vous devez retirer la courroie du générateur, le générateur lui-même et le démonter. En effectuant une procédure similaire, vous pouvez vous assurer que la tablette dite génératrice fonctionne, ainsi que vérifier l'usure de la courroie (en même temps, il est possible de la changer).
Comment retirer le générateur Passat B3, changer la courroie, les roulements et la tablette du générateur Bosch pour la Volkswagen Passat B3, faites-le vous-même, voir la vidéo clairement.
Nous vous montrons comment réparer un générateur Bosch de vos propres mains, en remplaçant les roulements défectueux, cette unité a été installée sur une voiture VW Passat B3 et sur de nombreuses autres voitures, à l'exception de certaines pièces, la réparation d'autres générateurs sera similaire. La vidéo peut être considérée comme une instruction universelle, vous apprendrez comment retirer, démonter, assembler et réparer un générateur défectueux.
En hiver, lorsque la température était de -15 degrés, les roulements se sont mis à siffler. Lorsque l'arbre a été secoué, nous avons trouvé un jeu, ce qui nous a indiqué qu'il était nécessaire de réparer le générateur avec le remplacement des roulements.
Événements importants pour revenir en arrière :
A partir de 21 secondes, nous regardons comment le générateur Bosch est retiré dans la VW Passat B3.
1 minute 32 secondes montre comment le générateur Bosch est démonté pour réparation.
9 minutes 42 secondes assemblage correct du générateur.
Vidéo remplacement des roulements et réparation du générateur Bosch VW Passat B3 :
Instructions vidéo de sauvegarde :
VIDEO
Bref, ce roulement siffle depuis un mois ! Je l'ai sorti !
J'ai commandé un roulement Koyo 6201CM.
Vous aurez besoin d'un extracteur de roulement,
Nous installons un nouveau roulement en le pressant sur l'arbre et en lubrifiant le roulement.
temps passé une heure et demie à loisir.
Bref, ce roulement siffle depuis un mois ! Je l'ai sorti !
Bonjour, il y a une question ! 1.8 RP Je ne dirai pas que ça siffle (MAIS BUZZES EN MAJUSCULES) Je n'ai pas trouvé l'article générateur sans l'enlever, d'après les photos du drive2 - ça y ressemble ? mais j'ai aussi une turbine, je n'ai considéré que le numéro du régulateur de tension 0 290 800 036, il est possible de la percer quel genre de générateur ? et puis selon leur existentiel il y a x. va-nuage. pour certains, un roulement 1H est inclus dans le kit de réparation sans nombre ni taille, et pour d'autres, jusqu'à 3 pièces. mk xs qui bourdonne, tout doit être changé, mais pour démonter la voiture quelque part dans la ville et la jeter pendant une journée pour se précipiter avec le générateur autour de la ville il n'y a aucun moyen, où s'occuper de tout cela il y a une place, mais alors seulement la ville est loin, donc il vaut mieux acheter des roulements à l'avance, pouvez-vous me dire quoi faire de mieux ?
Pourtant, remplir des informations personnelles dans le profil aide parfois =)
Pourtant, remplir des informations personnelles dans le profil aide parfois =)
D'ailleurs ce n'est pas moi LOCH, je ne vois pas l'article, c'est lui qui a été effacé par la campagne. seul un autocollant d'argent est resté. mais le témoignage est similaire à Bosch 026 903 015B 90A bien que je ne sois pas sûr. les gens démontent facilement ces générateurs. et j'ai aussi appris de mon père que lorsqu'il a essayé de le promouvoir il y a 5 ans, il n'a même pas réussi. et je suis tombé sur un article où il y a un TRÈS "mauvais genich"
Il n'y a pas d'autocollants/numéros sur le générateur lui-même, seulement j'ai trouvé un numéro sur le couvercle (qui se trouve sur le côté de la poulie), mais il ne se brise en aucun cas.
Les vis ne sont définitivement pas cassées, leurs capuchons sont légèrement visibles, le couvercle est également visible.
Apparemment, lors de l'assemblage, le roulement a d'abord été fixé dans le boîtier, puis l'arbre a été enfoncé dans celui-ci. Mais comment démonter ce nœud maintenant ? Si vous essayez de faire tomber le rotor, alors au moins le capuchon du khan, et peut-être le corps du silumin, éclatera .. = (
PS : Il y a, bien sûr, une idée pour démonter cette perversion, mais une méthode sensée doit être fournie par les constructeurs ! (Je pense à percer soigneusement les vis fixant le chapeau de roulement, puis à faire sortir le roulement + le rotor du chapeau de gènes, puis à retirer le roulement de l'arbre.)
Et voici la question : si où est le fil sinon l'article, à part sur l'autocollant il y a 20 ans ?
Mustang GT , Hey! Qui t'a traité de meunier ici ? Il n'y aura pas de telles personnes. Tous les gars normaux.
Essayez de choisir parmi les images, il y a des chiffres et ainsi de suite (enfin, je ne sais pas quoi offrir d'autre)
Encore une fois, RP est un moteur très courant. Je pense que tu n'auras aucun problème.
et les gars et les filles ici sont merveilleux.forum très intéressant, pratique et COMPRENDRE ! Merci!
Merci pour l'examen de la forêt. Ce sont probablement ces moments qui inspirent.
mais xs. comme tous les shki jpg qui sont remplis avec le radical.
Vidéo (cliquez pour lire).
bref, compris. liens copiés des messages précédents. et ils ne se terminent pas par jpg. Le message a été modifiéMustangGT : 17 septembre 2012 - 19:08
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