En détail : réparation à faire soi-même du groupe électrogène Opel Vectra d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
1. Les véhicules en question utilisent un alternateur. Lors de l'installation d'équipements électriques supplémentaires, vérifiez que le générateur dispose d'une puissance suffisante pour alimenter les nouveaux consommateurs en électricité.
2. La génératrice est entraînée par une courroie striée provenant du vilebrequin du moteur.
3. Le générateur est une machine électrique à excitation électromagnétique. Un redresseur est intégré au générateur pour convertir le courant alternatif en courant continu. La tension de sortie est régulée par un régulateur intégré.
4. Lorsque le générateur fonctionne, le courant électrique circulant dans l'enroulement d'excitation crée un flux magnétique autour des pôles du rotor. Lorsque le rotor tourne, ses pôles magnétiques changent périodiquement sous chaque dent du stator, en conséquence, le flux magnétique traversant les dents change continuellement en amplitude et en tension. Ce flux magnétique alternatif crée une force électromotrice (FEM) dans l'enroulement du stator.
5. À une vitesse de rotor élevée, lorsque la tension de sortie du générateur commence à dépasser 13,6 + 14,5 V, le régulateur de tension est verrouillé et le courant ne traverse pas l'enroulement de champ. Lorsque la tension chute, le régulateur est à nouveau déverrouillé, permettant au courant de circuler librement à travers l'enroulement de champ. Plus la vitesse du rotor est élevée, plus le régulateur reste bloqué longtemps et, par conséquent, plus la tension en sortie du générateur diminue. Le processus de verrouillage et de déverrouillage du régulateur se produit à une fréquence élevée, par conséquent les oscillations de sortie restent pratiquement invisibles et la tension du générateur peut être considérée comme constante, maintenue à un niveau de 13,6 + 14,5 V.
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6. Le système de charge ne nécessite pas d'entretien périodique, cependant, l'état et le remplacement de la courroie d'entraînement de l'alternateur, de la batterie et de son câblage doivent être effectués régulièrement conformément au programme d'entretien.
7. L'état de fonctionnement du système de charge est surveillé à l'aide d'un voyant correspondant sur le combiné d'instruments (Commandes et modes de fonctionnement ").
Précautions de sécurité lors de l'entretien du générateur
• Ne pas débrancher la batterie ou le régulateur de tension pendant que le moteur tourne ;
• Ne court-circuitez pas pour mettre à la terre la borne d'excitation du générateur ou le câble qui y est attaché ;
• Ne pas confondre l'ordre de connexion du câblage du régulateur de tension ;
• Lorsque vous chargez la batterie d'accumulateurs sans la retirer de la voiture, assurez-vous que les deux fils en sont débranchés ;
• N'oubliez pas que l'activation d'un régulateur de tension mis à la terre le détruira instantanément ;
• Ne jamais retirer le générateur avec la batterie connectée ;
• N'utilisez jamais de voltmètres ou de lampes à sonde raccordés à un réseau domestique (110/220 V) lors du contrôle des équipements électriques de bord ;
• Lors de la vérification de l'état des diodes, ne leur appliquez pas plus de 12 V et n'utilisez pas de mégohmmètres qui ont également une tension de sortie élevée - une panne de diode entraînera un court-circuit. N'oubliez pas que lors de la vérification de l'isolement du câblage électrique à l'aide d'un mégohmmètre, vous devez déconnecter tout le câblage électrique du générateur ;
• Avant d'effectuer tout travail de soudure électrique sur la voiture, n'oubliez pas de déconnecter le câblage électrique du générateur et de la batterie d'accumulateurs ;
• Effectuer toutes vérifications des circuits et des ensembles du câblage électrique de bord moteur éteint et batterie débranchée ;
• N'oubliez pas que l'inversion de polarité de toutes les connexions comporte un risque de dommages irréversibles au redresseur et au régulateur de tension du générateur.
Contrôle de la tension du générateur
8. Si la batterie d'accumulateurs ne se charge pas ou ne se charge pas suffisamment pendant que le véhicule roule, il est nécessaire de vérifier la tension de l'alternateur.
9. Branchez un voltmètre entre les pôles positif et négatif de la batterie et démarrez le moteur.La tension doit chuter à environ 8 V au démarrage (à une température ambiante de + 20'C)
10. Augmentez le nombre de tours du moteur jusqu'à 3000 tr/min - si le générateur et le régulateur fonctionnent correctement, la tension aux bornes doit être de 13 à 14,5 V
11. Pour vérifier la stabilité de la tension, allumez les feux de route et répétez les mesures à 3000 tr/min. La tension mesurée doit augmenter de plus de 0,4 V par rapport aux valeurs mesurées précédemment.
12. Si les lectures sont en dehors de la valeur nominale, le générateur et le régulateur doivent être vérifiés dans un atelier spécialisé.
13. Débranchez un fil de la prise négative de la batterie d'accumulateurs. , déposer la courroie striée et le tendeur de courroie.
14. Débranchez le connecteur de câblage 
10.14 Dépose de l'alternateur (moteur Z18XE)
1 Boulons de fixation supérieurs 2 Écrou de fixation 3 Connecteur du capteur de pression d'huile moteur 4 Boulon de fixation inférieur
15. Abaisser la voiture sur les roues, retirer le capot moteur
17. Desserrez les 2 écrous de fixation (voir l'illustration correspondante) et débranchez le câblage d'alimentation du générateur.
10.17 Écrous (1) fixant le câblage électrique du générateur (moteur Z18XE)
18. Sur les modèles équipés d'un moteur Z16XE, dévissez le 2 supérieur, et sur les modèles avec un moteur
Z18XE - 1 boulons de montage supérieur et 1 inférieur, retirez le générateur avec le support de montage et retirez-les du compartiment moteur. Si nécessaire, retirez les boulons et retirez le support du générateur.
19. L'installation s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. Dans ce cas, la douille sur le dispositif de tension de la courroie striée doit coïncider avec le trou sur le support du générateur.
20. Débranchez un fil de la prise négative de la batterie d'accumulateurs.
21. Retirez la courroie striée.
Remarque : la ceinture peut être retirée par le bas.
22. Desserrez l'écrou et retirez le boulon d'axe de support de moteur avant.
23. Abaissez la voiture sur les roues, remplissez de liquide de refroidissement et retirez le couvercle du moteur.
24. Retirez le filtre à air et débranchez le flexible supérieur du système de refroidissement de la culasse.
26. Retirez le support moteur droit à l'aide d'un palan et soulevez le moteur d'environ 3,5 cm.
27. Débranchez le connecteur
10.27 Boulons (1) pour la fixation du générateur (moteurs Z22SE / Z22YH)
3 Écrou de retenue du câblage
28. L'installation s'effectue à l'envers.
29. Débranchez le câble négatif de la batterie d'accumulateurs.
30. Retirez la courroie striée.
31. Retirez l'arbre de transmission intermédiaire et déconnectez la jambe de force droite de l'amortisseur.
32. Boulonner le pare-étincelles, desserrer les 2 écrous fixant le câblage de l'alternateur et débrancher les fils.
33. Retirez les 2 boulons et retirez le générateur du fond du compartiment moteur.
34. L'installation s'effectue à l'envers.
35. Débranchez le câble négatif de la batterie et retirez le couvercle du moteur.
36. Retirez le boîtier du filtre à carburant du clip de retenue et retirez ce dernier.
Remarque : Pour faciliter le travail, le filtre à carburant peut être complètement retiré.
37. Soulever le véhicule sur un pont élévateur et retirer la ceinture striée.
38. Retirez le boulon
10.38 Boulon de fixation du générateur (1) (moteurs Z19DT (H))
39. Sur le moteur Z19DTH, retirez les 2 boulons fixant le support supérieur du faisceau de câblage du générateur et séparez le faisceau.
40.Desserrer les 2 écrous et débrancher le câblage de l'alternateur.
41. Dévissez les 2 boulons de fixation supérieurs (un sur le moteur Z19DT), retirez et retirez le générateur du compartiment moteur.
10.41 Boulons supérieurs (1) de fixation du générateur (moteur Z19DTH)
42. L'installation s'effectue à l'envers.
43. Débranchez le câble négatif de la batterie d'accumulateurs et retirez la courroie striée.
44. Retirez le système d'échappement (.
45. Dévisser 2 boulons, desserrer 1 écrou et retirer le carter de démarreur.
46. Débrancher le connecteur
10.46 Boulon inférieur fixant le couvercle du conduit de câbles (2) (moteurs Y20DTH / Y22DTR)
1 Capteur de pression d'huile moteur
47. Abaissez la voiture sur les roues, retirez le capot du moteur.
48. Retirez les 2 boulons de fixation supérieurs du couvercle du conduit de câbles du générateur.
49. Retirez le chemin d'admission d'air.
50. Relâchez le tuyau
10.50 Écrous de fixation d'alternateur supérieur (2) et inférieur (3)
1 tuyau de liquide de refroidissement
51. Soulevez la voiture sur un pont élévateur, dévissez les 3 boulons de fixation et retirez le bouclier de direction.
52. Desserrez l'écrou inférieur (voir Figure 10.50) de la fixation du générateur. Retirez les boulons de montage supérieur et inférieur et tirez le générateur vers le bas du compartiment moteur tout en soutenant le couvercle du conduit de câbles.
53. L'installation s'effectue à l'envers.
54. Retirer la jauge d'huile de la turbine et fermer le tube avec un bouchon approprié.
55. Retirez les 4 vis et retirez le couvercle du moteur.
56. Retirez la batterie avec le plateau d'installation.
57. Desserrer le collier de fixation, déconnecter du turbocompresseur et déplacer la pièce de connexion inférieure sur le côté.
58. Retirez le vase d'expansion, desserrez l'écrou et dégagez le flexible du vase d'expansion du support. Faites pivoter le support.
59. Séparez le faisceau de câbles de la transmission et mettez-le de côté. Débranchez l'écran thermique du turbocompresseur.
60 .. Déposer la courroie striée et le tendeur de courroie et le système d'échappement.
61. Retirez les 2 boulons, desserrez les 2 écrous et retirez le support du convertisseur catalytique, puis desserrez les 2 écrous et retirez l'écran thermique du convertisseur catalytique.
62. Retirez le galet de guidage de la courroie striée.
63. Retirez l'arbre d'entraînement droit.
64. Desserrez les 2 écrous et débranchez le câblage électrique du générateur. Détachez le câblage électrique du support, retirez le boulon et retirez le support.
65. Débranchez le couvercle du conduit du câble du générateur et le câblage du démarreur et mettez-les de côté.
66. Dévisser les 2 boulons de fixation du générateur, le tourner avec une poulie vers le boîtier du mécanisme de direction et retirer le générateur du compartiment moteur.
67. L'installation s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. Après avoir terminé l'installation, vérifiez le niveau du liquide de refroidissement et corrigez-le si nécessaire.
Êtes-vous ici "Forum des fans d'Opel Vectra A" Reportages photo sur la réparation OVA sur leur propre "Générateur de cloison Delco Remy (reportage photo détaillé)
Eh bien, je pense que nous sommes arrivés. Il s'est enroulé, a conduit la voiture, l'a noyée et l'a laissée au repos jusqu'au matin. Le matin, j'ai décidé de comprendre de quel genre de déchets il s'agissait. Lors de l'inspection du fil de signal du générateur, tout est devenu clair, à savoir
Comme la tension a sauté dans le réseau et qu'il n'était pas pratique de réprimer la borne, j'ai décidé de retirer et d'inspecter le générateur. Après avoir dévissé toutes les attaches, le patient a été sorti à la lumière du jour
delco remy français, cependant
Et puis mon ami est venu, a regardé cet appareil et a dit : "On va le démonter, hein ?". Hum, pourquoi pas ? À peine dit que c'était fait
Tout d'abord, toutes les fixations sont coulées avec du WD-40 afin qu'il y ait une chance de les dévisser
Ensuite, vous devez séparer l'arrière du générateur (où se trouvent l'ensemble de balais, le régulateur de tension et les 2 ponts de diodes). Pour que ce soit plus clair, je vais vous montrer comme ça
La partie 1 est fixée dans quelque chose (je l'ai serrée dans un étau par l'écrou qui fixe la turbine du ventilateur), et les parties 2 et 3 sont tirées vers le haut. Ne tirez pas sur la partie 3, elle sort d'abord de la bobine 2 et il y a un risque d'endommager les fils de la bobine. Mieux vaut s'accrocher à la bobine elle-même. J'ai mis le tournevis dans les fentes de la bobine et j'ai doucement tiré vers le haut. Cela vaut la peine de faire des marques sur la partie 1 et la partie 3, afin de pouvoir ensuite l'assembler de la même manière qu'avant le démontage. Après quelques danses, nous obtenons
Heh, le générateur a changé
Il y a toujours la partie arrière avec des abats (pour une raison quelconque, je ne l'ai pas prise en photo). Nous dévissons les 3 écrous qui maintiennent la bobine et sortons la bobine à l'air libre. Nous vérifions l'intégrité des fils dans la bobine et la panne directe de ceux-ci à la terre (un simple testeur ne vous permettra pas d'en faire plus).
Puis on dévisse l'écrou "-" et le gros écrou rouge isolant de courant "+"
Puis on dévisse les 3 boulons (dont un sous la tête E5) retenant l'ensemble balai et le régulateur de tension
Ne pas perdre la rondelle d'isolement de courant sous le grand pont de diodes traversé par le boulon « + »
Eh bien, devant toi et toutes les tripes du générateur
1. Grand pont de diodesÉtant donné que la bobine produit 3 sinusoïdes et que la voiture fonctionne sur une constante, sa tâche est de redresser la tension et d'alimenter la partie négative à « - » et la partie positive à « + ». Nous vérifions avec un testeur. Si vous avez des questions, je vous répondrai de manière personnelle.
Sa tâche est de donner une composante positive au pinceau. Ainsi, il ne devrait sonner que dans un sens.
Après avoir regardé de près les bagues collectrices et les brosses, j'ai remarqué une évolution désagréable.
3. Unité de brosse (avec brosses neuves)
Il doit encore y avoir 2 ressorts qui appuient les brosses sur les anneaux, mais je ne les ai pas pris en photo
4. Régulateur de tension (avec la barre de fixation retirée du "+" - boulon ovoy)
Toutes les parties métalliques du régulateur (y compris celles qui ressemblent à des écrous) sont ses contacts
Si vous dévissez l'écrou (qui est serré dans un étau sur les photos), vous pouvez retirer la turbine de refroidissement du générateur et retirer le rotor lui-même. L'accès au roulement s'ouvrira et il sera possible de le remplacer (s'il est complètement cassé). Mais je ne pouvais pas tordre cet écrou et les images sont stupides
Après le rinçage, la vérification et le débogage (si nécessaire), vous pouvez commencer l'assemblage.
1. Installez la barre de montage « + » sur le régulateur de tension et fixez le régulateur au corps avec un boulon sous torx
La deuxième sortie du régulateur de tension doit s'insérer clairement dans la prise sur le couvercle
2. Installez un grand pont de diodes. Ne confondez pas les polarités ! Le gros boulon "+" est à gauche (là où la barre vient du régulateur), le petit "-" est à droite. En principe, les rainures pour les boulons sont faites sur le pont de diodes lui-même, mais si vous appliquez un effort, un gros boulon peut être enfoncé dans un trou plus petit
Nous vérifions soigneusement que le « + » n'est pas court.
3. Installez l'ensemble balai et le petit pont de diodes. Veuillez noter que des buses d'isolation de courant sont également usées sur les boulons fixant les balais. Vérifiez leur intégrité. Ces boulons ne doivent pas être trop courts ! Lors de l'installation des brosses dans l'ensemble de brosses, vous pouvez voir la rainure pour insérer les attaches pour serrer les brosses. Vous pouvez mettre une perceuse dans cette rainure. Je viens d'y enfoncer un fil. Puisque (lorsque fotkal) a initialement oublié de coller ce fil, certaines photos seront sans lui
Sur la photo ci-dessus, les brosses doivent être serrées avec une perceuse. Eh bien, ou un autre appareil pratique
4. Installez la bobine avec les bornes sur les boulons
5.On lubrifie le roulement à aiguilles (j'y ai martelé du lithol) et on pose la pièce avec le rotor. Au tout début, nous faisions des risques, maintenant il va falloir les collecter de la même manière qu'avant l'analyse
Insérez ensuite les boulons de serrage et serrez UNIFORMÉMENTcontrôler en permanence la libre rotation du rotor. Après serrage, nous sortons la perceuse et entendons comment les brosses sont pressées contre les bagues collectrices. Ensuite, nous vérifions que le rotor tourne librement sans aucun craquement / craquement ni contrecoup. On l'installe sur la voiture, on serre la courroie, on démarre le pipelac et on se réjouit 14.4Vdonnée par le générateur à XX sans charge
Alors, à la demande des travailleurs, à la demande des nécessiteux, pour la curiosité des sympathisants et juste pour que le public puisse voir - la suite de la rubrique "Nos mains ne sont pas pour l'ennui"
Comme l'a dit l'un de nos tubercules respectés: "Vectr a des gènes faibles" Et il y a quelque chose dedans. Le début de cette histoire a été le cas lorsque la Vectra a tout simplement refusé de démarrer, ce qui en fait peut attendre chaque propriétaire de la Vectra, si vous ne gardez pas l'état des gènes sous contrôle.
Considérez une sous-charge gênante de la batterie. Les premiers signes peuvent être un mauvais démarrage du moteur, par exemple la défaillance de certains systèmes. Dans mon cas, la climatisation et son panneau de contrôle étaient coupés.
La sous-charge est indiquée par la sous-tension produite par le générateur lorsque le moteur tourne, qui est inférieure à 13,6V. Elle peut être déterminée de deux manières : avec un multimètre
Ou en utilisant le Test-Mode (mode test) de l'ordinateur de bord. Il s'allume comme ceci : moteur tournant et radio en état de marche le bouton est enfoncé RÉGLAGES et est maintenu jusqu'à ce que le haut-parleur émette un bip. Ensuite, le bouton est enfoncé avant JC nombreuses fois jusqu'à ce que les données du même mode de test s'affichent à l'écran. La tension actuelle fournie par le générateur est indiquée en rouge sur la photo.
Cette fonctionnalité est disponible pour les propriétaires de restyling Vectra.
Une sous-tension indique soit l'usure de l'ensemble de balais du générateur, soit la disparition du relais du régulateur, soit un problème de contacts sur le chemin du générateur à la batterie. Regardons de plus près les deux premiers.
Le plus intéressant commence, pour la révision et la maintenance préventive, le générateur doit être démonté, mais il se situe dans un endroit légèrement inaccessible
Tout d'abord, vous devez jeter la ceinture de service, c'est aussi la ceinture supplémentaire. agrégats. Avant de démonter, je vous conseille de faire un schéma de l'emplacement de la courroie sur les poulies, pour ne pas vous creuser la tête par la suite. Et marquez le sens de la courroie, pour que, encore une fois, par la suite, elle puisse être installée de la même manière.
Il s'enlève en l'inclinant vers le haut sur la ceinture, en insérant un carré approprié à l'endroit approprié
Le truc, c'est qu'il n'y a pas assez d'espace et qu'il est difficile de s'approcher de la vidéo. Entre le tendeur et le longeron, il y a environ 3 cm d'espace, il est préférable d'aller au fond en enlevant la protection plastique des poulies du côté droit. Il est préférable d'utiliser un portail avec une charnière 3/8
Ou, à défaut, faites un décapant à partir d'un manche et d'une tige carrée.
C'est exactement ce qu'il a fait DimonJ, pour lequel un grand merci et respect à lui!
L'équerre est tournée par rapport à la poignée afin que la poignée ne repose pas contre le corps lorsque le tendeur est retiré. Et la poignée elle-même est pliée de sorte que lors de son insertion dans le carré du tendeur, elle ne s'accroche pas à la poulie de vilebrequin.
Avec un collier ou un extracteur, la ceinture peut être retirée en une demi-minute. Sans eux, il est possible de perdre beaucoup de temps et de plier le tendeur lui-même. Pour choisir le leur.
Ensuite, nous enlevons le boîtier du filtre à air, le tube du corps de papillon, l'unité de contrôle du moteur, libérons un peu de câblage autour du générateur pour qu'il ne gêne pas. On dévisse le tube à dépression noir du collecteur d'admission, il gênera davantage, et son support en plastique (près du collecteur) est facile à casser.
Ensuite, vous devez retirer le tuyau de liquide de refroidissement, qui se trouve au-dessus du générateur. Pour ce faire, vous devez vidanger un peu de liquide de refroidissement (j'ai environ 2 litres) Il est préférable de le faire par le robinet du radiateur. Mais j'ai vidé à l'ancienne lors du retrait du tuyau.
Je déconseille fortement de vidanger l'antigel en débranchant le tuyau de la culasse - vous pouvez remplir le générateur.
Le tuyau de dérivation est retiré.On dévisse l'écrou en plastique qui fixe le câble d'alimentation du générateur
Puis on retire le connecteur du fil d'excitation du générateur, il se situe en dessous de l'écrou de fixation du câble d'alimentation. Avec un connecteur nuance, il dispose d'un verrou de sécurité qui doit être libéré avant de retirer le connecteur
Ensuite, dévissez les quatre boulons TORX qui fixent le générateur. Deux en haut du générateur, deux en bas, et par diverses manipulations manuelles, nous sortons le générateur. On peut dire accouché
Dévisser la vis cruciforme et les deux écrous, retirer le capot de protection arrière
Nous dévissons les deux vis et libérons le relais du contrôleur avec l'ensemble des balais.
On compare l'usure des balais du relais neuf et celui qui a été déposé.
En apparence, l'usure est inférieure à 50%, ce qui signifie que la matière se trouve dans le relais du régulateur lui-même. Nous allons le changer. Disponible BOSCH, numéro F 00M 144 171, coûte environ 20 $
Comme il s'est avéré plus tard de la communication avec Valentine Cr-z, il vaut mieux prendre le relais Mobiletron, dont le numéro et les détails du choix seront indiqués par Valek lui-même
Puisque le générateur est en main, il vaut mieux réviser les bagues collectrices, les roulements et nettoyer les gènes eux-mêmes.
On dévisse les quatre boulons autour du corps des gènes qui relient les deux moitiés du corps. Il n'y a qu'un côté sur la photo
On met des marques sur l'affaire ! Il n'y a pas de protection contre l'idiot, à l'avenir vous pourrez l'assembler différemment, mais cela deviendra clair lorsque vous donnerez naissance au générateur.
Déconnectez le boîtier. La poulie et le rotor restent dans le carter avant,
et le pont de diodes et le stator à l'arrière.
Nous vérifions le bruit et le jeu des roulements. Nous vérifions l'usure des collecteurs de courant si la production au point de contact des balais est supérieure à 0,4 mm de la bague à remplacer. Plus tard je déposerai leur numéro selon le catalogue BOSCH
Je demanderai à Valentin de donner les références des roulements. Parce que les miens étaient idéalement et je n'ai rien fait avec eux.
Ensuite, avec une brosse douce (pas en métal), soigneusement, nous nettoyons tout le corps et l'intérieur de la poussière et de la saleté.
Nous assemblons le générateur dans l'ordre inverse. Nous le mettons sur la voiture, le remplissons de liquide de refroidissement, démarrons le moteur, le laissons chauffer et espérons que nous avons tout fait correctement
Si quelque chose ne va pas, j'attire votre attention sur le fait que le relais régulateur peut être changé sans le sortir de la voiture. Après l'avoir dévissé et détaché, retournez-le, retirez le couvercle arrière et le tour est joué
En général, quelque chose comme ça, j'écouterai les commentaires, les critiques et les mots de gratitude illimitée
Merci pour votre attention! Cordialement
"Vectra a des gènes faibles" ne peut pas l'être.
Valio w - caffno.
Bon rapport
Je vais ajouter quelque chose de moi-même (en enlevant le générateur). La tension sur la batterie avec le moteur en marche était de 10.6v
La chose principale: - si vous voulez changer uniquement le relais-régulateur (sans retirer) le générateur lui-même de la voiture - ce n'est pas réaliste. (à moins qu'à ce moment-là, le collecteur d'admission en plastique ne soit retiré pour quelque raison que ce soit), il y aura alors un accès par le côté.
Ce qui m'a personnellement pris beaucoup de temps : -
- débrancher les connecteurs de l'unité de contrôle du moteur (les "drapeaux" rotatifs en métal étaient très serrés et réticents à bouger
- néanmoins, il est beaucoup plus pratique de vidanger l'antigel en mettant un tube court d'un diamètre de 10-12 mm sur le robinet (en bas à gauche du radiateur) et en dévissant le bouchon de celui-ci dilatera le réservoir
- un tuyau épais du radiateur (allant au moteur) peut "coller" à fond - sans le retirer, le gène lui-même ne peut pas être arraché.
- très dur (long) tordu 2 boulons inférieurs (TORX E-14) fixant le générateur au bloc - l'un n'était pas visible du tout et les tubes du climatiseur interféraient - l'extension articulée «courte» flottante de l'ensemble a un peu aidé.
- il ne sera pas possible de soulever le galet tendeur avec une clé standard de l'ensemble - il n'y entrera pas (la distance au support moteur est faible - 20 mm). Il faut donc avoir une clé similaire à celle du rapport... Mais je suis passé dans l'autre sens : - levé le galet tendeur à l'aide pince de menuiserie (25-35 cm de long) - (sa partie fixe repose contre la courroie avec un galet et la partie mobile contre le support moteur) et est vissée à fond (le galet monte).
Et merci à Valik pour les bons conseils "en cours de route".
Contrôle (numérotation) affiché (comme prévu) - r/régulateur défectueux (tout le reste est normal)
YouTube a des vidéos sur la façon de vérifier le r / régulateur avec un terminal d'alimentation de changement.
Tout a sonné - à rien (les enroulements du rotor et du stator, les diodes - tout s'est avéré en bon état et en très bon état (qui, en principe, était sûr à 98%).
L'assemblage a été beaucoup plus rapide. (tout a été fait dans l'ordre par lui-même). J'ai nettoyé tout l'intérieur avec une vieille brosse à dents et l'ai soufflé avec un compresseur ! Avant d'assembler les gènes, je recommande de lubrifier les filets de 4 boulons avec du kérosène VD 40 (le même) - ce sera beaucoup plus facile à serrer (sinon, en dévissant le "cliquet" à 10 degrés, je me suis souvenu de tous les mots que je connais) .
Par conséquent: - le nouveau régulateur a immédiatement commencé à émettre 14.4-14.5v à une température de 0 à 2 °C (la batterie était complètement chargée pendant la réparation des gènes).
Les vieilles brosses se sont usées de 2 mm (max) pour 128 000 avec une longueur totale de 16 à 20 mm. L'usure des bagues collectrices n'était pas critique (elle a été poncée avec du papier de verre de différentes granulométries : 120-800).
Par souci d'intérêt, je vais ouvrir l'ancienne rivière. régulateur et voir ce qu'il y a à l'intérieur - plutôt un puissant travailleur de terrain IRL se couvrit.
C'est dommage que les "génies" de l'ingénierie d'OPEL n'y a pas pensé (malgré le fait que la voiture a été forcée à beaucoup de choses que les concurrents n'avaient pas à ce moment-là) pour faire l'indicateur (indicateur) de la fin de la charge par un groupe électrogène en état de marche (pourquoi alors une lumière sur le ranger).
Le conducteur ne comprendra tout simplement pas que le générateur est soudainement tombé en panne (lorsque le volant devient "chêne" lors des manœuvres). (mais il est souligné que celui de gauche a grillé. Le feu avant-arrière droit) - ce qui est secondaire par rapport à ce BUG.
Ma première réparation de bricolage pour ma voiture. Remplacement d'un générateur usé et dépassement.
Opel Oméga. LE GÉNÉRATEUR NE DONNE PAS LA CHARGE. On change le relais de charge. assembler et installer le générateur en place.
Guirlande du Nouvel An au tableau de bord Opel Vectra B Dépose du générateur du moteur Z18XE.
Merci beaucoup d'avoir regardé mes vidéos, d'en parler à vos amis, de laisser des commentaires, de vous abonner.
Ne jamais frapper ou marteler un roulement lors de son remplacement dans l'alternateur d'un véhicule. Assez de chaleur.
cela montre l'une des raisons pour lesquelles charger sur une voiture peut être désagréable et pas seulement Opel.
opel vectra b x20xev remplacement des balais et du régulateur de tension sur le générateur.
Comment vérifier l'embrayage à roue libre de l'alternateur Sur les voitures plus anciennes, des générateurs ont été installés.
Ce contrôle ne donne pas une garantie à 100 % du bon fonctionnement du générateur sur le véhicule.
Opel Oméga. le générateur ne charge pas complètement la batterie ce qui peut être la cause de panne, usure des balais.
Moskvich, 2141, générateur, Opel Vectra a, remplacement, interchangeabilité, d'Opel, à Moscovite, adapté, à la place.
Le générateur a été battu et maltraité physiquement, ce qui a conduit à l'échec de son enroulement.)) Le mien.
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Réparation du groupe électrogène Opel Zafira année de fabrication - cylindrée 2008 - 1,8 litre. type de carburant - essence Voltazh Service-réparation.
SAUF PETITES GENERATEURS
1. Retirez le fil de terre de la batterie.
2. Pour un meilleur accès, débranchez le tube d'air principal du filtre à air, de la boîte à air ou du corps de papillon.
3. Étiquetez et débranchez les fils électriques de l'arrière de l'alternateur. 4. Retirez la courroie d'entraînement de l'alternateur.
5. Dévissez les deux boulons et écrous et retirez les rondelles et les bagues en notant leur emplacement. Marquez l'emplacement de la barre de mise à la terre 6. Retirez le générateur.
Installation L'installation s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose, en tenant compte des points suivants.
1. Fixez la barre de mise à la terre avec le boulon de montage supérieur du générateur.
2. Installez et réglez la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur.
ALTERNATEURS DE LA SERIE PETITE
1. Retirez le fil de terre de la batterie.
2. Pour un meilleur accès, retirez la prise d'air et le filtre à air.
3. Si la courroie d'entraînement de l'alternateur doit être réinstallée, marquez le sens de rotation à la craie.
4.À l'aide d'une clé, tournez le galet tendeur automatique dans le sens des aiguilles d'une montre vu du côté droit du véhicule et verrouillez-le dans cette position. Après avoir relâché la tension de la courroie d'entraînement, retirez-la des poulies et remettez le mécanisme de tension dans sa position d'origine.
5. Étiquetez et débranchez les fils électriques à l'arrière du générateur.
6. Dévisser le boulon du support inférieur du générateur. Desserrez les boulons supérieurs fixant le support du générateur au moteur.
7. Retirez les deux boulons fixant l'alternateur aux supports, en notant l'emplacement des boulons car ils sont de longueurs différentes. Retirez le générateur.
1. L'installation s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
2. L'installation s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. Serrez les boulons de fixation de l'alternateur au couple requis et installez la courroie d'entraînement.
DÉSACTIVATION DE L'AIRBAG PASSAGER
ATTENTION Lors de l'utilisation d'un siège enfant dos à la route sur le siège avant, l'airbag frontal doit être désactivé.Réparation de dommages mineurs au corps
Traiter les rayures corporelles Si la rayure est superficielle et n'atteint pas le métal, essuyez la zone autour de la rayure avec un rafraîchisseur de peinture ou une pâte abrasive à grain fin. Rincer la surface à l'eau claire.Réparation de panneaux de carrosserie gravement endommagés
De telles réparations sont généralement effectuées à l'aide d'équipements de soudage et doivent être effectuées dans un atelier de réparation automobile. En cas de dommages importants, vérifiez d'abord que le n.Le raisonnement d'un propriétaire de voiture nommé Hasan : Confort, isolation thermique et phonique, capacité, facilité d'utilisation, prix abordable ! Apparence attrayante ! Bonne capacité de cross-country.
Catégorie : Réparation automobile
Caractéristiques de la voiture : Les dimensions de la voiture sont les suivantes, longueur de la carrosserie - 3998, largeur - 1100, hauteur - 1696 mm. L'empattement est de 2205 mm. La garde au sol est de 224 mm. La voiture est équipée d'un groupe motopropulseur hybride. Le moteur 4 cylindres est équipé d'un système qui fournit la puissance de sortie du moteur. Il y a 4 soupapes par cylindre. Le diamètre d'un cylindre est de 75 mm, la course du piston est de 79 mm. Le vilebrequin du moteur et accélère à 4000 tr/min. Le couple maximum est maintenu jusqu'à 2000 tr/min.
Publié par admin : à la demande de Geliya
Titre original : Générateur d'Opel Vectra et tout le monde
Date de sortie : 29.02.2014
Vidéo (cliquez pour lire). Rire dans le sujet : « Le scribe est venu, boyard ! - ont-ils dit en Russie lorsque le bureau des impôts est apparu.
