Réparation de générateur DIY g222

Dans mon vaz2107, la tension de charge de la batterie a disparu, car le générateur ne fonctionnait pas. J'ai démonté le générateur G222 défectueux (alias G221 avec un capot arrière légèrement modifié - il y a un autre trou fileté pour fixer le relais Y112V).

Le relais Ya112V est aussi une "tablette", c'est un "chocolat" et est généralement vendu complet avec des brosses, si les brosses ne sont pas travaillées, alors il ne sert à rien d'en acheter de nouvelles.
Selon le manuel de réparation automobile, j'ai vérifié le relais, à la suite duquel un circuit ouvert a été trouvé dans le circuit du relais. Il y avait un autre relais disponible, qui est récemment sorti de la même voiture. Je me suis demandé ce qui se passait et j'ai décidé d'ouvrir les deux. Le relais s'est avéré être de deux types.

4 ohms et tout s'est mis en place. Une autopsie a révélé qu'il y avait un court-circuit entre les spires des fils entre les couches de l'enroulement d'excitation. J'ai remplacé le rotor par un rotor du générateur G221. Le montage s'est déroulé à la vitesse de l'éclair. J'ai tout répété du début à la fin. Le problème a été résolu. Tout cela a pris environ 3 jours. Pour préserver la pureté de la pensée, la bière n'a pas été prise.

il y avait aussi un relais fabriqué sur des pièces conventionnelles, dans lequel seul le transistor de sortie KT837F devait être remplacé, le reste des transistors était intact.
Je l'ai remplacé comme ceci : j'ai percé un rivet, plié le transistor pour qu'il ne touche pas la plaque métallique, je l'ai soudé de la carte. Sur le nouveau transistor, j'ai plié les jambes comme un transistor grillé, à la fois en forme et en longueur. Au verso du transistor, j'ai appliqué une petite quantité de pâte thermoconductrice KPT-8, soudé le transistor à la carte et, au lieu d'un rivet, pressé le transistor avec une vis et un écrou. La vis était utilisée avec une tête en "cravate", l'écrou était soudé au transistor, et la tête de vis à la plaque métallique.

Concernant les paramètres des stators et rotors des génératrices de divers types :
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Résistance des rotors, nombre de tours diamètre du fil

G221 = 4,3+0,2 ohm 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 ohm 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 ohm 420+6 0,80 mm
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Stator, nombre de tours diamètre du fil

D221 = 10 1,25 mm
G222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 mm
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Cette unité est en question

Pour fournir de l'énergie électrique aux appareils électriques d'une voiture VAZ 2105, ainsi que pour recharger sa batterie pendant que le moteur tourne, un générateur est présent dans la voiture. Jusqu'en 1987, des unités du modèle G 222 étaient installées dans le VAZ 2105, et plus tard - le modèle 37.3701. Dans les deux cas, le générateur est un dispositif électrodynamique triphasé, dans lequel la tension sinusoïdale de chacune des phases est redressée à l'aide d'un redresseur intégré. Cette partie est un pont de diodes triphasé du générateur VAZ, composé de six diodes au silicium. La tension est produite en excitant le redresseur avec trois enroulements de stator lors du changement des pôles du rotor sous eux. Les pôles du rotor changent de polarité au cours de sa rotation à l'intérieur du stator, et pour augmenter la valeur des flux magnétiques, il dispose d'un enroulement de champ électromagnétique à l'intérieur des noyaux magnétiques. Le rotor tourne grâce à un entraînement par courroie de la poulie avant du vilebrequin du moteur (injecteur) avec la poulie de la pompe à liquide de refroidissement.

Le circuit électrique de la voiture VAZ 21053 diffère du circuit d'instruments du modèle 2105 en ce qu'il possède un système de contrôle électronique du moteur (ECM) et divers capteurs supplémentaires. Par conséquent, sur le VAZ 21053, le système d'alimentation a une forme de bornes différente de celle du 2105. Le commutateur d'allumage du premier modèle, lorsque le démarreur est allumé, éteint les circuits et appareils secondaires.

En général, les générateurs VAZ 21053 et 2105 sont identiques.Mais comment connecter un générateur à un VAZ 21053, car dans ce modèle l'injecteur a besoin de plus de puissance du courant généré ? Et comment brancher un générateur de "dix" pour 80 A ? La fixation, le schéma de câblage du VAZ 21053 sont les mêmes, il n'y aura donc pas de problème particulier ici.

Le corps du générateur se compose de deux couvercles en alliage d'aluminium, serrés par quatre boulons et écrous, entre lesquels un noyau de stator rond est serré. Les roulements du rotor sont installés dans les couvercles : celui avant est dans le traversant, l'arrière est dans le siège borgne du couvercle. Le rotor tourne à l'intérieur du stator et du boîtier sur deux roulements. À l'avant, il a une fente pour une clé, un filetage pour un écrou de ventilateur. Une rondelle de réglage est installée entre le rotor avant et le roulement avant, ce qui est souvent oublié lors de la réparation du générateur. À l'extrémité arrière de l'arbre du rotor, devant le roulement arrière, deux bagues collectrices en cuivre sont pressées, isolées de l'arbre et connectées aux extrémités de l'enroulement de champ.

Un redresseur BPV6-50 est installé à l'intérieur du capot arrière. Il se compose de deux barres omnibus en aluminium isolées en forme de fer à cheval, dans lesquelles trois diodes au silicium VA-20 (valves) sont enfoncées. Le bus interne est isolé du boîtier, mais connecté au boulon de la borne "30" du générateur, tandis que l'autre est en contact avec la terre. Les pattes des diodes par paires de chaque bus sont boulonnées aux extrémités des enroulements de phase du stator et leurs autres extrémités sont connectées ensemble - une connexion "en étoile". Dans le générateur G 222, un fil part de ce point jusqu'à une borne sur le capot arrière, à partir de laquelle un fil va à la borne "85" du relais de lampe de contrôle de charge de type RS-702. Il n'y a pas de fils à 37.3701 à partir du point commun des enroulements de phase.

Les balais sont pressés contre les bagues collectrices du rotor par des ressorts, dont l'un est connecté à la borne "B" et le second à la borne W du régulateur de tension installé sur l'ensemble de balais dans la partie arrière supérieure du générateur. Dans 37.3701, il y a trois diodes connectées à une extrémité aux enroulements de phase, et les secondes sont connectées à un point, dont le fil va à la borne Ш du relais régulateur et à la borne "61" sur la surface arrière du générateur . Les diodes sont connectées de telle manière qu'elles passent des demi-cycles positifs à la borne "61".

Le régulateur de tension électronique est indissociable et est installé depuis 1996 dans un boîtier métallique, riveté sur le porte-balais. Un condensateur est monté entre le corps et la borne "30".

Schéma de connexion du générateur

Pour contrôler le niveau de charge de la batterie dans une voiture VAZ 2105, vous devez surveiller la tension de sortie redressée, qui est maintenue jusqu'au 13 juin 14,2 V. Le relais régulateur compare la tension du réseau de bord du véhicule avec celle de référence et, si ce niveau est dépassé, réduit la tension sur l'enroulement d'excitation , augmentant la résistance entre l'un des balais du rotor et la "masse". Lorsque la tension dans le réseau de la voiture diminue, le régulateur abaisse la résistance, augmentant le courant dans l'enroulement de champ et, par conséquent, la tension à la borne "30". De tels processus cycliques se produisent à une fréquence de 50 à 250 fois par seconde.

La masse du générateur est connectée à la masse du véhicule par l'intermédiaire d'un boîtier fixé au bloc moteur. La borne "30" du groupe électrogène est reliée à la borne "+" de la batterie d'accumulateurs et au réseau de bord de la voiture par l'intermédiaire de la boîte à fusibles. Sortant vers la sortie sur le couvercle arrière du générateur 222, le fil du "zéro" de l'enroulement du stator est connecté à la borne "85" du relais PC-702 de la lampe de contrôle de charge. Le fil de la borne "87" de ce relais via les connecteurs Ш10 et Ш5 du bloc de montage va au témoin de charge via le connecteur "2" du combiné d'instruments.

Dans le générateur 37.3701, la borne "61" est connectée avec un fil marron avec une bande blanche au connecteur Ш10 du bloc de montage et à travers le connecteur Ш5 de ce bloc et le connecteur "2" du combiné d'instruments est connecté à l'indicateur de charge lampe.

Le modèle de générateur G 222 fonctionne comme ceci. Lorsque le contact "+" est mis, la tension de la batterie est fournie à la borne "30", puis à l'enroulement d'excitation, puis via le relais de tension ouvert à la masse.Du contacteur d'allumage en passant par le fusible 10 du bloc de montage "+" est connecté aux bornes "86" et "87" du relais du témoin de charge. À travers les contacts fermés du relais, il est fourni à la lampe elle-même et à travers elle le long de la "masse" de la voiture jusqu'au "-" de la batterie. La lampe est allumée.

Lorsque le rotor G 222 tourne sur le VAZ 2105, une tension apparaît aux extrémités de ses enroulements de phase, qui, en augmentant, commence à alimenter partiellement, puis complètement l'enroulement d'excitation, le réseau de bord et charger la batterie. Lorsque le niveau de tension supérieur dans le réseau est atteint, le relais régulateur augmente la résistance dans le circuit d'excitation et le générateur la maintient dans les 13, juin 14,2 V. Une tension de phase est appliquée à l'enroulement du relais de lampe témoin de charge, et lorsque sa valeur est de 5,03 oct 4 V, cela suffit pour ouvrir les contacts. La lampe s'éteint, indiquant que tous les appareils sont alimentés par le générateur.

Dans le générateur modèle 37.3701, lorsque le contact est mis, l'enroulement d'excitation est alimenté par une lampe de contrôle, qui est allumée à ce moment-là. Lorsque le rotor tourne, une tension apparaît aux extrémités de ses enroulements de phase, elle est redressée par un bloc de diodes supplémentaires, commence à alimenter l'enroulement d'excitation et alimente la lampe de contrôle de charge. La lampe s'allume à partir de la différence de tension aux bornes "61" et "+" de la batterie. Avec une augmentation de la tension à la borne "30", la différence indiquée avec le moteur en marche diminue et se réduit à 0. Le voyant s'éteint, indiquant que tous les appareils sont alimentés par le générateur.

Parfois, lors du réglage ou de la réparation d'équipements électriques sur un modèle 2105 avant 1987, un générateur est installé à partir d'un VAZ 2108 ou 21053. Et la voiture commence immédiatement à avoir des problèmes: alors il n'y a pas de charge, puis la lampe ne brûle pas. Vous devez connecter le "+" de la tension de bord à la lampe et son deuxième contact, en contournant le relais, se connecter à la borne "61", puis tout se mettra en place.

Les générateurs G-222 et 37.3701 (à partir de 2108) ont été installés à 2105. Alors lequel avez-vous mis ?
Vous avez probablement installé le générateur 37.3701 - lisez le sujet Remplacement du générateur standard par un VAZ-2108 ead.php? T = 12163

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pavelm 12 oct. 2012

Après plusieurs jours de brain-fucking avec mon générateur en tant que "gourou" de la configuration du générateur, je tiens à signaler ce qui suit :

Je ne l'ai vu nulle part dans les recommandations, mais si vous avez déjà vérifié tout ce qui est possible, les choses sont toujours là.
Ensuite, mon conseil est de vérifier si le stator (enroulement) est rompu à la terre. Dans le générateur G-222, ce contrôle se fait facilement sans démontage :
- On prend un multimètre
- retirer la borne du relais lampe et vérifier la résistance entre la masse et la borne zéro du bobinage (celle à laquelle est connecté le relais lampe). Si la résistance est de zéro ou de quelques ohms, lancez-vous sur le marché pour un nouvel enroulement ou un nouveau générateur.

Oui, et, par expérience personnelle, sur la réparation des gènes, pour ne pas baiser comme moi en cas de problème avec le gène, je conseille le schéma de vérification suivant :
- on vérifie le fusible du bobinage d'excitation
- vérifier l'état de la batterie (sa charge)
- vérifier la tension de la courroie
- on prend un multimètre et en retirant le fil du régulateur de tension, on vérifie la présence de tension dessus contact mis. (s'il n'y a pas de tension ou si elle est inférieure à la tension de la batterie de plus de 1,5 V, nous vérifions l'ensemble du circuit pour les oxydes, y compris le commutateur d'allumage).
- on vérifie les ponts de diodes avec un multimètre (il y a une description de comment)
- vérifier le claquage du bobinage à la terre de la manière décrite ci-dessus
- avec le même multimètre on vérifie la qualité de la masse sur le boîtier du générateur
-Si ce qui précède n'a pas aidé, nous dévissons le régulateur de tension avec des balais, vérifions les balais, nettoyons la masse et les contacts sur le régulateur, changeons le régulateur si nécessaire.
- à travers le nid de balais avec un multimètre, nous vérifions l'enroulement d'excitation pour un circuit ouvert (nous connectons le multimètre aux contacts du collecteur) et une panne à la terre.

P/S ne juge pas strictement, je comprends que beaucoup de choses ont été écrites sur ce sujet, mais je pense que mon post peut être utile à quelqu'un.

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pavelm 19 oct. 2012

Générateur VAZ 2105 Dysfonctionnements possibles, leurs causes et méthodes d'élimination

Remplacer le régulateur de tension

Élimine le court-circuit ou remplace la base en plastique du porte-balais

En général, lors du montage, le contact qui doit toucher la borne W de la "tablette" ("chocolats" Ya112V1 ) se déplace et touche la vis de fixation (la vis qui fixe le couvercle du "chocolat" au corps du générateur)

Contrôle du stator :

En connectant alternativement les sondes de l'ohmmètre aux bornes du stator, nous vérifions si ses enroulements sont ouverts.

... et court-circuit au boîtier.

Une autre chose importante est de savoir qu'il ne doit pas y avoir d'enroulements fondus / endommagés sur les enroulements, et qu'il ne doit pas y avoir de spires sur la bobine accrochée au rotor. Très souvent, les générateurs classiques meurent à cause de l'acide de la batterie - une tension accrue (ou un ajout inapproprié d'eau distillée) projette de l'acide dans le compartiment moteur.
Le plus important : si le montant de la réparation d'un groupe électrogène est supérieur à la moitié (1/2) du coût d'un nouveau groupe électrogène, achetez un nouveau groupe électrogène

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Sashak683 22 janv. 2013

S'il vous plaît aidez-moi dans cette affaire: parfois (une ou deux fois par mois) le voyant de charge s'allume, puis il ne s'éteint pas pendant plusieurs jours, lorsque la pince est retirée de la batterie, le moteur cale. Le relais de charge fonctionne, les balais sont remplacés, les contacts sont nettoyés, le fusible 10 fonctionne. quoi d'autre pourrait être avec le gène?
est-il possible de faire sonner le pont dodny et les enroulements sans enlever le gène ?

Quelqu'un a-t-il en tête un bon électricien (ou une station-service) à Dnepropetrovsk?

Toutes nos salutations, chers amis et abonnés.
Dès le début sur le douloureux; avec le trajet jusqu'à de nombreuses voitures, une sorte de désabonnement de ma voiture a commencé et c'est regrettable) eh bien, je souhaite bonne chance à tous ceux qui se sont désabonnés et succès.
Maintenant à propos de la réparation du générateur
Tout a commencé par le fait que la tension est tombée à 12V avec les dimensions du consommateur, il était utile de voir ce qui pouvait bien s'y trouver.
Comme toujours, j'ai remplacé les balais du générateur, mais cela n'a pas aidé, puis j'ai retiré le générateur (G222) et j'ai commencé à le démonter, mais c'était un peu faux) le roulement qui était dans le couvercle ne voulait pas être retiré , j'ai dû renverser un peu le capot inférieur puis le bobinage, mais il est arrivé qu'un contact du bobinage se soit détaché, les contacts du pont de diodes étaient oxydés mais pas grillés, j'ai donc décidé de le remplacer.

J'ai tout mis en place maintenant il reste à installer les brosses.
Les balais du générateur ne sont pas mes parents
mais très rares mais bons, quand j'ai essayé de les enlever j'ai cassé une petite crème, en deux.
Je suis allé chercher les magasins mais n'en ai pas trouvé, ils m'ont conseillé de leur prendre la qualité de ma famille, bien sûr, HOMNO
mais que faire j'ai acheté, le mettre.

J'ai remis le générateur en place et j'ai commencé à démarrer.
Quand j'ai commencé ma surprise, il n'y avait pas de limite, le générateur a donné un maximum de 19,2
La batterie bout après 30 secondes de fonctionnement du moteur,

J'ai repris mes anciens, que j'ai mis en place depuis plus de 10 ans, et voila Tension au ralenti 14,3v avec des consommateurs 13,2v
Bonne chance à tous et pas de haute tension)

Le schéma de connexion du générateur VAZ-2105 est un système basé sur les lois de la physique, vous devrez donc utiliser cette merveilleuse science pour le comprendre.

Afin d'alimenter le VAZ-2105 en électricité pour un fonctionnement standard, il y a un générateur électrique spécial dans la voiture. À partir du moment de sa création et jusqu'en 1987, le VAZ-2105 était équipé d'un agrégat G 222, après 1987, ce modèle de générateur a été remplacé par le dispositif 37.3701.

Un générateur est un appareil qui redresse la tension sinusoïdale de chacune des trois phases, grâce au fait qu'un redresseur de courant électrique y est intégré.

Ce dispositif se compose d'un pont de diodes triphasé d'un générateur de penny, qui, à son tour, comporte 6 diodes à base de silicium dans la structure. La tension électrique est créée par l'excitation du redresseur de courant au moment où les pôles du rotor changent sous les enroulements du stator. Lorsque le rotor tourne à l'intérieur du stator de la machine, les pôles du rotor changent. Pour augmenter la valeur des flux magnétiques, le stator contient un enroulement électromagnétique d'excitation au niveau des circuits magnétiques.

L'entraînement par courroie du rotor tourne par la poulie de vilebrequin avant avec la poulie de pompe du système de refroidissement.VAZ-2105, au moment où le démarreur est allumé, éteint tous les circuits d'instruments d'importance secondaire.

S'il devient nécessaire de passer du générateur du VAZ-2105 au VAZ-21053, il ne devrait y avoir aucun problème, car le schéma de leurs connexions électriques est pratiquement le même.

Le schéma de connexion du générateur VAZ-2105 et la description sont présentés ci-dessous :

1. Le générateur se compose de deux couvercles en alliages d'aluminium, qui sont serrés avec des boulons et des écrous, avec un noyau de stator rond serré au milieu entre eux.
2. Les roulements du rotor sont situés dans les couvercles, celui avant est situé dans la zone du traversant, l'arrière est dans la zone du siège aveugle. Le rotor tourne à l'intérieur de la partie stator, ainsi qu'à l'intérieur du carter, grâce à deux roulements.
3. À l'avant, il y a une fente spéciale pour une clé, qui est un filetage ordinaire pour un écrou de ventilateur.

Lors de la réparation d'un groupe électrogène, ils oublient souvent de mettre une rondelle de réglage, ce qui est fortement déconseillé.

1. Le redresseur de courant BPV-50 est connecté au capot arrière, c'est-à-dire à sa partie intérieure. Le redresseur se compose de deux barres omnibus en aluminium en forme de fer à cheval isolées l'une de l'autre avec trois diodes au silicium de type VA-20 enfoncées. A l'intérieur, le bus est totalement isolé du boîtier, il vient en contact étroit avec le pêne par lequel la sortie du générateur 30 prend place, le deuxième bus cinéma maintient les contacts avec la masse.
2. Chaque bus a une sortie de branches de diode connectées par paires par des boulons aux extrémités des enroulements du stator de phase. Leurs extrémités opposées sont reliées les unes aux autres dans une connexion "en étoile".
3. Le générateur G 222 contient le câblage provenant de ce point, qui sort à la borne du capot arrière, de ce capot au relais 85 de la lampe témoin de charge de type RS-702.
4. Les bagues collectrices sont reliées par des ressorts aux balais. La première brosse est connectée à la sortie du point "B", et la seconde - au point "W", qui régule la tension. La sortie du régulateur est installée dans l'ensemble balai situé dans la région de la partie supérieure arrière du régulateur.

Le régulateur de tension ne peut pas être démonté. Depuis 1996, il est riveté au porte-balais avec un corps en métal. Le boîtier lui-même est séparé par un condensateur de la 30ème borne.

Pour contrôler le niveau de charge de la batterie, vous devez surveiller attentivement la quantité de tension redressée maintenue autour de 14,2 V.

Le relais de régulation compare la tension du réseau de bord de votre véhicule avec celle de référence. Si ce niveau augmente, il commence à réduire la quantité de tension fournie à l'enroulement d'excitation. Essentiellement, cela signifie une augmentation de la résistance disponible entre une brosse de rotor et, par conséquent, la masse.

Si la tension dans le réseau automobile chute, le régulateur réduit également la possibilité de résistance. Cela est dû au fait que le courant fourni à l'enroulement de champ augmente, tout comme la quantité pour les applications à la borne 30. La fréquence de tels processus peut être effectuée jusqu'à 250 fois par seconde.

Le résultat est deux masses :

Ils sont reliés les uns aux autres par un boîtier, et le boîtier lui-même est fixé au bloc-cylindres du moteur.

En utilisant la description schématique standard du fonctionnement du générateur, il suffit d'approfondir sa structure.

Si vous devez travailler avec un régulateur de tension à distance, il est conseillé de se rappeler qu'il est intégré au VAZ-2105 et qu'un externe doit être installé sur le VAZ-2101. En conséquence, lors du passage d'une voiture à l'autre, tout cela entraînera de sérieux problèmes de connexion et une batterie à plat.

Instructions vidéo de bricolage pour connecter un générateur VAZ-2105 (carburateur, injecteur):

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