Réparation de générateur de bricolage Matiz

Daewoo Matiz. ENLÈVEMENT ET DÉMONTAGE DU GÉNÉRATEUR

Nous réalisons les travaux sur un fossé d'observation ou viaduc.

Débranchez la borne du fil de la borne négative de la batterie.

Déposer la courroie d'entraînement de l'alternateur (voir "Réglage de la tension et remplacement de la courroie d'entraînement de l'alternateur", p. 38).

À l'aide d'une clé de 12, dévissez l'écrou de l'autre boulon, en empêchant le boulon de tourner avec une clé de même taille.

Débrancher le fil du capteur de pression d'huile dans le système de graissage du moteur (voir "Remplacement du capteur de pression d'huile", p. 60).

Nous dessoudons trois sorties des enroulements du stator des sorties du redresseur.

Nous retirons le bloc redresseur avec un porte-balais et un ensemble régulateur de tension.

Nous vérifions la longueur des brosses. Si la longueur des balais est inférieure à 14 mm, remplacez le porte-balais.

Pour retirer le porte-balais, nous soudons les fils du porte-balais. Pour retirer le régulateur de tension, dessouder ses bornes. Nous assemblons le générateur dans l'ordre inverse. Pour faciliter l'installation d'un bloc redresseur avec un porte-balais et un régulateur de tension, nous coupons une bande dans une bouteille en plastique et la roulons dans un tube. Après avoir inséré ce tube dans le porte-balais (le tube maintient les balais en position encastrée), nous installons l'unité de redressement avec le porte-balais et le tube sur le générateur, serrant les boulons et les vis qui fixent le porte-balais et l'unité.

Générateur avec boîtier retiré : 1 - couvercle du générateur ; 2 - unité de redressement ; 3 - régulateur de tension; 4 - bornier électrique ; 5 - porte-balais; 6 - sortie "+ B" (boulon de contact); 7 - bagues collectrices; 8 - conclusions de l'enroulement du stator

Remplacement des balais du générateur

Symptômes: le générateur ne fournit pas la charge de batterie requise.

Raison possible: les balais du générateur sont usés.

Outils: jeu de clés, jeu de douilles, tournevis à lame plate, tournevis cruciforme, craie (feutre, marqueur).

1. Placer le véhicule sur une fosse d'inspection ou un viaduc.

2. Débranchez la borne négative de la batterie d'accumulateurs.

3. Retirez la courroie d'entraînement de l'alternateur.

4. Dévisser le boulon de réglage de la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur à l'aide d'une clé "12".

5. Dévisser les deux boulons de fixation de la barre de réglage à l'aide de la douille.

6. Retirez la barre de réglage.

7. Retirez le bloc de faisceau du générateur.

8. Faites glisser le capuchon de protection en caoutchouc.

9. Dévisser l'écrou fixant la cosse du fil de sortie du générateur à l'aide de la tête "10".

10. Débranchez la cosse du fil du générateur.

11. Retirez le boulon du support inférieur du générateur à l'aide d'une clé (côté entraînement).

12. Dévisser l'écrou de fixation de l'autre boulon à l'aide d'une clé ; empêcher le boulon de tourner avec une deuxième clé.

13. Débranchez le fil du capteur de pression d'huile dans le système de lubrification du moteur.

14. Marquez l'emplacement de l'amortisseur dynamique sur l'arbre d'entraînement de la roue avant droite à l'aide de craie, d'un feutre ou d'un marqueur.

15. Pliez les languettes de la bride de fixation de l'amortisseur dynamique à l'aide d'un tournevis.

16. Faites glisser l'amortisseur dynamique le long de l'arbre vers la roue.

17. Retirez les oreilles du générateur du support en déplaçant le générateur vers le démarreur. Abaissez le générateur et retirez-le du compartiment moteur.

18. Libérez les quatre clips en plastique en les soulevant avec un tournevis.

19. Déconnectez le carénage du générateur.

20. Retirez la douille d'écartement du boulon de contact.

21. Dévisser les trois vis de fixation du bloc redresseur à l'aide de la douille « 7 ».

22. Dévisser les trois vis de fixation du porte-balais et du régulateur de tension à l'aide de la tête "E-5".

23.Débranchez les trois fils des enroulements du stator du redresseur.

24. Retirez le redresseur avec le régulateur de tension.

25. Mesurez la longueur des brosses : elle doit être d'au moins 14 millimètres.

26. Remplacez les porte-balais si la longueur des balais n'est pas correcte.

27. Assemblez et installez le générateur dans l'ordre inverse.

Poursuivant un voyage passionnant à travers les composants et les assemblages de notre machine préférée, dans l'article d'aujourd'hui, nous discuterons d'une unité aussi importante que groupe électrogène Daewoo Matiz... C'est cette unité qui est le principal fournisseur d'énergie des systèmes et unités de votre voiture. C'est le générateur Daewoo Matiz qui assure la formation d'une étincelle sur les bougies, illumine la route avec des phares et fait tourner votre disque préféré dans le magnétophone radio.

Et s'il tombe en panne - la voiture devient un bien immobilier - eh bien, au moins jusqu'à ce que le générateur soit remplacé ou réparé.

Comme l'a dit un jour un glorieux Anglais : « Asseyons-nous sur le sol recouvert de la première herbe du printemps, mettons une coupe de vin en cercle et racontons d'étranges histoires sur les rois… » Eh bien, en termes de générateurs…

Comme mentionné ci-dessus, la tâche principale accomplie par groupe électrogène Daewoo Matiz (et en fait n'importe quel générateur de voiture) est la production d'électricité en convertissant l'énergie mécanique en énergie électrique.

L'énergie alimente tous les consommateurs embarqués et recharge la batterie. Le schéma même de fonctionnement du générateur de Matiz n'est pas différent dans ses principes généraux de tout générateur automobile - une poulie située à l'extrémité du vilebrequin fait tourner le rotor du générateur à travers une courroie. Le rotor lui-même est fixé dans des roulements fermés, qui sont enfoncés dans le couvercle du générateur.

Le générateur ne nécessite aucun entretien pendant le fonctionnement - il suffit de vérifier la tension de sa courroie. Le retrait et l'installation du générateur n'est pas difficile - vous pouvez lire à ce sujet dans notre article Remplacement du générateur Matiz.

Mais la réparation du générateur avec son démontage est préférable pour la remise aux mains d'un électricien.

Pour indiquer l'état de santé du générateur, un voyant spécial est prévu sur le tableau de bord, qui s'allume lorsque le contact est mis et s'éteint lorsque le moteur tourne et que le rotor du générateur tourne. Si ce voyant clignote ou est allumé en permanence, vous devez rechercher en urgence un dysfonctionnement du générateur, de ses circuits électriques et vérifier la tension de la courroie.

La force du courant qui produit générateur Matiz - 65 A, tension de fonctionnement - de 13,8 à 14,6 V.

Des générateurs de deux types sont installés sur Daewoo Matiz : Delphi (type "A") et Mando (type "B").

Les deux types de générateurs ont les mêmes dimensions et spécifications de montage.

Et Dieu seul sait par quoi ils sont guidés lors de l'installation d'un certain type de générateur dans une usine - très probablement la présence d'un stock de certains générateurs. Ni le numéro VIN ni la documentation du véhicule ne vous donneront de réponse à cette question avant une inspection externe.

Quelle est la différence fondamentale entre ces types? C'est d'abord la courroie et, par conséquent, la poulie, avec laquelle le rotor de la génératrice est mis en rotation. Le générateur de type "A" (Delphi) a une courroie trapézoïdale poly, sa surface intérieure se compose de trois cales longitudinales. En outre, une ceinture similaire est appelée ceinture de ruisseau. La poulie d'alternateur a, respectivement, trois encoches. Le numéro de ceinture selon le catalogue Daewoo Matiz est 96568068.

Le générateur Daewoo Matiz de type "B" (Mando) est entraîné par une courroie crantée en V et possède une poulie assortie avec une seule rainure. La courroie a des dents transversales (à peu près comme sur une lame de scie) - il n'est donc pas difficile de distinguer cette courroie même au toucher. Le numéro de cette ceinture selon le catalogue Daewoo Matiz est 96565821.

Il est très, très simple de distinguer ces ceintures sur une voiture - il suffit de passer vos doigts le long de la surface intérieure de la ceinture. Par l'absence ou la présence de dents transversales, vous pourrez savoir quelle courroie (et très probablement la génératrice) est installée sur votre Matiz.

La deuxième différence fondamentale dans la conception des deux types de générateur est pont de diodes - un élément qui convertit le courant alternatif en courant continu.

Souvent dans nos travaux, nous notons des demandes clients liées à la défaillance du pont de diodes sur les générateurs de type DELPHI (type "A"). Voici à quoi ressemble cet élément merveilleux :

Le flux de ceux qui souhaitent acheter générateur à pont de diodes Matiz est constante, et cela est dû à la particularité de sa conception, qui fait du pont de diodes le talon d'Achille de Daewoo Matiz équipé de générateurs de type DELPHI. Le corps du pont de diodes lui-même est en alliage d'aluminium et les rivets avec lesquels il est riveté sont en laiton. Ajoutez à cela l'environnement salé de vos routes natales, les effets de l'électricité, et souvenez-vous des cours de physique et de chimie à l'école.

La combinaison de l'aluminium et du laiton forme une excellente paire électrochimique, c'est pourquoi la corrosion électrochimique "mange" le pont en seulement 2-3 saisons de fonctionnement.

C'est pourquoi le pont de diodes Matiz est, par essence, un consommable.

Comme d'habitude, il y a plusieurs façons de sortir de la situation :

1. Changer périodiquement pont de diodes (devient généralement ennuyeux après le deuxième remplacement en trois ans).

2. Percez les rivets en laiton et remplacez-les par des rivets en aluminium. Programmez "Crazy Hands" pour vous aider.

3. Remplacez une fois le générateur Delphi par Mando et oubliez ces problèmes.

Et il est doué pour les autres défauts !

Dans le sens où il n'y a rien de particulier à casser dans le générateur, et voici quelques autres dysfonctionnements qui peuvent lui arriver dans un cas très, très rare :

- Usure et destruction des roulements du rotor. Cela ne se produit généralement pas avant 50 000 km. courir, et avant cela, il se manifeste sous la forme de vibrations et d'un bourdonnement, que seule une personne sourde peut manquer. Il est traité en remplaçant le palier ou l'ensemble générateur.

- Défaillance du régulateur de tension. Le remplacement n'est pas difficile.

- Usure des brosses. Ils parcourent également moins de 100 000 km, le remplacement est simple et bon marché.

- Ceinture cassée. Cela n'a rien à voir avec le générateur, il est traité avec un remplacement.

- Théoriquement - grillage du bobinage (je n'ai jamais rencontré un tel cas).

Le générateur Daewoo Matiz est une chose spécifique, et si le destin voulait qu'un générateur Delphi entre dans votre Matiz à l'usine, prenez-le avec courage. Bien que ce ne soit pas du tout un fait qu'il y aura nécessairement des problèmes avec cela - de nombreux Daewoo Matiz reculent avec un tel générateur 100 000 kilomètres ou même plus sans aucun problème, mais la probabilité de défaillance de son pont de diodes est beaucoup plus élevée que cela de Mando - et c'est une circonstance que l'on peut appeler presque la seule "maladie infantile" de notre voiture bien-aimée.

S'il y a des problèmes avec le pont de diodes, surtout si le kilométrage de la voiture est de 30 000 ou plus, les propriétaires remplacent généralement Delphi par un nouveau Mando. De nouveaux roulements, et en général l'absence d'usure sur d'autres éléments, sont plus que payants et garantissent un fonctionnement ultérieur à long terme du générateur.

Et nous n'avons jamais découvert que Mando a été changé en Delphi - cela est possible ne serait-ce que sur une île déserte quelque part en Océanie.

(Oui, nous pouvons également organiser la livraison du nouveau Mando là-bas ! – note du chef du service de livraison MM)

Des générateurs de deux types ont été installés sur le Matiz, le moyen le plus simple de les distinguer est par la courroie d'entraînement, si la courroie d'entraînement du générateur est poly-V, alors le générateur pourrait bientôt se faire sentir. Si la courroie est une courroie trapézoïdale ordinaire, un deuxième type de générateur est installé, ce dont on se plaint rarement.

Selon le propriétaire, cela a commencé avec l'allumage de la lampe à décharge de la batterie, ils n'y ont pas prêté attention, disent-ils, cela s'est produit avant et s'est ensuite passé tout seul. Mais pas en ce moment. Le court voyage s'est terminé par une décharge complète de la batterie. Comme il n'est pas difficile de le supposer, le générateur s'est avéré être du premier type avec un défaut de construction inhérent à l'usine.

Le générateur n'est pas particulièrement bien situé, il peut être retiré par le bas. Avant de commencer le travail, assurez-vous de débrancher la batterie.

Tout d'abord, la roue avant droite est retirée et la protection latérale en plastique du compartiment moteur est dévissé

Ensuite, l'écrou de fixation de la tension de la courroie de l'alternateur est dévissé par le haut, le reste du travail est effectué par le bas.

Les deux boulons de l'axe inférieur du générateur sont dévissés, la "guitare" de la fixation longitudinale du moteur est dévissée (au premier plan de la photo)

Le fil positif est dévissé du générateur et le connecteur est retiré (il est plus pratique de retirer le connecteur lorsque le générateur est libéré des attaches)

Ensuite, le support de fixation du générateur et de la guitare moteur est dévissé du bloc-cylindres. La fixation se fait sur trois boulons, le supérieur est le plus gênant, par conséquent, il est possible de retirer le support pas complètement, mais de le laisser sur le boulon supérieur, en le desserrant légèrement, il sera alors possible de déplacer le support vers le côté lors du retrait du générateur.

Sur la photo ci-dessous, le support est complètement retiré. Le générateur est retiré vers le bas et conduit dans le passage de roue droit.

Nous procédons au démontage et à la vérification des éléments du générateur.

Le capot plastique est retiré sur 4 loquets diamétralement opposés, et le pont de diodes et le régulateur de tension à balais sont dévissés, ce qui nécessite une clé pour 7 et E5. Le pont de diodes est soudé aux enroulements du stator - pour le démontage, vous avez besoin d'un fer à souder pour au moins 60 W, et mieux pour 80-100 W.

La source du problème est déjà visible sur la photo, mais pour une confiance totale, il est nécessaire de vérifier tous les éléments du générateur.

Les brosses sont en bon état de fonctionnement. Les enroulements du stator et du rotor ont une résistance normale - ils sont également utilisables. Les diodes sont en ordre, la résistance en tout dans le bon sens est la même en sens inverse. Reste à vérifier le régulateur. Nous le connectons à une source de tension réglable et mesurons la tension sur les balais, pour 12 et 13,5 V elle est égale à la tension fournie, à 15 V elle diminue fortement à 3 V

Le régulateur se comporte comme il se doit, tous les éléments du circuit sont en bon état, tout tourne autour des rivets en laiton qui relient le moins du pont de diodes à la masse. Le laiton et l'aluminium forment une paire galvanique, à la suite de laquelle un film d'oxydes se forme au point de contact, ce qui empêche un contact électrique normal. La solution au problème consiste à percer les parties saillantes des rivets de la borne négative du pont de diodes, à nettoyer les endroits oxydés, à appliquer une fine couche d'huile et à placer des rondelles en acier sous les boulons.

L'assemblage est réalisé à l'envers. Les fils du stator sont bien sertis et soudés au pont de diodes.

Après cela, le générateur est installé en place, la tension de la courroie est ajustée et la voiture repart avec un générateur en état de marche, qui voyagera beaucoup plus longtemps après une telle révision.

ZY Théoriquement, le rivetage peut être effectué sans retirer le générateur du tout, mais un contrôle complet des éléments à l'état assemblé ne sera pas possible.

• 
• Membres
• 584 messages
• ville de Moscou

JE M'APPELLE ALEKSANDR ET JE SUIS UN TOOLOHOLIQUE

• 
  • 
  • 
  • Membres
  • 6 266 messages
  • Ville : V. Novgorod

  

  poltergaist (29 septembre 2012 - 19:32) a écrit :
  • 
    • 
    • Membres
    • 1 156 messages
    • Ville : Makeevka. Enfiler. Région Ukraine.
    • 
      • 
      • Membres
      • 2 860 messages
      • Ville : région d'Orenbourg.
      • Nom : Vous pouvez.
      • 
        • 
        • Membres
        • 584 messages
        • ville de Moscou
        • 
          • 
          • Membres
          • 2 860 messages
          • Ville : région d'Orenbourg.
          • Nom : Vous pouvez.

          

          poltergaist (29 septembre 2012 - 19:46) a écrit :

          Le message a été modifiéKoff : 29 septembre 2012 - 19:51

          • 
            • 
            • Membres
            • 2 847 messages
            • ville de Moscou
            • 
              • 
              • Membres
              • 215 messages
              • Ville : Kourgan
              • Nom : Alexandre

              J'ai fait un dessin, une vue de côté, ne jugez pas strictement. À la suite de la formation de sels d'oxyde, la résistance du circuit de charge augmente considérablement, la tension dans le réseau automobile chute, le relais-régulateur l'augmente, en tenant déjà compte des suppléments. résistance - oxyde. Vient ensuite le claquage de l'oxyde, et les pics de courant de charge (surtension d'impulsion jusqu'à ce que le régulateur réduise le courant d'induit - le champ magnétique - la tension à la sortie du stator, qui tombe sur les diodes). Et les diodes ont aussi moins de temps pour se transformer en belles roses. C'est toute la maladie qui est si rare dans les autres voitures.

              Le message a été modifié_Boniface_ : 17 mai 2009 - 13:43

              Le message a été modifié toporichev: 29 septembre 2012 - 20:04

              

              Remplacer le générateur n'est pas une tâche facile, mais, néanmoins, tout le monde peut le faire. En suivant les instructions ci-dessous, vous pouvez le faire vous-même en remplaçant l'alternateur de votre voiture.

              Tout d'abord, retirez l'alternateur du moteur. Ensuite, dévissez les écrous fixant le boîtier du générateur, l'arrière et l'écrou de contact. Retirez ensuite le carénage du générateur, arrière. Retirez les vis fixant le régulateur de tension et le porte-balais.Retirez le porte-balais et le même régulateur derrière le générateur. Assurez-vous de vérifier que les balais se déplacent en douceur et en douceur dans le porte-balais.

              Retirez le bloc de diodes du générateur, avant de dévisser les vis. Marquez ensuite les parties avant et arrière du générateur pour qu'elles correspondent. Ensuite, retirez la poulie de l'arbre du rotor, tout en déplaçant l'écrou de fixation.

              L'étape suivante consiste à retirer le couvercle arrière du générateur, pour cela, vous devez dévisser quatre boulons. Retirez le rotor et la rondelle de blocage du couvercle avant. Ensuite, vous vérifiez le bloc de diodes et la présence d'enroulements de stator, pour cela, vous avez besoin d'un ohmmètre.

              Pour installer le générateur, vous devez suivre toutes les étapes dans l'ordre inverse.

              

              Parfois, il est nécessaire de retirer le générateur de la voiture Daewoo Matiz pour sa réparation ou son remplacement. Cependant, nous n'avons pas toujours accès à une fosse d'observation, un survol ou un ascenseur. Par conséquent, nous allons maintenant apprendre à remplacer le générateur sans outils supplémentaires. De cette façon, nous n'avons pas besoin de soulever la voiture, au lieu de travailler uniquement dans le compartiment moteur. Toutes les actions seront effectuées du côté de la roue droite.

              En ouvrant le capot, on y trouve un vase d'expansion avec liquide de refroidissement. Nous devrons le vidanger, afin que lors du démontage ultérieur, il ne le verse pas sur le sol. Tout d'abord, nous préparons un petit récipient pour collecter le liquide de refroidissement. Assez de bouteilles de soda.

              Retirez le connecteur du générateur et le coffre près de la roue droite

              Du coup, on débranche le tuyau qui va du vase d'expansion au papillon des gaz. Pour ce faire, serrez la pince avec une pince en la tirant un peu vers l'arrière. Cela nous permettra de retirer le tube supérieur déjà nommé. Nous rapprochons la pince du bouclier du moteur pour un drainage et un drainage pratiques du fluide du tuyau de dérivation dans une bouteille ou un bidon préalablement préparé. Comme il n'y a pratiquement aucune pression dans le tuyau, il n'y a pas lieu d'avoir peur qu'il saute hors du conteneur. Pour évacuer plus efficacement le liquide, nous démarrons le moteur et attendons que tout l'antigel soit vidangé.

              Nous pouvons maintenant retirer le vase d'expansion. Nous retirons les cosses de la batterie pour éviter un éventuel court-circuit. Vous pouvez maintenant retirer le deuxième tuyau de dérivation supérieur et soulever le réservoir de direction assistée. Cela vous permettra de déplacer légèrement le vase d'expansion vers vous et de démonter le tuyau de dérivation inférieur en faisant coulisser le collier de serrage avec une pince. Vous pouvez maintenant retirer complètement le réservoir, ce que nous faisons. Nous enlevons tous les tuyaux sur le côté afin d'accéder librement au générateur.

              

              Des générateurs non originaux peuvent également être utilisés lors du remplacement

              Ensuite, nous déconnectons la conduite de carburant de la rampe d'injection. Pour ce faire, appuyez sur deux pinces de part et d'autre de la conduite de carburant. Relevez les pinces jusqu'à ce qu'elles s'enclenchent et abaissez-les. Nous avons donc déconnecté la conduite de carburant du rail.

              Le générateur a un connecteur électrique qui va au voyant indicateur de charge de la batterie. Nous devrons le déconnecter. Un fil (plus) est attaché à la sortie nasale adjacente, qui peut être déconnecté en dévissant l'écrou avec une clé 10. Nous devons dévisser le boulon de tension de l'alternateur et deux boulons fixant la barre de l'alternateur.

              Nous retirons la barre supérieure et surveillons la rampe d'injection, dont le tube peut se plier s'il n'est pas correctement utilisé. Sur le générateur lui-même, il y a un boulon et un support de rail. Pour les démonter, vous devez utiliser une clé 12. Ensuite, retirez le coffre sous le générateur, qui est maintenu par deux écrous pour une tête 10 et un boulon.

              Maintenant, nous sommes arrivés directement au générateur lui-même. Il y a un boulon d'un côté et un boulon et un écrou de l'autre. Pour démonter le générateur, nous devrons dévisser le boulon du support de montage du moteur arrière. Ne vous inquiétez pas, cela ne faussera pas le moteur. De plus, vous devrez retirer la courroie de l'alternateur.

              Il faut maintenant dévisser les deux boulons de support qui passent sous la tête 12. S'ils ne se desserrent pas très bien, vous pouvez utiliser le WD-40.Le boulon le plus proche du centre du moteur a un fil de terre. N'oubliez pas de le reconnecter plus tard, lorsque vous effectuerez le montage.

              Après avoir préalablement retiré le boulon de montage du support (cependant, il ne peut pas être complètement dévissé, mais seulement légèrement desserré jusqu'à un jeu notable), nous sortons le générateur par le trou entre la palette et le côté droit du longeron. Lors du démontage du support moteur arrière, il doit y avoir suffisamment d'espace pour démonter le générateur.

              Après avoir réussi à retirer le générateur, vous pouvez commencer à le réparer ou le remplacer. Les étapes de réinstallation du générateur sont directement opposées à celles déjà effectuées. Bien sûr, cette méthode d'accès au générateur n'est pas aussi pratique que lorsque vous travaillez avec un ascenseur, mais elle vous permet de le réparer rapidement, en étant loin du service de voiture.

              

              Générateurs anciens et nouveaux sur Daewoo Matiz

              Si la réparation n'est pas possible, cette pièce de rechange doit être remplacée. En même temps, nous parlons non seulement du modèle standard, mais aussi du générateur JA1600 (JA1600IR) de HC-PARTS, ainsi que de quelques autres sous les numéros 96289030, 96380673, 96566261 et 96567255. De plus, il est possible d'utiliser des modèles non originaux de EAI sous le numéro 56938 , de JAPANPARTS sous le numéro ALZ460, de LAUBER sous le numéro 11.1600, ainsi que quelques autres. Leurs caractéristiques sont presque totalement identiques aux générateurs d'origine, qui peuvent être facilement remplacés par eux.