En détail : réparation à faire soi-même du groupe électrogène opel astra g d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
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romman 03 nov. 2010
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Evgen_v 03 nov. 2010
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romman 04 nov. 2010
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Evgen_v 04 nov. 2010
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Gobie 05 nov. 2010
Non, non nada, les spécialistes sont les mêmes, pas les célestes, s'il y a un désir, et surtout, suffisamment de temps libre pour le comprendre, pour prendre les repères dont vous avez besoin - il vaut mieux le faire vous-même. Mieux que pour lui-même - aucun spécialiste ne le fera, car pour lui, c'est une routine, mais pour vous, c'est votre cher détail.
Personnellement, je ne me souviens plus maintenant quoi et comment, mais il y a quelques années, j'ai démantelé le courant d'un ami, un générateur Boshevsky d'Opel, absolument sans préparation, je me souviens qu'il n'y avait aucun problème. Ce n'est que dans la mémoire qu'il est beaucoup plus facile de comprendre Mitsubievsky, les Allemands l'ont en quelque sorte fait plus pour les gens.
Soit dit en passant, je viens de taper Yandex sans guillemets "pour démonter le générateur Bosch" et j'ai immédiatement obtenu un tas d'informations utiles. Je l'utiliserais alors.
Dans, je me suis souvenu, j'ai dû courir vers les pièces automobiles les plus proches, un extracteur approprié à acheter, sans cela, le roulement ne pouvait pas être retiré.
Article édité par Goby : 17 février 2011 - 10:51
Non, non nada, les spécialistes sont les mêmes, pas les célestes, s'il y a un désir, et surtout, suffisamment de temps libre pour le comprendre, pour prendre les repères dont vous avez besoin - il vaut mieux le faire vous-même. Mieux que pour lui-même, aucun spécialiste ne le fera, car pour lui c'est rutia, mais pour vous c'est votre genre de détail.
Personnellement, je ne me souviens plus maintenant quoi et comment, mais il y a quelques années, j'ai démantelé le courant d'un ami, un générateur Boshevsky d'Opel, absolument sans préparation, je me souviens qu'il n'y avait aucun problème. Ce n'est que dans la mémoire qu'il est beaucoup plus facile de comprendre Mitsubievsky, les Allemands l'ont en quelque sorte fait plus pour les gens.
À propos, je viens de taper Yandex sans guillemets «pour démonter le générateur Bosch» et j'ai immédiatement obtenu un tas d'informations utiles. Je l'utiliserais alors.
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Dans, je me suis souvenu, j'ai dû courir vers les pièces automobiles les plus proches, un extracteur approprié à acheter, sans cela, le roulement ne pouvait pas être retiré.
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Gobie 04 déc. 2010
Duc, à mon avis, c'est universel, ça s'appelle, il y a trois jambes lâches plus courtes, les jambes se terminent par un crochet et une longue vis au centre. Il ressemble également à un trépied martien de la guerre des mondes de Wells. Mais c'était il y a longtemps, maintenant je ne me souviens pas de tout. La charge d'un ami avait disparu, nous avons conduit pendant trois jours en déplaçant la batterie de sa voiture à la mienne, puis nous avons eu une journée libre au travail, et nous savions à l'avance qu'il n'y aurait pas de travail toute la journée, mais s'il couvrait n'importe quoi, je me suis occupé. Naturellement, je n'ai même pas pensé à mémoriser ou à photographier, j'ai juste commencé l'après-midi et à la fin de la journée de travail, j'ai terminé. Toutes les tâches ont été résolues au fur et à mesure de leur réception.
Quoi d'autre reste dans ma mémoire, je l'ai démonté deux fois. Je l'ai assemblé pour la première fois, je l'ai tordu avec mes mains, je l'ai même tordu avec une perceuse - le voltmètre ne montre rien. Je l'ai démonté à nouveau - tout semble aller bien, vous ne trouverez rien à redire. Jura. Mais le temps était compté. Recueilli. Je l'ai mis sur la voiture, branché tous les fils, démarré - tout est parfait, ça fait une bonne affaire, il y a une charge.
Avez-vous besoin d'un régulateur? Est-ce le but ? Si c'est le cas, pourquoi diable est-il nouveau, grand, vous le pouvez. Oui, et reconstruit avec des mains non tordues coûte 800-1500 roubles, réglé et oublié, lequel 3000?
Et voici ce que dit Internet si vous tapez "réparation des groupes électrogènes Opel":
L'une des premières entreprises à avoir rencontré :
Une liste de prix approximative pour les pièces de rechange pour les générateurs de divers fabricants
tels que Bosch, Delco, Ford, Hitachi, Lucas, Magneti Marelli, Mitsubishi, Nippondenso, Valeo.
N° d'article Nom de la pièce de rechange Coût, frotter.
1 RELAIS REGULATEUR à partir de 600
PONT 2 DIODES de 950
3 BROSSES de 50
4 ROULEMENTS à partir de 200
5 POULIE de 250
6 KIT DE RÉPARATION DE POMPE À VIDE à partir de 250
7 ROTOR de 950
8 ENROULEMENT STATOR à partir de 800
9 BOULONS, ISOLANTS, SUPPORTS DE ROULEMENT gratuits
Le message a été édité Goby : 04 décembre 2010 - 17:24
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romman 04 déc. 2010
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Gobie 04 déc. 2010
Diagnostic précis - ne fonctionne pas Beaucoup plus précis.
Démonté - compris la raison. Si vous n'avez pas encore besoin de voiture, vous pouvez courir et chercher une pièce de rechange. Si vous en avez besoin, il vaut mieux aller voir les gars qui ont mangé le chien là-dessus. Et ils ont les détails à portée de main.
L'essentiel est de ne pas tomber sur une race, sinon ils ont divorcé.
Et aussi, du coup, qui ne sait pas, sur la crosse du générateur il y a un trou spécial pour une épingle à cheveux (trombone). Au remontage, les balais de charbon sont retirés aux points d'attache et maintenus par une épingle à cheveux, sinon c'est très difficile à assembler, puis, après assemblage, vous sortez l'épingle à cheveux et tous les balais se mettent en place.
Le message a été édité Goby : 04 décembre 2010 - 18:04
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romman 04 déc. 2010
Je suis d'accord qu'ils étaient divorcés, mais leur principale erreur est de rencontrer les clients par leurs vêtements. et non selon l'esprit.
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Gobie 04 déc. 2010
Voici un tel générateur que j'ai démonté, démonté une ou deux fois. Nous dévissons l'écrou, accrochons les jambes de l'extracteur à la poulie et l'expulsons de l'arbre, dévissons les boulons qui fixent les moitiés du générateur ensemble, tapotant doucement, sans fanatisme, déconnectons le générateur en plusieurs parties, si la mémoire est comme la mienne, alors vous pouvez photographier le processus, mais j'ai pris l'habitude de tout ranger dans l'ordre dans lequel je démonte, disposez les pièces devant nous, si nécessaire, dévissez n'importe quelle merde, comme un dissipateur thermique, un régulateur , assemblage de la brosse, fouiner, quand tout va bien, nous assemblons dans l'ordre inverse. N'oubliez pas d'insérer complètement et de fixer les brosses en position assise avec un fil, sinon vous récolterez du raifort. Après l'assemblage, nous retirons le fil. La poulie repousse l'écrou sur l'arbre.
[pièce jointe = 63416]
Dans, j'ai trouvé une photo d'un extracteur, ils sont toujours à deux pattes et toutes sortes de différents
[pièce jointe = 63418]
Un extracteur de roulement interne similaire a également été vendu dans les mêmes pièces de rechange.
[pièce jointe = 63419]
Pour réparer un groupe électrogène Opel Astra, vous aurez besoin de : 8, 13, 15 douilles, un marteau, une rallonge, un bouton, un testeur, des extracteurs pour chapeaux de rotor et roulement, des tournevis plats et cruciformes.
1. Retirez le générateur de la voiture (voir Dépose et installation du générateur).
2. Retirez les deux écrous des câbles d'alimentation du générateur.
Le boîtier de protection est fixé simultanément par les écrous des bornes de puissance.
3.. retirer la vis fixant le capot de protection.
5. Retirez les trois vis fixant le régulateur de tension à l'ensemble balai.
6.. et retirez le régulateur de tension avec l'ensemble balai.
Il ressemble à un régulateur de tension avec un ensemble de balais, retiré du générateur.
Vérifiez la saillie libre des brosses. Si H est inférieur à 2 mm, remplacez les balais ou l'ensemble balais. Vérifiez la facilité de mouvement des balais dans le porte-balais. S'il se coince, l'ensemble de balais doit également être remplacé.
7. Ouvrir les bornes serties du bloc redresseur à l'aide d'un tournevis jusqu'à ce que les extrémités des six fils des enroulements du stator soient complètement libres.
La photo montre trois bornes des enroulements du stator. Les trois autres sorties sont situées symétriquement sur le bloc redresseur.
Les bornes de l'enroulement du stator se composent chacune de trois fils.
8. Retirez les deux vis fixant le redresseur.
La troisième vis de fixation du bloc redresseur, avec laquelle le capot de protection est fixé en même temps, a été retirée lors du retrait du capot.
9. . et retirer le bloc redresseur.
Voici à quoi ressemble le redresseur retiré du côté du boîtier de protection.
... et ainsi - du côté du stator.
10. Marquez la position relative des couvercles du stator et du générateur.
11. Retirez la poulie d'alternateur de l'arbre du rotor (voir Remplacement de la poulie d'alternateur).
12. Retirez les quatre boulons d'attache...
treize.... et retirez le couvercle du côté des bagues collectrices du manchon de centrage du roulement arrière de l'arbre du rotor.
14. Inspectez le couvercle du côté de la bague collectrice. Si des fissures dans le couvercle sont trouvées, en particulier aux endroits où le générateur est fixé, il est nécessaire de remplacer le couvercle par un nouveau.
15. Soulevez doucement le stator avec un tournevis et séparez le stator et le couvercle du côté entraînement.
16. Retirez les quatre vis de la plaque de retenue du roulement avant de l'arbre du rotor.
17. Retirer le couvercle d'extrémité d'entraînement du roulement d'arbre de rotor avant.
Conseil utile
Afin de ne pas endommager la tige filetée de l'arbre du rotor avec la vis de l'extracteur, vissez dessus l'écrou qui fixe la poulie au ras de l'extrémité de l'arbre.
dix-huit. . et séparez le rotor et le couvercle.
19. Retirez l'entretoise de l'extrémité avant de l'arbre du rotor.
vingt. . et du palier arrière de l'arbre du rotor, une douille de centrage.
21. Inspectez le manchon de centrage en plastique du roulement arrière de l'arbre du rotor. La douille de centrage doit être fermement en place dans le trou du couvercle. Si le roulement est correctement logé dans le manchon, il ne doit y avoir aucune trace de glissement dans la bague extérieure du roulement.
22. Inspectez le roulement de l'arbre du rotor avant. Si lors de la rotation du roulement vous ressentez un jeu entre les bagues, un roulement ou un coincement des éléments roulants, des bagues de protection endommagées ou des gouttes de graisse, remplacez le roulement. Pour remplacer le roulement, poussez-le hors de l'arbre du rotor avec un extracteur universel. Pressez le nouveau roulement sur l'arbre, en appliquant une force uniquement sur sa bague intérieure.
Avertissement
Appuyer sur le roulement en appliquant une force sur sa bague extérieure endommagera le roulement.
23. Inspectez le roulement arrière de l'arbre du rotor. Si lors de la rotation du roulement vous ressentez un jeu entre les bagues, un roulement ou un coincement des éléments roulants, des bagues de protection endommagées ou des gouttes de graisse, remplacez le rotor, car le bloc de bagues collectrices non amovible ne permet pas au roulement d'être expulsé de l'arbre du rotor.
24. Inspectez les bagues collectrices. S'ils présentent des éraflures, des risques, des rayures, des marques d'usure des brosses ou d'autres dommages, les bagues doivent être poncées. Si les dommages aux bagues ne peuvent pas être éliminés avec du papier de verre, vous pouvez meuler les bagues sur un tour, en enlevant une couche minimale de métal, puis meuler.
25. Vérifiez la résistance de l'enroulement du rotor avec un testeur en le connectant aux bagues collectrices. La résistance doit être d'environ 3 à 5 ohms. Si le testeur indique l'infini, il y a un circuit ouvert dans l'enroulement du rotor - le rotor doit être remplacé.
26. Vérifiez l'absence de court-circuit entre l'enroulement du rotor et le boîtier en connectant les fils du testeur à une bague collectrice et au boîtier du rotor. Le testeur doit afficher l'infini.
27. Vérifiez l'enroulement du stator pour un circuit ouvert, en mesurant alternativement la résistance entre tous les fils d'enroulement avec un testeur. Si la résistance mesurée tend vers l'infini, il est alors nécessaire de remplacer le stator.
28. Connectez les fils de test du testeur au boîtier du stator et alternativement à chaque fil d'enroulement. La résistance mesurée doit être très élevée (tendre à l'infini). Sinon, remplacez le stator.
29. Vérifiez les diodes « positives » en connectant la sonde du testeur « négative » (noire) à la borne « plus » du générateur et la sonde « positive » (rouge) en se connectant alternativement aux trois bornes de contact des diodes. Si les diodes sont bonnes, le testeur affichera 500-700 ohms.
30. Connectez la sonde "positive" (rouge) du testeur à la borne "plus" du générateur et la sonde "négative" (noire) se connecte alternativement aux trois mêmes broches des diodes. Si les diodes sont bonnes, le testeur affichera une résistance infinie.
31. Vérifiez les diodes "négatives" de la même manière, en connectant les sondes du testeur dans le même ordre que lors de la vérification des diodes "positives".
32. Si le testeur affiche une résistance faible ou proche de zéro, la diode est « cassée » ; si la lecture du testeur tend vers l'infini quelle que soit la couleur des sondes connectées, la diode est en "circuit ouvert". Dans les deux cas, le bloc redresseur doit être remplacé.
33.Remonter le générateur dans l'ordre inverse du démontage, en orientant les couvercles du générateur et le stator selon les repères effectués précédemment.
Avertissement
Les bornes du bloc redresseur dégagées lors du démontage (voir p. 7 ci-dessus dans cette sous-section) après y avoir installé les bornes des enroulements du stator, serrez-les avec une pince ou une pince jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de mouvement des fils des bornes dans les bornes.
Après 170 000 kilomètres, le générateur a abandonné.
Une autopsie a montré que les balais, la bague collectrice étaient morts et, malheureusement, tout le bobinage du stator était au centre de la corrosion. Petit roulement usé. Il a été décidé de capitaliser. Malheureusement, je n'ai pas pris de photo avant la cloison ((
Plus de détails sur la photo.
Tout a été acheté pour la cloison :
J'enlève l'ancien roulement, tout est assez banal, avec un petit extracteur ordinaire. Et j'arrive aux bagues collectrices.
L'état de la bague inférieure est très usé
A titre de comparaison, anciennes et nouvelles bagues collectrices.
Afin de ne pas endommager les fils d'enroulement du rotor avec une meuleuse, j'ai coupé les pétales à la base des anciennes bagues collectrices, les fils d'enroulement du rotor sont attachés à ces pétales par soudage.
Lobes avec fils d'enroulement rotorique
Couper les pétales avec un broyeur
Après avoir soigneusement utilisé un outil fin, je retire les mines avec des morceaux de pétales de la base en plastique et, à l'aide d'un petit extracteur, j'essore les anciennes bagues collectrices.
Presser les bagues collectrices
Ensuite, l'accès aux bornes de l'enroulement s'ouvre, séparant soigneusement les restes des pétales des bornes. Je fais cela très soigneusement pour ne pas endommager le conducteur en cuivre. Et j'obtiens cette image :
Après avoir pressé les roulements sur l'axe du rotor, il y avait une légère corrosion, qui a été facilement éliminée avec du papier de verre 2000.
Puis, après peinture, je nettoie tous les points de contact sur le boîtier du générateur.
J'installe le coffre des bagues collectrices et des brosses après avoir nettoyé la selle.
J'installe l'enroulement du stator dans le boîtier et enfile les fils d'enroulement dans les bagues de montage du pont de diodes, qui est fixé sur le dessus du boîtier.
Ensuite, je mets le chapeau de roulement, le roulement lui-même et appuie une nouvelle rondelle sur le dessus.
L'installation de nouvelles bagues collectrices est simple, en les tapotant légèrement en place, sans oublier de démarrer les fils d'enroulement du rotor à la base. Il y avait des soudures en usine, malheureusement je n'ai toujours pas la possibilité de répéter la solution d'usine, j'ai donc tout bien soudé.
Enfoncer un nouveau roulement
De même, avec les fils du rotor, je soude les fils de l'enroulement du stator avec les fils du pont de diodes. J'installe le rotor dans le boîtier du générateur. Avec un petit effort, le roulement prend sa place et je visse les balais avec un stabilisateur. Je le ferme avec une housse de protection.
Et enfin, j'installe l'embrayage à roue libre avec une botte. L'embrayage est serré selon le manuel avec un couple de 85 Nm.
Slaffko, marteau.
pourquoi as-tu choisi cette couleur ?
Slaffko, marteau.
Combien cela-a-t-il coûté?
pourquoi as-tu choisi cette couleur ?
vous connaissez un coût du régulateur de tension ?!
Py.Sy. générateurs qui montent plus haut sans embrayage à roue libre, et c'est +1200 UAH
deviens fou les prix
Tout a été acheté pour la cloison :
Tilki durish de notre frère !)
et il n'était pas plus facile de générateur de prikolhozit avec oméga 3.0 nouveau pour 2000 UAH?
Tilki durish de notre frère !)
2.
F 00M 123 318
Générateur de la plupart des dodny
15
F 00M 144 142
Régulateur de ressort d'alternateur
Avant que le régulateur de parole n'apparaisse, il est difficile de savoir dans les ventes.
Désolé je vais le réparer, d'ailleurs, le régulateur ici est encore un vieux modèle pour une noix, ils sont allés jusqu'en 2006, puis ils passent sous la palourde. Il existe plusieurs numéros Bosch.
et il n'était pas plus facile de générateur de prikolhozit avec oméga 3.0 nouveau pour 2000 UAH?
J'ai aussi un nouveau démarreur de 3.0 pour 1 500 UAH, mais je ne peux pas le mettre))))
le détendeur ici est encore un ancien modèle pour une noix, ils sont allés jusqu'en 2006, puis ils passent sous la clem. Il existe plusieurs numéros Bosch.
absolument fidèle à l'âme !)
que scho pid clem vartu dans la région 2 kg.
Modifié: Eustache, 26 février 2016 - 09:56
Une cloison grandiose. Récemment, j'ai moi-même étudié le gène, mais à plus petite échelle.
Pourquoi a-t-on décidé de remplacer le pont de diodes ?
Pourquoi a-t-on décidé de remplacer le pont de diodes ?
je pense ne plus y monter
Et kinte pozh. une photo de l'ancien pont de diodes !
Et kinte pozh. une photo de l'ancien pont de diodes !
Sergueï, est-il différent avec nous ? Ou voulez-vous expérimenter?
je pense ne plus y monter
Ensuite, le rotor pourrait encore être acheté.
Sergueï, est-il différent avec nous ?
C'est ce qu'il semble qu'il ne soit pas différent, et la vieillesse (usure) intéresse !
Ensuite, le rotor pourrait encore être acheté.
C'est ce qu'il semble qu'il ne soit pas différent, et la vieillesse (usure) intéresse !
si vous en avez 100 qui en valent la peine, peut-être celui-ci, mais j'en doute.
J'en ai un 120e de l'usine
C'est ce qu'il semble qu'il ne soit pas différent, et la vieillesse (usure) intéresse !
Il y a de tels soupçons qu'avec le vieillissement, les diodes du pont commencent à percer, mais ce n'est qu'une hypothèse. Je n'ai pas encore remplacé le pont, j'étais sous-chargé. Bug n'a réussi à repêcher qu'avec un oscillographe avec une charge de gènes sur un ballast :
Par conséquent, il y a un tel intérêt.
En général, le véhicule, je l'ai exagéré avec des remplacements, cela n'a aucun sens de changer le règlement, les balais - oui. Ce ne sera pas pire, mais le coût de l'émission deviendra proportionnel au coût du nouveau gène.
Modifié : NNN, 09 mars 2016 - 09:46
Une cloison grandiose. Récemment, j'ai moi-même étudié le gène, mais à plus petite échelle.
Pourquoi a-t-on décidé de remplacer le pont de diodes ?
je pense ne plus y monter
Au point, puisque quitter l'ancien ne voyait pas l'intérêt.
Et kinte pozh. une photo de l'ancien pont de diodes !
Malheureusement, il est déjà loin de moi, dans la jonque. C'est exactement le même que sur la photo. Seulement envahi par la mousse et oxydé)))
Ensuite, le rotor pourrait encore être acheté.
Le rotor est en excellent état, à quoi ça sert ? Je ne changerais pas non plus le stator, mais l'isolation a commencé à glisser des enroulements.
En général, le véhicule, je l'ai exagéré avec des remplacements, cela n'a aucun sens de changer le règlement, les balais - oui.
Il y a un sens, depuis que je l'ai changé.
Le corps du détendeur était complètement fissuré, la sortie tenait à la morve à cause de la corrosion. Si vous démontez également pour remplacer les balais, vous pouvez complètement oublier l'étanchéité de cet appareil.
Il y a de tels soupçons qu'avec le vieillissement, les diodes du pont commencent à percer, mais ce n'est qu'une hypothèse.
Une ou deux diodes ont été perforées, je ne me souviens pas exactement.
si vous en avez 100 qui en valent la peine, peut-être celui-ci, mais j'en doute.
J'en ai un 120e de l'usine
Si ma mémoire est bonne quand je cherchais l'article. puis le pont et le régulateur battent de la même manière à 100 et 120.
Le rotor est en excellent état, à quoi ça sert ? Je ne changerais pas non plus le stator, mais l'isolation a commencé à glisser des enroulements.
Il y a un sens, depuis que je l'ai changé.
Le corps du détendeur était complètement fissuré, la sortie tenait à la morve à cause de la corrosion. Si vous démontez également pour remplacer les balais, vous pouvez complètement oublier l'étanchéité de cet appareil.
Là, il vous suffit de saper le sryshchechka, d'assommer le composé dans le compartiment à brosse.
L'étanchéité du reste des unités n'est pas violée. Brosses vendues séparément. Il n'a besoin que de flux pour souder aux contacts en aluminium et d'époxy pour sceller à nouveau.
Une ou deux diodes ont été perforées, je ne me souviens pas exactement.
Sonnerie dans les deux sens, déconnexion complète.
Là, il vous suffit de saper le sryshchechka, d'assommer le composé dans le compartiment à brosse.
L'étanchéité du reste des unités n'est pas violée. Brosses vendues séparément. Il n'a besoin que de flux pour souder aux contacts en aluminium et d'époxy pour sceller à nouveau.
De la même manière, le boîtier a été endommagé, la corrosion de l'aluminium a déchiré le plastique et l'a fissuré. Par conséquent, il a été décidé de tout changer en vrac.
Slaffko, y a-t-il une clé pour l'embrayage? Je dois changer le gros roulement derrière))))
Slaffko, y a-t-il une clé pour l'embrayage? Je dois changer le gros roulement derrière))))
Numéros de référence du régulateur de tension;
HUCO 13 0601 avec un contact pour le connecteur (puce);
BOSCH F 00M 144 142 avec un contact sur une connexion filetée (écrou) ;
CARGAISON 333273 ;
COMME ARE0067 ;
WAI IB160.
Brosses;
BOSCH 1127014028 ;
KRAUF AHB2132;
CARGO BX 2132 ;
IKA 0.1065.1.
Pont de diodes et boulon stabilisateur de tension :
CARGAISON 230777 ;
Vérifiez avant de commander pour la compatibilité avec votre modèle de générateur !
Encore une fois, après une saison de flaques profondes, je change les roulements du générateur.Je décide de montrer comment j'ai fait, peut-être que quelqu'un me sera utile. J'ai un moteur Z18XER, un générateur BOSCH 100. Commençons. Retirez la borne négative de la batterie à l'aide d'une clé 10. Nous soulevons le côté avant droit de la voiture, retirons la roue. Nous enlevons le garde-boue. Pour ce faire, à l'aide d'un objet fin (par exemple, un clou) poussez les noyaux des clips vers l'intérieur, regardez où ils tombent et sortez les clips.
Ensuite, à l'aide du pignon TORKS T-25, dévissez une vis du côté de la roue, et trois vis du bas
Si vous n'allez pas changer la courroie d'alternateur, il est recommandé de faire des repères sur la courroie afin de ne pas changer son sens de rotation
Après cela, nous enlevons la courroie. Pour ce faire, nous desserrons la vis qui fixe le galet tendeur, desserrons le galet lui-même avec une clé de 19 (douze pans) et insérons un dispositif de retenue dans le trou du tendeur (une tige de un diamètre convenable, encore un clou)
Ensuite, utilisez la tête TORKS E-14 pour dévisser les deux vis fixant le générateur
Nous enlevons le générateur, le retournons avec sa face arrière vers nous
et retirer d'abord le connecteur du relais-régulateur, après avoir déplacé au préalable le loquet de verrouillage (partie en plastique bleu) vers le capuchon
puis, en dévissant l'écrou (n° 13), borne B2 +
Ensuite, nous sortons le générateur. Je n'ai pas réussi à le sortir tout de suite, je l'ai retourné longtemps à la recherche d'une position convenable
Ajoutons au démontage du générateur. On dévisse les deux écrous (13 et 15) à l'arrière du générateur et on retire le couvercle en plastique
Puis, en dévissant les trois vis de fixation, on enlève le relais-régulateur.
En tenant la poulie à travers le joint avec une clé à gaz, dévissez l'écrou de fixation de la poulie (à tête 24) et retirez la poulie
A l'aide d'un tournevis cruciforme 8 ou cruciforme, dévissez les quatre vis et déconnectez l'arrière du générateur ainsi que le stator par l'avant
Après avoir dévissé les quatre vis de fixation des roulements, nous enlevons la partie avant du carter du générateur du roulement (lorsque j'ai changé les roulements pour la première fois, je l'ai enlevé avec un extracteur, la deuxième fois je suis descendu moi-même)
Ensuite, retirez le roulement avant avec un extracteur
au bout du rotor je ne sais pas à quoi servent les fentes
et donc les cales de la tige d'extracteur. Pour éviter cela, j'ai placé une rondelle épaisse entre la tige d'extracteur et l'extrémité du rotor (voir ci-dessus)
Le roulement arrière tombe en panne assez rarement, pour le retirer il faut affûter la tige de l'extracteur afin de ne pas endommager l'élément plastique du collecteur.
Eh bien, cela semble être tout pour le démontage. Voici le générateur démonté
dimensions 47x17 t = 14 correspond à la douzaine de VAZ (je ne me souviens pas d'un ancien ou d'un nouveau générateur)
arrière
dimensions 35x17 t = 11
Ce Vologodsykh, ce SKF suffit exactement jusqu'au moment où de grosses flaques d'eau commencent dans la rue, je pense car les écarts entre le taquet et le compartiment moteur sont trop grands et l'eau sous la roue se déverse directement sur le générateur.
Il n'y a eu aucune plainte concernant la partie électrique du générateur, donc je n'ai rien vérifié dans ce domaine
Il reste à tout assembler dans l'ordre inverse, mettre en place un calendrier avec une horloge et des vitres électriques.
Tout . Bonne chance!
Dernière modification par gennadiy2501 le ven 18 mai 2012 18:31, édité 1 fois au total.
Voici une photo si intéressé.
Et voici le numéro de catalogue Huco 13 0573
Je ne connais pas la fiabilité, mais les boulons sont les mêmes.
Vos instructions m'ont beaucoup aidé dans la préparation de la cloison préventive du générateur.
Merci!
Après démontage, j'ai remarqué des excroissances verdâtres à la base du support de contact B +.
J'ai secoué cette attelle, et elle est tombée à cette base même.
Naturellement, j'ai nettoyé le talon restant et soudé la nouvelle borne moulée.
Avant de construire, j'ai fait les choses suivantes :
1) enregistré tous les contacts pour fixer les diodes et les bornes des enroulements du stator, et les a soudés
2) nettoyé le dissipateur du régulateur de tension (au dos)
3) nettoyé et aspergé tous les contacts "sous la vis" et leurs sièges sur le boîtier avec de l'huile pour contacts
4) de la graisse supplémentaire LM50 a été appliquée sur le roulement de l'extrémité avant (du graphite peut être utilisé)
5) lors de l'assemblage du boîtier, j'ai traité toutes les vis avec du graphite
Soit dit en passant, au lieu d'une poulie ordinaire, j'ai installé une poulie à roue libre.
Voyons comment il se comporte.
Avant l'installation, sur le boîtier arrière du générateur, j'ai légèrement enfoncé les 2 douilles filetées coupées afin de faciliter l'entraînement du générateur jusqu'à l'emplacement de montage habituel.
L'installation était compliquée par le fait qu'il fallait positionner le générateur à l'endroit de fixation d'une main, et reposer sur le disque de frein de la roue de l'autre main.
Le résultat de la cloison était inattendu.
Si auparavant la tension établie (après avoir allumé / éteint les consommateurs de faible puissance) atteignait 14,7-14,9V après le démarrage du moteur, elle ne dépasse désormais pas 14,4V et ne descend pas en dessous de 14,2V.
PS : De plus, j'ai nettoyé la courroie des petites pierres qui étaient enfoncées dans le caoutchouc, et j'ai lubrifié le boîtier et le ressort du tendeur de courroie. Et puis le film plastique du boitier sous le ressort était déjà un peu frotté (marques caractéristiques), ce qui indiquait qu'il y avait des frottements.
5. Retirez les trois vis fixant le régulateur de tension à l'ensemble balai.
b. ... et retirez le régulateur de tension avec l'ensemble balai.
Il ressemble à un régulateur de tension avec un ensemble de balais, retiré du générateur.
Vérifiez la saillie libre des brosses. Si H est inférieur à 2 mm, remplacez les balais ou l'ensemble balais. Vérifiez la facilité de mouvement des balais dans le porte-balais. S'il se coince, l'ensemble de balais doit également être remplacé.
7. Ouvrir les bornes serties du bloc redresseur à l'aide d'un tournevis jusqu'à ce que les extrémités des six fils des enroulements du stator soient complètement libres.
La photo montre trois bornes des enroulements du stator. Les trois autres sorties sont situées symétriquement sur le bloc redresseur.
Les bornes de l'enroulement du stator se composent chacune de trois fils.
8. Retirez les deux vis fixant le redresseur.
La troisième vis de fixation du bloc redresseur, avec laquelle le capot de protection est fixé en même temps, a été retirée lors du retrait du capot.
9. . et retirer le bloc redresseur.
10. Marquez la position relative des couvercles du stator et du générateur.
11. Retirez la poulie d'alternateur de l'arbre du rotor (voir "Remplacement de la poulie d'alternateur", page 210).
12. Retirez les quatre boulons d'attache.
treize. . et retirez le couvercle du côté des bagues collectrices du manchon de centrage du roulement arrière de l'arbre du rotor.
14. Inspectez le couvercle du côté de la bague collectrice. Si des fissures dans le couvercle sont trouvées, en particulier aux endroits où le générateur est fixé, il est nécessaire de remplacer le couvercle par un nouveau.
15. Soulevez doucement le stator avec un tournevis et séparez le stator et le couvercle du côté entraînement.
16. Retirez les quatre vis de la plaque de retenue du roulement avant de l'arbre du rotor.
17. Retirer le couvercle d'extrémité d'entraînement du roulement d'arbre de rotor avant.
Afin de ne pas endommager la tige filetée de l'arbre du rotor avec la vis de l'extracteur, vissez dessus l'écrou qui fixe la poulie au ras de l'extrémité de l'arbre.
19. Retirez l'entretoise de l'extrémité avant de l'arbre du rotor.
vingt. . et du palier arrière de l'arbre du rotor, une douille de centrage.
21. Inspectez le manchon de centrage en plastique du roulement arrière de l'arbre du rotor. La douille de centrage doit être fermement en place dans le trou du couvercle. Si le roulement est correctement logé dans le manchon, il ne doit y avoir aucune trace de glissement dans la bague extérieure du roulement.
22. Inspectez le roulement de l'arbre du rotor avant. Si lors de la rotation du roulement vous ressentez un jeu entre les bagues, un roulement ou un coincement des éléments roulants, des bagues de protection endommagées ou des gouttes de graisse, remplacez le roulement. Pour remplacer le roulement, poussez-le hors de l'arbre du rotor avec un extracteur universel. Pressez le nouveau roulement sur l'arbre, en appliquant une force uniquement sur sa bague intérieure.
Appuyer sur le roulement en appliquant une force sur sa bague extérieure endommagera le roulement.
23. Inspectez le roulement arrière de l'arbre du rotor. Si lors de la rotation du roulement vous ressentez un jeu entre les bagues, un roulement ou un coincement des éléments roulants, des bagues de protection endommagées ou des gouttes de graisse, remplacez le rotor, car le bloc de bagues collectrices non amovible ne permet pas au roulement d'être expulsé de l'arbre du rotor.
24. Inspectez les bagues collectrices. S'ils présentent des éraflures, des risques, des rayures, des marques d'usure des brosses ou d'autres dommages, les bagues doivent être poncées. Si les dommages aux bagues ne peuvent pas être éliminés avec du papier de verre, vous pouvez meuler les bagues sur un tour, en enlevant une couche minimale de métal, puis meuler.
25. Vérifiez la résistance de l'enroulement du rotor avec un testeur en le connectant aux bagues collectrices. La résistance doit être d'environ 3 à 5 ohms. Si le testeur indique l'infini, il y a un circuit ouvert dans l'enroulement du rotor - le rotor doit être remplacé.
26. Vérifiez l'absence de court-circuit entre l'enroulement du rotor et le boîtier en connectant les fils du testeur à une bague collectrice et au boîtier du rotor. Le testeur doit afficher l'infini.
27. Vérifiez l'enroulement du stator pour un circuit ouvert, en mesurant alternativement la résistance entre tous les fils d'enroulement avec un testeur. Si la résistance mesurée tend vers l'infini, il est alors nécessaire de remplacer le stator.
28. Connectez les fils de test du testeur au boîtier du stator et alternativement à chaque fil d'enroulement. La résistance mesurée doit être très élevée (tendre à l'infini). Sinon, remplacez le stator.
29. Vérifiez les diodes « positives » en connectant la sonde du testeur « négative » (noire) à la borne « plus » du générateur et la sonde « positive » (rouge) en se connectant alternativement aux trois bornes de contact des diodes. Si les diodes sont bonnes, le testeur affichera 500-700 ohms.
30. Connectez la sonde "positive" (rouge) du testeur à la borne "plus" du générateur et la sonde "négative" (noire) se connecte alternativement aux trois mêmes broches des diodes. Si les diodes sont bonnes, le testeur affichera une résistance infinie.
31. Vérifiez les diodes "négatives" de la même manière, en connectant les sondes du testeur dans le même ordre que lors de la vérification des diodes "positives".
32. Si le testeur affiche une résistance faible ou proche de zéro, la diode est « cassée » ; si la lecture du testeur tend vers l'infini quelle que soit la couleur des sondes connectées, la diode est en "circuit ouvert". Dans les deux cas, le bloc redresseur doit être remplacé.
33. Assemblez le générateur dans l'ordre inverse du démontage, en orientant les couvercles du générateur et le stator selon les marques précédemment faites.
Après avoir démonté les bornes du redresseur (voir point 7 ci-dessus dans cette sous-section), après y avoir installé les bornes des enroulements du stator, serrez les bornes des enroulements du stator avec une pince ou une pince jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de mouvement des fils du bornes dans les bornes.
Dépose et pose du générateur
- Activez le frein de stationnement, soulevez l'avant du véhicule et placez-le sur les jambes de force. Selon l'équipement, dévissez les vis de fixation et retirez la protection du carter moteur. Débranchez le câble négatif de la batterie.
- Déposer l'ensemble boîtier de filtre à air et conduits d'air d'admission avec le capteur MAF (voir le chapitre Systèmes d'alimentation et d'échappement).
- Desserrer la courroie d'entraînement de l'alternateur (voir chapitre Maintenance en cours) et le retirer de la poulie d'alternateur.
- Retirez les boulons de montage et retirez le support de montage du générateur sur le collecteur d'admission.
- Retirez les boulons de montage et retirez le support de montage du générateur sur la culasse. Inclinez le générateur vers l'arrière.
- Détachez le câblage électrique des clips et retirez le support.
- Le cas échéant, retirez les capuchons de protection en caoutchouc des bornes du générateur, desserrez les écrous de fixation et débranchez le câblage électrique de l'arrière du générateur.
- Retirez le boulon de fixation inférieur, soulevez le générateur et hors du compartiment moteur.
Moteurs 1,4, 1,6 et 1,8 l DACT
1 - câblage
2 - le boulon supérieur de fixation du générateur
3 - boulon inférieur de fixation du générateur
4 - Capteurs SKR
5 - capteurs de pression d'huile
- En maintenant le ressort du tendeur à l'état chargé, retirez la courroie d'entraînement des accessoires des poulies (voir chapitre Maintenance en cours).
- Retirez le filtre à air (voir chapitre Systèmes d'alimentation et d'échappement).
- Sur le modèles 1,8 l débranchez le câblage du capteur de position d'arbre à cames (CMP) et retirez le connecteur du support.
- Retirer le boulon supérieur de fixation du générateur (voir illustration Débrancher le câblage électrique).
- Desserrez le boulon de montage inférieur et inclinez le générateur vers l'arrière.
- Retirez le ou les boulons de fixation et retirez le tendeur de courroie d'entraînement de l'alternateur (voir. Dépose et repose du générateur de courroie d'entraînement du tendeur).
- Sur le modèles 1,8 l débranchez le câblage électrique de la position du vilebrequin (CKP) et des capteurs de pression d'huile d'urgence. Prenez le garrot sur le côté.
- Le cas échéant, retirez les capuchons de protection en caoutchouc, desserrez les écrous de retenue et débranchez le câblage de l'arrière du générateur.
- Retirez les bandages fixant le support du générateur au bloc-cylindres et retirez le générateur. Sur le modèles équipés de K/V, le générateur est retiré vers le bas.
- Déposer le boîtier du filtre à air et les conduits d'air d'admission (voir chapitre Systèmes d'alimentation et d'échappement).
- En maintenant le ressort du tendeur à l'état chargé, retirez la courroie des poulies (voir chapitre Maintenance en cours).
- Sur les modèles sans climatisation, déposer le tendeur de courroie d'alternateur (voir. Dépose et repose du générateur de courroie d'entraînement du tendeur).
- Retirez les boulons de montage et retirez les supports de montage du générateur du collecteur d'admission et de la culasse.
- Le cas échéant, retirez les capuchons de protection en caoutchouc des fils de la génératrice, desserrez les écrous de fixation et débranchez le câblage électrique de la génératrice.
- Retirez les trois boulons fixant le support du générateur au bloc-cylindres, retirez le générateur avec le support en abaissant l'ensemble.
- Retirez les boulons de montage et séparez le support du générateur.
L'installation se fait dans l'ordre inverse.
- Assurez-vous que toutes les fixations sont serrées au couple requis. Réglez la tension de la courroie d'entraînement (voir chapitre Maintenance en cours).
- Activez le frein de stationnement, soulevez l'avant du véhicule et placez-le sur les jambes de force. Selon l'équipement, dévissez les vis de fixation et retirez la protection du carter moteur. Débranchez le câble négatif de la batterie.
- Déposer l'ensemble boîtier de filtre à air et conduits d'air d'admission avec le capteur MAF (voir le chapitre Systèmes d'alimentation et d'échappement).
- Desserrer la courroie d'entraînement de l'alternateur (voir chapitre Maintenance en cours) et le retirer de la poulie d'alternateur. Retirez les boulons de montage et retirez le support de support du générateur à collecteur d'admission.
- Sur le modèles sans K/V Dévisser le boulon de fixation du rail de guidage du tendeur et le retirer avec l'écrou de réglage. Retirez le boulon de retenue et retirez la plaque de guidage de la culasse.
1 - Boulons de fixation du support supérieur
2 - le boulon de réglage
3 - l'écrou de la vis de réglage
4 - Barre de réglage
- Sur le modèles avec K / V dévissez les boulons de fixation et retirez le support supérieur du générateur.
- Le cas échéant, retirez les capuchons de protection en caoutchouc des fils de la génératrice, desserrez les écrous de retenue et débranchez le câblage électrique de l'arrière de la génératrice.
- Retirez les boulons fixant le support du générateur au bloc-cylindres, soulevez le générateur et retirez-le du compartiment moteur. Si nécessaire, le générateur peut être séparé du support en desserrant l'écrou et en retirant le boulon de montage.
5 - Générateur
6 - Équerre de support
- En maintenant le ressort du tendeur à l'état chargé, retirez la courroie d'entraînement des accessoires des poulies (voir chapitre Maintenance en cours).
- Le cas échéant, desserrez les fixations et retirez la protection du carter.
- Dévissez les boulons de fixation, débranchez le câblage électrique et retirez les cornes du klaxon (voir le chapitre Équipements électriques embarqués).
- Débrancher le tuyau d'alimentation de la pompe à vide située derrière le générateur, débrancher le tuyau de retour d'huile, - se préparer à récupérer l'huile déversée.
- Retirez les boulons de montage supérieur et inférieur et retirez l'ensemble générateur avec la pompe à vide à travers l'ouverture formée après avoir retiré les cornes de klaxon.
A - Boulon de fixation supérieur de l'alternateur
B - Le boulon inférieur de fixation du générateur
- Malgré le fait que la pompe à vide puisse, en principe, être séparée du générateur, au moment de la rédaction de ce manuel, aucun des composants n'était fourni individuellement sur le marché des pièces de rechange - si nécessaire, contactez les spécialistes du service Opel poste pour obtenir des conseils.
- Déposer le boîtier du filtre à air et les conduits d'air d'admission (voir chapitre Systèmes d'alimentation et d'échappement).
- En maintenant le ressort du tendeur à l'état chargé, retirez la courroie des poulies (voir chapitre Maintenance en cours).
- Retirez les écrans thermiques du démarreur et du turbocompresseur et desserrez le boulon de fixation inférieur du générateur.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
1 - le boulon du bas
2 - le boulon supérieur
3 - un Tuyau d'un chemin de refroidissement
