Réparation de groupe électrogène bricolage Mazda 626
En détail : réparation à faire soi-même d'un groupe électrogène Mazda 626 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Vitjuwo »19 mars 2014, 13:43
Voici le même bouchon et le boulon en dessous de 14, c'est tout ce qu'il faut dévisser en bas ! Un peu plus haut se trouve le connecteur, il faut aussi le sortir, ça se fait très facilement et c'est bien visible !
Puis nous montons au sommet. et on voit la gène d'en haut, on prend un embout ou une clé pour 10 et on le dévisse pour commencer, le tube qui vient de la Direction assistée a été dévissé et mis de côté, ce sera plus facile de travailler ainsi ! Ensuite, nous prenons une buse ou une clé 12, et dévissons ces 3 boulons, indiqués par les flèches.
On le tord, pour qu'il y ait un meilleur coup ! il faut réussir à le déplier pour qu'il puisse y passer !
Nom du sujet doit nécessairement commencer par nom complet du modèle de voiture et transmettre à l'utilisateur les principaux essence du sujet ... Par example: Mazda 6 : comment remplacer le filtre à air ?. Pour créer des sujets sur l'achat/vente, un sous-forum est prévu Mazda Achat / Vente!
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Groupe : MAZDAvod Messages : 302 Inscription : 04.07.2010 De : Volgograd
Dit merci : 42 fois Voiture : Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96 Nom : Vladimir
Le message a été modifié SANSKRIK - 29 août 2012, 10:10
Moteur à essence Dépose Sur les véhicules équipés d'un moteur à essence d'un volume de travail de 1,9 / 2,0 / 2,2 litres (90-136 CV), le générateur est déposé et installé par le bas, et sur les véhicules d'un volume de travail de 2,5 litres (163 CV) - d'en haut.
Avertissement. Il existe un risque de blessure si le véhicule est soulevé avec un cric ou des palans spéciaux.
• Contact coupé, débranchez le câble négatif de la batterie.
Vidéo (cliquez pour lire).
Attention. Si la radio est équipée d'un spécial. code (pour éviter le vol), il sera réinitialisé au débranchement de la batterie. Une caractéristique distinctive de ce type de radios est le mot « CODE » ou une icône de clé rouge sur leur panneau de commande. Le récepteur radio ne peut être mis en service qu'après avoir entré le bon code, soit dans un centre de service spécialisé Mazda, soit dans l'usine de fabrication du récepteur radio. À cet égard, il est nécessaire de connaître les spéciaux à l'avance. le code.
• 90-136 CV : déposez le tuyau d'échappement avant.
• 163 ch : déposez le tuyau d'admission d'air.
Attention : n'ouvrez pas le circuit de circulation du liquide de refroidissement du climatiseur. Si le réfrigérant entre en contact avec la peau, cela peut provoquer des gelures.
• Véhicules équipés d'un moteur essence 2,5 l : desserrer les vis de fixation du compresseur de climatisation et les placer avec les tuyaux contre le bloc-cylindres.
• Débrancher le fil de la borne -B- du générateur.
• Débranchez le connecteur multibroches du générateur.
• Desserrez la courroie trapézoïdale. Pour ce faire, sur les voitures équipées d'un moteur à essence d'une capacité de 90 à 136 ch. dévisser le boulon de serrage du générateur et déplacer le générateur vers le moteur. Sur les véhicules équipés d'un moteur à essence de 163 ch desserrer la courroie trapézoïdale à l'aide du galet tendeur.
• Dévisser les vis de fixation et retirer le générateur.
Installation • Placer l'alternateur sur le véhicule et le fixer avec des vis. Sur les voitures équipées d'un moteur à essence d'une capacité de 90 à 136 ch. Ne serrez pas complètement les vis.
• Mettez et serrez la courroie trapézoïdale.
• Voitures équipées d'un moteur à essence de 90-136 CV : serrez à fond les vis de fixation de l'alternateur et serrez le boulon de serrage.
• Réparez le connecteur multibroches.
• Connecter le fil de connexion à la borne -B- du générateur.
• Véhicules à moteur essence 163 CV : réparer le compresseur de climatisation. Installez la prise d'air et la protection de soubassement.
• Voitures avec moteur à essence 90-136 ch : installez le tuyau d'échappement avant.
• Connectez le câble à la borne négative (-) de la batterie. Si nécessaire, entrez spécial. dans la radio et régler l'heure sur l'horloge.
• Abaissez le véhicule au sol.
Moteur à essence d'une cylindrée de 1,9 / 2,0 / 2,2 l 1 traverse 2 tuyau d'échappement avant 3 boulon (120 Nm) 4 écrou (45 Nm) 5 écrou (25 Nm) 6 écrou (25 Nm) 7 joint (remplacer par un neuf) 8 joint (remplacer par un neuf) 9 écrou pour câble de raccordement (25 Nm), borne -B- 10 Connecteur multipôle 11 Vis (45 Nm) 12 Vis (15 Nm) 13 Alternateur
Moteur à essence d'une cylindrée de 2,5 litres 1 carter moteur inférieur 2 vis (10 Nm) 3 vis (30 Nm) 4 compresseur A/C 5 courroie trapézoïdale 6 vis (45 Nm) 7 vis (25 Nm) 8 vis (20 Nm) 9 écrou de câble de liaison (25 Nm ) , borne -B10 Prise multibroches 11 Générateur 12 Écrou (10 Nm) 13 Entrée d'air 14 Tendeur de courroie trapézoïdale
Moteur diesel 55 kW / 75 CV
Dépose Pour déposer et installer le générateur, il est nécessaire de démonter certaines parties de la suspension avant et de la traction avant.
• Contact coupé, débrancher le câble négatif (-) de la batterie.
Attention. Si la radio est équipée d'un spécial. code (pour éviter le vol), il sera réinitialisé au débranchement de la batterie. Une caractéristique distinctive de ce type de radios est le mot « CODE » ou une icône de clé rouge sur leur panneau de commande. Le récepteur radio ne peut être mis en service qu'après avoir entré le code correct, soit dans un centre de service spécialisé Mazda, soit dans l'usine de fabrication du récepteur radio. À cet égard, il est nécessaire de connaître les spéciaux à l'avance. le code.
• Marquer à la peinture la position de la roue avant droite par rapport au moyeu. Cela mettra la roue équilibrée dans la même position qu'elle était avant qu'elle ne soit retirée. Dévisser les écrous de roue, alors que le véhicule doit être au sol. Soulevez l'avant du véhicule et retirez la roue avant droite.
• Extraire l'extrémité du tirant - 1 - de la fusée d'essieu.
• Extraire la rotule inférieure -7 de la fusée d'essieu.
• Dévisser l'écrou -3- et extraire la tige de pivot de la barre stabilisatrice du triangle.
• Éloigner l'arbre de transmission droit -8- de la boîte de vitesses.
• Relâcher la tension et retirer la courroie trapézoïdale -9-.
• Débrancher le connecteur électrique -10- de l'alternateur.
• Retirer le câble de raccordement de la borne -B- du générateur, pour cela dévisser l'écrou -11-.
• Dévisser le boulon -12- avec l'écrou -13- et le retirer du support -14-.
• Dévisser la vis -15- du support -16-.
• Déposer l'alternateur -17- du véhicule.
Installation • Installez le générateur sur le véhicule.
• Bloquer le boulon -12- avec l'écrou -13-.
• Fixer l'alternateur avec le boulon -15- au support -16-. Le couple de serrage du boulon est de 20 Nm.
• Serrer la vis -12- (40 Nm). Maintenir l'écrou -13- contre la rotation.
• Connecter le câble de raccordement à la borne -B-. Serrer l'écrou -11- (6 Nm).
• Brancher la fiche -10- à l'alternateur.
• Installez et tendez la courroie trapézoïdale.
• Installez l'arbre d'entraînement droit.
• Installez la tige de pivot de la barre anti-roulis dans le triangle.
• Montez la rotule inférieure dans le bras pivotant.
• Installez l'extrémité de la biellette dans la fusée d'essieu.
• Alignez les repères effectués lors du démontage de la roue sur le moyeu et la roue avant. Lubrifier les guides. Ne jamais lubrifier les écrous de roue.
1 embout de biellette 2 écrou fendu (40 Nm) 3 écrou (50 Nm) 4 barre anti-roulis articulée 5 boulon 6 écrou, installer avec rondelle (50 Nm) 7 rotule inférieure 8 arbre de transmission 9 courroie trapézoïdale 10 multibroches connecteur 11 écrou (0 Nm) 12 boulon (40 Nm) 13 écrou 14 support de générateur 15 vis (20 Nm) 16 vis 17 générateur
Remplacez par de nouveaux écrous de roue rouillés. Serrez les écrous de roue. Abaisser le véhicule au sol et serrer les écrous en croix (110 Nm).
Connectez le câble à la borne négative de la batterie. Si nécessaire, entrez spécial. dans la radio et régler l'heure sur l'horloge.
Moteur diesel 74 kW / 100 ch Avec.
Dépose • Contact coupé, débrancher le câble négatif (-) de la batterie.
Attention. Si la radio est équipée d'un spécial. code (pour éviter le vol), il sera réinitialisé au débranchement de la batterie. Une caractéristique distinctive de ce type de radios est le mot « CODE » ou une icône de clé rouge sur leur panneau de commande. Le récepteur radio peut être mis en service après avoir entré le code correct, soit dans un centre de service spécialisé Mazda, soit dans l'usine de fabrication du récepteur radio. À cet égard, il est nécessaire de connaître les spéciaux à l'avance. le code.
Dévisser la vis de fixation du support de câble - 1 -.
• Dévisser l'écrou -2- et retirer le câble de raccordement de la borne -B- du générateur.
• Débrancher le connecteur multibroches -3-.
• Relâchez la tension et retirez la courroie trapézoïdale.
• Dévisser les vis -5- et retirer le support -6-.
• Dévisser le boulon -7- tout en maintenant l'écrou -8- contre la rotation.
• Débrancher l'alternateur -9- du support 10-.
Installation • Fixez le générateur au support. Ne serrez pas complètement les écrous.
• Monter le support et serrer les vis (25 Nm).
• Mettez et serrez la courroie trapézoïdale.
• Serrer la vis -7- (45 Nm) tout en maintenant l'écrou -8- contre la rotation.
• Branchez le connecteur multibroches au générateur. Connectez à la borne -B et fixez le câble de connexion avec un écrou (2 Nm).
• Fixer le câble au support avec la vis -1-.
• Connectez le câble à la borne négative (-) de la batterie. Si nécessaire, entrez spécial. dans la radio et régler l'heure sur l'horloge.
Ensemble culasse ORDRE D'EXECUTION En cas de remplacement des soupapes, culasse, guides de leviers et/ou sièges de soupapes, il convient de déterminer l'épaisseur des rondelles de compensation neuves sous le levier. Pour ce travail, il est nécessaire.
Rétroviseurs Le rétroviseur intérieur doit être réglé en hauteur (charnière sur le cadre vitré). Inclinez le rétroviseur intérieur pour réduire l'éblouissement lorsque vous conduisez la nuit. Position des rétroviseurs extérieurs reg.
Freins A. Les freins grincent. Raison 1. Bruit de résonance entre le disque et les caoutchoucs. 2. Les plaquettes sont usées ou durcies. 3. Les surfaces de freinage des disques sont très sales, huileuses ou usées. 4. Réf.
Perte de charge du générateur. Le témoin de charge ne s'éteint tout simplement pas après le démarrage du moteur. Parce que le relais-régulateur acheté ment depuis longtemps, il a été décidé de trier le générateur.
Le démontage du générateur n'a pas posé de problèmes particuliers, même en dépit du système de gaz perturbateur. J'ai dû retirer le bac du filtre à air, après quoi le générateur a été retiré.
Une fois, quelqu'un a cloué un relais-régulateur de Niva 2121. Une inspection rapide a montré que le fil du relais-régulateur externe était de 10 centimètres sans isolation et était clairement en court-circuit avec la terre.
Le démontage du générateur n'a pas été particulièrement difficile. D'abord, on serre la poulie dans un étau et on dévisse l'écrou, je l'avais à 22, j'ai utilisé une clé à molette.
On dévisse les 3 ou 4 boulons de serrage (le long du périmètre du générateur), puis on renverse le concasseur avant par coups successifs sur les oreilles de l'accessoire (à savoir celui avant, celui du côté de la poulie dévissé).
Ensuite, vous devez retirer le rotor. Pour ce faire, retournez le générateur avec la poulie vers le bas et battez doucement par le bas sur l'oreille du capot arrière, le rotor sort progressivement. Ce n'est qu'alors que vous pouvez dévisser les boulons fixant le pont de diodes et le relais-régulateur et retirer le couvercle arrière du générateur.
Le retrait du capot arrière a montré que la « révision » du régulateur externe était très difficile : ils utilisaient des pinces coupantes. J'ai dû commander un nouveau pont de diodes.
Les roulements avant et arrière ont été commandés avec l'essieu. il y avait encore des parents sur le générateur.
J'ai soudé le stator du pont de diodes avec un fer à souder de 80 watts, car 40 watts n'ont pas pu réchauffer rapidement l'endroit avec de la soudure, mais ont chauffé toute la structure dans son ensemble.
Il est plus pratique de le remonter comme ceci: d'abord, installons un pont de diodes avec un relais-régulateur, puis un stator, puis, à l'aide d'une pince à becs ronds, nous remplissons les contacts du stator dans les connecteurs du pont de diodes et du relais -régulateur.Après cela, nous le soudons avec le même fer à souder de 80 watts. L'essentiel est de souder rapidement, vous n'avez pas besoin de chauffer les pièces pendant longtemps.
Cela a été suivi par l'installation d'un générateur sur la voiture.
Le problème était que le relais-régulateur externe a été hissé en place de manière barbare, coupant les fils existants. Sur le schéma, trois fils conviennent au générateur : plus (noir), de la lampe du tableau de bord (blanc-noir), plus permanent (blanc-vert, d'un fusible 30A sous le capot). Évidemment trouvé seulement noir. Ensuite, j'ai trouvé un blanc et un noir, qui s'est avéré être blanc et noir avec des anneaux jaunes.
Mais avec le blanc et le vert, j'ai dû bricoler. J'ai trouvé un fil suspendu en l'air. Je l'appelle - 1,5 volts. D'où pourrait venir le 1,5 volts !? Au début, j'ai pensé que le fil était pourri. J'ai trouvé un connecteur près de la boîte à fusibles. De là sont venus un fil noir et rouge et un brun avec des anneaux bleus. Il a enlevé le connecteur, a sonné - 1,5 volts. J'ai trouvé un fusible qui, en théorie, va au générateur. Ça sonne comme un tout. J'ai décidé de vérifier le fusible, qui a l'air intact - il ne sonne pas. Verdict - Le fusible est mort. Remplacé par un voisin, le fil a sonné - 12 volts.
Tous les fils vont dans un seul faisceau avec un fil noir (plus pour la batterie).
Après cela, c'était une question de technologie - allonger les fils mordus par soudure, les insérer dans le connecteur et essayer de les démarrer. Après le démarrage du moteur, le moteur fonctionne beaucoup plus stable et mieux. Commence par un demi-tour.
Salut tout le monde. le fond est le suivant. la voiture a été achetée dans un état légèrement zakolhozhen, la charge a été refaite à un relais externe Taz 2101. étape par étape la voiture est mise en ordre. beaucoup a été fait, il reste encore plus à faire :) en général, il s'agissait du générateur .. commandé un relais de charge. tandis que les mains allaient charger de la voiture s'enfuit. comme ils disent me pousser aux gènes de cloisonnement