Réparation de générateur de frettes bricolage

Les voitures Lada Granta sont apparues sur nos routes relativement récemment, cependant, malheureusement, de nombreux propriétaires de ce modèle de l'industrie automobile russe ont déjà remarqué la présence de nombreuses "plaies" chroniques parmi lesquelles l'une des plus désagréables est la faible fiabilité de la Lada standard. Générateur Granta.

Comme toujours, la méthode la plus correcte pour résoudre le problème est, en même temps, la plus radicale. Dans ce cas, cela signifie remplacer le générateur 9402.3701 par un produit plus fiable et parfait, par exemple, un générateur de 110 A de Bosch. Une telle modernisation ne nécessite aucune modification structurelle et permettra de se débarrasser des problèmes liés à l'alimentation électrique pendant de nombreuses années, même s'il faut admettre qu'une telle révision coûtera cher.

A titre préventif, vous pouvez légèrement améliorer le système de production d'électricité sur la Lada Granta en le remplaçant par un support manifestement infructueux et, dans ce cas, il est conseillé d'installer le support Lada Kalina, qui dispose d'un rouleau spécial pour ajuster la courroie tension. Malgré son apparente insignifiance, une modification aussi simple peut prolonger considérablement la durée de vie des roulements du générateur.

Cependant, s'il y a un désir et des compétences pratiques, il est tout à fait possible de réparer le générateur Lada Grant de vos propres mains.

Régulateur de tension de générateur Lada Granta - contrôle et prévention

Prévention du générateur Lada Granta

Une telle prévention peut donner une nouvelle vie au générateur Lada Granta.

1. Retirez la courroie d'entraînement de l'alternateur

2. Retirez les cosses des fils du boulon de contact.

3. Débranchez les fils du générateur

4. À l'aide d'une clé à douille de 13 mm, dévissez l'écrou du boulon du support supérieur du générateur. A l'aide d'une clé à douille de 17 mm, dévissez le boulon du support inférieur du générateur.

5. Retirez les boulons du support du générateur et retirez le générateur.

6. Afin de ne pas perdre, retirez l'écrou et la douille 'du boulon du support du générateur.

Il est possible de vérifier l'enroulement du stator et du rotor pour un circuit ouvert sans retirer le générateur de la voiture. Pour cela, il est nécessaire de retirer le bloc redresseur.

Pour terminer le travail, vous aurez besoin de :

- extracteur à trois ou deux poignées ;

- mandrin fait maison à partir d'un ensemble d'un tire-gobelet.

1. Retirez le générateur de la voiture

2. Retirez le régulateur de tension

3. En soulevant avec un tournevis, nous extrayons les extrémités des enroulements du stator des contacts à ressort du redresseur.

Vous pouvez vérifier l'état du redresseur et des enroulements du stator sans démonter davantage le générateur. Il suffit de plier soigneusement les fils d'enroulement sur les côtés. La procédure de vérification est la même que celle illustrée ci-dessous.

4. À l'aide d'une clé plate de 8 mm, dévissez les trois boulons de fixation du bloc redresseur (en vous rappelant comment les rondelles isolantes et de butée sont installées).

5. À l'aide d'une clé de 12 mm, dévissez l'écrou du boulon de contact.

6. Retirez le redresseur.

7. A l'aide d'un marqueur, marquer la position relative des capots avant et arrière du générateur (pour simplifier le montage).

8. À l'aide d'une clé à douille de 8 mm, dévissez les quatre boulons qui serrent les couvercles avant et arrière du générateur.

9. À l'aide d'un tournevis plat, ouvrez avec précaution les couvercles du générateur.

10. Retirez le couvercle arrière, retirez le boulon de contact (avec une rondelle isolante placée dessus) et le manchon de roulement en plastique.

Pour déterminer l'état technique du roulement arrière, secouez-le d'un côté à l'autre et tournez vigoureusement sa bague extérieure.Le roulement ne doit pas avoir de jeu important, la bague doit tourner librement sans coincement ni bruit parasite. Le roulement défectueux doit être remplacé.

11. Avec un marqueur, nous mettons des marques sur la position relative du stator et du couvercle arrière.

12. En faisant levier avec un tournevis, retirez le stator du couvercle arrière du générateur.

13. Déterminer l'état technique du roulement avant. en tenant la poulie avec votre main, faites pivoter et remuez le couvercle avant d'un côté à l'autre.

Si le roulement colle, présente un jeu important ou fait beaucoup de bruit lors d'une rotation vigoureuse du couvercle, il doit être remplacé.

Le fabricant ne recommande pas de changer le roulement du rotor avant, car le roulement est scellé dans le couvercle avant du générateur. Mais, étant donné que le coût du roulement est bien inférieur au coût du nouveau capot avant et, de plus, de l'ensemble générateur, il est conseillé d'extraire et de remplacer le roulement défectueux.

14. S'il est nécessaire de remplacer le roulement avant du générateur par une clé à douille de 24 m, dévissez l'écrou de fixation de la poulie en maintenant la poulie avec une pince à coulisse.

15. Retirez la poulie 3 avec le ressort et les rondelles plates 2, la douille d'écartement 1 de l'arbre du rotor.

16. À coups de marteau avec un percuteur en caoutchouc, nous extrayons le rotor du roulement avant (pour cela, nous appâtons les attaches de la poulie sur le filetage de l'arbre du rotor, au ras de la face d'extrémité).

17. S'il est nécessaire de remplacer le roulement avant du générateur, installez le couvercle avant dans un étau.

19. Après avoir fixé le rotor dans un étau avec des patins souples sur les mâchoires, à l'aide d'un extracteur universel de taille appropriée, extraire le roulement arrière de l'arbre du rotor.

1. En appliquant les sondes de l'ohmmètre aux bagues collectrices du rotor, nous vérifions l'enroulement de champ pour la rupture. La résistance d'un enroulement de champ utilisable doit être de 5 à 10 ohms.

2. En connectant les sondes de l'ohmmètre à n'importe quelle bague collectrice et au rotor, nous vérifions l'enroulement d'excitation pour un court-circuit à la terre. Avec un bon enroulement du rotor, l'ohmmètre doit montrer une résistance infiniment élevée.

3. En connectant alternativement les sondes de l'ohmmètre aux bornes de l'enroulement du stator, nous vérifions la rupture des enroulements du stator. En l'absence de circuit ouvert, l'ohmmètre affichera une petite résistance électrique.

4. Après avoir connecté les sondes de l'ohmmètre à n'importe quelle borne d'enroulement et au stator, nous vérifions l'enroulement du stator pour un court-circuit à la terre. S'il n'y a pas de court-circuit, l'ohmmètre doit montrer une résistance infinie.

Le rotor et le stator défectueux sont remplacés.

Une diode semi-conductrice en état de marche conduit le courant électrique dans un seul sens. Si la diode ne conduit pas le courant ou conduit le courant dans les deux sens, alors elle est défectueuse.

5. Nous connectons la sonde de la borne négative de l'ohmmètre à la borne de la diode et la sonde de la borne positive au corps de la diode à tester (ou à la plaque dans laquelle elle est enfoncée). Une diode en fonctionnement ne doit pas laisser passer le courant (la résistance tend vers l'infini).

6. Nous changeons la place des sondes du testeur. Si la diode est ok, l'ohmmètre doit montrer une résistance électrique.

7. De même, nous vérifions les autres diodes du redresseur.

Avant d'enfoncer le roulement dans le couvercle avant du générateur, il est nécessaire de vérifier le siège du roulement et, si nécessaire, de restaurer le chanfrein avec un couteau ou un grattoir là où les bords du trou sont restés coincés. Lors de l'enfoncement du roulement avant dans le couvercle, la force doit être appliquée uniquement sur la bague extérieure du roulement.

1. Après avoir récupéré les mandrins appropriés dans le jeu d'un extracteur de coupelle, nous enfonçons le nouveau roulement dans le couvercle avant du générateur jusqu'à ce qu'il s'arrête.

2. En appliquant de légers coups de marteau à travers une galerie, on restaure le remplissage des roulements dans le couvercle.

3. A l'aide d'un tube de diamètre adapté (vous pouvez utiliser une tête de 19 mm de profondeur) enfoncez le roulement arrière sur l'arbre du rotor jusqu'à ce qu'il s'arrête.

Avant d'installer le roulement arrière de l'alternateur, assurez-vous que l'arbre est bien dans l'étau. Placer un morceau de bois de taille appropriée sous l'arbre du rotor afin de ne pas endommager la roue avant du rotor lors du pressage. Pour éviter d'endommager le roulement, les chocs ne doivent être appliqués qu'à la bague intérieure du roulement.

Le montage ultérieur du générateur est effectué dans l'ordre inverse du démontage. Dans le même temps, nous combinons les marques appliquées sur les couvercles et le stator du générateur. Enfin, serrez les tirants uniformément, en croix, en plusieurs étapes selon le pat-turn. Après avoir serré les boulons, nous nous assurons que le rotor tourne légèrement (le blocage du rotor peut être causé par les couvercles de travers). Avant d'installer le boîtier en plastique, nous nous assurons que les bornes des enroulements du stator sont solidement fixées.

1. Retirez la courroie d'entraînement de l'alternateur. 2. Retirez les extrémités des fils du boulon de contact. 3. Débranchez les fils du générateur

4. À l'aide d'une clé à douille de 13 mm, dévissez l'écrou du boulon du support supérieur du générateur. A l'aide d'une clé à douille de 17 mm, dévissez le boulon du support inférieur du générateur. 5. Retirez les boulons du support du générateur et retirez le générateur. 6. Afin de ne pas perdre, retirez l'écrou et la douille 'du boulon du support du générateur.

1. Retirez le générateur de la voiture 2. Retirez le régulateur de tension 3. En faisant levier avec un tournevis, retirez les extrémités des bornes des enroulements du stator des contacts à ressort du redresseur.

Vous pouvez vérifier l'état du redresseur et des enroulements du stator sans démonter davantage le générateur. Il suffit de plier soigneusement les fils d'enroulement sur les côtés. La procédure de vérification est la même que celle illustrée ci-dessous. 4. À l'aide d'une clé plate de 8 mm, dévissez les trois boulons de fixation du bloc redresseur (en vous rappelant comment les rondelles isolantes et de butée sont installées).

5. À l'aide d'une clé de 12 mm, dévissez l'écrou du boulon de contact. 6. Retirez le redresseur. 7. A l'aide d'un marqueur, marquer la position relative des capots avant et arrière du générateur (pour simplifier le montage).

8. À l'aide d'une clé à douille de 8 mm, dévissez les quatre boulons qui serrent les couvercles avant et arrière du générateur. 9. À l'aide d'un tournevis plat, ouvrez avec précaution les couvercles du générateur. 10. Retirez le couvercle arrière, retirez le boulon de contact (avec une rondelle isolante placée dessus) et le manchon de roulement en plastique. Pour déterminer l'état technique du roulement arrière, secouez-le d'un côté à l'autre et tournez vigoureusement sa bague extérieure. Le roulement ne doit pas avoir de jeu important, la bague doit tourner librement sans coincement ni bruit parasite. Le roulement défectueux doit être remplacé. 11. Avec un marqueur, nous mettons des marques sur la position relative du stator et du couvercle arrière. 12. En faisant levier avec un tournevis, retirez le stator du couvercle arrière du générateur. 13. Déterminer l'état technique du roulement avant. en tenant la poulie avec votre main, faites pivoter et remuez le couvercle avant d'un côté à l'autre.

Si le roulement colle, présente un jeu important ou fait beaucoup de bruit lors d'une rotation vigoureuse du couvercle, il doit être remplacé. Le fabricant ne recommande pas de changer le roulement du rotor avant, car le roulement est scellé dans le couvercle avant du générateur. Mais, étant donné que le coût du roulement est bien inférieur au coût du nouveau capot avant et, de plus, de l'ensemble générateur, il est conseillé d'extraire et de remplacer le roulement défectueux. 14. S'il est nécessaire de remplacer le roulement avant du générateur par une clé à douille de 24 m, dévissez l'écrou de fixation de la poulie en maintenant la poulie avec une pince à coulisse.

15. Retirez la poulie 3 avec le ressort et les rondelles plates 2, la douille d'écartement 1 de l'arbre du rotor. 16. Retirez le rotor du roulement avant avec un coup de marteau avec un percuteur en caoutchouc filetage de l'arbre affleurant l'extrémité du bout). 17. S'il est nécessaire de remplacer le roulement avant du générateur, installez le couvercle avant dans un étau.

dix-neuf.Après avoir fixé le rotor dans un étau avec des patins souples sur les mâchoires, à l'aide d'un extracteur universel de taille appropriée, extraire le roulement arrière de l'arbre du rotor.

1. En appliquant les sondes de l'ohmmètre aux bagues collectrices du rotor, nous vérifions l'enroulement de champ pour la rupture. La résistance d'un enroulement de champ utilisable doit être de 5 à 10 ohms.

2. En connectant les sondes de l'ohmmètre à n'importe quelle bague collectrice et au rotor, nous vérifions l'enroulement d'excitation pour un court-circuit à la terre. Avec un bon enroulement du rotor, l'ohmmètre doit montrer une résistance infiniment élevée. 3. En connectant alternativement les sondes de l'ohmmètre aux bornes de l'enroulement du stator, nous vérifions la rupture des enroulements du stator. En l'absence de circuit ouvert, l'ohmmètre affichera une petite résistance électrique.

4. Après avoir connecté les sondes de l'ohmmètre à n'importe quelle borne d'enroulement et au stator, nous vérifions l'enroulement du stator pour un court-circuit à la terre. S'il n'y a pas de court-circuit, l'ohmmètre doit montrer une résistance infinie. Le rotor et le stator défectueux sont remplacés. Une diode semi-conductrice en état de marche conduit le courant électrique dans un seul sens. Si la diode ne conduit pas le courant ou conduit le courant dans les deux sens, alors elle est défectueuse. 5. Nous connectons la sonde de la borne négative de l'ohmmètre à la borne de la diode et la sonde de la borne positive au corps de la diode à tester (ou à la plaque dans laquelle elle est enfoncée). Une diode en fonctionnement ne doit pas laisser passer le courant (la résistance tend vers l'infini). 6. Nous changeons la place des sondes du testeur. Si la diode est ok, l'ohmmètre doit montrer une résistance électrique.

7. De même, nous vérifions les autres diodes du redresseur.

Avant d'enfoncer le roulement dans le couvercle avant du générateur, il est nécessaire de vérifier le siège du roulement et, si nécessaire, de restaurer le chanfrein avec un couteau ou un grattoir là où les bords du trou sont restés coincés. Lors de l'enfoncement du roulement avant dans le couvercle, la force doit être appliquée uniquement sur la bague extérieure du roulement. 1. Après avoir récupéré les mandrins appropriés dans le jeu d'un extracteur de coupelle, nous enfonçons le nouveau roulement dans le couvercle avant du générateur jusqu'à ce qu'il s'arrête. 2. En appliquant de légers coups de marteau à travers une galerie, on restaure le remplissage des roulements dans le couvercle.

3. A l'aide d'un tube de diamètre adapté (vous pouvez utiliser une tête de 19 mm de profondeur) enfoncez le roulement arrière sur l'arbre du rotor jusqu'à ce qu'il s'arrête. Avant d'installer le roulement arrière de l'alternateur, assurez-vous que l'arbre est bien dans l'étau. Placer un morceau de bois de taille appropriée sous l'arbre du rotor afin de ne pas endommager la roue avant du rotor lors du pressage. Pour éviter d'endommager le roulement, les chocs ne doivent être appliqués qu'à la bague intérieure du roulement.

Le montage ultérieur du générateur est effectué dans l'ordre inverse du démontage. Dans le même temps, nous combinons les marques appliquées sur les couvercles et le stator du générateur. Enfin, serrez les tirants uniformément, en croix, en plusieurs étapes selon le pat-turn. Après avoir serré les boulons, nous nous assurons que le rotor tourne légèrement (le blocage du rotor peut être causé par les couvercles de travers). Avant d'installer le boîtier en plastique, nous nous assurons que les bornes des enroulements du stator sont solidement fixées.

VAZ 2190 a été lancé à la vente en 2011. La voiture est une version économique de Lada Kalina avec un coffre agrandi et un mécanisme de générateur plus moderne. Le mécanisme de réglage du tendeur de courroie d'alternateur, absent sur Lada Granta, est sa particularité, contrairement à d'autres modèles. Le modèle de classe économique était destiné à remplacer ses prédécesseurs obsolètes, dont la production chez AvtoVAZ avait déjà cessé.

Cependant, comme l'expérience des propriétaires de voitures l'a montré, plus près de 5000 km de course, un son caractéristique se fait entendre, annonçant que la courroie de l'alternateur s'est déchirée, incapable de résister à un étirement trop fort.Malgré le fait que la courroie de l'alternateur était munie d'un tendeur automatique, dans la pratique, elle est souvent trop tendue, ce qui entraîne une rupture rapide. Le boîtier est reconnu sans problème comme garantie, le remplacement de la courroie d'alternateur est effectué, mais avec des coûts de temps importants.

Il ne doit pas être plié, ses dents doivent être intactes. Il est nécessaire d'inspecter les joints d'huile. Une fuite d'huile affectera négativement la résistance à l'usure du caoutchouc. Les utilisateurs de subventions devront écouter attentivement pour s'assurer qu'ils ne manquent pas un moment où leur courroie d'alternateur doit être remplacée. Vous pouvez déterminer que la courroie de l'alternateur va bientôt casser : par temps de pluie ou sur un moteur froid, elle se met à siffler.

• phares et tableau de bord émoussés ;
• le chauffage de l'habitacle est instable ;
• le son des signaux de voiture est devenu plus faible;
• les intervalles des clignotants et des essuie-glaces ont augmenté.

Vous pouvez éviter un contact régulier avec le problème décrit. Il existe plusieurs solutions pour cela.

En ce qui concerne le troisième point, certains maîtres ne sont pas intrigués par la recherche d'une option appropriée. Ils corrigent indépendamment la monture standard, à l'aide d'une meuleuse et d'un affûteur, ils la rendent plus fine. Pour mettre en œuvre la quatrième option, ils se tournent vers une station-service (avec également une perte de garantie) ou font toutes les manipulations par eux-mêmes.

Il faut attendre que la voiture refroidisse. Ensuite, retirez le côté droit du garde-boue. Ensuite, les morceaux de la ceinture sont retirés. Après cela, une nouvelle courroie est mise en place par étapes, d'abord sur la poulie de vilebrequin, puis l'autre partie de la courroie est enroulée derrière la poulie, en appuyant contre elle, le vilebrequin commence à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre. Mais si une courroie de distribution de rechange n'est pas à portée de main, elle peut être remplacée par des matériaux à portée de main.

Dans le cas où les collants ne fonctionnent pas, les éléments de la garde-robe masculine sont parfaits. Ceinture en cuir pour pantalon ou sac ou cravate. Dans ce cas, la longueur du futur produit est mesurée au prorata de la courroie usée. Cette approche est due au fait que les produits en cuir et en tissu peuvent être trop tendus, endommageant ainsi le mécanisme. Dans ce cas, les réparations menaceront beaucoup plus gravement que le simple remplacement de la courroie d'alternateur.

De nombreux propriétaires de Lada Grant sont confrontés au problème d'un générateur qui tombe en panne après plusieurs milliers de kilomètres (certains plus tôt, d'autres plus tard). Le boîtier est sous garantie, mais il faudra environ 2-3 semaines pour attendre une nouvelle pièce, et pendant cette période le concessionnaire peut interdire le fonctionnement de la voiture.

Si la tension de la courroie est excessive, cela peut entraîner la destruction des roulements du générateur (malheureusement, les roulements sont le plus souvent fabriqués en Chine, dont la qualité laisse à désirer). Si vous trouvez que la ceinture de votre Grant est tendue comme une ficelle, il existe plusieurs façons de relâcher un peu la tension.

Quiconque a un problème avec le générateur, refait la monture, et tout ira bien, comme le mien. Maintenant, je vais montrer à quoi ressemble le générateur sur Kalina et sur Grant. La subvention a un support avec le numéro 2190 sans trous pour le tendeur et le galet tendeur, il doit donc être dévissé et remplacé par le support 1118-1041034, poulie tendeur, support tendeur, bagues, courroie de 1118. Prix d'émission 1700 roubles.

Le support Lada Kalina comprend un galet tendeur, qui permet de tendre la courroie de l'alternateur, affectant ainsi la durée de vie de la courroie de l'alternateur et du roulement.

La subvention a un support avec le numéro 2190 sans trous pour le tendeur et le galet tendeur, il doit donc être dévissé et remplacé par :

1. Support 1118-1041034 Lada Kalina.
2. Poulie tendeur.
3. Support de tendeur
4. Bagues.
5. Ceinture de 1118.

Le coût de l'émission est de 1700 roubles.

Nous enlevons le générateur Grants, démontons l'ancien support. Nous installons le support Kalina (ses fixations sont similaires), puis le générateur lui-même.

On tend la courroie de l'alternateur selon la cadence décrite ci-dessus.

Avec une telle modification du support du générateur, nous perdons la garantie, mais récemment, ils disent qu'en plus du remplacement du générateur, un tendeur est également installé sous garantie.

Le générateur de la voiture est un élément important de l'ensemble du système d'alimentation en énergie. Le fonctionnement du système d'allumage dépend de son bon fonctionnement. En cas de dysfonctionnement du générateur, les consommateurs consommeront du courant de la batterie, ce qui ne permettra pas une conduite à part entière et à long terme d'une voiture avec un générateur en panne.
Cet article fournit un guide opérationnel pour réparer un générateur Lada Granta. Les cas de réparation à la fois de la partie électrique du générateur (vérification des caractéristiques électriques à l'aide d'un appareil de mesure) et des pièces mécaniques, l'usure des bagues collectrices, des pièces du boîtier, des roulements du générateur sont envisagés.

1. Retirez le générateur de la voiture, voir "Dépose et installation du générateur Lada Granta".
2. Retirez le régulateur de tension, voir "Contrôle et remplacement du régulateur de tension sur une voiture Lada Grant".
3. Retirez les trois vis fixant le redresseur.

4. Utilisez un tournevis pour serrer le clip à ressort et, en même temps, utilisez un autre tournevis pour retirer l'enroulement du stator du clip.

5. Retirez les six fils d'enroulement du stator de la même manière.

6. Retirez l'écrou du boulon d'alimentation.

7. Retirez le redresseur du boîtier du générateur.

Voici à quoi ressemble le redresseur retiré.

8. Vérifiez les diodes "négatives" en connectant la sonde "positive" (rouge) du testeur à la plaque "moins" (bus) du redresseur et la sonde "négative" (noire), en se connectant alternativement aux trois bornes de contact des diodes en trois endroits (à travers un ) fixant les enroulements du stator. Si les diodes sont bonnes, le testeur affichera une résistance de 580-620 ohms.

9. Connectez la sonde du testeur « négative » (noire) à la plaque « moins » du redresseur et la sonde « positive » (rouge) se connecte alternativement aux trois mêmes broches. Si les diodes sont bonnes, le testeur affichera une résistance infinie.
10. Si le testeur affiche une résistance faible ou proche de zéro, la diode est « cassée ». Si la lecture du testeur tend vers l'infini quelle que soit la couleur des sondes connectées, alors la diode est en "circuit ouvert". Dans les deux cas, le bloc redresseur doit être remplacé.
11. De la même manière, vérifier les diodes "positives", mais uniquement par rapport à la plaque "positive" du bloc redresseur ou à la sortie "B+" du générateur.
12. Vérifiez l'enroulement du stator avec un testeur pour un circuit ouvert et un court-circuit au boîtier du stator.
13. Dévisser l'écrou à l'aide d'une clé à molette en ayant préalablement serré la poulie de l'alternateur dans un étau pour qu'elle ne tourne pas.

16. Marquez la position relative des couvercles du générateur.

17.. Retirez les quatre boulons d'attache situés autour de la circonférence du générateur.

dix-neuf. . retirer le couvercle du générateur de l'extrémité d'entraînement (assemblé avec le roulement du générateur).

20, retirez l'arbre du rotor du roulement.

Si nécessaire, vissez l'écrou de fixation de la poulie sur l'arbre du rotor et poussez l'arbre du rotor hors du roulement à travers une entretoise en bois avec de légers coups de marteau.
21. Retirez le stator.

22. Inspectez le stator. Sur sa surface intérieure, il ne doit pas y avoir de traces de frottement de l'induit contre le stator. En cas d'usure, remplacez les roulements ou les couvercles de l'alternateur.

Vérifier les caractéristiques électriques du bobinage du stator de l'alternateur. Des détails sur la vérification des enroulements du stator peuvent être trouvés dans l'article "Réparation du générateur VAZ 2110 2111 2112", la vérification des enroulements du stator pour ces générateurs est similaire.
23. Inspectez le couvercle côté entraînement (assemblé avec le roulement de l'alternateur. Si, lors de la rotation du roulement, vous sentez un jeu entre les bagues, un roulement ou un grippage des éléments roulants, des bagues de protection endommagées ou des gouttes de graisse, remplacez le roulement, et si des fissures sont constatées dans le capot, notamment au niveau des points d'attache du générateur, remplacez le capot du générateur.

24.Pour remplacer le roulement ou le couvercle, déverrouillez le roulement du générateur.

25. À l'aide d'un mandrin adapté au diamètre, utilisez de légers coups de marteau pour faire sortir le roulement du couvercle du générateur.

26. Enfoncez le nouveau roulement dans le couvercle à l'aide d'une douille d'un diamètre approprié et lors de la prise de mesures, assurez-vous que les fils de bobinage ne touchent pas le couvercle du générateur.

27. Inspectez les bagues collectrices. S'ils présentent des grippages, des risques, des rayures, des marques d'usure des brosses et autres défauts, rectifier la bague. Si les dommages aux anneaux ne peuvent pas être éliminés avec du papier de verre, meulez les anneaux sur un tour, en enlevant une couche minimale de métal, puis poncez.
28. Vérifiez la résistance de l'enroulement du rotor avec un testeur en le connectant aux bagues collectrices. Si le testeur indique l'infini, il y a un circuit ouvert dans l'enroulement du rotor et le rotor doit être remplacé.

29. Vérifiez l'absence de court-circuit entre l'enroulement du rotor et le boîtier en connectant les fils du testeur à une bague collectrice et au boîtier du rotor. Le testeur doit afficher l'infini.

30. Vérifier la facilité de rotation du roulement du côté des bagues collectrices. Si, lors de la rotation du roulement, un jeu entre les bagues, un roulement ou un coincement des éléments roulants est ressenti, les bagues de protection sont endommagées ou il y a des gouttes de graisse, le roulement doit être remplacé.
31. Pour ce faire, extraire le roulement de l'arbre du rotor avec un extracteur.

32. et à l'aide d'un mandrin approprié, appuyez sur le nouveau roulement en appliquant une force sur la bague intérieure du roulement.
33. Assemblez le générateur dans l'ordre inverse du démontage. Orientez les couvercles du générateur comme indiqué précédemment. Serrez l'écrou à 39-62 Nm.

Vous pouvez apprendre à remplacer le support du générateur Lada Grant par le support du générateur Lada Kalina à partir de l'article "Subventions du générateur pour le support du générateur de Kalina"

Granta peut "se vanter" de sa maladie caractéristique - une panne de générateur, qui survient après quelques milliers de kilomètres de conduite. C'est pourquoi la réparation du générateur Lada Granta est un autre sujet d'actualité que nous ne pouvions ignorer.

Comment la gravité d'un dysfonctionnement d'un générateur est-elle déterminée ? Une caractéristique typique est le bourdonnement du compartiment moteur. Au début, vous pouvez conduire avec un tel générateur, mais il vaut mieux ne pas retarder la réparation. A titre préventif, vous devez vérifier la tension de la courroie de l'alternateur, qui doit facilement tourner à 90 degrés.

Une tension excessive entraînera une usure accélérée des roulements. Malheureusement, Granta ne peut pas se vanter d'avoir un mécanisme spécial qui permet de tendre rapidement la courroie de l'alternateur, mais le mécanisme peut être emprunté à Kalina. Ainsi, nous dévissons le support de générateur standard et le galet tendeur, et utilisons à la place les mêmes pièces, mais de la Lada Kalina.

Les bagues et la courroie devront être achetées séparément. Cela éliminera le problème d'origine, mais deux autres apparaîtront ... De nombreux propriétaires de Grant notent que le nouveau tendeur est à l'origine de la rupture de la courroie de l'alternateur, qui ne dure pas plus de 40 000 km. Après cela, une sortie de 1 mm est formée et la courroie commence à se désintégrer à un rythme rapide.

Quel est le deuxième problème, demandez-vous? Réponse : la révision met fin aux garanties. Notons un autre inconvénient du générateur de subventions. Lors du dévissage du boulon supérieur de l'appareil, qui est responsable de la position du générateur et de la tension de la courroie, la pièce est maintenue sur le boulon inférieur. Nous vous recommandons de remplacer le boulon supérieur par un boulon plus fin. Seulement si vous allez visiter un revendeur sous garantie, remettez tout à son emplacement d'origine afin que la garantie ne soit pas annulée. Voici une telle façon de réparer le générateur Lada Granta.

Nous démontons le générateur pour vérifier et remplacer le régulateur de tension, le redresseur, le rotor, le stator et les roulements.

Après avoir essoré le loquet du boîtier, soulevez le boîtier du générateur à l'aide d'un tournevis.
De même, nous extrayons deux autres loquets de boîtier ...

… Et retirer le carter du générateur.

A l'aide de la tête "8", dévissez les deux vis du porte-balais.

Utiliser la clé 12 pour dévisser la douille filetée...

... et retirer la sortie porte-balais du boulon de contact.

Faire levier sur l'extrémité du fil avec un tournevis...
... on le retire de la sortie du bloc redresseur ...

... et retirer le porte-balais avec l'ensemble régulateur de tension.

A l'aide de la tête "8", dévisser les trois vis du bloc redresseur.

Après avoir essoré la pince à ressort avec un tournevis, nous déconnectons la sortie de l'enroulement du stator du redresseur.
De même, nous déconnectons les cinq bornes restantes de l'enroulement du stator du redresseur.

A l'aide de la clé "12", dévissez l'écrou...

... et retirer le bloc redresseur.
Nous saisissons le générateur dans un étau par l'œillet de fixation.

Nous insérons un tournevis entre la turbine du ventilateur et le cavalier du couvercle du générateur ...

... et en empêchant l'armature de tourner, desserrer l'écrou de fixation de la poulie avec la tête "24".

Retirer la poulie d'alternateur.
Marquez la position relative des couvercles du générateur avec un marqueur.

A l'aide de la tête "8", dévissez les quatre boulons de serrage des couvercles.

Retirer le capot arrière avec un tournevis...

… Déconnectez les couvercles du générateur.

Nous sortons le stator du couvercle arrière.

Nous retirons le boulon de contact du couvercle arrière.

Retirez la bague en plastique du roulement arrière.
On visse l'écrou de fixation de la poulie sur l'arbre du rotor, au ras du bout d'arbre...

... et en frappant avec un marteau avec un percuteur en plastique à l'extrémité de l'arbre, nous extrayons l'arbre du rotor du roulement avant ...

... et retirer le rotor du capot avant.
Pour remplacer le roulement avant...

… Extraire le roulement avec une tête d'outil appropriée, en exerçant une force sur la bague extérieure du roulement.
Appuyez sur le nouveau roulement dans le couvercle avec une tête d'outil, en appliquant une force sur la bague extérieure du roulement.
Pour remplacer le roulement arrière...

… Avec un extracteur à deux poignées, nous extrayons le roulement de l'arbre du rotor.
Lors de cette opération, la vis de l'extracteur doit reposer exactement sur le centre de l'arbre afin de ne pas endommager l'isolant en plastique des bagues collectrices du rotor.
Pour installer le roulement arrière, nous posons l'extrémité avant de l'arbre du rotor sur un bloc de bois et pressons le roulement sur l'extrémité arrière de l'arbre avec un mandrin ou un morceau de tuyau d'un diamètre approprié, en appliquant une force uniquement sur la bague intérieure du roulement.
Nous assemblons le générateur dans l'ordre inverse.

La plupart des propriétaires de Lada Grant sont conscients d'un problème avec le générateur, afin de le résoudre, dans certains cas, il est nécessaire de retirer le générateur. Aujourd'hui, nous allons vous expliquer comment supprimer indépendamment un générateur sur une subvention.

Une courroie importée fabriquée par Gates a été utilisée pour entraîner le générateur. Taille de la courroie d'alternateur - 6PK 823. Numéro de catalogue VAZ-1118-1041020-07, c'est-à-dire emprunté à Lada Kalina.

Rappelons que dans l'article précédent, nous avons vu comment installer des lentilles bi-xénon sur Grant de nos propres mains.

Retrait du générateur Grants du moteur

Outil requis : tête creuse "13", lame de montage.

Débranchez le câble négatif de la batterie

Procédure:

1. Débranchez le connecteur de faisceau de l'alternateur.

2. Retirez le capuchon de protection de l'écrou de retenue du câble d'alimentation.

3. Dévissez l'écrou sur le côté.

4. Retirez le fil du boulon de contact du générateur.

5. Dévissez l'écrou du boulon supérieur de fixation du générateur, éloignez le générateur du moteur avec une lame de montage et retirez le boulon.

6. Retirez le boulon du support inférieur du générateur.

7. À l'aide d'un spudger, éloignez le générateur du moteur et retirez le boulon des trous.

8. Déplacez le générateur vers le garde-boue droit.

9. Retirez la courroie de la poulie d'alternateur et retirez l'alternateur.

10. Retirez la courroie de la poulie de vilebrequin.

Le générateur est installé dans l'ordre inverse. Assurez-vous que les rainures en V s'alignent avec les rainures des poulies lors de l'installation de la courroie d'entraînement.

Il est nécessaire de retirer le générateur « Grants » pour diverses raisons : pour la réparation, l'entretien et la modification de l'unité. Vous pouvez le faire vous-même si vous savez comment retirer le générateur sur le "Subvention". Selon la modification de la voiture (moteur à 8 ou 16 soupapes, présence d'un climatiseur), la procédure de démontage du générateur a ses propres caractéristiques, il convient donc d'envisager chaque option séparément.

• clés à douille pour 8, 10 et 13 ;
• lame de montage.

Avant de retirer le générateur sur le « Grant » sans climatisation, vous devez déconnecter la « masse » de la batterie en retirant la borne négative.
La procédure est la suivante :

• dévisser les 2 vis de fixation de la protection moteur arrière ;
• dévisser les 4 vis de protection moteur avant ;
• retirer la protection du moteur (garde-boue) de la machine ;
• débranchez le bloc de fils du générateur ;
• démonter le capuchon de protection de l'écrou maintenant le fil d'alimentation;
• dévissez l'écrou et débranchez le fil d'alimentation du générateur ;
• dévisser l'écrou de fixation supérieur du générateur « Grant » ;
• appuyez sur le générateur avec une lame de montage et retirez le boulon de montage supérieur ;
• dévissez le boulon de fixation inférieur du générateur ;
• éloignez le générateur du moteur avec une lame de montage et retirez le boulon de montage inférieur ;
• déplacer le générateur en direction du garde-boue droit ;
• retirer la courroie d'alternateur de la poulie du groupe;
• retirer le générateur ;
• retirer la courroie d'alternateur de la poulie de vilebrequin.

Pour mettre le générateur LADA « Grant » en place, vous devez effectuer les étapes dans l'ordre inverse.

Important : lors de l'installation de la courroie d'alternateur, assurez-vous que les rainures des poulies et les rainures de la courroie correspondent.

Le montage du générateur sur la variante à 16 soupapes "Grants" se distingue par la présence d'un mécanisme de tension de courroie. Par conséquent, la procédure de remplacement du générateur sur ce modèle est légèrement différente.
Pour travailler, vous avez besoin de clés à douille pour 8, 10 et 13.
Comme pour le démontage du générateur des "Grants" à 8 soupapes, avant de commencer les travaux, il est nécessaire de retirer la borne "terre" de la batterie afin d'éliminer la possibilité d'un court-circuit.
Après cela, il est nécessaire de retirer la protection moteur en dévissant les 4 vis avant et les deux vis arrière la fixant aux pièces de carrosserie. Le générateur à 16 soupapes « Grants » est supprimé comme suit :

• débrancher le connecteur de la borne « D » sur le générateur ;
• retirer le capuchon en caoutchouc recouvrant la borne « B + » du générateur ;
• à l'aide d'une clé 10, dévissez l'écrou qui maintient la pointe du fil ;
• desserrer l'écrou de la barre de serrage à l'aide d'une clé 13 ;
• en tournant le boulon de réglage du tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, desserrez la tension de la courroie du générateur "Grant" (une clé à douille est nécessaire);
• déplacer le générateur vers le moteur et retirer la courroie des poulies ;
• dévissez et retirez le boulon de réglage du mécanisme de tension de la courroie du support de montage du générateur ;
• démonter la barre de tension ;
• dévisser l'écrou inférieur de la fixation du générateur « Grant » ;
• retirer la douille d'écartement et retirer le boulon de fixation inférieur ;
• retirer la barre de tension ;
• sortez le générateur LADA "Grant".

Pour installer le générateur, vous devez effectuer les opérations ci-dessus dans l'ordre inverse.

Important: après avoir installé le générateur du LADA "Grant" à 16 soupapes, il est nécessaire de régler la tension de la courroie.

Le climatiseur LADA « Granta » est entraîné par une courroie génératrice, ce qui complique le travail. Vous devez d'abord mettre le climatiseur de côté, puis procéder au retrait du générateur.
Pour le travail, vous aurez besoin de :

• clés à douille pour 8, 10, 13 et 18 ;
• clé à ballon;
• jack;
• Outil WD-40.

Tout d'abord, vous devrez déconnecter la « masse » de la batterie, comme d'habitude.
Le démontage du groupe électrogène sur le « Grant » avec climatisation se fait comme suit :

• traiter les boulons qui maintiennent les supports du moteur et le support avec du WD-40 ;
• démonter la protection en dévissant les boulons de fixation ;
• lorsque l'agent WD-40 fonctionne, dévissez l'écrou du support ;
• mettre un cric sous l'avant droit de la voiture;
• desserrer les boulons qui maintiennent la roue avant droite ;
• soulever le cric en accrochant la roue;
• retirer la roue de la voiture ;
• dévisser le galet tendeur ;
• dévissez les boulons fixant l'oreiller;
• descendre délicatement le véhicule en le suspendant (l'airbag va se déplacer vers le moteur, ouvrant l'accès à la ceinture et à l'alternateur).

Ensuite, il reste à retirer le générateur de l'une des manières décrites ci-dessus.

La procédure d'installation du générateur est inverse à celle de démontage. Après avoir installé le générateur, il faut visser le coussin, installer la protection moteur et la roue, mettre la borne « masse » sur la batterie.

Dans la plupart des voitures modernes, il y a un tendeur sur la courroie de l'alternateur, ce qui suggère certaines particularités lors des travaux de réparation ou lors du remplacement de la courroie elle-même. Mais, dans le modèle Lada Granta, qui actionne un moteur à huit soupapes, le tendeur de courroie n'est pas fourni par le constructeur. Le remplacement de la courroie d'alternateur doit donc se faire d'une manière légèrement différente.

La courroie d'alternateur est située sous l'alternateur lui-même

Si nous nous concentrons sur les réglementations techniques du constructeur, la courroie doit être vérifiée au moins une fois tous les 15 000 km de piste. Et tous les trente mille kilomètres, cette courroie doit être remplacée.

C'est-à-dire qu'un cycle est obtenu avec un intervalle de quinze mille kilomètres, au cours duquel la courroie de l'alternateur est vérifiée et remplacée à son tour.

Et, étant donné que le tendeur n'est pas utilisé en tant que tel, la courroie se concentre exclusivement sur un étirement ponctuel lors de l'installation.

Il existe des options pour réutiliser la ceinture, mais cette pratique est fortement déconseillée.

Afin de vous assurer que la ceinture est en bon état, vous devez effectuer des étapes simples. Initialement, la cinquième vitesse est incluse. Sur celui-ci, appuyés sur le pare-chocs avant, nous essayons de faire reculer la voiture. En parallèle, nous essayons de procéder à une inspection visuelle de la courroie sur toute sa longueur.

Coupez toutes les rainures, une telle courroie est sur le point de casser

Là, en règle générale, il ne doit pas y avoir de fissures, même les plus petites, ainsi que de déchirures et de délaminagequi se produisent en raison de l'utilisation à long terme de produits en caoutchouc.

Une telle ceinture ne sert plus à rien.

Si de tels problèmes sont détectés, la courroie doit être remplacée. La courroie de distribution est vérifiée de la même manière.

Il n'est pas non plus superflu de vérifier l'état extérieur du générateur lui-même, car sa qualité pose question. N'oubliez pas d'inspecter également le rouleau du générateur.

La courroie est déjà défectueuse, mais le rouleau du générateur ressemble toujours à