Réparation de générateur de bricolage baleno suzuki

Retirez le générateur du véhicule (voir sous-section 8.2.1.).

1. Dévisser l'écrou et retirer la cale.

2. Dévisser l'écrou de fixation en empêchant la poulie de tourner (voir recommandation) et retirer la poulie avec la turbine du ventilateur. Retirez la clé de l'arbre d'induit.

Le fabricant recommande un dispositif spécial pour empêcher la poulie de tourner. S'il n'y a pas d'adaptation, vous pouvez faire ceci :

1. Mettez la courroie de l'alternateur sur la poulie et par dessus - une autre courroie avec une section plus grande pour ne pas coincer la poulie.

2. Serrez la poulie avec courroies dans un étau et dévissez l'écrou de retenue.

3. Dévissez l'écrou et débranchez le fil du condensateur de la borne « ЗО » du générateur.

4. Dévisser la vis et retirer le condensateur.

5. Déconnectez le bloc avec le fil du porte-balais.

6. Retirez les deux vis fixant le porte-balais.

7. Retirez le porte-balais avec régulateur de tension.

8. Retirez les quatre écrous de fixation et.

9. ... retirer les quatre boulons d'attache.

10. À l'aide d'un extracteur, retirez le couvercle côté entraînement de l'arbre d'induit.

11. Retirez la douille d'écartement de l'arbre d'induit.

12. Retirez l'armature du couvercle latéral du collecteur.

13. Retirez les trois écrous de retenue et débranchez les câbles du stator du redresseur.

14. Retirez les trois boulons fixant le redresseur et les fils du stator avec des tampons isolants.

15. Retirez le stator du couvercle.

16. Dévisser l'écrou de fixation de la borne « ЗО ».

17. À l'aide d'un tournevis, appuyez sur la languette de la fiche à l'intérieur du bloc et poussez la fiche avec le fil dans le couvercle. Dans ce cas, le bloc de plastique reste sur le couvercle.

18. Retirez le bloc redresseur du couvercle.

19. Pour remplacer le roulement dans le couvercle d'extrémité d'entraînement, dévissez les quatre écrous de fixation, retirez les boulons et.

20. ... retirer les rondelles de retenue des roulements intérieur et extérieur. Pressez ensuite le roulement hors du couvercle à l'aide d'un mandrin adapté. Enfoncer le nouveau roulement au ras de la surface du couvercle. La force ne doit être appliquée qu'à la bague extérieure du roulement.

21. Pour remplacer le roulement d'extrémité du collecteur, l'extraire de l'arbre d'induit à l'aide d'un extracteur. Appuyez sur le nouveau roulement jusqu'à ce qu'il s'arrête, en appliquant une force uniquement sur la bague intérieure du roulement.

1 - diodes positives
2 - diodes négatives
3 - diodes supplémentaires

22. Vérifiez que le régulateur de tension fonctionne correctement. Connectez une lampe de test de 12 V aux balais. Appliquer la tension 12 V : "+" à la sortie, et "-" à la "masse" du porte-balais. Le voyant de contrôle doit s'allumer.

23. Augmentez la tension à 15-16 V - la lampe doit s'éteindre. Si la lampe ne s'éteint pas ou ne s'allume pas à 12 V, remplacez le régulateur par un porte-balai.

24. Vérifiez la facilité de mouvement des balais dans le porte-balais et leur saillie. Si les balais dépassent du porte-balais de moins de 5 mm, remplacez le régulateur de tension par le porte-balais. Si vous trouvez des éclats ou des fissures sur les balais, remplacez le régulateur.

25. Inspectez les bagues collectrices. S'ils présentent des grippages, des risques, des rayures, des traces d'usure des brosses, etc., les bagues doivent être poncées. Si les dommages aux anneaux ne peuvent pas être éliminés avec du papier de verre, meulez les anneaux sur un tour, en enlevant une couche minimale de métal, puis poncez.

26. Vérifiez la résistance de l'enroulement du rotor avec un ohmmètre (testeur) en le connectant aux bagues collectrices. Si l'ohmmètre indique « l'infini », alors il y a un circuit ouvert dans les enroulements et le rotor doit être remplacé.

27. Vérifiez avec une lampe témoin s'il y a un court-circuit entre l'enroulement et le boîtier du rotor. Connectez une lampe de test à la batterie d'accumulateurs. Connectez l'un des fils au corps du rotor et le second aux anneaux à leur tour. Dans les deux cas, la lampe doit être éteinte.Si la lampe s'allume, le bobinage est fermé : il faut remplacer le rotor.

28. Inspectez le stator. Sur la surface intérieure du stator, il ne doit y avoir aucune trace de frottement de l'armature contre le stator. En cas d'usure, les roulements ou les couvercles de générateur doivent être remplacés.

29. Vérifiez qu'il n'y a pas d'ouverture dans l'enroulement du stator. Connectez une lampe de test à la batterie d'accumulateurs. Connectez une lampe de test aux bornes d'enroulement une par une. Dans les trois cas, la lampe doit être allumée. Si la lampe ne s'allume pas, il y a une rupture dans l'enroulement. Remplacer le stator ou l'enroulement.

30. Vérifiez s'il n'y a pas de court-circuit entre les enroulements du stator et le châssis. Connectez une lampe de test à la batterie d'accumulateurs. Connectez la lampe à la borne de l'enroulement du stator et le fil de la source d'alimentation au boîtier du stator. Si la lampe s'allume, il y a un court-circuit : il est nécessaire de remplacer le stator ou le bobinage.

31. Vérifier les diodes du bloc redresseur avec une lampe témoin 12 V et une batterie. Pour vérifier le court-circuit dans les diodes positives et négatives, connectez les batteries « + » à travers la lampe de test à la borne « 30 » du générateur et « - » de la batterie au boîtier du générateur. Si la lampe s'allume, il y a un court-circuit dans les diodes et l'appareil doit être remplacé (voir la recommandation).

Recommandation d'opération 31

Vous pouvez vérifier le redresseur sans retirer le générateur de la voiture. Pour ce faire, déconnectez les fils de la batterie et du générateur, et retirez également le bloc avec le fil de la sortie du régulateur de tension.

32. Pour vérifier les diodes positives, connectez le "+" de la batterie à travers la lampe de test à la borne "30" du générateur et "-" de la batterie - à l'un des boulons du redresseur. Si la lampe est allumée, c'est qu'il y a un court-circuit dans les diodes positives : l'appareil doit être remplacé.

33. Pour vérifier les diodes négatives, connectez le « + » de la batterie à travers la lampe de test à l'un des boulons de montage du redresseur et le « - » de la batterie - au boîtier du générateur. Si la lampe s'allume, c'est qu'il y a un court-circuit dans les diodes négatives : l'appareil doit être remplacé (voir avertissement).

Avertissement de l'étape 33

Une lampe allumée lors de la vérification des diodes négatives peut également indiquer un court-circuit de l'enroulement du stator vers le boîtier du générateur, mais un tel dysfonctionnement est beaucoup moins courant qu'un court-circuit des diodes.

34. Pour vérifier les diodes supplémentaires, connectez le "+" de la batterie via la lampe de test à la borne "61" du générateur et "-" de la batterie - à l'un des boulons du redresseur. Si la lampe s'allume, il y a un court-circuit dans les diodes supplémentaires. Le bloc doit être remplacé.

35. Inspectez le couvercle d'extrémité d'entraînement du générateur. S'il y a des fissures, en particulier au niveau des points de montage du générateur, remplacez le couvercle. Mesurer le diamètre du siège de roulement dans le couvercle d'extrémité d'entraînement. Si l'alésage du roulement est déformé ou dépasse 42 mm de diamètre, remplacer le couvercle.

36. Vérifier la facilité de rotation des roulements. Si, lors de la rotation des roulements, un jeu apparaît entre les bagues, un roulement ou un coincement des éléments roulants, les roulements doivent être remplacés. Remplacez également les roulements avec des bagues d'usure endommagées ou des fuites de graisse.

37. Inspectez le couvercle du générateur du côté de la bague collectrice. Si la bague du siège de roulement est endommagée ou usée, remplacez le couvercle.

38. L'état de fonctionnement du condensateur peut être vérifié avec un mégohmmètre ou un testeur (sur une échelle de 1 à 10 mégohms). Connectez une sonde du testeur à la borne du condensateur et l'autre au corps du générateur. Avant de se connecter, l'appareil affiche « infinity ». Au moment de la connexion, la résistance doit diminuer, puis revenir à sa position précédente : dans ce cas, le condensateur est opérationnel. Le condensateur défectueux doit être remplacé.

39. Remontez le générateur dans l'ordre inverse du démontage. Attention : les trous des couvercles pour le montage du générateur doivent être alignés (selon les données du fabricant, l'écart par rapport à l'alignement ne doit pas dépasser 0,4 mm).Serrez l'écrou de retenue de la poulie d'alternateur à un couple de 39 à 90 N / m (3,9 à 9,0 kgf / m)

Attention! Séminaire de diagnostic automobile Systèmes d'alimentation en air pour moteurs à essence et diesel. Composants et solutions de Pierburg " Minsk 27.10.2018 Plus de détails

compression par autodate 9.5 et j'ai mesuré 10 dans toutes les lectures avec le scanner ne peut pas être supprimée, seules les erreurs de lecture, qui ne sont pas présentes il y a un code clignotant, les lectures sont prises avec un oscillateur et sont dans le premier sujet de l'archive

au contraire - comment est-ce? [/ quote]
lorsque le kata est bouché, les tours en bas sont pris normalement, car il y a peu de gaz d'échappement, et lorsque leur quantité augmente et que la section de passage du kata bouché n'est pas suffisante, le moteur commence à s'étouffer, et donc le la voiture n'accélère pas ! ne réagit presque pas au gaz (mais ne cale pas)), mais cela vaut la peine de relâcher et d'augmenter la vitesse de 30 à 40 km, la voiture prend vie et roule normalement. et la dynamique est normale et le la réponse à la pédale est normale

Réparation du groupe électrogène SUZUKI BALENO peut être nécessaire en cas de dysfonctionnement de l'un des nœuds.

Comme vous le savez, la fonction d'un générateur électrique est de générer et de maintenir de l'énergie électrique dans une voiture. Par conséquent, sans le bon fonctionnement de ses composants, le lancement et le fonctionnement ultérieur de la voiture sont impossibles.

Le plus souvent, les pièces défectueuses de l'unité doivent être remplacées. Habituellement, les composants tels que les bagues collectrices, les relais, les roulements, les ponts de diodes ou les balais ne sont pas réparés. Cependant, le corps de l'unité de génération de courant électrique peut être soudé à l'argon.

Le retrait-installation de l'unité est effectué lors de la réparation d'un générateur de voiture étranger. Ces actions nécessitent le respect d'une certaine séquence, d'une expérience et de compétences.

Si vous décidez de regarder une vidéo sur la façon de réparer vous-même un groupe électrogène SUZUKI BALENO, gardez à l'esprit quelques points. Tout d'abord, pour démonter l'ensemble, vous aurez besoin de divers outils pour retirer les fixations. De plus, un équipement spécialisé est indispensable.

Un atelier de réparation automobile spécialisé a à sa disposition tout ce dont vous avez besoin pour effectuer des diagnostics et des dépannages.

Si vous vous demandez où réparer un groupe électrogène SUZUKI BALENO à Moscou à un prix abordable, consultez la liste des centres de réparation automobile dans le catalogue présenté. Pour l'efficacité de la recherche, le système permet de trier par territoire métropolitain, arrondissement ou arrondissement. Contactez un atelier le plus proche de votre bureau ou de votre résidence

Si vous ne savez pas comment vous inscrire à un service de voiture, composez le numéro de téléphone spécifié. L'opérateur du centre d'appels choisira un jour et une heure libres selon vos souhaits. De plus, il existe un formulaire en ligne pour la pré-inscription.

Notre approche personnalisée des clients est basée sur la résolution de problèmes de générateurs individuels.

Des employés expérimentés, qui disposent de tout le nécessaire pour un diagnostic de haute qualité et la réparation ultérieure de l'unité, garantissent la bonne qualité du travail.

La remise en état du groupe électrogène SUZUKI BALENO s'effectuera sans perte de temps dans le respect des délais impartis.

Le coût de restauration d'un générateur dépend de facteurs tels que

• fabricant d'unités
• modèle de voiture et modification
• la complexité du travail effectué
• la nécessité de démonter des éléments supplémentaires

Le diagnostic de l'ensemble SUZUKI BALENO sur banc d'essai permet d'identifier l'origine du problème. Après cela, le consultant vous informera des détails à modifier. Le coût final de la prestation sera indiqué sur la facture pour le paiement.

Vérifiez auprès de l'opérateur l'action de l'action ou la disponibilité des remises pour la réparation du générateur

Autotechcenter "SpetsAvtoTehpomoshch-M" sur Shchelkovskaya fournira une assistance si votre voiture a besoin de réparation de cette unité. Des spécialistes-consultants conviendront avec vous de l'heure et de la date de la visite si vous appelez notre téléphone. Malgré le fait que la restauration de cette unité soit associée au démontage et au montage, pour les mécaniciens expérimentés, ce processus prend environ une heure. Vous pouvez passer du temps à attendre votre voiture dans notre cafétéria.

Si vous cherchez où réparer une génératrice près de la station de métro Mitino, faites attention au service automobile Autoremont-MT. Les propriétaires de voitures peuvent être assurés de la qualité des services, puisque le centre de réparation automobile dispose de tout le nécessaire pour restaurer le site.

"AutoTO-Sever", situé dans le District Administratif du Nord-Est, offre des services pour la restauration de cette unité de véhicule. Les habitants du quartier d'Altufevo confient la réparation du groupe électrogène à cet atelier de réparation automobile, en se fiant à l'efficacité et à la qualité du travail. Nous acceptons les paiements en espèces ou par carte (Visa, MasterCard). Vous pouvez accéder au service depuis les stations de métro Altufyevo, Otradnoye et Bibirevo

Les mécaniciens du service automobile AutoTechCentre-PRO, près de la station de métro Domodedovskaya, sont toujours prêts à restaurer l'unité en cas de dysfonctionnement. Un diagnostic à l'aide d'équipements modernes vous permettra d'identifier rapidement la cause de la perte de performance de l'unité. Vous pourrez attendre la remise en état de votre voiture dans une chambre confortable avec TV LCD, machine à café et wi-fi. Vous pouvez également vous rendre au centre technique automobile depuis les stations de métro Zyablikovo et Orekhovo.

Évaluez la gamme de services de réparation de générateurs offerts par Avtomasterskaya-Nagatinskaya près du métro du même nom. Autotechcenter effectue le diagnostic, le remplacement des relais, la tension de la courroie, des roulements, ainsi que la soudure à l'argon de la carrosserie. Passez du temps à la cafétéria du rez-de-chaussée en attendant que votre voiture soit réparée. Il est pratique de se rendre à l'endroit le long de l'autoroute Varshavskoe, ainsi que des stations de métro Nagornaya et Kolomenskaya

Pendant de nombreuses années, Avtomasterskaya na Tushinskaya, dont le bâtiment est situé à proximité du métro, a proposé de réparer cette unité aux résidents du district administratif du Nord-Ouest. Lors du passage des diagnostics préliminaires, une remise est accordée pour une restauration ultérieure. L'autotechcenter est facilement accessible depuis les stations de métro Spartak ou Skhodnenskaya.

Dans le service de voiture "Volgogradka-AvtoPRO", vous pouvez obtenir un service de qualité au cas où vous auriez besoin de réparer cette unité de voiture. Des mécaniciens ayant de nombreuses années d'expérience diagnostiqueront rapidement la voiture, établiront la cause du dysfonctionnement et répareront le générateur. Nous proposons également l'achat de pièces détachées à remplacer. Nous sommes approchés par des automobilistes résidant dans la circonscription administrative du Nord-Est, ainsi que dans les quartiers de la capitale.

Si vous cherchez un endroit pour réparer une génératrice SUZUKI BALENO près de la station de métro Aviamotornaya, contactez Service Garant Auto-L. L'atelier de réparation automobile dispose de l'équipement nécessaire pour le diagnostic et la réparation d'un générateur électrique. Des mécaniciens expérimentés effectueront les travaux de restauration à temps. Vous pouvez vous rendre au service n'importe quel jour de la semaine.

Les propriétaires de voitures qui vivent ou travaillent dans la région de Vykhino-Zhulebino savent que Vykhino Motors réparera cette unité d'une voiture étrangère dans la SEAD rapidement et sans perte de qualité. Nous acceptons les cartes plastifiées Visa, Mastercard, ainsi que les espèces. Si la voiture doit être laissée chez nous, il est possible de se rendre au centre ou à la maison depuis les stations de métro Ryazansky ou Lermontovsky Prospekt.

Le service de voiture AutoRemont-T près de la station de métro Troparevo a la réputation d'être un atelier de réparation automobile fiable, utilisé par les propriétaires de voitures ZAO. Que vous ayez besoin de réparer l'unité SUZUKI BALENO, de remplacer une unité ou des composants, vous pouvez obtenir un service qualifié et le respect des délais à tout moment. Les habitants du district de Troparevo-Nikulino savent où restaurer un générateur électrique à moindre coût. Les automobilistes d'autres quartiers de Moscou peuvent également évaluer la gamme de services en nous rejoignant le long de l'autoroute Khoroshevskoye.

Le service de voiture "Service-Auto-P" sur Polezhaevskaya propose des diagnostics préliminaires et une réparation ultérieure de l'unité à un prix abordable. Les propriétaires de voitures du CAO sont sûrs qu'en cas de problème avec le générateur électrique, le travail sera effectué rapidement le jour du contact. L'emplacement de l'atelier de réparation automobile près de l'autoroute Khoroshevskoye rend cet endroit accessible aux résidents d'autres quartiers de Moscou.

Les passionnés d'automobile du District administratif du Nord-Est confient la réparation de cette unité d'une voiture étrangère au service automobile SpetsRemontAvto-24, que vous trouverez à proximité de la station de métro Maryina Roshcha. Vous pouvez remplacer les roulements, un relais-régulateur ou une courroie de tension à n'importe quel jour qui vous convient. Cependant, pour éviter la file d'attente des personnes qui souhaitent passer par le service, prenez rendez-vous à l'avance. Il est possible de régler la facture de la prestation aussi bien en espèces que par virement bancaire.

Notre expérience d'interaction avec un assemblage automobile étranger vous permettra de restituer ses performances en peu de temps. Il est possible d'acheter des pièces de rechange pour les remplacer dans un service automobile.Les propriétaires de voitures vivant à Khamovniki et dans d'autres régions du district administratif central recommandent cet atelier de réparation automobile avec un rapport optimal entre prix et qualité de service.

Près de la station de métro Lyublino, il existe un service de voiture TehRemontAvto-M, où les résidents de la SEAD peuvent réparer le générateur SUZUKI BALENO.

Si votre groupe électrogène a perdu ses performances et que vous ne savez pas qui pourrait vous aider à résoudre le problème, contactez-nous au service automobile Auto-Sokolniki.Ici, il vous sera proposé de réparer le groupe électrogène à moindre coût. De plus, il est possible de remplacer l'appareil par un neuf ou un reconditionné. L'atelier de réparation automobile sera pratique pour une visite pour les automobilistes du district administratif du Nord-Est, ainsi que d'autres districts, car vous pouvez nous rejoindre rapidement le long de Shchelkovsky

Le service de voiture AutoTochka-M près de la station de métro Botanichesky Sad est spécialisé dans la réparation du générateur de voitures étrangères. Des maîtres suffisamment qualifiés effectueront des travaux de restauration de l'assemblage et de remplacement de composants - roulements, relais, ancrages, courroie de tension. Vous pouvez venir chez nous un jour de la semaine qui vous convient. Ceux qui ne veulent pas faire la queue peuvent s'inscrire à l'avance au service. Le centre autotech est situé à proximité de deux stations de métro VDNKh et Sviblovo.

Dans l'atelier de réparation automobile "AvtoMir-M", près de la station de métro Yuzhnaya, vous pouvez réparer le générateur rapidement et à moindre coût. Les travaux de restauration de l'unité et de remplacement des composants sont effectués par des mécaniciens automobiles suffisamment qualifiés. L'emplacement pratique dans le district administratif du sud rend le service de voiture disponible pour les propriétaires de voitures en visite de Chertanovo et d'autres régions.

Manuel d'entretien pour Suzuki Baleno 1995-2002 version équipée de moteurs à essence G13BB 1,3 litre. / 63 kW (86 CV) SACT, G16B 1,6 CV / 71 kW (96 CV) SACT, J18A 1,8 CV / 89 kW (121 ch) DACT. Le but du manuel proposé est de devenir une instruction simple et compréhensible qui vous permettra de discuter et de planifier avec compétence la réparation de votre voiture avec un mécanicien professionnel ou de l'effectuer vous-même.

Le manuel contient des images et des descriptions qui expliquent la fonction des différentes pièces et montrent leur emplacement, et tout le travail est décrit dans une séquence étape par étape afin que même un débutant puisse les terminer.

Suzuki baleno produit de 1995 à 2002 dans des versions de carrosserie d'un hayon à trois portes, d'une berline et d'un break. Le modèle est équipé d'un moteur quatre cylindres en ligne à essence d'un volume utile de 1,3, 1,6 et 1,8 litres (selon la version), d'une capacité de 80, 98 et 121 ch.

Si ceux qui ont cinq à sept mille dollars hésitent à choisir une voiture entre une nouvelle voiture nationale, russe ou étrangère d'occasion, alors j'avais le double du montant. Néanmoins, j'ai été tourmenté pendant longtemps - à préférer la classe exécutive, qui circulait sur les routes d'Europe, ou une voiture plus modeste, mais qui venait de sortir de la chaîne de montage. Finalement, la peur d'éventuelles pannes d'une nouvelle voiture l'a emporté et j'ai acheté une Suzuki Baleno. J'ai été attiré par le fait que, selon le vendeur, "Baleno", contrairement à "Swift", qui est assemblé en Hongrie, n'est produit qu'au Japon - une certaine garantie de qualité.

Au prix de 5 700 $, la voiture est équipée de la climatisation, de la direction assistée, de l'ABS, des sièges avant chauffants, de deux airbags, de vitres électriques et de rétroviseurs. Il y a une préparation radio : des fils sont posés, une antenne et des haut-parleurs sont installés.L'acoustique, cependant, n'est pas de la meilleure qualité, et le « gourmand musical » devra très probablement en laisser quelques centaines « écologiques » sur le marché de la radio le plus proche. Je n'écoute la plupart du temps que les news dans la voiture et je ne ressens pas de gêne particulière à cause du faible niveau du système audio.

Les sièges sont moyennement durs, ont un bon support latéral et sont réglables en trois positions - le conducteur de toute taille choisira la meilleure option. Mais j'aimerais que le siège soit plus large : la boucle de ceinture de sécurité est située entre "l'accoudoir" et le siège conducteur, et il est difficile de l'attacher dans des vêtements d'hiver.

Le gel n'est pas terrible

Moteur 1,6 L 96 ch - probablement la meilleure option, car le bloc d'alimentation de 1,3 litre est clairement faible. Il n'y avait aucun problème pour démarrer le moteur même par des gelées à vingt degrés : le démarreur, bien sûr, tournait sans enthousiasme, mais il se mettait toujours au travail sur ses quatre roues et regardait fièrement les pauvres gens qui l'entouraient. Le poêle fonctionne correctement - vous pouvez vous asseoir en chemise. Mais une fois en hiver, je suis allé avec une entreprise à la datcha et à une vitesse de 80 à 90 km / h, les vitres latérales et arrière ont commencé à geler. Apparemment, il n'y a pas assez de puissance de ventilateur. J'ai dû ouvrir une des fenêtres et tout est rentré dans l'ordre. Je suis franchement satisfait de la consommation d'essence - 7 l/100 km en mode de conduite mixte. De plus, les maîtres de service automobile recommandent de ne remplir que le 92e, disent-ils, dans le 95e, nous ajoutons des additifs qui augmentent l'indice d'octane et contaminent vigoureusement les buses.

D'ailleurs, si le moteur de votre Suzuki est bas, nous vous conseillons de faire appel aux services d'une station-service IQ. Cette station-service assurera la réparation de haute qualité des moteurs suzuki, ainsi que ses diagnostics sur les équipements modernes.

Recherche de défauts

La voiture est facile à conduire et assez agile : vous pouvez toujours trouver une faille dans la circulation en ville, et il n'y a aucun problème de stationnement (les rétroviseurs électriques sont très utiles dans les moments difficiles). Je n'aime pas du tout le fait que le tronc ne soit pas visible : tu le remets à l'envers et tu ne peux pas comprendre : encore un mètre jusqu'à l'obstacle, ou un "amarrage" est sur le point d'avoir lieu. Probablement devoir "débourser" pour les capteurs de stationnement. Le coffre à bagages n'est pas si grand - 346 litres. Mais pour moi, comme je n'ai pas l'habitude d'emporter beaucoup de déchets avec moi, c'est largement suffisant. Il serait bien d'équiper le couvercle de coffre d'une poignée supplémentaire : lors de l'ouverture et de la fermeture, vous agrippez une surface sale et vous vous salissez. De plus, un petit défaut a été révélé en hiver - l'humidité gèle dans la goulotte d'évacuation d'eau et le coffre est déformé. Et il est très gênant d'enlever la glace d'un espace étroit: il n'y a pas de garage chauffé, alors je fouille avec un tournevis - les rayures sont déjà visibles. La garde au sol de la voiture n'est pas trop élevée pour nos routes - seulement 155 mm. Par conséquent, en hiver, vous vous accrochez constamment aux accumulations de neige et la protection du carter n'est clairement pas superflue.

Après la voiture domestique, on cherche instinctivement les défauts, mais il n'y en a pas. Parfois, il semble que les freins ne fonctionnent pas comme nous le souhaiterions, mais il s'agit probablement d'un sentiment subjectif. Une fois, je suis venu au service à cause d'un coup à l'arrière de la voiture. Les artisans examinèrent consciencieusement la suspension et trouvèrent alors seulement la cause du bruit : de la glace accumulée dans le pare-chocs creux.

En général, j'aime la voiture, si ce n'est pour une chose : comme la plupart des "Asiatiques", elle est plutôt "sans visage" et immémorable. Je vais donc essayer de choisir la prochaine voiture avec un design plus lumineux.

Si le générateur ne peut pas être réparé chez Suzuki Baleno, nous remplacerons le générateur par un nouveau ou reconstruit. La réparation d'un groupe électrogène Suzuki Baleno prend 1 à 2 jours, selon la complexité de la réparation. La faisabilité de la réparation ou du remplacement est déterminée sur place par le capitaine après diagnostic.

Les pièces de rechange courantes pour la réparation du groupe électrogène Suzuki Baleno sont toujours dans notre entrepôt. De plus, pour certains modèles, nous conservons des générateurs reconditionnés (triés), pour lesquels nous accordons une garantie de 6 mois. Veuillez noter que nous n'acceptons pas les alternateurs Suzuki Baleno retirés du véhicule pour des réparations. Nous effectuons dans un premier temps des diagnostics sur la voiture, nous la démontons nous-mêmes, réparons et remettons.

Si, après diagnostic, il s'avère que réparer un ancien groupe électrogène coûte plus cher qu'un nouveau, nous remplacerons le groupe électrogène par un nouveau de notre entrepôt.

Le coût de réparation et de remplacement d'un groupe électrogène sur Suzuki Baleno :

J'ai un peu travaillé aujourd'hui. Dans la matinée, je suis allé à Brovary pour l'assemblage, j'ai acheté un deuxième engrenage, une magnifique plaque et des boulons. En ce qui concerne la roue dentée de la quatrième vitesse, j'ai passé en revue 3 arbres, tous ont 32 dents, sur mon 29. J'ai dû en commander un nouveau, commandé à Loutsk pour attendre de 7 à 10 jours, commandé les quatre roulements, j'ai ne me souviens pas comment ils viendraient, j'écrirai, ils ont dit qu'ils étaient bons... J'ai pris les colis chez Exist, débrayage, filtre à air, plaquettes de frein à la poste. Concernant les plaquettes, elles sont venues à la place des plaquettes avant chez Baleno, les arrières chez Mazda MX5.
Dans le garage, j'ai retiré le levier droit, coupé une goupille, maintenant je dois percer la boule devra être réaffûtée, sinon il y a du jeu, j'ai creusé quelques autres endroits, y compris sur la civière, qui ont besoin du travail d'un soudeur qualifié, changé l'huile dans le surpresseur hydraulique, rempli de Castrol Transmax Z, mis un nouveau filtre à air, mis les disques de frein après la rainure, et ainsi de suite les petites choses ont corrigé les défauts. Et surtout, j'ai pris les chiffres et ceux dans MREO. le passeport !

Maintenant pour l'argent :
Pignon du deuxième transfert, plaque, boulons - 300 UAH;
Pignon du quatrième transfert - 560 UAH;
Roulements - 560 UAH 4 pièces ;
L'huile dans le volant est une boule, grâce aux gens gentils;
Le sillon des disques - grâce au père de la balle ;
Filtre 51 UAH;
Palier de libération - 180 UAH.

[nom de la citation = 'Alext87 ′ date = '27 février 2013 - 19:34 ′ timestamp =' 1361993666 ′ post = '342666 ′]
J'ai un peu travaillé aujourd'hui. Dans la matinée, je suis allé à Brovary pour l'assemblage, j'ai acheté un deuxième engrenage, une magnifique plaque et des boulons. !

Ltd ! A Brovary, les boîtes sont déjà vendues en pièces détachées. Auparavant, seulement assemblé. J'y ai pris une boîte il y a plusieurs années pour 550 USD.
Mon propre poste de contrôle a été réparé plusieurs fois et, par conséquent, m'a ordonné de vivre longtemps. Encore une fois, je ne l'ai pas réparé, car il y avait beaucoup de problèmes avec lui (des dents cassées aux fissures dans le corps).
Il a apporté la boîte du démontage à la station-service, et le lendemain, il est parti dans sa Balena à la datcha, où les restes de l'ancien poste de contrôle reposent dans la grange. Maintenant j'y vais, tout va bien avec la box !
J'attendrai d'autres rapports.
Bonne chance!

Ltd ! A Brovary, les boîtes sont déjà vendues en pièces détachées. Auparavant, seulement assemblé. J'y ai pris une boîte il y a plusieurs années pour 550 USD.
Mon propre poste de contrôle a été réparé plusieurs fois et, par conséquent, m'a ordonné de vivre longtemps. Encore une fois, je ne l'ai pas réparé, car il y avait beaucoup de problèmes avec lui (des dents cassées aux fissures dans le corps).
Il a apporté la boîte du démontage à la station-service, et le lendemain, il est parti dans sa Balena à la datcha, où les restes de l'ancien poste de contrôle reposent dans la grange. Maintenant j'y vais, tout va bien avec la box !
J'attendrai d'autres rapports.
Bonne chance!
[/ Devis]

Je comprends qu'ils restaurent des boîtes mortes à Brovary et qu'ils vendent le reste des pièces de rechange. Je pouvais à peine choisir le deuxième rapport parmi les trois arbres. Il me manquait aussi une dent sur la quatrième, et même en ai cassé deux lors du démontage, mais maintenant j'attends avec impatience un nouveau matos, sinon pour les vacances (qui vient de les inventer) la semaine prochaine je serais allé chez le soudeur le le mien.
J'ai lu quelque part que les huit ressorts sont revenus, est-ce vrai ?
Merci pour votre soutien.

J'ai lu quelque part que les huit ressorts sont revenus, est-ce vrai ?

Je ne te le dirai pas. Ne sait pas. Mais l'information est très intéressante, puisque la question des ressorts arrière m'intéresse. Je voudrais relever le hayon, car les sources indigènes ont grandi. J'ai un break et cela se ressent surtout lorsque la voiture est bien chargée. Je vérifierai les informations sur les huit ressorts, si je découvre quelque chose, je me désinscrirai.
Vous pouvez essayer de lire à ce sujet sur le site Web du club russe Suzuki.
Là, ils ont écrit qu'ils avaient mis des ressorts arrière de Nissan Maxima sur Baleno (break). Pour le prix, ça a l'air d'être pas très cher, mais la queue remonte de 10 cm et la voiture se comporte normalement.
J'ai aussi entendu dire que le break avait des amortisseurs plus puissants que la berline, peut-être que les ressorts sont différents.
Il était une fois, le respecté Dr Paul écrivait sur notre forum qu'il mettait des plaquettes métalliques de 5 centimètres d'épaisseur.
Le processus a été décrit en détail avec des images. Vous pouvez rechercher sur le forum. C'était vrai il y a de nombreuses années, je ne me souviens plus depuis combien de temps.
Il y aura des informations intéressantes, assurez-vous d'écrire, sinon au printemps, je veux chamaner ma Balena. Il s'est accumulé en quelques années seulement.

Vous pouvez continuer doucement. J'ai compris les freins, redressé le filetage dans le cylindre et raccourci d'un tour le raccord sur le tuyau, tout allait bien. J'ai aussi monté les piliers arrière, au début c'était très haut, voire trop. J'ai dû retirer à nouveau les crémaillères pour raccourcir les ressorts d'un tour et demi, maintenant cela semble normal.
Le roulement est venu à la boîte qui était nécessaire, il s'avère que lors de la commande, j'ai réécrit le numéro sur la cage extérieure, mais c'était nécessaire sur la cage intérieure. J'attends toujours mon matos, c'est tout le retard pour l'instant.
Démontage du salon. À l'examen externe, tout avait l'air même pas mal, mais quand j'ai commencé à déchirer l'isolation antivibratoire d'usine, j'ai récupéré un peu, il s'est avéré qu'il y avait juste un frisson de métal sous les pieds à tous les endroits. Aujourd'hui, j'ai conduit la voiture chez le soudeur, heureusement dans une coopérative, ils ont immédiatement commencé à travailler. Le côté droit était complètement soudé, le côté gauche était laissé pour demain. L'étape suivante est un seuil, un morceau de longeron, une civière et une arche. L'élément suivant est les peintres.
Je posterai un reportage photo sur les travaux un peu plus tard.

J'attends le reportage photo !
Et quels ressorts ont été mis sur le dos.
Je vous souhaite bonne chance dans votre cause difficile mais noble !

Vous pouvez continuer doucement. J'ai compris les freins, redressé le filetage dans le cylindre et raccourci d'un tour le raccord sur le tuyau, tout allait bien. J'ai aussi monté les piliers arrière, au début c'était très haut, voire trop. J'ai dû retirer à nouveau les crémaillères pour raccourcir les ressorts d'un tour et demi, maintenant cela semble normal.
Le roulement est venu à la boîte qui était nécessaire, il s'avère que lors de la commande, j'ai réécrit le numéro sur la cage extérieure, mais c'était nécessaire sur la cage intérieure. J'attends toujours mon matos, c'est tout le retard pour l'instant.
Démontage du salon. À l'examen externe, tout avait l'air même pas mal, mais quand j'ai commencé à déchirer l'isolation antivibratoire d'usine, j'ai récupéré un peu, il s'est avéré qu'il y avait juste un frisson de métal sous les pieds à tous les endroits. Aujourd'hui, j'ai conduit la voiture chez le soudeur, heureusement dans une coopérative, ils ont immédiatement commencé à travailler. Le côté droit était complètement soudé, le côté gauche était laissé pour demain. L'étape suivante est un seuil, un morceau de longeron, une civière et une arche. L'élément suivant est les peintres.
Je posterai un reportage photo sur les travaux un peu plus tard.

c'est cool quand les mains d'une personne ne sont pas d'où je les ai eu Bonne chance, nous vous observons

Cher Suzuvodov, s'il vous plaît dites-moi quelle est la force de serrage des boulons sur la plaque dans la boîte de vitesses?

Vous pouvez balancer le livre dans sa forme normale en utilisant baleno.rar.html

Vous pouvez balancer le livre dans sa forme normale en utilisant baleno.rar.html

Merci beaucoup! Maintenant j'ai aussi un Kgnik d'après Balena

Ainsi, vous pouvez établir de petits résultats sur le soudage.
Les quatre plateaux sous les pieds ont été changés presque entièrement. Le faux-châssis a été digéré, restauration presque complète, des renforts ont été soudés dans les bas de caisse, une partie de l'arrière a été remplacée, les longerons avant ont également été découpés dans les zones à problèmes et de nouveaux ont été insérés à la place. Le fond est peint avec de la terre à l'intérieur et à l'extérieur, préparé pour un traitement anti-corrosion, les soudures sont scellées avec du mastic de carrosserie. Au total, l'ensemble de ces travaux a duré pas moins de 8 jours ouvrés pour deux personnes.
Question financière : Travaux de soudure 1450 UAH, traitement anti-corrosion - 250 UAH + 220 UAH matériaux, longeron - 110 UAH 1m.
Vous pouvez maintenant prendre des photos.

Maintenant, vous pouvez montrer la civière, la photo est complètement finie et peinte, malheureusement, il n'y en a pas, la batterie est déchargée.

J'attends le matériel à la boîte, ils disent qu'ils doivent me l'envoyer au jour le jour. La voiture est toujours au pokrachik, c'est comme si je la récupérais demain, puis je prendrais une photo et enlèverai ce qui s'est passé.

Boule de travail de soudage. Digérez le plancher de la voiture pour ce genre d'argent. J'aurais conduit le mien chez vos soudeurs.

ps respect-une nouvelle vie commence à Baleno.

Boule de travail de soudage. Digérez le plancher de la voiture pour ce genre d'argent. J'aurais conduit le mien chez vos soudeurs.

ps respect-une nouvelle vie commence à Baleno.

Je sais que c'est une boule, mais si je n'avais pas été au-dessus du soudeur tous les jours, il aurait fait tout ça depuis deux mois. Au fait, il le fait très bien, Nauseous Man.

Donc quelques photos d'une boîte démontée, pour le développement général.

Vous devez déjà ouvrir un service de voiture.

J'ai travaillé au service, je n'en veux plus. C'est un passe-temps. Eh bien, il y a quelques clients réguliers et c'est ainsi.

(. )
Aujourd'hui j'ai pris mes plaquettes et bagues stabilisatrices chez Exist, je suis venu au garage, j'ai démonté le volant avec un visage joyeux, je sors le bloc puis les kapets, déjà les deuxièmes plaquettes n'arrivaient pas. Je range tout, je retourne au bureau. D'après les catalogues et le code VIN, tout va bien, mais ils ne conviennent pas à la voiture, ils ont constaté que j'avais des freins avant de 4VD. Commander des tampons et attendre à nouveau n'est pas une option, donc il a déjà commencé à ralentir avec un morceau de fer, a téléphoné aux magasins de la ville et a trouvé AVE en stock, l'a acheté, mis, voyons comment ils marchent, pour 250 UAH, peut-être un peu cher, mais ça ne va nulle part.
J'ai changé les deux salentblok du levier avant droit.

Il y a une tresse avec des coussinets - j'ai déjà écrit dans le sujet sur la Saint-Valentin. Il y a 2 tomes. système, vous devez savoir exactement lequel se trouve sur la voiture.

Il y a une tresse avec des coussinets - j'ai déjà écrit dans le sujet sur la Saint-Valentin. Il y a 2 tomes. système, vous devez savoir exactement lequel se trouve sur la voiture.

Le support dit TOKIKO.

J'ai lu votre bortovik. Eh bien, respect à vous.
Pour moi la boite de vitesse est magique
Intéressant de voir le résultat final

Le résultat final a déjà parcouru environ 2 000 km, alors que tout bourdonne. En attente du remplacement de toutes les jambes de force, d'une grenade et des phares.
En ce qui concerne les phares, peut-être que quelqu'un a changé et que les anciens sont restés, l'essentiel est que les verres soient intacts, je souhaite acheter des bi-lentilles pour l'installation.

Et donc à mes heures perdues j'ai essayé sur un disque sur une balena, les R15 7J, pour être honnête, sont trop larges, mais elles sont jolies, quant à moi.

J'ai commandé les quatre nouveaux racks en cercle et une nouvelle grenade. Je vais le mettre bientôt et profiter de la balade.

• Dollar - 58,85 roubles.
• Euro - 62,68 roubles.

Ce manuel contient des illustrations d'actions pour éliminer les pannes de Suzuki Baleno 1995 équipé de moteurs à essence 1,3 1,6 1,8 litre.

Informations sur le livre :
Taille de l'archive : 42,7 Mo
Format d'archive : RAR
Format du livre : PDF
Nombre de pages : 140
Editeur : "Oies-Cygnes"