Réparation de générateur de solaris bricolage

Le générateur est une unité assez complexe et de haute précision. Pour son démontage, son dépannage et son montage, un équipement spécial est requis. Si vous n'avez pas les compétences pour effectuer de tels travaux, en cas de panne du groupe électrogène, nous vous recommandons de vous adresser à un atelier spécialisé pour sa réparation ou le remplacement du groupe électrogène complet.

Vous aurez besoin de : clés "7", "10", "27", clé TORX T50, testeur, extracteur, marteau, tournevis cruciforme.

1. Retirez le générateur de la voiture (voir Dépose et installation du générateur).

2. En empêchant l'arbre du générateur de tourner, dévissez l'écrou de retenue de la poulie.

3. Retirez la poulie de l'arbre du générateur.

La poulie de la génératrice est fixée contre la rotation sur l'arbre du rotor uniquement en raison des forces de frottement après avoir serré l'écrou de sa fixation au couple requis. Il n'y a pas de chevilles dans la connexion.

5. Marquer de quelque manière que ce soit (par exemple, avec un marqueur) la position relative du stator et des couvercles du générateur pour assurer l'alignement des trous de montage du générateur dans les couvercles lors du remontage.

6. Retirez les deux vis fixant le couvercle ...

8. Retirez les trois boulons fixant le porte-balais...

9. ... et retirer le porte-balais complet avec régulateur de tension.

10. Vérifiez la saillie libre des brosses. Si la taille H est inférieure à 5 mm, remplacez les balais ou l'ensemble balais. Vérifiez la facilité de mouvement des balais dans le porte-balais.

S'il se coince, l'ensemble de balais doit également être remplacé.

11. Retirez les quatre boulons d'attache...

12.… et retirez le capot avant.

13. Extraire le rotor du roulement avant.

14. Pour remplacer le roulement du rotor avant, retirez les quatre vis fixant le plateau de pression ...

16. Extraire le roulement du couvercle.

17. Enfoncez un nouveau roulement dans le couvercle à l'aide d'un mandrin du diamètre approprié, en appliquant une force sur la bague extérieure.

18. Vérifiez la facilité de rotation du roulement du côté des bagues collectrices. Si, lors de la rotation du roulement, un jeu entre les bagues est ressenti, un roulement ou grippage des éléments roulants, des bagues de protection endommagées ou des gouttes de graisse, le roulement doit être remplacé. Pour ça…

19.… extraire le roulement de l'arbre du rotor et en monter un nouveau en appliquant une force sur la bague intérieure.

20. Pressez le nouveau roulement sur l'arbre du rotor jusqu'à ce qu'il s'arrête contre l'épaulement de l'arbre, en appliquant une force sur la bague intérieure du roulement à travers un mandrin d'un diamètre approprié.

21. Ouvrir les contacts et débrancher les trois fils d'enroulement du stator du redresseur.

22. Retirez l'ensemble redresseur avec un couvercle.

L'unité de redressement et le couvercle sont une seule unité et ne peuvent pas être démontés davantage, car les trois diodes de l'unité de redressement sont enfoncées dans le couvercle arrière et connectées à l'unité de redressement par soudage.

23. Vérifier l'absence de court-circuit entre l'enroulement du rotor et le corps en connectant alternativement les fils du testeur à chaque bague collectrice et au corps du rotor. Le testeur doit lire l'infini.

24. Vérifiez la résistance de l'enroulement du rotor avec un testeur en le connectant aux bagues collectrices. Si les lectures sur le testeur indiquent l'infini, alors il y a un circuit ouvert dans l'enroulement du rotor et le rotor doit être remplacé.

25. Vérifiez l'enroulement du stator pour un circuit ouvert, en mesurant alternativement la résistance entre tous les fils d'enroulement avec un testeur. Si la résistance mesurée tend vers l'infini, il est alors nécessaire de remplacer le stator.

26. Connectez un fil de test du testeur au boîtier du stator et connectez l'autre à la fois à chaque fil d'enroulement.La résistance mesurée doit être très élevée (doit tendre vers l'infini). Sinon, remplacez le stator.

27. Vérifiez les diodes « positives » en connectant la sonde du testeur « négative » (noire) à la borne « plus » du générateur et la sonde « positive » (rouge) en se connectant alternativement aux trois bornes de contact des diodes. Si les diodes sont bonnes, le testeur affichera 700-800 ohms.

28. Vérifiez les diodes « négatives » en connectant la sonde du testeur « négative » (noire) à la borne « moins » du redresseur et la sonde « positive » (rouge) en se connectant alternativement aux trois bornes de contact des diodes. Si les diodes sont bonnes, le testeur affichera une résistance infinie.

29. Connectez la sonde « positive » (rouge) du testeur à la borne « moins » du redresseur et la sonde « négative » (noire) se connectant alternativement aux trois mêmes broches des diodes. Si les diodes sont bonnes, le testeur affichera 700-800 ohms.

30. Si le testeur affiche une résistance faible ou proche de zéro, la diode est « cassée » ; si la lecture du testeur tend vers l'infini quelle que soit la couleur des sondes connectées, la diode est en "circuit ouvert".
Dans les deux cas, le bloc redresseur doit être remplacé.

31. Assemblez le générateur dans l'ordre inverse du démontage, en orientant les couvercles du générateur et le stator selon les marques précédemment faites.

Avant d'installer le porte-balais, afin de ne pas endommager les balais lors de l'installation, retirez le couvercle du bloc balais...

... installer le porte-balais complet avec régulateur de tension sur le générateur ...

... et remonter le couvercle de la tête de brosse.

Nous démontons le générateur pour vérifier et remplacer le régulateur de tension par un porte-balais et un bloc redresseur.

A l'aide de la tête "8", dévissez deux écrous...

… Et retirer le carter du générateur.

Avec une tête haute "7" on dévisse deux boulons et une épingle à cheveux spéciale...

... et retirer le porte-balais avec l'ensemble régulateur de tension.

A l'aide d'une clé en Z "24", dévissez l'écrou de fixation de la poulie en maintenant l'arbre du rotor avec une clé Torx T-50.

À l'aide de la tête « 8 », dévissez les quatre boulons d'attache.

Retirez l'ensemble couvercle arrière avec le stator et le redresseur.

Nous retirons l'ancre du capot avant.
Pour remplacer le roulement avant...

… À l'aide de la clé Torx T-20, dévissez les quatre vis fixant le plateau de pression.

Retirez la plaque de pression du palier.

Nous pressons le roulement avec un morceau de tuyau approprié ou une tête d'outil.

Nous enfonçons un nouveau roulement avec un morceau de tuyau approprié ou une tête d'outil, en appliquant une force uniquement sur la bague extérieure du roulement.
Pour remplacer le roulement arrière...

… Nous enlevons le roulement de l'arbre du rotor à l'aide d'un extracteur.

Nous appuyons sur un nouveau roulement avec un morceau de tuyau approprié ou une tête d'outil, en appliquant une force uniquement sur la bague intérieure du roulement.
Nous assemblons le générateur dans l'ordre inverse.
Où…

... remettez le porte-balais en place ... ... et installez le couvercle des balais.

Symptômes: l'indicateur de décharge de la batterie ne s'éteint pas après le démarrage du moteur, bruit pendant le fonctionnement du générateur, le générateur ne fournit pas une charge suffisante à la batterie.

Raison possible: le générateur est défectueux.

Outils et matériaux : des gants en tissu, un jeu de têtes et clés, un jeu de tournevis, des pinces, un marteau, un marqueur, un pied à coulisse, un testeur.

Pièces détachées et carburants et lubrifiants :

roulement de rotor avant : 373342B400 ;

bloc redresseur : 373602B100 ;

2. Dévisser et retirer l'écrou de retenue de la poulie d'alternateur.

Noter. Tout en desserrant l'écrou, empêchez l'arbre de tourner en le maintenant avec une clé.

3. Séparez la poulie du générateur en la soulevant de l'arbre.

4. Retirez la bague d'espacement de l'arbre.

5. Marquez de n'importe quelle manière disponible (par exemple, avec un marqueur) la position relative du stator et des couvercles du générateur.

Noter. Ceci est nécessaire pour assurer l'alignement des trous de fixation du générateur dans les couvercles lors de son remontage.

6.Dévisser et retirer les deux vis de fixation du couvercle.

7. Séparez le carénage du générateur.

8. Dévisser et retirer les trois vis de fixation du porte-balais.

9. Séparez le porte-balais avec le régulateur de tension de l'alternateur.

10. Vérifiez le porte-balais.

- Vérifier le dépassement des balais porte-balais à l'état libre avec un pied à coulisse. La valeur mesurée (indiquée par la lettre "H sur la photographie ci-jointe) ne doit pas être inférieure à cinq millimètres.

- Il est nécessaire de vérifier la facilité de déplacement des balais dans le porte-balais. Il ne doit y avoir aucun : coincement, coincement et coincement des brosses.

Noter. En cas de dysfonctionnement, remplacez le porte-balais.

11. Dévisser et retirer les quatre boulons de pincement du couvercle avant de l'alternateur.

12. Séparez le capot avant du générateur.

13. Extraire le rotor de l'alternateur du roulement avant.

14. Pour remplacer le roulement du rotor avant, dévissez et retirez les quatre vis de fixation du plateau de pression.

15. Retirez la plaque de pression.

16. Extraire le roulement du rotor avant du couvercle.

17. Enfoncez un nouveau roulement dans le couvercle à l'aide d'un mandrin diamétralement adapté.

Noter. N'oubliez pas d'appliquer une force uniquement sur la bague extérieure.

18. Vérifiez si le roulement tourne facilement du côté de la bague extérieure. Si lors de la rotation du roulement vous constatez du jeu entre les bagues, des rouleaux et des grippages des éléments roulants, des dommages aux bagues de protection et des gouttes de lubrifiant, remplacez le roulement par un neuf.

Noter. Pour remplacer, suivez les étapes décrites dans les deux prochains paragraphes de ce manuel.

19. Retirez le roulement de l'arbre du rotor, puis installez le nouveau roulement en appliquant une force sur la bague intérieure.

20. Presser le nouveau roulement sur l'arbre du rotor à l'aide d'un mandrin diamétralement adapté jusqu'à ce qu'il s'arrête contre l'épaulement de l'arbre, en appliquant une force exclusivement sur la bague intérieure du roulement.

21. Ouvrez les contacts, puis déconnectez les trois fils d'enroulement du stator du redresseur.

22. Démonter le redresseur avec le couvercle.

Noter. L'unité de redressement et le couvercle sont des unités non séparables et, par conséquent, leur démontage ultérieur n'est pas prévu. Cela est dû au fait que trois diodes du redresseur sont enfoncées dans le couvercle et connectées au redresseur à l'aide d'un équipement de soudage.

23. Vérifiez le rotor.

- Vérifier qu'il n'y a pas de court-circuit entre le bobinage du rotor et le carter. Pour ce faire, connectez les sondes du testeur à tour de rôle à chaque bague collectrice et boîtier de rotor.

Noter. En l'absence de court-circuit, le testeur doit afficher une valeur tendant vers l'infini.

- Vérifier la résistance du bobinage du rotor avec un testeur en mode ohmmètre. Pour ce faire, connectez ses sondes aux bagues collectrices. Les lectures du testeur ne doivent pas aller à l'infini,

Noter. En cas de dysfonctionnement, le rotor doit être remplacé.

24. Vérifiez le stator.

- Vérifiez l'enroulement du stator pour un circuit ouvert, pour lequel, à son tour, mesurez la résistance entre toutes les bornes de l'enroulement à l'aide d'un testeur. Les lectures du testeur ne doivent pas aller à l'infini.

- Connectez une sonde du testeur au boîtier du stator, et connectez la seconde tour à tour à chaque fil d'enroulement. La valeur indiquée par le testeur doit tendre vers l'infini.

Noter. Si un défaut est détecté, le stator doit être remplacé.

25. Vérifiez les diodes.

- Vérifier les diodes positives en connectant le fil négatif (noir) du testeur au fil positif de l'alternateur, et la sonde positive (rouge) alternativement aux trois broches des diodes. Si les diodes fonctionnent correctement, le testeur doit afficher de 700 à 800 ohms.

- Vérifiez les diodes négatives. Pour ce faire, connectez le fil de test noir (négatif) du testeur au fil négatif du redresseur et le fil de test rouge (positif) alternativement aux trois fils de contact des diodes. Si les diodes fonctionnent correctement, le testeur doit afficher une valeur tendant vers l'infini.

- Connectez le fil positif (rouge) du testeur au fil négatif du redresseur et le fil négatif (noir) aux trois mêmes fils de diode. Si les diodes fonctionnent correctement, le testeur doit afficher une valeur de 700 à 800 Ohm.

Noter. En cas de dysfonctionnement, le redresseur doit être remplacé.

26. Assembler l'alternateur dans l'ordre inverse en orientant ses couvercles en fonction des repères faits lors du démontage.

Noter. Lors de l'assemblage du générateur, tenez compte des points suivants : avant d'installer le porte-balais, afin de protéger ses balais des dommages, retirez le couvercle de l'ensemble de balais. Installez le porte-balais avec le régulateur de tension dans l'alternateur, puis replacez le couvercle de l'ensemble.

Le générateur Solaris peut être réparé en cas de pannes mineures. En règle générale, la réparation signifie le remplacement de tous les éléments du générateur - balais, roulements, pont de diodes. Le sifflement du générateur est également un problème courant. Un sifflement, en règle générale, apparaît en raison de problèmes de tension de courroie (lire l'article "Remplacement de la courroie d'alternateur par un Hyundai Solaris").

Nous utilisons une clé pour 12, 14, une tête pour 14.

• Retirez le connecteur négatif de la batterie.
• Utilisez une clé pour saisir le galet tendeur et tournez-le dans le sens antihoraire.
• Retirez la courroie trapézoïdale poly de la poulie.
• Détachez le dispositif de retenue et retirez les fils.

• Retirez le support de câble.
• Ouvrir le capuchon de protection de la borne du générateur.

• Dévissez l'écrou, retirez le câble d'alimentation.
• Dévissez et retirez le support inférieur de l'appareil.

• Faites de même avec le boulon supérieur du support.
• Retirez le générateur du véhicule.

Pour remplacer le générateur Solaris, il suffit de remplacer l'appareil déposé par un nouveau groupe électrogène et de remettre le tout dans l'ordre inverse du démontage. En cas de travaux de réparation, il est nécessaire de démonter le générateur pièce par pièce.

Après avoir retiré le générateur, vous pouvez commencer à réparer. Nous utilisons une clé pour 7, 10, 27, TORX T 50, un multimètre, un marteau, un extracteur de roulement, un jeu de tournevis.

• Tout en maintenant l'arbre du générateur pour qu'il ne tourne pas, retirez les fixations et retirez la poulie.
• Retirez la bague d'espacement.
• Marquez la position du stator par rapport aux couvercles - cela vous permettra de corréler correctement la position des couvercles à l'avenir.
• Retirez le couvercle (2 attaches).
• Retirez le porte-balais avec le régulateur de tension (3 boulons).

Après avoir retiré le porte-balais, la saillie des balais doit être évaluée. A condition que la valeur de H soit inférieure à 5 mm, il est nécessaire de remplacer les balais séparément ou l'ensemble. De plus, les éléments changent lorsque les brosses se coincent. En savoir plus sur le remplacement des balais du générateur Solaris dans cet article.

• Retirez le couvercle avant (4 boulons).
• Extraire le rotor du roulement avant.

• Retirer le plateau de pression (4 vis).
• Extraire le roulement du couvercle.
• Appuyez sur le remplacement avec un mandrin de la bonne taille (la force est appliquée à la bague extérieure).

Ensuite, nous vérifions le roulement près des bagues collectrices. Il ne doit pas y avoir de jeu pendant la rotation, pas de gouttes de lubrifiant, le roulement ne doit pas coincer. Si l'un des éléments ci-dessus est observé, le roulement doit être remplacé.

• Extraire le roulement de l'arbre du rotor.
• Installez un remplacement en appliquant une force sur la bague intérieure.
• Presser l'élément sur l'arbre du rotor jusqu'à ce qu'il repose contre l'épaulement de l'arbre (l'action est à nouveau dirigée le long du mandrin jusqu'à la bague intérieure).

• Contacts de presse.
• Détacher les fils d'enroulement du stator du bloc 3.
• L'unité de redressement est retirée avec le couvercle (ces pièces ne sont plus démontées).
• Après le retrait, il est impératif de tester le bobinage pour la présence d'un court-circuit - pour cela, connectez les connecteurs du multimètre aux bagues collectrices (à tour de rôle) et au corps du rotor. La valeur optimale est l'infini.
• La résistance du bobinage est également vérifiée. Mais dans ce cas, l'infini parle d'une falaise. S'il est trouvé, le rotor doit être remplacé.
• Maintenant, la recherche d'une pause va à l'enroulement du stator. Pour ce faire, il est nécessaire de mesurer la résistance entre toutes les bornes de l'enroulement tour à tour. Une valeur infinie indiquera un dysfonctionnement du stator.
• Aussi, le stator change si la valeur de résistance n'est pas proche de l'infini lorsque la sonde est connectée au corps du stator et à toutes les bornes tour à tour.
• Connectez la sonde négative du multimètre (noire) à la borne positive du générateur, et connectez tour à tour la sonde positive (rouge) aux bornes de contact des diodes (3 pcs.). C'est ainsi que les diodes positives sont vérifiées. Les valeurs valides sont comprises entre 700 et 800 ohms.
• Vous devez maintenant échanger les sondes noire et rouge - c'est ainsi que les diodes négatives sont vérifiées. La valeur optimale de l'appareil est l'infini.
• Connectez maintenant la sonde rouge de l'appareil à la borne négative du redresseur et connectez la noire à son tour aux bornes à 3 broches. La valeur normale est de 700-800 ohms. Une résistance beaucoup plus faible signifie que la diode est « cassée », la situation inverse signifie qu'elle est « en circuit ouvert ». Dans les deux cas, le bloc redresseur doit être changé.

Lors du processus d'assemblage, il est important de faire attention à l'installation du porte-balais. Afin de ne pas endommager les balais, vous devez d'abord démonter le couvercle de l'unité, puis mettre le porte-balais assemblé avec un régulateur de tension, puis fermer le couvercle de l'unité et le fixer.

Un générateur de voiture est un appareil multi-composants et complexe qui est assez difficile à réparer soi-même. Pour retirer, démonter et réparer le générateur Solaris, vous devez avoir les compétences nécessaires pour travailler avec une voiture de cette manière. En l'absence de compétence, il est préférable de contacter le service ou de remplacer complètement le générateur défaillant.

Le générateur est une unité assez complexe et de haute précision. Pour son démontage, son dépannage et son montage, un équipement spécial est requis. Si vous n'avez pas les compétences pour effectuer de tels travaux, en cas de panne du groupe électrogène, nous vous recommandons de vous adresser à un atelier spécialisé pour sa réparation ou le remplacement du groupe électrogène complet.

Vous aurez besoin de : clés "7", "10", "27", clé TORX T50, testeur, extracteur, marteau, tournevis cruciforme.

1. Retirez le générateur de la voiture (voir Dépose et installation du générateur).

2. En empêchant l'arbre du générateur de tourner, dévissez l'écrou de retenue de la poulie.

3. Retirez la poulie de l'arbre du générateur.

La poulie de la génératrice est fixée contre la rotation sur l'arbre du rotor uniquement en raison des forces de frottement après avoir serré l'écrou de sa fixation au couple requis. Il n'y a pas de chevilles dans la connexion.

5. Marquer de quelque manière que ce soit (par exemple, avec un marqueur) la position relative du stator et des couvercles du générateur pour assurer l'alignement des trous de montage du générateur dans les couvercles lors du remontage.

6. Retirez les deux vis fixant le couvercle ...

8. Retirez les trois boulons fixant le porte-balais...

9. ... et retirer le porte-balais complet avec régulateur de tension.

10. Vérifiez la saillie libre des brosses. Si la taille H est inférieure à 5 mm, remplacez les balais ou l'ensemble balais. Vérifiez la facilité de mouvement des balais dans le porte-balais.

S'il se coince, l'ensemble de balais doit également être remplacé.

11. Retirez les quatre boulons d'attache...

12.… et retirez le capot avant.

13. Extraire le rotor du roulement avant.

14. Pour remplacer le roulement du rotor avant, retirez les quatre vis fixant le plateau de pression ...

16. Extraire le roulement du couvercle.

17.Pressez un nouveau roulement dans le couvercle avec un mandrin du diamètre approprié, en appliquant une force sur la bague extérieure.

18. Vérifiez la facilité de rotation du roulement du côté des bagues collectrices. Si, lors de la rotation du roulement, un jeu entre les bagues est ressenti, un roulement ou grippage des éléments roulants, des bagues de protection endommagées ou des gouttes de graisse, le roulement doit être remplacé. Pour ça…

19.… extraire le roulement de l'arbre du rotor et en monter un nouveau en appliquant une force sur la bague intérieure.

20. Pressez le nouveau roulement sur l'arbre du rotor jusqu'à ce qu'il s'arrête contre l'épaulement de l'arbre, en appliquant une force sur la bague intérieure du roulement à travers un mandrin d'un diamètre approprié.

21. Ouvrir les contacts et débrancher les trois fils d'enroulement du stator du redresseur.

22. Retirez l'ensemble redresseur avec un couvercle.

L'unité de redressement et le couvercle sont une seule unité et ne peuvent pas être démontés davantage, car les trois diodes de l'unité de redressement sont enfoncées dans le couvercle arrière et connectées à l'unité de redressement par soudage.

23. Vérifier l'absence de court-circuit entre l'enroulement du rotor et le corps en connectant alternativement les fils du testeur à chaque bague collectrice et au corps du rotor. Le testeur doit lire l'infini.

24. Vérifiez la résistance de l'enroulement du rotor avec un testeur en le connectant aux bagues collectrices. Si les lectures sur le testeur indiquent l'infini, alors il y a un circuit ouvert dans l'enroulement du rotor et le rotor doit être remplacé.

25. Vérifiez l'enroulement du stator pour un circuit ouvert, en mesurant alternativement la résistance entre tous les fils d'enroulement avec un testeur. Si la résistance mesurée tend vers l'infini, il est alors nécessaire de remplacer le stator.

26. Connectez un fil de test du testeur au boîtier du stator et connectez l'autre à la fois à chaque fil d'enroulement. La résistance mesurée doit être très élevée (doit tendre vers l'infini). Sinon, remplacez le stator.

27. Vérifiez les diodes « positives » en connectant la sonde du testeur « négative » (noire) à la borne « plus » du générateur et la sonde « positive » (rouge) en se connectant alternativement aux trois bornes de contact des diodes. Si les diodes sont bonnes, le testeur affichera 700-800 ohms.

28. Vérifiez les diodes « négatives » en connectant la sonde du testeur « négative » (noire) à la borne « moins » du redresseur et la sonde « positive » (rouge) en se connectant alternativement aux trois bornes de contact des diodes. Si les diodes sont bonnes, le testeur affichera une résistance infinie.

29. Connectez la sonde « positive » (rouge) du testeur à la borne « moins » du redresseur et la sonde « négative » (noire) se connectant alternativement aux trois mêmes broches des diodes. Si les diodes sont bonnes, le testeur affichera 700-800 ohms.

30. Si le testeur affiche une résistance faible ou proche de zéro, la diode est « cassée » ; si la lecture du testeur tend vers l'infini quelle que soit la couleur des sondes connectées, la diode est en "circuit ouvert".
Dans les deux cas, le bloc redresseur doit être remplacé.

31. Assemblez le générateur dans l'ordre inverse du démontage, en orientant les couvercles du générateur et le stator selon les marques précédemment faites.

Avant d'installer le porte-balais, afin de ne pas endommager les balais lors de l'installation, retirez le couvercle du bloc balais...

... installer le porte-balais complet avec régulateur de tension sur le générateur ...

... et remonter le couvercle de la tête de brosse.

La courroie d'entraînement du générateur de la Hyundai Solaris n'est pas pour rien ce qu'on appelle, selon la science, la courroie d'entraînement des équipements auxiliaires. En plus du générateur lui-même, il entraîne plusieurs autres unités, par conséquent, son état doit être traité avec une attention particulière, ainsi que le tendeur.

Le remplacement du galet tendeur de courroie sur le Hyundai Solaris s'effectue sans trop de difficultés , mais sans les informations nécessaires, vous pouvez passer à côté de plusieurs points importants qui affecteront la durée de vie du moteur dans son ensemble.

Inspectez la transmission tous les 30 km.

L'inspection du mécanisme d'entraînement du générateur doit être effectuée au moins tous les 30 000 km .

C'est du moins ce que dit le constructeur. Cependant, il faut comprendre que dans les conditions des tests en usine, toutes les difficultés du fonctionnement réel de la voiture ne sont pas prises en compte.

Il est conseillé d'inspecter la courroie d'entraînement encore plus souvent, surtout si le Solaris est à fort kilométrage. La poulie du tendeur de courroie doit être remplacée ou réparée si elle se met à siffler, quel que soit le nombre de tours du vilebrequin.

Le sifflement est le plus souvent enregistré par temps humide et froid, mais dans les cas particulièrement avancés, il peut toujours siffler.

• Le galet tendeur d'origine a un numéro de pièce ST252812B010 , certains fabricants le marquent T39210 ou 25281-2B010 .
• Le prix du galet tendeur de courroie d'entraînement chez les officiels flotte dans 7 à 8 000 roubles .
• Une vidéo similaire est installée sur les voitures Kia Rio, Spectra, Soul et Cerate .

Comme le montre la pratique, le rouleau doit être changé en même temps que la courroie d'entraînement, afin de ne pas revenir à ce problème de 40-50 km au moins.

Numéro de pièce de la courroie d'entraînement - 25212-2B000 , et son prix dépend du fabricant (1200-2000 roubles).

Par conséquent, nous commençons à remplacer le rouleau après le premier sifflement perceptible ou aux premiers signes d'usure sur la courroie d'entraînement. Néanmoins, la plante donne une garantie pour la vidéo elle-même pendant cinq ans ou 150 000 km.

Schéma d'entraînement des accessoires.

Contrairement aux moteurs des anciens modèles, il n'est pas nécessaire de serrer la courroie sur Solaris. Les moteurs de 1,4 litre et de 1,6 litre sont tous deux équipés d'un système de serrage automatique des courroies trapézoïdales en poly. La ceinture elle-même se met en mouvement :

1. Générateur.
2. Pompe du système de refroidissement.
3. Compresseur de climatisation.
4. Pompe de direction assistée.

La courroie est entraînée par une poulie de vilebrequin, de sorte que tout dysfonctionnement du système d'entraînement peut endommager plusieurs unités et systèmes à la fois.

Outils de remplacement pour poulie folle et courroie d'alternateur.

Le remplacement du galet tendeur de courroie du générateur se fait à la main sans aucun problème et en utilisant un minimum d'outils. Le processus est le suivant :

1. Nous plaçons la voiture sur une surface plane, ouvrons le capot.
2. Dévissez le boulon de fixation supérieur du générateur.

Retirez le boulon supérieur de l'alternateur.

Il est nécessaire de desserrer le boulon inférieur du générateur.

Utilisez un spudger pour faire levier sur le support du tendeur.

Soulevez la machine avec un palan ou un cric sur le côté droit.

Retirez la protection latérale droite.

Retirer la courroie d'alternateur.

Retirez le boulon du boîtier du tendeur.

Retirez le boulon fixant le rouleau au support.

Lors de l'installation d'une nouvelle ceinture, il peut être nécessaire de desserrer le mécanisme de tension en faisant glisser le galet vers l'habitacle avec un bouton, car la nouvelle ceinture est plus tendue et risque d'être plus courte que l'ancienne ceinture tendue.