Réparation du groupe électrogène skoda octavia tour faites-le vous-même

Auto-réparation du générateur et du régulateur

Pour retirer le couvercle (2) du générateur Bosch, dévissez les trois vis cruciformes (1), retirez le fil B + du boulon fileté (3) et repoussez les deux ergots de retenue (flèches).

Le régulateur de tension (2) est fixé avec deux vis cruciformes (1). La position (3) désigne l'axe du rotor.

Sur le régulateur de tension retiré ((4), l'illustration montre une nouvelle conception), la longueur des balais (2) est indiquée par des flèches. La position (1) montre les contacts du régulateur de tension, (3) sont les boulons de fixation.

L'illustration montre la mesure de la longueur des contacts électrographites glissants sur un régulateur de tension retiré de Bosch d'une conception plus ancienne : les balais ne doivent pas être plus courts que a = 5 mm.

Habituellement, le générateur ne nécessite pas de réparation, sauf lors du remplacement des balais du générateur. Des dommages plus graves ne peuvent pas être réparés avec des remèdes maison.

Vérification de la tension de charge

1. Connectez un volmètre entre la borne du fil rouge épais du générateur et la terre.
2. Laisser tourner le moteur à vitesse moyenne.
3. Si le régulateur de tension fonctionne correctement, le voltmètre doit indiquer 13,3 à 14,6 V.
4. Sinon, vérifiez les balais ou remplacez le régulateur.
5. Sinon, le générateur lui-même est défectueux.

1. Débranchez le câble négatif de la batterie.
2. Alternateurs Bosch : retirer le couvercle de batterie à l'arrière (le cas échéant).
3. Débranchez le régulateur du générateur. Pour ce faire, retirez les deux vis.
4. Repliez le régulateur pour que les balais de charbon ne collent pas dans les supports.
5. Mesurez la saillie des brosses.
6. La longueur des nouvelles brosses est de 13 mm ; longueur minimale 5 mm.
7. Alternateurs Valeo : Retirer les deux vis de fixation du régulateur à l'arrière de l'alternateur.
8. Retirez le régulateur.
9. Mesurez la longueur des brosses saillantes.
10. Si la longueur restante est de 5 mm, les balais sont usés.
11. Les brosses de générateur Valeo ne peuvent pas être achetées séparément ; il est nécessaire de changer tout le régulateur.

Le remplacement des balais sur les générateurs Bosch de nouvelle génération n'est plus possible - les balais de charbon ne sont donc plus vendus comme pièces de rechange. S'ils sont usés, l'ensemble du régulateur doit être remplacé. Il en va de même pour l'alternateur Valeo ; les balais de charbon ne sont pas vendus comme pièces de rechange - vous devez acheter un nouveau régulateur de tension si les anciens balais sont usés.

Cependant, avec les générateurs plus anciens de Bosch, un tel remplacement est possible. Cela nécessitera un fer à souder, de la soudure et, en plus, des connaissances en soudure.

1. Retirez le régulateur de tension comme décrit ci-dessus.
2. Dessouder les fils souples torsadés, retirer les balais de charbon.
3. Retirez les ressorts de pression des vieilles brosses et installez-en de nouvelles.
4. Souder les fils souples toronnés.
5. En même temps, appliquez un peu d'étain et travaillez rapidement pour que les fils n'aspirent pas beaucoup d'étain. Sinon, ils deviendront durs.

Astuce : si les balais sont retirés, vous pouvez vérifier en même temps les bagues collectrices en cuivre (les balais marchent dessus). Si des traces profondes de rodage se trouvent dessus, vous devez alors les meuler et les polir dans un atelier d'électricien automobile.

1. Débranchez le fil de terre de la batterie, sinon il y a un grand risque de court-circuit.
2. Modèles 4 cylindres : Retirez le couvercle de pivot avant (le cas échéant) sur le carter de courroie crantée.
3. Modèles 5 cylindres : retirer la protection de soubassement du compartiment moteur.
4. Modèles 4 et 5 cylindres : Débrancher les fils de l'alternateur.
5. Débranchez le câble de terre, le cas échéant.
6. Dévisser le boulon de serrage sur la cale d'alternateur.
7. Desserrer et retirer la courroie trapézoïdale ou la courroie poly-V
8. Desserrez et retirez le boulon de charnière tout en maintenant le générateur.
9. Modèles 6 cylindres : retirer la protection de soubassement du compartiment moteur.
10. Retirez la courroie trapézoïdale (travail décrit plus loin dans ce chapitre).
11. Retirez le câble de raccordement et le conduit d'air de refroidissement par le bas.
12. Desserrez les boulons de fixation, retirez le générateur.

Conduire avec un groupe électrogène défectueux

Conseils : Si l'alternateur ou le régulateur de tension ne fonctionne pas, vous pouvez toujours continuer à conduire car la batterie peut prendre le relais comme source d'alimentation. En journée, sa réserve de courant dure longtemps, car la commande électronique d'allumage/injection, ainsi que la pompe à essence électrique, ont besoin d'une tension minimale. De plus, la batterie n'est souvent chargée qu'aux 2/3. Selon la capacité de la batterie, vous pouvez conduire au moins 5 heures supplémentaires.En hiver, la faiblesse générale de la batterie est un facteur de complication. De plus, les phares doivent être allumés plus tôt.

Par conséquent, la devise doit être d'économiser du courant : vous ne devez pas interrompre le voyage inutilement, car le démarreur a besoin de beaucoup de courant. Si possible, vous devriez commencer "à partir du rouleau". N'allumez pas la lunette arrière chauffante, le chauffage et la radio. Il est plus économique de manipuler l'essuie-glace. Conduisez de nuit sans feux de route ni antibrouillards. De plus, débranchez les câbles du générateur et isolez-les séparément afin que la batterie ne puisse pas être déchargée par un générateur ou un régulateur de tension défectueux.

Sur mon Octavia avec une autonomie de plus de 100 Km. Le générateur s'est mis à hurler. Pour déterminer exactement ce qu'il hurle, et non les rouleaux de dérivation, vous pouvez retirer temporairement la courroie de l'alternateur et écouter sans elle. Si le bruit désagréable persiste, alors nous changeons définitivement les roulements et l'embrayage à roue libre, car il a aussi un roulement, et il peut hurler.

J'ai été surpris lorsque j'ai retiré le générateur et j'ai constaté qu'il était à 140 A et c'est dans ma configuration la plus simple en tant qu'atout. En théorie, le gène est réglé à 70A pour la configuration minimale, et déjà au top 140A. Bon, d'accord, ce n'est pas la question, même si si quelque chose lui arrivait et que je devais le changer, je ne serais certainement pas content, le prix de l'original BOCSH 06F 903 023F près de 45 000 roubles, parmi les analogues, le plus normal est: Valéo 439 554, qui coûte déjà 25 000 roubles.

En fait, personne n'achète rarement un nouveau générateur, généralement ils sont réparés ou révisés, ce qui se produira dans cet article. Le prix des réparations est des dizaines de moins que l'achat d'un nouveau.

Pour remplacer, il nous faut :

• Force clé spéciale f-674;
• roulements;
• Embrayage à roue libre.

Une clé spéciale pour dévisser l'embrayage, il n'est pas nécessaire de prendre l'original Force f-674, j'ai pris l'analogue domestique pour 400 roubles, il remplit complètement son objectif.

Embrayage d'alternateur à roue libre :

Numéro d'attelage d'origine : 022 903 119 C

J'ai pris: Fenox OP6006 pour 1200 roubles, la qualité est bonne.

Tourne dans un seul sens. Lisse la vitesse à l'alternateur à partir de la courroie d'entraînement. Mon embrayage d'origine avait un roulement Inna.

Après le remplacement, je n'ai pas regretté d'avoir mis celui-ci, il a l'air bien emballé et est également de bonne qualité. A servi pendant longtemps, ne cause aucune plainte. Vous pouvez lire sur le choix des pièces de rechange à remplacer dans l'article, qui contient également toutes les pièces remplaçables du générateur : l'accouplement et les roulements du générateur

Conférence du Skoda Car Lovers Club

Et donc nous avons une voiture Skoda octavia 1.6 AKL produite en 2002. Kilométrage sur le compteur de vitesse 250 mille kilomètres. Alternateur Valeo 90A numéro de catalogue 030 903 023 J. Symptômes : ronflement lorsque les consommateurs sont allumés (en fait, pas du générateur).

Roulement avant FAG 63032RSR
Roulement arrière FAG 62022RSR
Bague de protection du roulement de cargaison 135508
Contact plastique (collecteur de courant) Cargo 230090
Balais de relais de régulateur BOSCH 1127014022 (un peu plus que nécessaire, mais ce n'est pas grave)
Adhésif époxy, séchage rapide ou soudage à froid
Bon stock d'étain

Ce qu'il faut des outils:

Clés 10, 13, 15, 24 (pliées pour l'écrou dans la poulie), sinon courbées alors gaz
Têtes 7, 8, 10, 13, 24
Bon fer à souder puissant (j'ai 75W)
Tournevis, maillet, marteau
Embouts Torx
Extracteurs grand 3 mors et petit 2 mors pour roulements
Brosse en métal

Le processus en lui-même : (photo des seules opérations importantes)

1) Déposer le capot inférieur de protection du moteur (AKL)
2) Débranchez le connecteur à 2 broches du générateur et utilisez une tête à 13 points pour dévisser le fil d'alimentation du générateur. Soyez prudent avec le cordon d'alimentation. Je l'ai dévissé avec précaution, l'ai pris de côté et l'ai enveloppé avec du ruban électrique pour qu'il ne se referme pas sur le boîtier. Si vous avez peur du limon, que vous n'êtes pas sûr de vous, alors débranchez la batterie.
3) Avec une clé de 15, tirez le tendeur de courroie poly V vers nous jusqu'à ce que les trous de son corps correspondent, insérez la goupille, retirez la courroie. Rappelez-vous dans quel sens était la ceinture, remettez-la dans le même sens.

Vous n'êtes pas obligé, mais c'est plus pratique :
4) À l'aide d'une clé ou d'une tête à 13 pans, dévissez les vis du tendeur (3 pièces) de la courroie poly V et retirez-la.

Vous n'êtes pas obligé, mais c'est plus pratique :
19) À l'aide de la tête 8, dévissez les 4 vis des plaques qui maintiennent le bobinage du stator pour son nettoyage ultérieur et pour qu'il ne gêne tout simplement pas.

C'est probablement tout. Sur d'autres sites, il existe des rapports similaires sur la réparation de générateurs similaires, mais il s'est avéré qu'il existe toujours des différences. Le pont de diodes est fixé différemment et les diodes sont différentes.

... et un jeu de clés spéciales pour retirer la poulie de l'arbre du générateur.

REMARQUE
Le constructeur recommande d'utiliser le jeu de clés d'origine MP 1-309 pour retirer la poulie d'alternateur.

2. Utilisez un tournevis cruciforme pour retirer la vis de fixation du couvercle de l'alternateur.

3. Retirez l'écrou du boulon de contact...

4. . et un écrou pour fixer le boîtier du générateur.

6. Utilisez un tournevis cruciforme pour retirer les deux vis fixant le régulateur de tension.

sept.. et retirez le régulateur avec le balai.

8. Utilisez un tournevis cruciforme pour retirer les quatre vis retenant les couvercles du générateur.

REMARQUE
Lors de la réparation du générateur Skoda Octavia, marquez de quelque manière que ce soit (par exemple, avec un marqueur) la position relative du stator et des couvercles du générateur afin d'assurer l'alignement des trous pour l'ensemble générateur lors du remontage.

9. Déconnecter le couvercle complet avec le rotor et le couvercle avec le stator.

10. Retirez les trois vis fixant le redresseur.

11. Utilisez un tournevis à lame plate pour faire levier sur les six connexions du redresseur à l'enroulement du stator.

12. . et retirer le bloc redresseur.

13. Séparer le stator du couvercle côté bague collectrice.

14. À l'aide d'un tournevis à lame plate.

15. . retirer le couvercle de la poulie d'alternateur.

16. En empêchant l'arbre du générateur avec une clé spéciale de tourner, dévissez la poulie avec la deuxième clé (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre).

17. et retirez-le de l'arbre du générateur.

18. Retirez les quatre vis fixant la plaque de pression du palier avant.

19. Utilisation d'un extracteur universel.

vingt. . retirer le rotor avec le roulement du couvercle.

21. Lors de la réparation du générateur Skoda Octavia, vérifiez le court-circuit de l'enroulement du rotor à la terre. Pour ce faire, connectez les sondes du testeur au pôle du rotor et alternativement aux bagues collectrices. La résistance mesurée doit être infiniment grande, sinon remplacer le rotor.

22. Vérifiez la résistance de l'enroulement du rotor avec un testeur en le connectant aux bagues collectrices. La résistance ne doit pas dépasser 2,1-2,4 ohms. Si le testeur affiche l'infini, alors il y a un circuit ouvert dans les enroulements et le rotor doit être remplacé.

23. Vérifiez les enroulements du stator pour un circuit ouvert, en mesurant alternativement la résistance entre tous les fils d'enroulement avec un testeur. Si la résistance mesurée tend vers l'infini, alors je dois remplacer le stator.

24. Vérifier le bloc redresseur Pour ce faire, connecter les cordons de test du testeur à la sortie de l'enroulement de phase du stator et du radiateur des diodes. En échangeant les sondes du testeur, mesurez la résistance. Si les lectures du testeur sont les mêmes dans les deux cas, le redresseur est défectueux et doit être remplacé.
25. Vérifiez les deux autres circuits de diodes du générateur de la même manière.
26. Vérifiez la facilité de rotation des roulements.Si, lors de la rotation du roulement, un jeu entre les bagues est ressenti, un roulement ou grippage des éléments roulants, des bagues de protection endommagées ou des gouttes de graisse, le roulement doit être remplacé. De ce jour.

27 ... extraire le roulement de l'arbre du rotor

28. Appuyez sur le nouveau roulement en exerçant une force sur la bague intérieure. Après avoir installé le roulement, assurez-vous qu'il tourne de manière uniforme, silencieuse et sans blocage. Il ne doit pas y avoir de faux-rond axial ou radial.
29. Après avoir réparé le générateur Skoda Octavia, assemblez le générateur dans l'ordre inverse de la dépose, en orientant les couvercles du générateur et le stator selon les marques précédemment faites.

REMARQUE
Couple de serrage poulie avec roue libre (80 ± 10) N * m.

La réparation de générateurs importés présente un certain nombre de caractéristiques qui nécessitent l'achat d'équipements supplémentaires. En particulier, il est nécessaire d'avoir un fer à souder suffisamment puissant (au moins 100 W). Cela vous sera utile lorsque vous aurez besoin de souder le pont de diodes. Il n'y a aucun moyen d'éviter cela. Lors de l'exécution de cette opération, vous devez être extrêmement prudent afin de ne pas rencontrer de difficultés par la suite pour installer ce composant à sa place.

De plus, un extracteur est nécessaire pour remplacer les roulements. Pour la réparation des générateurs d'une voiture Skoda Octavia, vous pouvez utiliser un trois soupapes. Mais un tel appareil n'est pas toujours pratique. Il est préférable de déterminer immédiatement le lieu d'installation des "pattes" de l'extracteur. Vous aurez peut-être besoin d'un extracteur avec des "pattes" droites, dont il y aura deux, pas trois. Par conséquent, lors de l'achat, vous devez faire attention à la fonctionnalité de l'appareil, et non à la qualité et au prix. Même les extracteurs bon marché, à condition qu'ils soient correctement installés, peuvent facilement faire face à leur tâche de remplacement des roulements de générateur et ne se cassent pas. Après tout, l'effort appliqué pour démonter les roulements du groupe électrogène n'est pas si important. Parfois, il est recommandé d'acheter les roulements à l'avance, mais je voudrais vous conseiller de ne pas le faire, mais d'enlever d'abord les anciens, puis de venir avec des échantillons au magasin.

Si vous ne savez pas par où commencer lors du démontage d'un générateur importé, il est préférable de ne pas agir selon le principe: "l'essentiel est de commencer le démontage!", Et ensuite de le remonter dans l'ordre inverse. Ces numéros ne fonctionnent pas avec les générateurs importés. La théorie doit être étudiée. Mais si vous ne trouvez pas les instructions dont vous avez besoin, il est préférable de commencer à démonter le générateur en retirant la poulie et le couvercle avant de l'arbre. Cependant, les options de démontage peuvent être complètement différentes, vous ne devez donc pas vous précipiter. inspectez soigneusement chaque détail pour déceler les loquets et les serrures cachés. Pour y faire face, le cas échéant, vous aurez peut-être besoin d'un jeu de tournevis de précision (miniatures).

Le remplacement de l'ensemble balai demande à l'artisan d'être très prudent, car des clips de balais cachés se trouvent très souvent sur les générateurs importés. Heureusement, sur les groupes électrogènes Škoda, l'opération d'installation de l'ensemble balai est simple. Mais juste au cas où, il est conseillé de se familiariser avec les instructions détaillées pour la réparation des générateurs des voitures Skoda.

Les alternateurs VALEO et BOSCH sont installés sur les moteurs du groupe VW installés sur les voitures Skoda.

Le générateur Skoda Octavia sert très longtemps, mais il faut parfois changer le relais-régulateur.

Le relais-régulateur pour le groupe électrogène Skoda Octavia est installé en fonction du modèle et de la puissance du groupe électrogène, vous devez donc toujours connaître le numéro de catalogue de votre groupe électrogène.

Relais-régulateurs installés sur le groupe électrogène Skoda Octavia :

• N° VAG 047 903 803 - Générateurs PP VALEO 70A, 90A
• N° VAG 038 903 803 C - Générateurs PP BOSCH 90A
• N° VAG 078 903 803 EX - Générateurs PP BOSCH 70A, 90A, 120A
• N° VAG 038 903 803 K (à partir du 01.12.2006 VAG n° 06B 903 803 A) - Générateurs PP VALEO 70A, 90A, 120A

Si vous avez des questions ou des ajouts, n'hésitez pas à écrire dans les commentaires.

Bonne journée à tous! Prenez dans vos rangs. Je m'appelle Kucher.
Il y a environ 3 mois, je suis devenu l'heureux propriétaire d'une voiture Skoda Oktavia, 2012.1,8 boîte de vitesses manuelle.

Face à un tel problème. J'ai remarqué que la voiture au ralenti marmonnait en dehors de la boîte. Je me suis rendu au service le plus proche (Medvedkovo), où les gars ont dit qu'il y avait un problème avec le générateur. En conséquence, un remplacement était nécessaire. Un nouveau coûte environ 40 à 50 000 roubles. En raison de l'embrayage à roue libre qui s'y trouve. Remplacé par un générateur usagé fabriqué en usine. Payé environ 25 000 pour tout.
Je demande votre avis et votre consultation. Ce qui a causé la panne, est-ce un point sensible pour Skoda. Les prix sont-ils adéquats ?! Peut-être que je suis déjà buggy, mais j'ai commencé à écouter et à nouveau une sorte de bruit provenant de la courroie en caoutchouc du générateur, ou peut-être que cela devrait fonctionner comme ça.

Je m'excuse d'avance pour le texte. Je ne me comprends pas vraiment. Par conséquent, je m'adresse à vous. Je serais reconnaissant d'entendre des conseils et des commentaires raisonnables. Merci.

Le générateur joue un rôle très important dans le fonctionnement de la voiture et de la vie humaine. Sans le fonctionnement stable de cet appareil, la batterie ne se chargera pas normalement, ce qui peut entraîner une décharge rapide et, par conséquent, la voiture peut ne pas démarrer à temps. Skoda est célèbre pour sa précision et son fonctionnement stable des composants électriques, mais l'usure n'épargne personne. Par conséquent, dans cet article, nous examinerons la réparation du générateur Skoda Octavia A7, les raisons de son fonctionnement instable et comment les réparer.

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles le générateur ne fonctionne pas sur la Skoda Octavia A7, mais considérez les principales :

• oxydation des fils du groupe de contact, après que de l'eau s'y soit infiltrée;
• calage de l'arbre du générateur ;
• une courroie d'entraînement affaiblie, qui sert à une perte totale ou partielle de la puissance de couple de l'élément et, par conséquent, ne recharge pas la batterie;
• dommages mécaniques aux éléments du générateur ;
• circuit ouvert à l'intérieur de l'enroulement en raison d'un court-circuit ;
• rupture du pont de diodes ;
• défaillance du régulateur de tension.

Sur la base de ce qui précède, il s'ensuit qu'il est nécessaire de surveiller, de diagnostiquer et d'entretenir régulièrement cet appareil sur la Skoda Octavia A7, car sa défaillance peut affecter négativement le reste des éléments de la voiture.

Le choix du générateur est assez simple, car il n'y a pas beaucoup d'analogues qui conviennent. Cela est dû au fait que la Skoda Octavia A7 est une voiture relativement nouvelle. Considérez quel type d'analogues les fabricants nous fournissent et quel est le numéro de catalogue d'origine.

Le processus de remplacement d'un générateur par une Skoda Octavia A7 est assez difficile et le processus lui-même pour un débutant peut prendre une journée entière. Mais n'ayez pas peur et ne vous inquiétez pas. Si vous suivez les instructions étape par étape, tout ira bien. Commençons par décrire le processus.

1. Nous démontons le terminal.
2. Retirez la courroie d'entraînement.
3. Retirez les capuchons de protection.
4. Dévissez les attaches de fil et déconnectez également le connecteur de fil, comme indiqué sur la photo ci-dessus.
5. On dévisse les vis de fixation, elles peuvent être devant ou sur le côté. Voir les images ci-dessous.
6. Nous enlevons le générateur de la voiture.

Étant donné que le générateur est retiré, vous pouvez commencer à diagnostiquer et à remplacer les pièces endommagées. Le processus en lui-même :

1. Nous faisons levier sur le capot arrière et le retirons.
2. Dévisser les vis de fixation et démonter le régulateur de tension.
3. Pour un alternateur Valeo, la procédure de dépose du régulateur est décrite dans les schémas ci-dessous.
4. Et maintenant, nous enlevons la poulie à courroie.
5. Cela n'a aucun sens de retirer le reste des pièces, car il n'y a pas de pièces de rechange en vente.

Bien entendu, le constructeur recommande de remplacer et de réparer le groupe électrogène Skoda Octavia A7 uniquement dans une station spécialisée, où des spécialistes feront tout rapidement et au plus haut niveau. Mais, notre homme a appris à tout faire lui-même.

Recommandations pour le remplacement et la réparation :

• utiliser uniquement des matériaux et des pièces de rechange de haute qualité pour les réparations ;
• faites tout étape par étape et n'oubliez pas de mettre tous les détails en place ;
• tous les détails sont soigneusement diagnostiqués.

Après avoir examiné toutes les options de remplacement et de réparation, nous pouvons conclure que ce processus n'est pas assez compliqué et qu'il est assez facile et simple de les effectuer vous-même si vous suivez les instructions.En outre, il convient de noter que le générateur de la Skoda Octavia A7 ne doit être remplacé que par ceux recommandés, car d'autres, dont la production est inconnue et dont la qualité est mise en doute.

Skoda Octavia, neuve, 13e année de fabrication, départ

Et quel gros revers... et maintenant que jeter la voiture ?
La roue arrière gauche tournait si facilement vers la droite, comme s'il y avait un tirant.

A droite, il s'est avéré tous les lacunes avec une banane

Le toit a flotté sous la lunette arrière si cool

Et tout l'arrière du toit dépasse comme un becquet

La roue arrière a couru jusqu'à la porte avant

Eh bien, la Skoda avant a l'air neuve et fraîche sur la neige.

Octavia nous a été amenée sur une dépanneuse sous cette forme

Ils ont déchargé la machine par leurs propres moyens - elle a démarré et d'une manière ou d'une autre, non sans distorsions, a glissé au sol

Un angle intéressant - comme si le côté tribord de la voiture était plié.

Nous commençons à raser la confiture

Nous avons vu, et le fond avec d'énormes vagues - comme si la péniche se balançait dans une tempête

La roue arrière est déjà apparue

Eh bien, comment commandez-vous de redresser de tels plis?

L'amplificateur est un tuyau soudé à l'intérieur du seuil d'une voiture tchèque

Amplificateurs d'aile internes également dans les vagues

On jette tous ces restes de la voiture sur la cale de halage

Nous attachons au bridage des seuils

On enlève la suspension arrière

Voici la suspension. Frais, petit kilométrage.

Voici à quoi ressemble le corps sur la cale de halage

Scié directement sur l'amplificateur

Retirer un morceau du bourrage principal pour que rien ne gêne

Jeter un morceau à la ferraille

Traction avec l'hydraulique de la cale

On redresse ce qui a été plié par une banane

Dévissez tous les amplificateurs

Ensuite, nous passons au donneur
En tant que donneur, nous avons un corps cassé à droite et à l'avant
Couper la partie arrière gauche avec le toit du donneur

Chez le donneur, nous ouvrons le seuil - il y a les mêmes amplificateurs sous la forme d'un tuyau

Quel aileron arrière gauche tout noir notre shkodnik rouge chiffonné aura !

Préparation du bas de la Skoda d'origine pour l'amarrage
Couture soudée en usine sur le bas - percée point par point
Et nous avons coupé les amplificateurs à travers
Voyez quel clip en caoutchouc de marque a attaché le corps à la cale de halage

Nous mettons le donneur sur la cale jusqu'au squelette rouge préparé

Les deux côtés du processus d'amarrage sont préparés pour le processus

Choisir les mêmes orbitales d'amarrage pour l'Union et Apollo
On expose le tout avec un vérin pneumatique à la même hauteur

Retrait des pinces coulissantes

Et avec l'aide d'un treuil, nous poussons un nouveau cul sur le visage de la Skoda
Je me souviens de l'armée disant « Je vais tirer mes yeux dessus. "

Les piliers de toit se rejoignent progressivement

Le fond se glisse dans ses points de soudure d'usine

Un petit plus, pour l'instant, un doigt rampe entre les piliers du donateur et les toits d'origine...

Et maintenant, le match ne passera pas...

Espaces sur le côté tribord - même maintenant, asseyez-vous et conduisez

Du côté bâbord, nous exposons plus de lacunes

Nous faisons d'abord bouillir tous les amplificateurs

Puis on fait bouillir le métal extérieur des seuils

Et nous cuisinons le fond aux points d'usine

Débuter sur les piliers de toit

Nous faisons d'abord bouillir les amplificateurs internes

Ensuite, nous faisons bouillir le métal extérieur, comme c'est arrivé avec les seuils

Nous peignons sur tous les endroits de réparation à l'intérieur du fond

De bas en bas, nous fabriquons le Tectyl anticorrosif

Nous préparons toutes les pièces jointes pour la peinture

Le client a demandé plus d'insonorisation

Nous utilisons des feuilles de vibro stp bombe
Nous couvrons tout ce qui y est attaché + le fond

De plus, comme d'habitude - sur la feuille vibro, nous collons le splen

La beauté est meilleure que de l'usine!

Le résultat de notre shkodorezok est :

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Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (code modèle : 1U5) 1998 - 2010

Nous avons un moteur 1.6 AEH. J'ai décidé de remplacer la courroie de distribution, le kilométrage est de 130 000 km, j'ai ouvert le couvercle, l'original vaut, apparemment cher. Je suis sûr à 90 pour cent qu'ils n'ont pas changé. L'original et la vidéo SKF existent également. Reçue l'autre jour et contrariée, la ceinture DAYCO est arrivée, mais avec des badges VW AUDI. Coûte 3 fois moins cher sans badges !

Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles vous devez entretenir vous-même un véhicule.

Peut-être que les photos publiées aideront quelqu'un avec cela.Et donc, nous avons le code de lettre Skoda Octavia 1.9 TDI du moteur AGR. Nous changeons l'huile et tous les filtres. Dans le même temps, nous essayons de répondre aux exigences des instructions d'entretien que nous connaissons, et surtout en matière de propreté, car la saleté réduit considérablement la ressource de tout moteur, et surtout pour un moteur diesel, et même avec une turbine.

Skoda Octavia 1998-2004 : Dépose et révision du moteur. (rus.) Moteurs considérés AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Ces informations sur la réparation du moteur s'appliquent à tous les véhicules VAG. Afin de trouver rapidement la documentation de votre moteur, appuyez simplement sur Ctrl-F sur le clavier et tapez les lettres de votre moteur. Par exemple : 2E ou BSE (uniquement en anglais !)

(Systèmes de refroidissement, de chauffage, de climatisation et de climatisation)

Tout a commencé avec le fait que l'intérieur a commencé à transpirer à l'intérieur et plus le pire. J'ai commencé à remarquer que le niveau d'antigel baissait légèrement, mais tout était sec partout, même dans l'habitacle. J'ai versé un peu et j'ai continué. Je pensais que le registre du poêle qui enclenche le salon de rue était cassé. J'ai vérifié - tout était en ordre, puis j'ai enlevé la boîte à gants et ce n'est qu'à ce moment-là que j'ai remarqué des mucosités aux pieds du passager, d'où soufflait l'air ! J'ai réalisé que le poêle est kirdyk.

Tout a commencé avec le fait que l'intérieur a commencé à transpirer à l'intérieur et plus le pire. J'ai commencé à remarquer que le niveau d'antigel baissait un peu, mais tout était sec partout, même dans la cabine. J'ai versé un peu et j'ai continué. Je pensais que le registre du poêle qui enclenche le salon de rue était cassé. J'ai vérifié - tout était en ordre, puis j'ai enlevé la boîte à gants et ce n'est qu'à ce moment-là que j'ai remarqué des mucosités aux pieds du passager, d'où soufflait l'air ! J'ai réalisé que le poêle est kirdyk.

Raison de la réparation : la roue dentée de l'entraînement électrique de la commande de recyclage d'air tourne. Un crépitement se fait entendre lorsque le bouton de recirculation est enfoncé. Lors de l'autodiagnostic, la climatronic donne une erreur 4FA, lorsque le mode de recirculation est activé et désactivé, un bourdonnement et un clic se font entendre sous la torpille, sous la pluie tout s'embue.

Système Skoda Octavia Climatronic (rus.) Conception et principe de fonctionnement. Programme d'auto-apprentissage. Composants et pièces, Unité de commande, Panneau de commande, Description générale des systèmes, Contrôle de la température de l'air, Capteurs, Actionneurs, Nouveau système de contrôle, Alimentation en air de l'habitacle, Circuit de circulation du réfrigérant, Circuit électrique du ventilateur de radiateur, Système de contrôle du compresseur, Autodiagnostic , Schéma fonctionnel.

Chauffage et climatisation (rus.) Manuel technique Skoda. Formation des spécialistes des stations-service. Les systèmes de climatisation utilisés sur les voitures Felicia (compresseur non régulé), Fabia (compresseur à régulation externe), Octavia I (compresseur à régulation interne), Octavia II (compresseur à régulation externe), SUPERB (compresseur à régulation interne) sont examinés en détail .

Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Le programme de dépannage est un organigramme textuel très utile pour identifier les problèmes dans un véhicule particulier, en tenant compte des spécificités de l'équipement installé en usine.

En fait, il s'agit d'une version texte de ce qui a ensuite été transféré aux appareils de diagnostic VAG sous le nom de « Recherche de pannes guidée ». 49 pages. 1 Mo.

Ces informations sur les systèmes d'injection s'appliquent à tous les véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi.

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Skoda Octavia 1997 ->: Manuel d'atelier du moteur 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) (rus.) Données techniques, Dépose et pose du moteur, Entraînement par vilebrequin, Entraînement par vilebrequin, Culasse, commande des soupapes, Système d'alimentation, Système d'échappement. (8 Mo.)

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Skoda Octavia 1997 ->: Manuel d'atelier du moteur 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) (rus.) Données techniques, Dépose et pose du moteur, Entraînement par vilebrequin, Entraînement par vilebrequin, Culasse, commande des soupapes, Système d'alimentation, Système d'échappement. (8 Mo.)

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(Suspension avant et arrière)

Skoda Octavia : transmission intégrale 4x4. (rus.) Dispositif et principe de fonctionnement. Programme d'auto-apprentissage.Transmission intégrale, transmission manuelle, transmission finale de l'essieu arrière, arbre de transmission, refonte du véhicule à quatre roues motrices (essieu arrière, réservoir de carburant, soubassement du véhicule, système d'échappement), embrayage Haldex (description du système, composants mécaniques, embrayage multidisque) Circuit hydraulique, Description générale du système, Capteurs, Unité de contrôle, Entraînements, Autodiagnostic, Schéma fonctionnel, Modes de déplacement.

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(ABS, EDS, ESP / Système de freinage)

Skoda Octavia Tour - Systèmes de sécurité (rus.) Conception et principe de fonctionnement. Programme d'auto-apprentissage. ABS, ABS + EBD, EDL, Système de stabilité électronique ESBS, EBС. Gestion du frein moteur, Bus de données CAN, Autodiagnostic ABS, Service ABS, Schéma fonctionnel ABS / EDL, Ensemble pédale, Airbags latéraux, Système d'alarme.

Le numéro d'unité ESP 1J0 907 657 A / capteur d'accélération 1J0 907 651A a été installé sur les voitures : VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ) , SEAT Léon / Tolède (1M). Ces informations sont susceptibles de s'appliquer également à d'autres véhicules.

Skoda Octavia : Systèmes de sécurité (rus.) Conception et description de travail. Programme d'auto-apprentissage. Le système de sécurité active est constamment amélioré, en combinaison avec le système de sécurité passive, plus que jamais, contribue à prévenir ou à réduire les conséquences des accidents.

Contenu : ABS - Système de freinage antiblocage, ABS + EBD - Répartition électronique de la force de freinage, Capteurs ABS, Groupe motopropulseur ABS, Système de freinage antiblocage, EDL, Système de stabilisation électronique ESBS, EBС, Commande de freinage moteur, Bus d'information CAN, Auto ABS -Diagnostic, Service ABS, Schéma fonctionnel ABS / EDL, Ensemble pédale, Airbags latéraux, Fonction et fonction, Travaux de maintenance, Autodiagnostic, Schéma fonctionnel, Système d'alarme.

Au cours des trente dernières années, les constructeurs automobiles et les fournisseurs de systèmes de freinage ont développé des systèmes de freinage et de stabilisation pour aider les conducteurs à faire face à certaines situations critiques.Ces systèmes, avec les ceintures de sécurité et les airbags, sont des éléments essentiels de la sécurité active.

Mythes sur les systèmes de sécurité En raison du manque de connaissance des principes de fonctionnement des systèmes auxiliaires, de nombreuses rumeurs circulent parmi les amateurs. Les mythes les plus courants sont les déclarations incorrectes suivantes :

• Le système ABS augmente la distance de freinage ;

• grâce au freinage rapide et intermittent, le système ABS peut être remplacé ;

• le système ESC intervient dans la conduite d'une voiture de manière prématurée et imprécise ;

• le système ESC est capable d'éliminer toute situation critique pour le conducteur pendant la conduite

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