Réparation de générateur de sable bricolage

Gazelle de sable. Dépose et démontage du générateur 3212.3771

Le générateur 3212.3771 (BATE) est installé sur les moteurs ZMZ-405, -406; diffère du générateur 9422.3701 (voir "Générateur", p. 137) par la présence d'une sortie supplémentaire des enroulements du stator et de huit diodes de puissance dans le bloc redresseur. Le courant maximum du générateur est de 90 A, la tension nominale est de 14 V.

Pour retirer le générateur, débranchez la batterie.

Générateur 3212.3771 : 1 - boîtier ; 2 - sortie "B +" pour le raccordement des consommateurs ; 3 - condensateur; 5 - sortie "W" ; b - plaques du bloc redresseur; 7, 8 - diode (valve) du redresseur; 9 - régulateur de tension; 10 - couverture arrière; 11 - vis de serrage; 12 - couverture avant; 13 - enroulement statorique; 14 - un anneau de distance; 15 - palier avant de l'arbre du rotor ; 16 - poulie; 17 - écrou; 18 - arbre de rotor ; 19 - rondelle élastique; 20 * - bague de butée; 21 - pièces polaires en forme de bec du rotor; 22 - noyau de stator; 23 - douille; 24 - enroulement rotorique; 25 - roulement de rotor arrière; 26 - manchon de roulement; 27 - bagues collectrices; 28 - porte-balais; 29 - conclusions de l'enroulement du stator; 30 - diode supplémentaire (valve); 31 - borne "D" (sortie commune des diodes supplémentaires).

Débranchez la batterie.
Déposer le garde-boue moteur (voir Dépose du garde-boue moteur).
Affaiblir la tension de la courroie...

... et retirer l'extrémité du fil de la borne "+" du générateur.

A l'aide de la clé "10", dévissez l'écrou de fixation du fil...

... et retirez l'extrémité du fil de la sortie "+" du générateur.

Retirez la fiche de la fiche du générateur.

A l'aide de la clé "13", dévissez l'écrou en maintenant avec la clé "12" le boulon fixant le générateur au support inférieur.

A l'aide de la clé "13", dévissez l'écrou en maintenant avec la clé "12" le boulon fixant le générateur au support supérieur.

À l'aide de la clé "12", desserrez le boulon du support.

Nous retirons le boulon avec la bague et retirons le générateur du moteur.

A l'aide de la clé "10", dévissez l'écrou de fixation du fil.

À l'aide de la clé "8", dévissez l'écrou de fixation du condenseur et retirez-le.

A l'aide de la tête "8", dévissez deux écrous...

… Et, en le soulevant avec un tournevis, retirez le boîtier en plastique du générateur.

Débrancher le connecteur du régulateur de tension.

On dévisse les deux vis fixant le régulateur de tension...

A l'aide de la clé "8", dévissez les écrous des boulons de serrage des couvercles.

Nous dessoudons trois sorties de l'enroulement du stator du bloc redresseur.

A l'aide de la clé "8", dévisser les trois écrous fixant le bloc redresseur...

À l'aide de la tête « 24 », à l'aide d'une clé à gaz, dévissez l'écrou de fixation de la poulie, tout en empêchant l'arbre de tourner avec une clé hexagonale « 8 » à travers les trous de la tête.

Après avoir enfoncé l'écrou au ras de la face d'extrémité de l'axe du rotor et maintenu le générateur en poids par le ventilateur, nous assommons la poulie avec des coups pas forts à travers une dérive douce.

Après avoir dévissé l'écrou, retirez la poulie, le ventilateur et la bague de butée.

Nous marquons la position relative des couvercles du générateur et retirons le couvercle arrière.

Nous sortons le stator du capot avant.

S'il n'y a pas d'extracteur spécial, vissez l'écrou sur l'arbre au ras de l'embout et faites sortir l'axe du rotor du roulement avant avec un marteau en métal doux.

Retirez la bague de butée de l'essieu.

On dévisse les quatre vis fixant le couvercle de palier avant.

Nous assommons le roulement à travers le mandrin ...

À l'aide d'un extracteur, nous démontons le roulement arrière de l'arbre du rotor.

Enfoncer le nouveau roulement avec un manchon approprié en appliquant une force sur la bague intérieure.

Avec un ohmmètre, nous vérifions que l'enroulement du stator n'est pas en court-circuit avec le boîtier.

Nous vérifions l'absence de circuit ouvert dans l'enroulement du stator.

On vérifie l'absence de court-circuit du bobinage rotorique au boîtier.

Nous mesurons la résistance de l'enroulement de champ du rotor, qui doit être comprise entre 2,3 et 2,7 ohms.

En appliquant une tension (12 V) de polarité différente aux diodes, nous vérifions le bon fonctionnement du redresseur.

Nous assemblons le générateur dans l'ordre inverse.

Sur n'importe quelle voiture, le générateur remplit deux fonctions importantes - il fournit à tous les consommateurs l'électricité nécessaire et recharge la batterie. Le générateur Gazelle génère un courant électrique alternatif, et la tension constante nécessaire au réseau de bord est obtenue à l'aide d'un redresseur.

Cela dépend beaucoup des performances de la source d'énergie - il est impossible de faire fonctionner une voiture avec un générateur défectueux.

Le générateur des voitures Gazelle est une machine électrique triphasée synchrone, dans les enroulements d'excitation de laquelle est généré un courant électrique. Le rotor (armature) tourne dans le boîtier et est situé à l'intérieur d'un champ magnétique constant, qui est créé par le stator (enroulement). L'électricité est produite ici comme suit :

• lorsque le moteur est démarré depuis le vilebrequin à travers la courroie d'entraînement, le mouvement est transmis à la poulie du groupe électrogène ;
• avec la poulie, le rotor commence à tourner, un champ magnétique apparaît entre le stator et les enroulements d'ancrage;
• en raison de l'induction électromagnétique, des champs électromagnétiques sont générés, un courant alternatif apparaît ;
• un pont de diodes, constitué de diodes de polarité différente, redresse le courant électrique en le rendant constant ;
• puis le courant issu du collecteur rotorique est transmis aux balais et envoyé au relais-régulateur ;
• le régulateur limite la tension, assurant le fonctionnement sûr des consommateurs.

Le schéma du générateur Gazelle est très simple, l'unité se compose des parties suivantes :

• boîtier, il se compose de deux moitiés - couvercles avant et arrière en aluminium;
• enroulement stationnaire - stator;
• arbre rotatif - rotor (induit);
• poulie et roue à aubes;
• pont de diodes (redresseur) ;
• deux paliers sur lesquels tourne l'armature ;
• ensemble de brosses;
• relais-régulateur (régulateur de tension).

Il est à noter que le régulateur de tension n'est pas situé sur tous les modèles Gazelle directement sur le générateur ; sur les voitures équipées du moteur ZMZ-402, le relais-régulateur peut être monté sur le longeron.

Le type de générateur installé sur les véhicules utilitaires Gazelle dépend du modèle de moteur - sur les premières voitures GAZ-3302, il y avait deux types de moteurs :

Sur la deuxième génération de Gazelles, des moteurs ZMZ-405 et Chrysler 2.4 ont été installés, les voitures d'affaires Gazelle, produites depuis 2010, sont respectivement équipées de moteurs UMZ-4216 et Cummins, d'autres types de générateurs y sont installés.

Les générateurs sont de puissance différente et sont capables de produire des courants d'amplitude différente. L'alimentation standard est calculée avec une petite réserve de marche, mais la consommation électrique supplémentaire n'est pas prise en compte ici. Les consommateurs d'énergie supplémentaires peuvent être :

• vitres électriques;
• électroantenne :
• système audio;
• climatiseur;
• ventilateur de refroidissement supplémentaire dans l'habitacle ;
• moteur de poêle supplémentaire.

Si l'alternateur est faible, il ne sera pas suffisamment chargé et la batterie risque de se décharger. Par conséquent, dans de nombreux cas, les propriétaires de Gazelle essaient d'installer une source de courant plus puissante - la voiture ne souffrira pas de la réserve de marche. Pour la gazelle, il existe des générateurs qui produisent un courant de 65/75/90/100/115/120/135 Ampères. Il y a une idée fausse - si la puissance du générateur est élevée, l'électrolyte de la batterie peut bouillir. Mais ce n'est pas vrai - le générateur fournit du courant en fonction de la charge et la surtension est limitée par le relais-régulateur. Un générateur puissant n'a que deux inconvénients :

• une telle machine électrique a un prix plus élevé ;
• l'unité globale peut ne pas toujours correspondre à la taille.

Le générateur, comme toute autre pièce de la voiture, a tendance à tomber en panne, il existe plusieurs types de dysfonctionnements au total :

• la charge disparaît complètement ;
• il y a une "sous-facturation" ;
• il y a une grande tension dans le réseau (plus de 14,7 volts);
• le générateur commence à faire du bruit.

Il peut y avoir plusieurs raisons au bruit :

• roulements usés ou défectueux ;
• a des défauts dans la courroie d'entraînement;
• la tension de la ceinture est faible, et donc un sifflement se produit ;
• la roue touche la courroie ou le boîtier du générateur ;
• poulie endommagée;
• les attaches du générateur ont été dévissées.

Si la tension dans le réseau de bord de la voiture est supérieure à la norme autorisée, il n'y a qu'une seule cause de dysfonctionnement - le relais du régulateur est en panne. Pour la même raison, il peut y avoir une sous-charge - le régulateur de tension ne peut pas faire face à ses fonctions.

S'il n'y a pas assez de charge ou s'il est complètement absent, plusieurs raisons peuvent être à l'origine de tels problèmes :

• les balais de l'ensemble balais sont usés ;
• il y a des ruptures ou des courts-circuits dans l'enroulement d'induit ;
• les mêmes défauts sont présents dans le bobinage du stator ;
• le pont de diodes est défectueux.

Sur une voiture Gazelle, le générateur peut être réparé assez facilement, mais s'il présente trop de défauts (par exemple, le rotor et le stator sont défectueux en même temps), il est plus facile d'acheter une nouvelle unité et de la changer.

Sur les voitures Gazelle, la courroie génératrice entraîne la génératrice, assurant ainsi la rotation du rotor, grâce à laquelle le courant électrique nécessaire au réseau de bord est généré. Différents modèles de moteurs sont équipés de différents types et tailles de courroies :

• ZMZ-402 - courroie poly-V dentée ou lisse, taille - 10x1030 mm;
• UMZ-4216 - le même type que sur le moteur ZMZ-402, taille - 13x1040;
• ZMZ-406 (405) avec direction assistée - type multicanal, longueur - 1420 mm;
• ZMZ-406 (405) sans direction assistée - type multicanal, 1220 mm;
• Chrysler - type poly-V, 1750 mm;
• Cummins 2.8 - type multi-barres, 1226 mm.

Selon le modèle de moteur et le fabricant, les courroies d'alternateur peuvent avoir un prix différent, elles s'usent avec le temps et doivent être remplacées. Comme l'entraînement par courroie assure également la rotation de la pompe à eau, si la courroie du générateur est trop tendue, le bruit des roulements de la pompe et du générateur lui-même apparaît. Vous ne pouvez pas non plus faire un étirement très faible :

• la charge disparaît ;
• la pompe à eau pompe faiblement, respectivement, le moteur commence à surchauffer;
• un sifflement très désagréable de la ceinture apparaît.

Pour les voitures Gazelle et Sobol, les groupes électrogènes sont produits par différents constructeurs, les sociétés les plus connues sont :

• ELDIX (Bulgarie);
• PRAMO-ISKRA (ville de Rjev);
• KZATE (ancien nom KATEK, Samara) ;
• BATE (Biélorussie).

En 2016, les générateurs pour véhicules utilitaires GAZ coûtaient en moyenne de 4 000 à 9 000 roubles, le coût de l'unité dépend en grande partie du fabricant, du modèle de moteur et de la puissance du générateur lui-même. Les pièces les plus chères sont pour le turbodiesel Cummins, les prix des pièces de rechange sont compris entre 8 000 et 15 000 roubles, les plus chères sont les pièces de la production d'origine. Le générateur ZMZ-402 produit par KZATE pour 65 ampères est relativement peu coûteux - une moyenne de 4,5 à 5 000 roubles.

L'ensemble du groupe électrogène de la voiture est changé dans les cas suivants :

• si de nombreuses pièces de l'appareil doivent être remplacées et que la réparation de l'unité n'est pas économiquement rentable, il est plus facile et moins cher d'acheter un nouveau générateur ;
• vous avez un besoin urgent de prendre l'avion et vous n'avez pas le temps de faire des réparations ;
• un nouveau générateur est installé et l'ancien est réparé et mis en réserve - c'est un générateur de réserve.

La complexité du remplacement du groupe électrogène dépend également du modèle de moteur, mais quel que soit le moteur, le travail est effectué assez rapidement, car il reste simple sur toutes les marques de voitures Gazelle. Le moyen le plus simple est de remplacer le générateur par une voiture avec un moteur 402, nous effectuons le travail comme suit;

• nous plaçons la voiture sur un terrain plat ; dans ce cas, vous pouvez facilement vous passer d'une fosse ou d'un monte-voiture ;
• nous mettons le circuit électrique hors tension - retirez la borne de la batterie (meilleure masse);
• dévisser l'écrou de fixation du fil d'alimentation à l'arrière du générateur (pour une clé de 10 mm) ;
• on sort le connecteur des balais du générateur;
• on dévisse le boulon de la barre de tension de la courroie du générateur (pour une clé de 12 mm);
• nous déplaçons d'abord le générateur avec nos mains vers le moteur, retirons la courroie du générateur;
• puis nous le retirons du moteur, dévissons les boulons et les écrous (2 pièces) - fixons le groupe électrogène aux supports;
• démonter l'unité, installer un nouveau générateur en le vissant sur des boulons et des écrous ;
• ne serrez pas les attaches jusqu'au bout, appuyez le boîtier du générateur contre le moteur, mettez la ceinture;
• à l'aide d'un bouton ou d'un levier, nous serrons la courroie, serrons le boulon d'extension;

• une fois la tension de la courroie terminée, nous fixons les boulons et les écrous jusqu'au bout - ils se trouvent maintenant sous le générateur et il est déjà un peu plus difficile d'y accéder.

Pour fixer solidement le générateur, il est nécessaire d'installer deux écrous sur les boulons, et de s'assurer de se placer entre le boulon et l'écrou selon le graveur - sur les moteurs ZMZ-402 (cependant, comme sur l'UMZ-4216), les fixations antivibratoires ont tendance à se desserrer.

Si les roulements du générateur sont usés, du bruit (bourdonnement) se produit dans l'ensemble générateur. Il est possible de conduire avec un tel bruit pendant un certain temps, mais ce n'est pas souhaitable et il est impossible de retarder la réparation pendant longtemps - les roulements peuvent se bloquer et griller. Les roulements sont toujours changés sur un générateur retiré, et pour remplacer, le groupe électrogène doit être démonté. Un tel travail peut être effectué indépendamment, mais il convient de garder à l'esprit que les roulements sont enfoncés et qu'un extracteur spécial est nécessaire pour les démonter. Le roulement arrière est pressé de manière rigide sur l'arbre du rotor, et il est pratiquement impossible de se passer d'un extracteur ici.

Dans certains cas, le roulement dans le couvercle du boîtier avant bout fortement et dans ce cas, il est plus facile de le remplacer en tant qu'ensemble avec un couvercle.

L'exploitation d'une voiture sans groupe électrogène est impossible, car elle est responsable de l'alimentation électrique de bord et de la production d'électricité. La réparation du générateur GAZelle est l'un des travaux de restauration les plus courants pour ces voitures. Le dysfonctionnement de cet appareil est facilement déterminé par la perturbation du transport et les décharges constantes de la batterie. C'est la principale raison de la nécessité de contacter le service. Il est difficile de réparer le générateur vous-même, mais si vous le souhaitez, c'est tout à fait possible.

Les principaux problèmes du générateur sont :

• rupture de roulements;
• problèmes de pont de diodes ;
• éclatement de fils de charge ;
• court-circuit dans le stator ;
• dysfonctionnement du régulateur de tension;
• "Vieillissement" des brosses ou des bagues collectrices.

Comme les autres mécanismes de transport, le générateur GAZelle est voué à subir non seulement des dommages mécaniques, mais aussi des dommages électriques. Sur cette base, les méthodes de dépannage sont différentes. Les dommages mécaniques sont considérés comme des dommages aux ressorts, ainsi qu'aux paliers oscillants, à la courroie d'entraînement ou à la poulie et au boîtier. Les électriques comprennent une panne du régulateur, une rupture du bobinage du démarreur, la fonte de l'isolant, le circuit tour à tour, l'usure des balais.

Les défauts peuvent être dus à l'humidité et, par conséquent, à la corrosion. Les problèmes mécaniques proviennent de la "fatigue" des matériaux, du non-respect ou de la violation des normes d'exploitation, de la contamination, des sels, des températures élevées.

Pour effectuer des opérations de réparation, il faut savoir démonter correctement un groupe électrogène sur une GAZelle sans rien casser. Tout d'abord, vous devrez mettre hors tension les réseaux automobiles. Pour cela, la borne négative est retirée de la batterie. Ensuite, la ceinture est desserrée par un mécanisme spécial, après quoi elle est retirée. Ce n'est qu'après cela que les boulons sont dévissés et que le générateur peut être retiré sur la GAZelle.

Le contrôle express initial du générateur peut être effectué directement sur le véhicule.

Sur les voitures équipées de moteurs ZMZ-4025 et ZMZ-4026, des générateurs 16.3701 ou 191.3701, non équipés d'un régulateur de tension intégré, sont installés.Ces générateurs fonctionnent en conjonction avec un régulateur de tension à transistor externe de type 13.3702-01 ou 50.3702, qui dispose d'une protection électronique contre les courts-circuits dans le circuit d'enroulement de champ du générateur.

Il est plus pratique de travailler ensemble.

On démarre le moteur, on le laisse tourner quelques minutes, puis, en appuyant sur la pédale d'accélérateur, on amène la vitesse du vilebrequin à 3000 min -1. Nous allumons les consommateurs : feux de route ; ventilateur de chauffage; essuie-glace; signalisation d'urgence. Dans ce mode, on mesure la tension aux bornes de la batterie, qui doit être supérieure à 12 V. Si ce n'est pas le cas, les enroulements du générateur sont défectueux (circuit ouvert ou court), le régulateur de tension avec un ensemble balai, les bagues collectrices sont oxydés ou huilés, les pinceaux sont usés ou "collés". Afin de nous assurer que le régulateur de tension fonctionne mal, nous éteignons tous les consommateurs à l'exception de la lumière latérale et mesurons la tension à une vitesse de 1000 ... 1200 min -1, qui doit être comprise entre 13,8 ... 14,5 V.

1. Pour vérifier le circuit d'excitation de l'alternateur, débranchez le bornier du régulateur.

2. On connecte un voltmètre ou une lampe test à la borne "W" du bloc et au corps du régulateur de tension. Mettre le contact

S'il n'y a pas de tension (la lampe est éteinte), l'un des dysfonctionnements suivants est possible: violation du contact de l'enroulement d'excitation avec les bagues collectrices; rupture de l'enroulement d'excitation; « Accrochage » des balais dans les canaux du porte-balais ; brûlure, oxydation et usure importante des bagues collectrices du rotor.

Les moteurs des familles ZMZ-406 et ZMZ-405 sont équipés de générateurs 9422.3701 ou 5122.3771 avec régulateurs de tension intégrés intégrés.

On démarre le moteur, on le laisse tourner quelques minutes, puis, en appuyant sur la pédale d'accélérateur, on amène la vitesse du vilebrequin à 3000 min -1. Nous allumons les consommateurs : feux de route ; ventilateur de chauffage; essuie-glace; signalisation d'urgence. On mesure la tension aux bornes de la batterie, qui doit être supérieure à 12 V. Si ce n'est pas le cas, les bobinages du générateur sont défaillants (circuit ouvert ou court), le régulateur de tension avec un montage à balais, les bagues de bobinage d'excitation sont oxydées ou huilées, les brosses sont usées ou "collées".

Afin de nous assurer que le régulateur de tension ne fonctionne pas correctement, nous éteignons tous les consommateurs à l'exception du feu de position et mesurons la tension à 1000 ... 1200 min -1, qui doit être comprise entre 13,5 ... 14,2 V.

Le régulateur de tension retiré peut être vérifié comme suit. Nous connectons une lampe entre les balais (21 ... 35 W, 12 V). Nous connectons +12 V à la borne "D" et "moins" à la borne "terre". Dans ce cas, la lampe doit être allumée et lorsque la tension de la source augmente dans la plage de 13,5 à 14,2 V, elle doit s'éteindre. Si la lampe est allumée dans les deux cas, remplacer le régulateur.

Vérification des diodes du redresseur et des diodes supplémentaires, voir Générateur 9422.3701 GAZ-2705

Nous recommandons de remplacer le bloc redresseur en cas de défaillance de ses éléments. Il est permis de remplacer des diodes individuelles, mais elles devront être refoulées dans le support - une opération qui nécessite précision et compétence.

Débranchez la batterie.
Déposer le garde-boue moteur (voir Dépose du garde-boue moteur).
Affaiblir la tension de la courroie...

... et retirer l'extrémité du fil de la borne "+" du générateur.

A l'aide de la clé "10", dévissez l'écrou de fixation du fil...

... et retirez l'extrémité du fil de la sortie "+" du générateur.

Retirez la fiche de la fiche du générateur.

A l'aide de la clé "13", dévissez l'écrou en maintenant avec la clé "12" le boulon fixant le générateur au support inférieur.

A l'aide de la clé "13", dévissez l'écrou en maintenant avec la clé "12" le boulon fixant le générateur au support supérieur.

À l'aide de la clé "12", desserrez le boulon du support.

Nous retirons le boulon avec la bague et retirons le générateur du moteur.

A l'aide de la clé "10", dévissez l'écrou de fixation du fil.

À l'aide de la clé "8", dévissez l'écrou de fixation du condenseur et retirez-le.

A l'aide de la tête "8", dévissez deux écrous...

… Et, en le soulevant avec un tournevis, retirez le boîtier en plastique du générateur.

Débrancher le connecteur du régulateur de tension.

On dévisse les deux vis fixant le régulateur de tension...

A l'aide de la clé "8", dévissez les écrous des boulons de serrage des couvercles.

Nous dessoudons trois sorties de l'enroulement du stator du bloc redresseur.

A l'aide de la clé "8", dévisser les trois écrous fixant le bloc redresseur...

À l'aide de la tête « 24 », à l'aide d'une clé à gaz, dévissez l'écrou de fixation de la poulie, tout en empêchant l'arbre de tourner avec une clé hexagonale « 8 » à travers les trous de la tête.

Après avoir enfoncé l'écrou au ras de la face d'extrémité de l'axe du rotor et maintenu le générateur en poids par le ventilateur, nous assommons la poulie avec des coups pas forts à travers une dérive douce.

Après avoir dévissé l'écrou, retirez la poulie, le ventilateur et la bague de butée.

Nous marquons la position relative des couvercles du générateur et retirons le couvercle arrière.

Nous sortons le stator du capot avant.

S'il n'y a pas d'extracteur spécial, vissez l'écrou sur l'arbre au ras de l'embout et faites sortir l'axe du rotor du roulement avant avec un marteau en métal doux.

Retirez la bague de butée de l'essieu.

On dévisse les quatre vis fixant le couvercle de palier avant.

Nous assommons le roulement à travers le mandrin ...

À l'aide d'un extracteur, nous démontons le roulement arrière de l'arbre du rotor.

Enfoncer le nouveau roulement avec un manchon approprié en appliquant une force sur la bague intérieure.

Avec un ohmmètre, nous vérifions que l'enroulement du stator n'est pas en court-circuit avec le boîtier.

Nous vérifions l'absence de circuit ouvert dans l'enroulement du stator.

On vérifie l'absence de court-circuit du bobinage rotorique au boîtier.

Nous mesurons la résistance de l'enroulement de champ du rotor, qui doit être comprise entre 2,3 et 2,7 ohms.

En appliquant une tension (12 V) de polarité différente aux diodes, nous vérifions le bon fonctionnement du redresseur.

Nous assemblons le générateur dans l'ordre inverse.

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Nikola R1 06 avr. 2015

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Nikola R1 06 avr. 2015

Et quel générateur ai-je réparé, sinon je cherche aussi un rotor pour BATE 90, est-ce possible de le faire aussi ?

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Nikola R1 07 avr. 2015

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Nikola R1 07 avr. 2015

il y a aussi un tel générateur, merci pour "l'idée !

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Tartare 07 avr. 2015

Il était possible de souder les plaques de réparation en "potassium". Je n'ai jamais rencontré de groupe de contact assemblé ici. Il y avait des bagues séparées, et même celles-ci ont disparu.

une telle réparation en "démarreurs" est une tondeuse

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TAD 07 avr. 2015

une telle réparation en "démarreurs" est une tondeuse
Nous avons 200 roubles pour un collecteur de courant.

Et pour que cette disgrâce ne se répète pas, il vaut mieux changer les pinceaux pour des étrangers. Ils sont plus doux, le prix de l'émission est de 60 roubles

Et quel générateur ai-je réparé, sinon je cherche aussi un rotor pour BATE 90, est-ce possible de le faire aussi ?

N'importe quel rotor peut être alimenté, même à partir d'un générateur 24V, du moment que les dimensions s'adaptent. temps.

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Toyota007 07 avr. 2015

Nikola R1, Exécutez vos gènes.

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Pashochek26 07 avr. 2015

N'importe quel rotor peut être alimenté, même à partir d'un générateur 24V, du moment que les dimensions s'adaptent. temps.

Il n'est pas toujours possible de livrer ce qui correspond à la taille.Il y a 3 jours j'ai changé les gènes d'armature, le kilométrage était de 14000 km, lorsque la résistance d'armature a augmenté et la charge a disparu, différents générateurs ont une résistance d'armature différente, la résistance dépassant le admissible limites affecte les paramètres de fonctionnement du générateur.

Il n'est pas toujours possible de livrer ce qui correspond à la taille.Il y a 3 jours j'ai changé les gènes d'armature, le kilométrage était de 14000 km, lorsque la résistance d'armature a augmenté et la charge a disparu, différents générateurs ont une résistance d'armature différente, la résistance dépassant le admissible limites affecte les paramètres de fonctionnement du générateur.

Il y a de si petites différences qu'elles peuvent être négligées, et dans votre cas, il peut y avoir une imperméabilité inter-spires ou élémentaire sur les anneaux.

Le message a été éditét-r-a-k-t-a-r le: 07 avril 2015 - 14:06

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Pashochek26 07 avr. 2015

Il y a de si petites différences qu'elles peuvent être négligées, et dans votre cas, il peut y avoir un inter-tour.

Je sais ce qu'est un interturn et comment le vérifier.Mais j'ai écrit par expérience personnelle, je l'ai rencontré 2 fois.

Je sais ce qu'est un interturn et comment le vérifier.Mais j'ai écrit par expérience personnelle, je l'ai rencontré 2 fois.

Et comment vérifier l'inter-tour ?

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Pashochek26 07 avr. 2015

Et comment vérifier l'inter-tour ?

Et pourquoi y a-t-il des paramètres avec des écarts admissibles ?

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Nikola R1 07 avr. 2015

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Toyota007 07 avr. 2015

Je n'ai pas collecté de gènes auprès de constructeurs.(Différentes parties) Mais logiquement parlant, l'ancre est un aimant contrôlé, il est contrôlé par le PP.Donc il me semble que le tract est bon.

Nikola R1, Géna, combien de temps s'est écoulé, que si les pistes sont usées.

Et pourquoi y a-t-il des paramètres avec des écarts admissibles ?

Je demande comment VOUS vérifiez l'interturn?Avec un simple testeur?Il peut apparaître juste lors du chauffage.

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Nikola R1 07 avr. 2015

Il était possible de souder les plaques de réparation en "potassium". Je n'ai jamais rencontré de groupe de contact assemblé ici. Il y avait des bagues séparées, et même celles-ci ont disparu.

Souder séparément sans options, puisque la bague frottait jusqu'au plastique, commençait à frotter le plastique, il y avait un trou à travers la bague collectrice, j'ai donc décidé de ne rien souder, mais de visser le fini.
Une telle pièce de contact ne se trouvait pas sur le pare-brise, mais ne s'est démarquée qu'à ma demande :-)

N'importe quel rotor peut être alimenté, même à partir d'un générateur 24V, du moment que les dimensions s'adaptent. temps.

Les performances du groupe électrogène se reflètent principalement dans le fonctionnement de tous les équipements électriques du véhicule. Cette unité se compose de plusieurs pièces, donc même la panne d'une pièce peut entraîner un dysfonctionnement de l'ensemble de l'unité. Comment bien entretenir le générateur Gazelle, ce qu'il faut savoir sur le diagnostic et comment changer correctement les balais ? Nous en discuterons ci-dessous.

Les voitures Gazelle 402 et 406 sont équipées de groupes électrogènes, qui sont un moteur électrique triphasé synchrone à excitation électromagnétique. Le but de cet appareil est de convertir le mouvement rotatif en électricité, qui alimente ensuite la batterie et tous les équipements électriques de la voiture. Gazelles Business ou Cummins sont équipés de groupes électrogènes de modèles 2502.3771 ou 9422.3701, leur paramètre de puissance est d'environ 1000 W.

En bref sur les caractéristiques techniques de l'appareil :

• l'unité met en œuvre le bon sens de rotation de l'arbre ;
• le niveau de tension délivré par l'appareil est de 14 volts ;
• la valeur maximale du courant est de 72 ampères ;
• l'excitation de l'unité à une température de l'air de 25 degrés est de 1400 tr/min;
• à une vitesse de rotation de 1800 tr/min, le groupe électrogène ne pourra pas fournir plus de 40 ampères de courant, à 5000 - environ 70 ampères;
• la valeur de résistance dans l'enroulement d'excitation à une température de l'air de 35 degrés est d'environ 2,3-2,7 Ohm;
• l'appareil utilise des brosses de la marque M1;
• le nombre d'éléments de diode auxiliaires est de 3 et le nombre de limiteurs de puissance pour eux est de 6.

Quant au principe de fonctionnement, il est basé sur l'induction électromagnétique. En particulier, lorsqu'un flux magnétique traverse une bobine de cuivre montée en interne, une tension apparaît à ses bornes. Les valeurs de tension sont proportionnelles à la vitesse à laquelle un flux donné change. Ensuite il faut que ce flux passe dans le serpentin, cela permettra de le transformer.

Un dispositif de rotor est utilisé comme source d'un champ alternatif, qui se compose d'un arbre, de bagues collectrices et d'un système de pôles. Un composant tout aussi important est le stator, qui est utilisé pour générer le courant alternatif.Ce dernier est structurellement constitué d'un enroulement et d'un noyau.

Les principales nuances d'entretien:

Considérez le processus de diagnostic en utilisant l'exemple du moteur ZMZ-402, la procédure de contrôle doit être effectuée avec un assistant :

Par quels signes peut-on déterminer le mauvais fonctionnement du groupe électrogène :

• la charge sur l'appareil disparaît ;
• manque de charge, l'équipement ne peut pas être alimenté normalement par du courant;
• une tension trop élevée est générée dans le réseau de bord, s'élevant à plus de 14,7 volts ;
• l'unité elle-même est devenue trop bruyante.

Conformément au schéma de raccordement, la procédure de remplacement des balais est la suivante :

1. Les bornes de la batterie sont déconnectées en premier.
2. Ensuite, vous devez déconnecter le connecteur du porte-balais.
3. À l'aide d'un tournevis à tête plate, retirez les deux vis fixant le support du support.
4. Ensuite, le support lui-même peut être démonté et la saillie des brosses peut être vérifiée. Si la saillie est inférieure à 8 mm, le support lui-même ou les balais doivent être remplacés. La procédure d'installation s'effectue dans l'ordre inverse. Vous devez également vous assurer que les brosses se déplacent sans problème dans le support.

Quant au remplacement de la courroie, cette procédure n'est pas non plus particulièrement difficile, elle s'effectue comme suit :

1. Tout d'abord, vous avez besoin d'une clé de 12, ils doivent desserrer la vis qui fixe le galet de tension. Des difficultés peuvent survenir en raison du radiateur à proximité. Si le radiateur vous dérange, il peut être retiré.
2. Ensuite, vous devez desserrer la tension de la sangle, pour cela, à l'aide d'une clé 10, vous devez tourner la vis du galet de tension dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
3. Après avoir terminé ces étapes, la courroie elle-même peut être retirée de la poulie.
4. Ensuite, une nouvelle sangle est installée. À l'aide d'une clé, faites tourner la vis à rouleaux jusqu'à ce que la déviation de la courroie soit de 15 mm sous une charge de 8 kgf. Dans ce cas, la charge elle-même doit être appliquée au centre de la branche d'entraînement, c'est-à-dire entre les poulies du dispositif générateur et la pompe. Si la tension vous convient, alors vous devez serrer la vis qui fixe le rouleau.

Pour changer les éléments de roulement, vous devez procéder comme suit :

1. Tout d'abord, le groupe électrogène lui-même est retiré du véhicule.
2. Ensuite, retirez le couvercle en plastique du corps de l'unité.
3. Après cela, le porte-balais du relais du régulateur est dévissé, avant cela, vous devez déconnecter le connecteur avec les fils de celui-ci.
4. Ensuite, il sera nécessaire de retirer les quatre tirants du corps de l'unité, ainsi que le couvercle ainsi que le mécanisme du stator.
5. De plus, les bornes d'enroulement sont déconnectées du pont de diodes, le stator est démonté et, si nécessaire, le pont lui-même.
6. La poulie d'entraînement et le couvercle de palier peuvent maintenant être retirés de l'arbre. Le roulement lui-même est enfoncé, il est donc retiré à l'aide d'un extracteur spécial. Le roulement s'installe par enfoncement, le montage s'effectue dans l'ordre inverse.

Comment vérifier et réparer l'appareil de vos propres mains - la vidéo ci-dessous fournit des instructions détaillées indiquant les principaux points de ce processus (l'auteur de la vidéo est le canal 13).

Vérification et réparation de générateur auto

réparation générateurs fais le toi-même peu de propriétaires de voitures le font. Le guide vidéo vous montre comment changer les bougies d'allumage d'une audi a4 b8 2009 de vos propres mains. Pourtant, ayant une certaine expérience dans la réparation automobile et les mains "droites", facile réparation de générateur peut se faire sans l'aide des autres. Cet article traitera de la réparation des générateurs pour les voitures de la famille VAZ, que vous pouvez effectuer vous-même.

Nous avons déjà écrit sur certains des signes de mauvais fonctionnement des générateurs. Cette fois, nous nous attarderons plus en détail sur les moyens simples de vérifier et de réparer les générateurs automobiles qui sont en notre pouvoir. fais le toi-même.

Que faire si le témoin de charge de la batterie au tableau de bord s'allume et que l'aiguille du voltmètre passe dans la « zone rouge » ?

La première étape consiste à inspecter la courroie de l'alternateur pour les dommages. Vérifier ensuite la tension de la courroie en essayant de tourner la poulie de l'alternateur :

1. Si la poulie glisse contre la courroie, la serrer d'urgence.
2. Si la courroie est tendue et non tendue, il est inutile de la réparer - remplacez la courroie.

La tension de la courroie s'effectue en déplaçant le générateur le long de la barre de tension (position 1 sur la figure ci-dessous), après avoir desserré au préalable l'écrou de fixation. Le plus facile Générateur déplacer avec un levier.

Une faible tension de la courroie d'alternateur s'accompagne dans la plupart des cas d'un sifflement désagréable. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans notre article "Pourquoi la courroie d'alternateur siffle et comment éliminer le sifflement ?"

Si le variateur fonctionne correctement, vous devez continuer le dépannage dans le générateur lui-même. Pour tester les performances d'un générateur de voiture ne pas retirer les cosses de la batterie lorsque le moteur tourne... Comment remplacer une courroie de distribution dans un VAZ 2105 de vos propres mains - instructions étape par étape + reportage photo et vidéo comment remplacer la courroie de distribution et comment serrer la courroie de distribution. Cela pourrait l'endommager en raison d'une surtension soudaine - même si Générateur était en état de marche, après cela vous en aurez certainement besoin réparation.