Réparation de générateur DIY Moskvich 2140

La voiture Moskvich 2140 est équipée d'un générateur 29. 3701. Le générateur 29.3701 est une machine électrique synchrone triphasée à douze pôles avec un intégré de petite taille intégré régulateur de tension Ya112A... Le générateur est équipé bloc redresseur BPV4-60;

1. Dysfonctionnements possibles du générateur

2. Schéma de connexion du générateur au réseau automobile

3. Schéma du générateur AZLK 2140

4. Démontage du générateur

5. Inspection technique du générateur sur le Moskvich 2140

6. Liens vers notre forum - posez des questions

1. Dysfonctionnements possibles du générateur Moskvich 2140

2. Schéma de connexion du générateur au circuit électrique de Moskvich 2140

1 - batterie rechargeable

3. Schéma du générateur sur Moskvich (AZLK) 2140

Description des pièces du générateur sur Moskvich 2140

9 - boulon de fixation du régulateur de tension intégré;

10 - régulateur de tension intégré;

4. Démontage du générateur de la voiture Moskvich 2140

Algorithme de démontage du générateur Moskvich 2140 :

1. Dévisser les deux vis fixant le régulateur de tension intégré et le retirer.
2. Dévissez les deux vis du porte-balais et détachez le porte-balais de l'appareil intégré.
3. Dévisser l'écrou fixant le bloc connecteur de la sortie "O" du générateur (sortie vers le témoin de charge), déconnecter le bloc de la pointe du fil et le retirer.
4. Dévissez les tirants.
5. Retirez le couvercle du côté de la bague collectrice avec le stator.
6. Déconnectez les enroulements de phase du stator des bornes du redresseur dans le couvercle sur le côté des bagues collectrices.
7. Dévissez l'écrou de retenue de la poulie et retirez la poulie.
8. Retirez le ventilateur, la douille d'écartement et retirez la clé.
9. Retirez le couvercle avant de l'extrémité d'entraînement de l'arbre du rotor.
10. Retirez les quatre vis de retenue de roulement et poussez le roulement hors du siège du couvercle d'extrémité d'entraînement.

5. Inspection technique (TO) du générateur sur le Moskvich 2140

La séquence du contrôle technique (TO) du groupe électrogène sur une voiture Moskvich 2140 :

1. Inspectez l'enroulement du stator et vérifiez la résistance des enroulements avec un testeur ou un ohmmètre. La résistance doit être approximativement la même (la différence ne dépasse pas 10 %).
2. Vérifiez la résistance de la bobine du rotor. La résistance entre les bagues collectrices doit être de 3,7 ± 0,2 ohms.
3. Vérifiez la hauteur des brosses, qui doit être d'au moins 8 mm.
4. Vérifiez les roulements et remplacez-les si nécessaire.
5. Inspectez les bagues collectrices. L'usure ne doit pas dépasser 0,5 mm de diamètre. Si l'usure est supérieure à la bague, vous devez meuler. La taille de bague minimale autorisée est de 28,5 mm.

6. Vérifier que le bloc redresseur est en bon état. Vérifiez uniquement le générateur démonté et l'enroulement du stator déconnecté. Vérifiez les diodes avec un testeur en changeant la polarité.

Dans un cas, une diode de travail ne conduira pas de courant, dans l'autre, elle conduira avec une résistance. Une diode cassée conduira le courant à n'importe quelle polarité.

6. Liens vers notre forum - posez des questions

charge a soudainement commencé à disparaître.
nous montons dans le générateur.
en l'absence de circuit électrique, on se souvient de la connexion initiale

et voici la raison du manque de charge - une brosse coincée

dévisser le boulon en serrant les demi stator, à l'aide d'un extracteur, retirer le couvercle avec le roulement du rotor

dévisser la bague de roulement de l'intérieur

assommer impitoyablement un roulement usé

retirer le couvercle de roulement arrière en le soulevant avec un tournevis. elle est juste cousue

les bagues collectrices étaient idéales))

assembler dans l'ordre inverse avec des roulements neufs

Les bagues collectrices ne sont pas tout à fait idéales, mais elles fonctionneront toujours au maximum. Mais la principale erreur est que les roulements n'ont pas été ouverts avant l'installation et que la graisse n'y a pas été mise.

les chemins des bagues sont pratiquement sans pas, le doigt n'est même pas particulièrement ressenti, c'est-à-dire usure minimale.
ce qui est frotté par les pistes est encore mieux, plus le patch de contact est grand - plus il y a de bande passante))
et les fabricants de roulements maintenant och économiser sur la graisse? Je les avais espérés.

Caractéristiques techniques du générateur :
Tension nominale, V. 14
Intensité maximale du courant, A. 50
La vitesse du rotor à laquelle une tension de 12,5 V est atteinte à une température de 20 & # 177 5 & # 176 C du générateur, rpm :
& # 160 & # 160 à un courant de 0 A. 1100
& # 160 & # 160 à un courant de 32 A. 2000
Tension réglable, V. 13.5-14.8
Capacité du condensateur, F. 2.2
La taille des brosses, mm. 6,5x6x13
Force de pression des brosses, N 2.5 & # 177 0.5
Rapport de transmission du vilebrequin au générateur. 1,69

Le moteur est installé générateur 292.3701 avec régulateur de tension intégré de petite taille Ya112A. Le générateur est une machine électrique synchrone triphasée à 12 pôles équipée d'un bloc redresseur composé de six diodes connectées dans un circuit redresseur en pont triphasé. Le régulateur de tension Y112A est monté sur le corps du porte-balais et fermé par un corps en métal. Le régulateur de tension ne peut pas être réparé.
Le générateur et le régulateur de tension sont vérifiés lorsque des signes de dysfonctionnements possibles apparaissent.
Il est impossible de tester le générateur pour les étincelles.
Ne pas vérifier le générateur avec une tension de plus de 12V ou un mégohmmètre.
S'il n'y a pas d'appareil de mesure de la tension produite par le générateur, vous pouvez augmenter le régime moteur à 1500 tr/min et débrancher la batterie. Si le moteur cale, l'alternateur ne charge pas.

Générateur 292.3701-01 et son schéma électrique:

1 et 16 - couvertures; 2 - unité de redressement ; 3 et 17 - roulements; 4 - couvercle de palier ; 5 - bagues collectrices; 6 - une bague d'étanchéité; 7 - brosse; 8 - porte-balais; 9 - boulon de fixation du régulateur de tension intégré; 10 - régulateur de tension intégré; 11 - boîtier du régulateur ; 12 - pièce polaire; 13 - enroulement d'excitation; 14 - plaques de stator; 15 - manchon en acier; 18 - clé; 19 - producteur; 20 - écrou de poulie; 21 - poulie; 22 - douille d'écartement; 23 - ventilateur; 24 - enroulement statorique; 25 - tirant; 26 - sortie de la borne « Ш » ; 27 - sortie de la borne "O" ; 28 - borne de sortie « + » ; 29 - condensateur.

Démontage du générateur.
1. Dévisser les deux vis fixant le régulateur de tension intégré et le retirer.
2. Dévissez les deux vis du porte-balais et détachez le porte-balais de l'appareil intégré.
3. Dévisser l'écrou fixant le bloc connecteur de la sortie "O" du générateur (sortie vers le témoin de charge), déconnecter le bloc de la pointe du fil et le retirer.
4. Dévissez les tirants.
5. Retirez le couvercle du côté de la bague collectrice avec le stator.
6. Déconnectez les enroulements de phase du stator des bornes du redresseur dans le couvercle sur le côté des bagues collectrices.
7. Dévissez l'écrou de retenue de la poulie et retirez la poulie.
8. Retirez le ventilateur, la douille d'écartement et retirez la clé.
9. Retirez le couvercle avant de l'extrémité d'entraînement de l'arbre du rotor.
10. Retirez les quatre vis de retenue de roulement et poussez le roulement hors du siège du couvercle d'extrémité d'entraînement.

Inspection, vérification et élimination des dysfonctionnements du générateur.
Après démontage du générateur :
1. Inspectez l'enroulement du stator et vérifiez la résistance des enroulements avec un testeur ou un ohmmètre. La résistance doit être approximativement la même (la différence ne dépasse pas 10 %).
2. Vérifiez la résistance de la bobine du rotor. La résistance entre les bagues collectrices doit être de 3,7 & # 177 0,2 ohms.
3. Vérifiez la hauteur des brosses, qui doit être d'au moins 8 mm.
4.Vérifiez les roulements et remplacez-les si nécessaire.
5. Inspectez les bagues collectrices. L'usure ne doit pas dépasser 0,5 mm de diamètre. Si l'usure est supérieure à la bague, vous devez meuler. La taille de bague minimale autorisée est de 28,5 mm.
6. Vérifier que le bloc redresseur est en bon état. Vérifiez uniquement le générateur démonté et l'enroulement du stator déconnecté. Vérifiez les diodes avec un testeur en changeant la polarité. Dans un cas, une diode de travail ne conduira pas de courant, dans l'autre, elle conduira avec une résistance. Une diode cassée conduira le courant à n'importe quelle polarité.

Après avoir inspecté, vérifié et éliminé les défauts, assemblez le générateur dans l'ordre inverse du démontage.

La vitesse du rotor à laquelle une tension de 12,5 V est atteinte à une température ambiante et générateur de 20 + 5 °C à l'état non chauffé du générateur avec excitation indépendante est de 12,5 V, tr/min, pas plus :

- à courant de charge égal à 0

- à un courant de charge égal à 32 A

La tension régulée à une vitesse de rotor de générateur de 3500 tr/min et un courant de charge de 16 A avec une batterie connectée à une température ambiante de 20 + 5 ° C doit être, V

Riz. 211. Générateur 292.3701 : 1 - couvercle du côté des bagues collectrices ; 2 - unité de redressement ; 3 - vis de fixation du couvercle de palier ; 4 - roulement à billes; 5 - couvercle de roulement à billes ; 6 - bagues collectrices; 7 - bague; 8 - porte-balais; 9 - vis de fixation du porte-balais et du régulateur de tension ; 10 - régulateur de tension; 11 - boîtier du régulateur de tension; 12 - pôles; 13 - enroulement d'excitation; 14 - stator; 15 - douille; 16 - couvercle du côté entraînement; 17 - roulement à billes; 18 - clé de poulie; 19 - rondelle; 20 - écrou pour fixer la poulie et le ventilateur; 21 - poulie; 22 - ventilateur; 23 - douille d'écartement; 24 - enroulement statorique; 25 - tirant; 26 - sortie de la borne « Ш » ; 27 - sortie "O" (uniquement pour 292.3701) ; 28 - conclusion "+"

Le moteur est équipé d'un générateur 292.3701 (Fig. 211) avec un régulateur de tension intégré de petite taille Ya112A. Le générateur est une machine électrique synchrone triphasée à douze pôles équipée d'un bloc redresseur BPV4-60, composé de six diodes au silicium connectées à un circuit redresseur en pont triphasé. Le régulateur de tension Y112A est monté sur le boîtier en plastique du porte-balais et recouvert d'un boîtier métallique. Le régulateur de tension Y112A ne peut pas être réparé.

Le schéma électrique du générateur est illustré à la Fig. 212.

Riz. 212. Circuit électrique du générateur 292.3701 : 1 - enroulement du stator ; 2 - enroulement d'excitation; 3 - régulateur de tension; 4 - bloc redresseur

Les dysfonctionnements possibles du générateur et les méthodes pour leur élimination sont indiqués dans le tableau. 33.

Tableau 33. DÉFAILLANCES POSSIBLES DU GÉNÉRATEUR ET MÉTHODES DE LEUR ÉLIMINATION

L'appareil et le fonctionnement de la voiture Moskvich-412

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Une génératrice défaillante cesse d'alimenter le réseau électrique du véhicule.

Avant de vérifier le fonctionnement du générateur, vous devez vous assurer que les cosses des fils sont solidement connectées aux bornes du générateur, du relais-régulateur, du démarreur et des broches de sortie de la batterie, ainsi que la bonne tension du ventilateur ceinture.

Le plus souvent, le générateur cesse de fonctionner en raison de la contamination des bagues collectrices, des balais et du porte-balais. De ce fait, un contact fiable entre les balais et les bagues collectrices est rompu, une augmentation des étincelles commence, ce qui entraîne la combustion des bagues et des balais, ce qui entraîne l'arrêt du générateur. Dans ce cas, retirez le porte-balais complet avec les balais et nettoyez les bagues collectrices, les balais et le porte-balais comme décrit au chap. dix.

Si, après nettoyage et contrôle des bagues collectrices et des balais, le générateur ne fonctionne toujours pas, il est nécessaire de vérifier l'état des diodes de son redresseur. Pour ce faire, vous devez :

dévisser les vis 20 (voir Fig. 57) et retirer le porte-balais 15 complet avec les balais ;

dévisser les vis de serrage 8 et, à l'aide d'un extracteur, retirer le couvercle arrière 10 du générateur ainsi que le stator 21 ;

Déconnectez les extrémités de l'enroulement du stator des boulons du couvercle arrière. Les diodes sont vérifiées avec un courant provenant d'une batterie d'accumulateurs ou d'une autre source de courant continu avec une tension de 12 V. Les pôles de la batterie sont connectés aux bornes de la diode via une lampe de test (vous pouvez utiliser une lampe de voiture portable). Tout d'abord, un fil du plus de la batterie est connecté à l'une des bornes de la diode à travers la lampe, et un fil du moins de la batterie est connecté à la deuxième borne, puis les fils sont intervertis. Une diode de travail ne fait passer le courant (la lampe est allumée) que dans un sens, indiqué par une flèche sur le corps de la diode. La combustion de la lampe lorsque la tension est appliquée dans les deux sens indique la présence d'une panne dans la diode, mais si la lampe ne brûle pour aucune connexion des extrémités, il y a un circuit ouvert dans la diode. Dans les deux cas, la diode doit être remplacée. Pour ce faire, vous devez dessouder les fils connectés à la diode, dévisser l'écrou de sa fixation au couvercle du radiateur ou du générateur, installer et fixer une nouvelle diode de même polarité (le remplacement des diodes D242A par des diodes D242AP et vice versa est inacceptable ). Les fils doivent être soudés à la diode à une température ne dépassant pas 150 ° C et ne dépassant pas 5 s.

Si, après vérification de l'état, nettoyage des balais et bagues collectrices et remplacement des diodes défectueuses, l'alternateur ne récupère pas, il est nécessaire de vérifier l'état des bobinages stator et rotor.

Ce contrôle doit être effectué par un électricien qualifié utilisant les instruments.

En cas d'endommagement des enroulements du générateur, le stator ou le rotor doivent être remplacés, respectivement, en démontant complètement le générateur.

Une caractéristique des voitures Moskvich 2140 est la modernisation qui a eu lieu en 1981. Lors de la maintenance de routine, ce fait doit être pris en compte, car les changements ont affecté de nombreux nœuds, y compris l'équipement électrique de la voiture.

Schéma de câblage d'usine Moskvich 2140, produit jusqu'en juin 1981

Le Moskvich 2140 est le résultat d'une profonde modernisation du modèle "412".

Au milieu des années 80, l'ancien modèle a cessé de répondre aux demandes mondiales, notamment :

1. Forme de carrosserie obsolète, qui ne permettait pas d'équiper la voiture de systèmes de sécurité passive;
2. L'intérieur légèrement fonctionnel était inférieur à ses homologues nationaux, sans parler des modèles de voitures importés avec lesquels il était en concurrence;
3. Tableau de bord informatif. De plus, c'était aussi traumatisant, puisque personne ne travaillait ces années-là sur les questions de sécurité dans les accidents de la route ;
4. Système de freinage inefficace, etc.

Le modèle qui a servi de plate-forme pour la création du Moskvich 2140

La "cent quarantième" modernisée est sortie pour la première fois de la chaîne de montage de l'usine en 1976.

Conformément à la classification d'usine et aux réglementations applicables de l'industrie, le modèle de berline restylée a reçu le nom :

1. "Moskvitch-2140". Le modèle était équipé d'un moteur UZAM-412 ;
2. "Moskvitch-2138". Le modèle était équipé d'un moteur M-408.

Pour référence : Le prédécesseur "412" est apparu dans la gamme AZLK en raison du développement d'un nouveau moteur UZAM-412. Ses ressources et ses capacités techniques se sont révélées prometteuses et modernes, ce qui a permis de compléter tous les modèles ultérieurs avec ce groupe motopropulseur.

Le trois millionième exemplaire de Moskvich 2140 a été déposé au musée de l'usine

A partir de 1981, le Moskvich 2140 n'était plus équipé du moteur M-408 en raison de sa faible puissance (56 ch), qui ne répondait pas aux exigences modernes. Et le modèle lui-même a été restylé.

Parmi les différences les plus radicales entre le "cent quarantième" et son prédécesseur, on peut noter :

1. Freins à disque avant (des freins à tambour antérieurs étaient installés sur les essieux avant et arrière);
2. Les évents ont disparu des portes d'entrée;
3. La voiture a reçu un nouveau design de pare-chocs;
4. Toutes les moulures chromées ont été retirées de l'extérieur, y compris la calandre chromée;
5. L'intérieur dispose désormais d'accoudoirs et de sièges avec appuie-tête.

Pour référence : le modèle mis à jour a reçu l'indice 2140-01. La vidéo publicitaire de ces années a souligné de toutes les manières possibles les changements apportés au design de la voiture. Aussi pour la première fois sur les voitures sur la calandre est apparu l'inscription "AZLK".

Photo de la palette de couleurs du "cent quarantième" modifié

La version d'exportation portait l'indice d'usine M-2140-117 et, dans la vie de tous les jours, la voiture s'appelait "Moskvich-1500 SL".

Parmi les caractéristiques, il convient de noter:

1. Tableau de bord « Low » avec de nouveaux instruments et commandes ;
2. Garniture intérieure moderne;
3. Nouveaux feux arrière (tous produits par des sociétés yougoslaves).

Une affiche publicitaire de l'exportation Moskvich-1500 SL

Pour référence: il convient de noter que la voiture Moskvich 2140 pour la première fois dans la pratique nationale a été peinte avec des matériaux de peinture modernes - "métalliques". Et bien que le prix des voitures ait légèrement augmenté, la voiture n'a pas été en mesure de fournir des ventes passées.

Au début des années 90, les circuits électriques du Moskvich 2140 ont également été sérieusement modernisés.

1. Dans un système de freinage à double circuit avec surpresseur à dépression, un circuit électrique d'un capteur avec un voyant d'avertissement pour un faible niveau de liquide de frein dans le vase d'expansion est apparu;
2. Un système de contrôle moderne du nouveau tableau de bord a été installé sur la voiture;
3. Une alarme à double mode a été ajoutée en standard.

Schéma de câblage couleur Moskvich 2140, produit depuis juin 1981

Pour référence : Le système d'alarme a fonctionné en deux modes - jour et nuit. Selon les développeurs, une lumière vive n'est nécessaire que pendant la journée, tandis que les indicateurs de direction et les feux de freinage la nuit peuvent aveugler les conducteurs derrière les voitures.

Cette fonction a été implémentée comme suit :

1. Lorsque le bouton d'alarme a été activé, les lampes à incandescence des feux de freinage et des feux de position fonctionnaient en standard ;
2. Dans l'obscurité, lorsque l'éclairage extérieur (dimensions et feux de croisement) était allumé, un passage automatique au mode de fonctionnement "nuit" a eu lieu - les lampes brûlaient à pleine vitesse.

Le manuel d'usine décrit en détail le fonctionnement des alarmes lumineuses et sonores.

Astuce : lors de l'entretien d'une voiture de vos propres mains, vous devez tenir compte de cette caractéristique et ne pas essayer de modifier le schéma de câblage.

Le système d'allumage par contact, traditionnellement utilisé dans les voitures soviétiques, était responsable du fonctionnement du groupe motopropulseur :

1. Au démarrage du moteur, la batterie (sur le schéma n°10) alimentait la bobine d'allumage (n°9) ;
2. Il a généré un courant haute tension et l'a appliqué au distributeur d'allumage (# 8);
3. Le distributeur transmettait les décharges aux bougies d'allumage (n°7), qui enflammaient le mélange air-carburant dans les cylindres.

Système d'allumage par contact classique de la voiture Moskvich 2140

Après le démarrage du moteur, la clé est dans la serrure de contact (n°1) :

1. Retourné à la position tout compris ;
2. J'ai déconnecté la batterie du circuit - à la place, le générateur (n ° 4) a fourni le courant à la bobine d'allumage;
3. La batterie a été rechargée à partir du générateur via le relais de charge (n° 2).

Pour référence : L'entretien du système d'allumage s'est limité à vérifier l'écartement entre les électrodes des bougies et à nettoyer les contacts dans le couvercle du distributeur, qui pouvaient brûler.