Réparation de groupe électrogène bricolage Mercedes 210

En détail : réparation à faire soi-même d'un groupe électrogène Mercedes 210 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

SABOTAGE »25 fév 2011, 18:20

nizol »25 févr. 2011, 18:54

Non, le conseil est certainement judicieux! Mais le sujet n'est pas divulgué, à l'exception de cet intervalle de temps, il n'y a rien d'autre.

Vous pouvez également faire un "rapport" sur autre chose, l'acheter, l'enlever en 5 minutes, le régler en 15 minutes, je recommande vivement les gars.
Quel générateur, quels roulements (d'origine, pas d'origine, ou même pour sélection) ?

PS Pas d'offense, juste sous cette forme, le sujet ne parle de rien.
« Allez-y, je ne sais pas où. Fais ça, je ne sais pas quoi."

krocop »25 févr. 2011, 20:16

nizol »26 fév 2011, 01:16

Automobiliste »05 oct. 2014, 14:16

keril »05 oct. 2014, 15:32

Automobiliste »05 oct. 2014, 20:02

igrun31 »05 oct. 2014, 20:07

Automobiliste »05 oct. 2014, 20:49

marteau de forgeron »06 oct. 2014, 13:48

Si vous saupoudrez la merde de poudre, nous la recouvrons de poudre.

—————————————————-
Je ne réponds pas aux questions de réparation en MP
ne perdez pas votre et mon temps

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ronka30

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J'ai appris le russe pour une raison :
je jure sans dictionnaire

E280 Restayl - la charge de la batterie a disparu

Hier et le matin tout était en ordre, j'ai dû m'éloigner de la maternelle, je me suis lancé - "..alternator visit workshop" s'est rendu au travail et n'a pas arrêté d'essayer une batterie - 14V (il y a une charge)! Je l'ai noyé, redémarré - encore une fois le message, je l'ai regardé - 11,8 (sans frais).

Le câblage et les contacts de la batterie sont en ordre, car le ressort sur la borne X4 (sous le capot) est le même. Vraisemblablement, le régulateur frappe ou le câblage y est relié.
1. Qu'est-ce qui est typique ici à part le régulateur, dites-moi ?
2. Pouvez-vous retirer/mettre le régulateur sur le gène sans retirer le générateur ?
3. Le contrôleur peut-il être réparé ? (par exemple, la diode a grillé)

4. Et pourtant, j'ai remarqué une accumulation bleuâtre massive sur la borne positive de la batterie - oxydation à la jonction du fil et de la borne elle-même (environ 2/3 de la section). Qu'est-ce que c'est - un défaut de câblage typique pour 210 chtol?

Dis merci

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- = Oie = - 29 mars 2010

je suis allé je suis allé. oui, apparemment volé dans une flaque d'eau et le gène a été couvert. Mettez temporairement un autre générateur.
Je voudrais savoir s'il est possible de réparer le générateur de vos propres mains, ou plutôt de réparer sa partie électrique (roulements et le reste - tout va bien)
Que pourrait-on y couvrir ? La charge ne part pas, tous les voyants du ranger étaient allumés, comme si le contact était mis et que le moteur n'avait pas démarré.

Dis merci

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Cornelius Schnaps 29 mars 2010

Des ponts de diodes peuvent être réalisés, les balais des TAZ peuvent être changés.
S'il y a un court-circuit dans l'enroulement, c'est à peine tout seul, bien que les gens enroulent !
La bague la plus humoristique au mouillage. Effacez avec les boutons de gauche un ou deux.

Peut-être en remplaçant des pièces. Bien qu'en théorie, vous puissiez rembobiner les enroulements, mais pourquoi.

Dis merci

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BAF.F1 29 mars 2010

les roulements ne peuvent être remplacés que par un bon extracteur.

Effacez avec les boutons de gauche un ou deux.

Le message a été édité BAF.F1 le : 29 mars 2010 - 08:24

Dis merci

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Sim 29 mars 2010

Le corps lui-même est en boyau, mais vous comprenez qui y a soudé quelles factures pendant 20 à 30 ans.

Dis merci

Je n'aime pas

- = Oie = - 29 mars 2010

Comment vérifier le bobinage ? Testeur pour faire sonner les pistes sur lesquelles passent les balais ?
Pont de diodes. Je suis intéressé par son apparence et son emplacement. Car je n'ai pas eu une telle proximité intime avec le générateur)))

J'ai mis le gène de 123 à son ancien. elle éclate combien en vain, je crains que les repères ne soient déjà couverts là-bas. et le générateur saisira le coin. Donc, avec ce sujet, j'aurais besoin de le comprendre plus rapidement)

les pistes ne doivent pas sonner au sol, entre elles doivent
pont de diodes à l'intérieur en forme de fer à cheval
en règle générale, un pont ou un régulateur de relais vole
laisse moi te montrer le schéma

Le message a été édité par Leonidych : 29 mars 2010 - 19:59

Dis merci

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nikopel 29 mars 2010

Eh bien pourquoi diable mettre les brosses du bassin. Ils Boshevskie gènes pour cela sont de 26 roubles dans l'Exist.

Dis merci

Je n'aime pas

BAF.F1 30 mars 2010

Le corps lui-même est en boyau, mais vous comprenez qui y a soudé quelles factures pendant 20 à 30 ans.

J'ai posé des questions sur le nouveau Hella. Puis-je les prendre ou engloutir le générateur ?

Dis merci

Je n'aime pas

- = Oie = - 30 mars 2010

WDB1232231A209435 Eh bien, disons mon ancien 123e. Vous pouvez le montrer dessus. J'ai changé le relais du régulateur, ça n'a pas aidé, ça veut dire le pont. Avez-vous besoin d'ouvrir le boîtier chtoli d'une manière ou d'une autre? Mneb photos plus de régimes aidé quoi. =))

215/23762//////
116 pont de diodes. se trouve à l'arrière du générateur.

Le message a été édité par Leonidych : 30 mars 2010 - 01:31

Dis merci

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- = Oie = - 31 mars 2010

116 pont de diodes. se trouve à l'arrière du générateur.

Comment vérifier? Tout appeler ?

Qui va m'expliquer le fil pourquoi. c'est vraiment si cher que ça ?? Ou juste par curiosité. Je ne plaisante pas, j'essaie juste de comprendre l'opportunité de cette action.

+ beaucoup
les gens vraiment pourquoi.
si vous ne savez pas à quoi ressemble un pont de diodes, il vaut peut-être mieux donner le générateur à l'atelier, ou après avoir lu les informations vous irez acheter des diodes, ensuite vous les ressouderez, les réprimerez, récupérez tout , mettez-les sur la voiture pour vous assurer que la mauvaise chose ne fonctionne pas et en la jetant avec indignation, l'outil ira acheter un nouveau gène.
en option, vous pouvez bien entendu remplacer le bridge, mais chez vous ce n'est pas toujours justifié, oui il existe des circuits de test à la fois pour les bridges et le PP, mais croyez moi c'est moins cher, plus facile, et surtout plus rapide et plus fiable de le confier à un atelier spécialisé où se trouve le matériel nécessaire au diagnostic.

Le message a été édité par Leonidych : 31 mars 2010 - 10:48

Dis merci

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Chilori 02 avr. 2010

oui non tout est correct il faut pouvoir tout faire soi-même pont de diodes se compose de 9 diodes. 6 puissance 3 pour l'excitation. diode il est une diode dans un sens pour sonner dans l'autre n'est pas. à en juger par votre raison, vous l'avez mort. J'explique le passage du courant. contact + batterie en passant par la diode de puissance crevée puis la diode d'excitation et le contact d'excitation passe alors au rangé. c'est pourquoi les lampes sur la merde sont allumées. Bref, la conclusion est un DM mort, changement. Bonne chance.

Dis merci

Je n'aime pas

poney 02 avr. 2010

Qui va m'expliquer le fil pourquoi. c'est vraiment si cher que ça ?? Ou juste par curiosité. Je ne plaisante pas, j'essaie juste de comprendre l'opportunité de cette action.

cent fois plus cher que de se choisir s'il n'y a pas d'expérience pertinente, il s'agit très probablement de curiosité, ou de maximalisme juvénile Je peux tout faire, je suis aussi passé par ce générateur car AKM pouvait se démonter les yeux fermés et toujours quelque chose y tombait , et vous ne pouvez prétendre à vous-même que si, encore une fois, quel jambage.
il y a eu des cas où vous vous retrouvez dans un embouteillage bam la charge disparaît, alors vous vous arrachez les cheveux à un endroit nafik vous vous êtes posé et vous posez une question. Un bureau sérieux diagnostiquera, ajustera et remplacera tout ce qui est nécessaire et, si cho, alors il y a quelqu'un à présenter. mais vous devez y arriver avec votre propre esprit.

Dis merci

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Fava 02 avr. 2010

Quelle que soit la maladie, l'essentiel est de ne pas l'aggraver, cette fois.
Diagnostiquer correctement, ce sont deux.
Calculez adéquatement vos capacités, trois, pour ainsi dire.
... Nous avons un stand dans notre bureau de réparation qui tourne à travers une courroie
gène testé, la pleine charge à la puissance nominale est indiquée,
observation par un ampèremètre (si la flèche tremblera), un gène d'une telle limite
modes chauffe jusqu'aux températures admissibles (les paramètres ne sont pas allés de chauffage?).
Le relais régulateur est vérifié en parallèle avec l'alimentation, (le 14V ne marche-t-il pas à des vitesses différentes
sur le compte-tours ?) .Après toutes ces manipulations, le vernis spécial est enfin mis à jour sur
des rations fraîches, puis le gène est mis sur la voiture.

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PS Le générateur, si je comprends bien, n'est retiré que par le bas?

Un de plus) Je parle d'une épidémie. pandémie, eprst)))
Je souscris à la question de Konstantin.

igorberezuk2002, le problème est qu'il semble irréaliste que le gène se lève, mais il doit quand même arriver à l'ascenseur. Oui, et les maîtres sont maintenant d'humeur à ne pas travailler.

Il est clair. Et pas au courant de certains bassins, les charbons arrivent à nos générateurs ? Et je crains que le régulateur d'origine ne se trouve maintenant dans le nord de Moscou.

P.S. Comment savoir quel gène j'ai installé, Bosch ou Valeo ? Voir juste avec vos yeux ? (wdb2100611a866966)

Il est clair. Et pas au courant de certains bassins, les charbons arrivent à nos générateurs ? Et je crains que le régulateur d'origine ne se trouve maintenant dans le nord de Moscou.

P.S. Comment savoir quel gène j'ai installé, Bosch ou Valeo ? Voir juste avec vos yeux ? (wdb2100611a866966)

Non, je veux juste rencontrer un NG avec un murzik fonctionnel dans l'atout, mais vous pouvez aussi monter sur un "hochet"

Sergey44 merci pour l'info, nous allons résoudre le problème

Non, je veux juste rencontrer un NG avec un murzik fonctionnel dans l'atout, mais vous pouvez aussi monter sur un "hochet"

Sergey44 merci pour l'info, nous allons résoudre le problème

épidémie) J'ai la même chose. j'ai frappé sur le générateur - passons à autre chose

PS Le générateur, si je comprends bien, n'est retiré que par le bas?

Ici, j'ai déchiré le gène.
Les balais sont clairs - sous le remplacement, mais le développement (rainure) sur les bagues collectrices est comment le comprendre?

PS Désolé pour les photos du téléphone

PPS Exist propose un régulateur Bosch avec un délai de livraison de 3 jours, et Hella (0 jours), que conseillez-vous, vaut-il la peine d'en prendre un Hello ou vaut-il mieux en mettre un natif ? (je ne veux pas attendre longtemps)

Le générateur lui-même est difficile à retirer, tout cela parce qu'il y a très peu d'espace pour dévisser les deux boulons du bas, mais il est toujours possible de le faire. Tout d'abord, retirez la borne de la batterie afin de ne pas court-circuiter accidentellement le fil positif du générateur à la terre à l'avenir.Dévissez les trois boulons de la pompe de direction assistée et déplacez-la sur le côté. Ensuite, nous enlevons le tuyau de retour du vase d'expansion, dévissons le fil positif sur le générateur et enlevons la bobine d'excitation. Et maintenant, la chose la plus gênante commence, les deux boulons supérieurs du générateur se dévissent sans problème, mais il sera problématique de ramper vers les inférieurs. Après avoir dévissé les quatre boulons du générateur, vous devez le faire sortir par le haut.

Si vous n'êtes pas sûr de vos capacités, il est préférable de le confier à un spécialiste pour remplacer les roulements. Je l'ai fait de cette façon :
J'ai dévissé le raccord dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (il est devenu dur, car il est tordu avec une force de 80 Nm.

On le dévisse dans quelque chose comme ça.

Outil requis pour le retrait de la poulie.

Ensuite, il a dévissé le boîtier en plastique avec le relais du régulateur de tension et a déplié les six antennes du pont de diodes provenant du bobinage (pas besoin de déplier les antennes provenant des diodes). Et il a soigneusement retiré le pont de diodes.

Régulateur de tension relais.

Ensuite, j'ai essayé de dévisser quatre petites vis pour un tournevis cruciforme sur le couvercle avant, mais je ne pouvais pas les dévisser et je les ai percées et j'en ai récupéré des similaires à la place.

Ensuite, après avoir dévissé quatre longs boulons, d'abord retiré le couvercle arrière du boîtier (il peut être retiré facilement, pratiquement à la main), puis a fait tomber l'ancre du couvercle avant à tête longue, en l'appuyant contre une rondelle épaisse recouvrant le roulement avant et renversé cette rondelle épaisse avec un petit ciseau. Après cela, j'avais une ancre dans mes mains avec deux roulements, que je devais en quelque sorte presser.

Ancre avec vieux roulements.

Bague et roulements neufs.

Je ne suis pas devenu sage avec toutes sortes d'extracteurs différents, ce que, d'autant plus, je n'avais pas et je les ai simplement découpés soigneusement avec un broyeur.

J'ai enfoncé les nouveaux roulements à l'aide d'une longue tête qui correspond au diamètre intérieur de la bague de roulement, en tapotant doucement et lentement sur la tête avec un marteau.

Tête pour enfoncer les roulements.

J'ai presque oublié que j'avais d'abord enfoncé le roulement avant dans le couvercle avant du générateur (je l'ai enfoncé en mettant l'ancien roulement sur le nouveau, en tapant avec un marteau sur la bague extérieure de l'ancien roulement), puis j'ai appuyé le couvercle avec le roulement sur l'ancrage, en tapotant sur la longue tête reposant sur la bague intérieure du roulement.

Ensuite, nous collectons tout dans l'ordre inverse et profitons du fonctionnement silencieux du générateur.

Pour réparer le générateur, vous aurez besoin de :
1 - roue libre (INA-535 00 42 10)
2 - un jeu de roulements (BOSCH-F 00M 147 777)
3 - relais régulateur (BOSCH-F 00M 145 293) je l'ai laissé vieux, les balais étaient un peu usés
4 - une clé spéciale pour dévisser le raccord (LICOTA - ATA 0415)
5 - et très probablement 4 petits boulons qui ne peuvent pas être dévissés

PS : Les roulements dans la boite BOSCH et dans la boite ORIGINALE Mercedes seront identiques. L'embrayage INA natif et l'embrayage INA que j'ai acheté sont légèrement différents.

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L'un des avantages de la société "AGS" est la haute qualité et la rapidité du service, tandis que nos travailleurs professionnels peuvent produire réparation de presque tous les groupes électrogènes MERCEDES, y compris la MERCEDES 210 ! Dans nos centres de service, vous pouvez réparer le groupe électrogène MERCEDES, remplacez-le par un modèle reconstruit en usine ou installez une nouvelle unité.

Aujourd'hui, il existe une vaste sélection de modèles de générateurs de voitures. Mais tout le monde ne conviendra pas spécifiquement à votre voiture. Si pour les « Européens » il est encore possible de trouver plusieurs options, alors pour les « Américains » et les « Japonais » la situation est bien plus déplorable. En fonction de l'unité installée spécifique et de l'année de fabrication de la machine, les modèles suivants peuvent être installés générateurs:

alternateur LRA00823 pour MERCEDES 210 2.3

Réparation minimale de 700 roubles