Réparation de générateur DIY g221

Générateur 221 (G 221 A, B), le premier générateur, qui a été installé sur les grands-pères du Zhiguli, modèles VAZ 2101 et 2102. Fiable et sans prétention aux conditions de fonctionnement, dans diverses conditions climatiques de notre ancien grand État. Le générateur est agencé selon le schéma classique d'une machine synchrone triphasée. Générateur auto-excité, ce qui est très important lors du démarrage du moteur par remorquage et une batterie complètement déchargée ou manquante.

Un enroulement triphasé qui génère une tension alternative, après avoir été converti par un pont redresseur intégré, est capable de fournir un courant continu jusqu'à 42A au réseau de consommation. Un tel courant Générateur 221 capable de donner déjà à 1400rpm.

Le stator du générateur est un paquet de fer électrique dont la surface intérieure comporte 36 fentes pour la pose du bobinage en fil de cuivre de la marque PTV ou PTV-2 dans un isolant en émail. L'enroulement du stator est triphasé. Dans chaque phase, six bobines sont connectées en série. Les débuts des enroulements sont connectés à un pont redresseur et les extrémités des enroulements sont connectées à une étoile. Ce point de connexion est relié au voyant de charge de la batterie.

Le rotor en forme de bec du générateur G221, dans lequel la bobine d'excitation est enfoncée, tourne dans le corps du stator sur deux roulements à billes qui ne nécessitent pas d'entretien supplémentaire. Les roulements doivent être remplacés lors du prochain entretien spécifié dans le manuel du véhicule.

Pont redresseur triphasé sur six diodes de polarité différente. Dans les premiers modèles du générateur, l'ensemble de diodes négatives était situé directement dans le capot arrière générateur G 221... Par la suite, cette unité a été repensée et dans les conceptions ultérieures, l'unité de redressement avait la conception d'une unité séparée. Des blocs de cette conception sont installés sur tous les générateurs domestiques modernes.

Les boucliers d'extrémité, moulés dans un alliage d'aluminium, sont en même temps le boîtier du générateur. Le système d'excitation du générateur est un balai moins un balai de l'enroulement d'excitation connecté au corps du générateur. La tension d'excitation est appliquée à la bobine d'excitation par l'intermédiaire de bagues collectrices et d'un mécanisme à balais et est régulée par un régulateur de tension électromécanique.

Régulateur de tension modèle РР – 380. Unité d'entraînement générateur G-221 réalisée par une courroie trapézoïdale de profil A, taille de courroie 800 mm. L'analogue moderne de ce générateur 37 3701, le précédent portait la désignation G 222.

Réparation du générateur G-221

Le générateur d'une voiture VAZ est démonté pour vérifier complètement la santé de ses éléments et remplacer le stator, le rotor, ses roulements et le bloc redresseur défectueux.

Pour démonter le générateur, il vous faudra : des clés "pour 8", "pour 10", "pour 13" et "pour 19", des douilles "pour 8", "pour 10" et "pour 19", un bouton, une clé dynamométrique, un tournevis, un pied à coulisse, un marteau, des mandrins pour presser et presser les roulements du générateur, un extracteur de poulie de générateur.

1. Dévisser la vis fixant le porte-balais du générateur et retirer le porte-balais.

2. Dévissez l'écrou de retenue de la poulie d'alternateur en serrant la poulie d'alternateur dans un étau à travers les courroies (utilisez une courroie d'alternateur ordinaire et une sorte de courroie d'entraînement de grande section, par exemple d'un camion).

3. À l'aide d'un extracteur, extraire la poulie de l'arbre du rotor du générateur.

4. Retirez la clé de poulie d'alternateur.

5. Dévissez les quatre écrous fixant le couvercle du générateur du côté des bagues collectrices (couvercle arrière), retirez les rondelles élastiques.

6. Retirez le couvercle arrière du générateur avec le stator.

sept.Retirez l'ensemble rotor et roulement arrière du couvercle avant du générateur. Ne pas perdre la bague d'écartement montée sur l'arbre du rotor (flèche).

8. Dévisser les écrous fixant les chapeaux de palier avant en limant les extrémités dénudées des vis.

9. Retirez les vis, les capuchons intérieur et extérieur du roulement avant.

10. Extraire le roulement de l'arbre du rotor avant du couvercle avant du générateur à l'aide d'un mandrin du diamètre correct.

11. Dévissez les trois écrous fixant les fils des enroulements du stator au redresseur, retirez les rondelles élastiques, retirez les boulons avec les entretoises isolantes.

12. Retirez l'extrémité du fil du bornier "67" à l'intérieur du couvercle arrière du générateur, en le poussant avec un tournevis, et déconnectez le couvercle arrière et le stator.

13. Dévisser l'écrou de fixation de la sortie "30", retirer les rondelles frein et plates, ainsi que l'entretoise isolante en nylon.

14. Retirez le redresseur du couvercle arrière du générateur.

15. À l'aide d'un extracteur, extraire le roulement arrière de l'arbre du rotor.

16. Avant l'installation, vérifiez l'état des balais du générateur et mesurez leur dépassement par rapport au porte-balais (doit être d'au moins 12 mm).

17. Assemblez le générateur dans l'ordre inverse du démontage.

REMARQUE
Après serrage, serrer les écrous des vis de fixation des chapeaux de palier avant (voir point 8) pour éviter qu'ils ne se desserrent.

Cet article détaille le processus Réparation de générateur DIY VAZ 2101 - démontage, nettoyage, remplacement des pièces non fonctionnelles, montage et installation. Le générateur sera réparé sur le modèle 37.3701 (il est quasiment identique au modèle G222).

1. Roulements Andycar.
2. Condensateur de générateur.
3. Pont de diodes.
4. Noix 8 (4 pcs).
5. Régulateur de relais (s'il est nécessaire de le remplacer).

J'ai décidé de ne pas changer mon relais régulateur, car son état me convient parfaitement.

1. Un extracteur universel pour retirer le roulement, en option, vous pouvez utiliser un extracteur de tige, mais je vous préviens, c'est très gênant.
2. Trouvez également une bonne brosse métallique et du papier abrasif en tissu.
3. Marteau.
4. WD-40.
5. Jeu standard de clés et tournevis.

Voilà à quoi ça ressemblait générateur VAZ 2101 avant la réparation, souvenez-vous-en comme ça, car après la cloison, cela changera de manière méconnaissable

Réparation de générateur DIY VAZ 2101 : démontage, nettoyage, remplacement de pièces

1. La première étape consiste à nettoyer le générateur de la saleté, de la poussière, de l'huile, bref de tout ce qui s'y est accumulé au cours de nombreuses années de fonctionnement.

2. Dévissez l'écrou de la poulie, pour ce faire, posez le générateur de manière à ce que sa poulie repose sur le sol, puis mettez la clé sur "19" sur l'écrou. En empêchant la poulie de tourner avec une clé, vous devez appliquer plusieurs coups forts et précis avec un marteau sur la clé. Il est peu probable qu'il soit possible de serrer la poulie "serré" à la main, mais cela suffira à "arracher" l'écrou pour un dévissage libre.

3. À l'aide d'une clé « 10 », dévissez les quatre boulons de tirant qui assemblent le générateur en une seule pièce.

4. Prenez un ciseau et sortez la clé (voir photo ci-dessus), pour cela, vous devez installer le générateur de manière à ce que l'arbre soit au-dessus. Placez le ciseau sur la clé et commencez à l'assommer en frappant le ciseau avec un marteau. 5. Une fois la clé enfoncée, retirez le couvercle avant du générateur. Au cas où cela serait serré, essayez de perdre du poids.

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6. Retirez maintenant le régulateur de relais du générateur.

7. À l'aide du trou sous le relais, assommez le rotor, pour cela, vous pouvez faire une dérive. Tout en assommant, faites tourner le rotor constamment afin qu'il ne se déforme pas.

8. A l'aide de la douille en "8", dévisser les trois écrous de fixation du stator, ainsi que le pont de diodes. Ici, il faut faire attention aux boulons, s'ils sont tournés, tenez-les avec la pince à l'arrière.

Réparation de générateur DIY VAZ 2101 : démontage, nettoyage, remplacement de pièces

9. Il est temps de retirer le stator, avant de le faire, j'ai pulvérisé les joints avec du liquide WD-40. Quand tout est un peu aigre, nous nous armons à nouveau d'un marteau et commençons à l'assommer.Lors de l'exécution, soyez extrêmement prudent et veillez à ne rien endommager. Lorsque le stator est retiré, vous devez obtenir le pont de diodes. Dévisser le condensateur et extraire le roulement du rotor arrière à l'aide de l'extracteur universel mentionné au début de l'article.

10. Dévissez maintenant le couvercle avant et les plaques de fixation. Les boulons verrouillés qui y sont installés peuvent être endommagés, donc au début je n'ai pas mentionné en vain qu'il fallait acheter quatre écrous pour "8". Pour éviter que les boulons ne tournent lors du dévissage, serrez-les avec une pince de l'autre côté.

11. Retirez les plaques, puis le roulement doit être extrudé à travers le mandrin.

Comme tu peux le voir générateur VAZ 2101 maintenant, il a été complètement démonté, maintenant tout doit être nettoyé, lavé, frotté, etc. Je n'entrerai pas dans les détails, car je pense que la façon de procéder est si claire. Vous aurez besoin d'une brosse métallique, de papier de verre et d'un couteau.

Attire ton attention sur le fait que depuis 1996 le lieu de retrait du contact 61 a changé.

Mon ancien pont de diodes est "à l'ancienne", les différences sont bien visibles sur la photo, sur l'ancien le contact est situé sur le fil, et sur le nouveau il est soudé dans le pont de diodes.

Pressez les roulements en place de la même manière, à travers le mandrin. Un point important - lorsque vous appuyez sur le roulement arrière sur le rotor, vous devez mettre le mandrin uniquement sur la bague intérieure du roulement, tout en appuyant sur celui avant, vous devez faire le contraire - mettez sur l'extérieur. Si vous ignorez cette règle, vous pouvez endommager le roulement.

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Le reste groupe électrogène s'effectue dans l'ordre inverse. Ceux qui ont installé un pont de diodes de type ancien devront bricoler la broche 61, elle ne rentre pas bien dans le trou du capot arrière. Personnellement, je n'ai jamais pensé à autre chose qu'à finir le trou avec une lime.

Conseils : Je recommande de poncer le plan d'assise du condensateur, cela améliorera le contact et le rendra plus stable. Le rotor est à nouveau martelé avec un marteau et des coups légers. A la fin du montage, n'oubliez pas de verrouiller les boulons avec un ciseau.

Ceci termine la réparation du générateur VAZ 2101, il reste à l'installer sur la voiture et à le tester en action. J'espère que mon reportage photo détaillé vous a aidé. Merci de votre attention! Ceux qui souhaitent compléter l'article peuvent utiliser le formulaire de commentaire.

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Il est à noter que ce phénomène néfaste ne doit pas être attribué à la prescription et aux "machines à merde de type A du passé". Certains rotors modernes sont assemblés (généralement en "g") en ajustement, sur un grand (!) Tour "moletage" et même un impact latéral lorsque le rotor (retiré) tombe, par exemple, un bec dans la diagonale peut être déplacé librement de la table (un peu) bouleversant à jamais l'équilibre. Pour cette raison, la «faiblesse» prévue des générateurs modernes, j'ai complètement arrêté de réparer le rotor. Et sur certains, il est déjà devenu dangereux de changer les roulements. Littéralement avant-hier j'avais affaire à une BMW 525i sur laquelle les roulements ont été remplacés avant la vente. deux jours de boulot chez le nouveau Maladogo Active boy (a la pantoufle par terre) et le groupe électrogène fait le plein d'un coin avant l'incendie. Je comprends donc que dans le cas de telles transmissions à grande vitesse au rotor, il ne ferait pas de mal de vérifier l'équilibre de ce rotor déjà relativement aux roulements nouvellement installés.

Et lors de l'enroulement d'un enroulement jusqu'à 4 ohms sur un "classique", c'est un cas ordinaire pour moi, ainsi que d'un enroulement jusqu'à 3,3 ohms lors de l'installation de "06-01 ″ x internes dans un" 07 (9) "générateur (avec PP intégré). Parfois, ils apportent tout en tas. alors aidez-vous. alors ils vont réarranger ..les pères l'ont réarrangé et se sont couchés dans le coin du garage. Comme s'il n'y avait déjà presque pas de "kopecks-six", mais des développements sont encore nécessaires. Ne pas atteindre la tension lors de l'enroulement des tours "supplémentaires" peut être attribué à n'importe quoi. par exemple, pour coïncider avec une masse faible sur un moteur qui a un faible PP. mais tu ne sais jamais. celui qui veut s'embêter avec les "vieux" - à la poubelle et c'est tout.

Le générateur est démonté pour un contrôle complet et la validité de ses éléments et le remplacement du stator, du rotor, de ses roulements et du bloc redresseur défectueux.

Vous aurez besoin de : clés "pour 8", "pour 10", "pour 13" et "pour 19", douilles "pour 8", "pour 10" et "pour 19", un bouton, une clé dynamométrique, un tournevis, pied à coulisse, marteau, mandrins pour presser et presser les roulements du générateur, extracteur de poulie de générateur.

1. Desserrez la vis fixant le porte-balais du générateur et retirez le porte-balais.

2. Dévissez l'écrou de fixation de la poulie d'alternateur en serrant la poulie d'alternateur dans un étau à travers les courroies (utilisez une courroie d'alternateur standard et une sorte de courroie d'entraînement de grande section, par exemple d'un camion).

3.À l'aide d'un extracteur, extraire la poulie de l'arbre du rotor du générateur.

4. Retirez la clé de poulie d'alternateur.

5. Dévissez les quatre écrous fixant le couvercle du côté des bagues collectrices (couvercle arrière), retirez les rondelles élastiques.

6. Retirez le couvercle arrière du générateur avec le stator.

7. Retirez l'ensemble rotor et roulement arrière du couvercle avant de la génératrice. Ne pas perdre la bague d'écartement montée sur l'arbre du rotor (flèche).

8. Dévisser les écrous fixant les chapeaux de palier avant en limant les extrémités alésées des vis.

9. Retirez les vis, les capuchons intérieur et extérieur du roulement avant.

10. Extraire le roulement de l'arbre du rotor avant du couvercle avant à l'aide d'un mandrin de diamètre approprié.

11.Dévissez les trois écrous fixant les fils d'enroulement du stator du redresseur, retirez les rondelles élastiques, retirez les boulons avec les entretoises isolantes.

12. Retirez l'extrémité du fil du bornier "67" à l'intérieur du couvercle arrière du générateur, en le poussant avec un tournevis, et séparez le couvercle arrière et le stator.

13. Dévisser l'écrou de fixation de la sortie "30", retirer les rondelles frein et plates, ainsi que l'entretoise isolante en nylon.

14. Retirez le redresseur du couvercle arrière du générateur.

15.Utilisez un extracteur pour extraire le roulement arrière de l'arbre du rotor.

16. Avant l'installation, vérifiez l'état des balais du générateur et mesurez leur dépassement par rapport au porte-balais (doit être d'au moins 12 mm).

17. Assemblez le générateur dans l'ordre inverse du démontage.

Après serrage, serrez les écrous des vis qui fixent les chapeaux de palier avant (voir étape 8) pour éviter qu'ils ne se desserrent.

Règles de contrôle et de fonctionnement du générateur

Lors de l'utilisation, de l'entretien et de la réparation du générateur, les règles suivantes doivent être observées, dont la violation peut entraîner des dommages au régulateur de tension ou aux vannes de redressement. La borne négative de la batterie de stockage doit toujours être connectée à la terre et la borne positive doit être connectée à la borne du générateur.

Une réinsertion erronée de la batterie provoquera immédiatement une augmentation du courant à travers les vannes du générateur et un dysfonctionnement. Il est interdit de faire fonctionner le générateur avec des fils de consommation déconnectés de la pince (en particulier avec une batterie déconnectée).

Cela provoquera des augmentations de tension dangereuses aux bornes des vannes et celles-ci peuvent être endommagées. Il est interdit de vérifier les performances du générateur « à la recherche d'une étincelle » même par une connexion de courte durée de la pince du générateur à la terre ou à une prise. Dans ce cas, un courant important traverse les vannes et celles-ci se rompent. Vous ne pouvez vérifier le générateur qu'à l'aide d'un ampèremètre et d'un voltmètre. Il est interdit de vérifier les circuits de courant de charge avec un mégohmmètre ou une lampe alimentée par une tension supérieure à 36 V. Si une telle vérification est nécessaire, débranchez d'abord les fils du générateur et du régulateur de tension.

La qualité de l'isolation du stator avec une tension élevée doit être vérifiée uniquement sur le support et toujours avec les fils d'enroulement de phase déconnectés des vannes. Lors du soudage électrique d'unités et de parties de la carrosserie de la voiture, les fils doivent être déconnectés de toutes les bornes du générateur et de la batterie d'accumulateurs.

Bruit de fonctionnement accru

Le bruit du générateur est généralement causé par l'usure ou l'endommagement des roulements de l'induit. Le roulement avant est généralement le premier à tomber en panne : de lourdes charges sur celui-ci sont affectées, par exemple, en raison d'une tension excessive sur la courroie d'entraînement. Le remplacement des roulements est généralement simple, bien que cela nécessite un démontage presque complet du générateur.

Après le démontage, vous devez faire attention à l'état des alésages de roulement dans le boîtier et le couvercle avant du générateur. C'est rare, mais il arrive que ces trous soient usés ou déformés. Si l'usure totale de l'alésage et du palier s'avère supérieure à l'écart entre l'armature et le stator, alors l'armature touche les pôles du stator lors de la rotation, ce qui est inacceptable. Il est nécessaire de remplacer non seulement les roulements, mais également le boîtier ou le couvercle avant du générateur. Pour les générateurs de voitures étrangères, vous pouvez vous procurer un roulement domestique (les roulements sont choisis en fonction des diamètres extérieur et intérieur, ainsi que de la largeur).

Par exemple, pour de nombreux générateurs Bosch, le roulement 80203 du support d'arbre d'entrée de boîte de vitesses Volga convient au support d'induit avant, et le roulement 180201 des générateurs VAZ, Moskvich et Tavriy peut être utilisé comme arrière.

Le générateur ne fournit pas de courant de charge

Courts-circuits ouverts ou inter-tours dans les enroulements d'induit et de stator

Dans ce cas, le générateur ne générera pas non plus de courant. D'une manière générale, les ruptures et les courts-circuits tour à tour dans l'enroulement du stator et l'enroulement d'excitation de l'induit sont déterminés à l'aide d'un ohmmètre, mais parfois des ruptures peuvent être détectées après démontage lors d'un examen externe. Une attention particulière doit être portée à l'état des points de soudure des fils de la bobine d'excitation aux bagues collectrices, à la connexion des fils des balais aux plaques de contact, etc. Si un défaut est détecté, il est éliminé avec un fer à souder. En cas de court-circuit des enroulements sur le boîtier, il sera très probablement nécessaire de remplacer l'ensemble induit ou stator, voire l'ensemble de la génératrice.

Défaillance du redresseur

Si l'ensemble de balais fonctionne normalement, qu'il n'y a pas de coupures ou de courts-circuits dans les circuits électriques et les enroulements et que le générateur ne produit toujours pas de courant de charge, le coupable est probablement le redresseur. Les diodes défectueuses - les principaux éléments du redresseur - peuvent soit ne pas laisser passer le courant (en cas de circuit ouvert), soit laisser passer le courant dans les deux sens (en cas de court-circuit). Un redresseur défectueux doit être remplacé.

Dysfonctionnements du régulateur de tension

tension de défaut de fonctionnement du générateur

Les défauts du régulateur de tension se manifestent par le fait que le générateur fournit un courant de charge important et que la batterie est systématiquement rechargée (l'électrolyte "bouilli"), ou le courant, au contraire, est trop faible, voire absent. Incidemment, les dysfonctionnements du régulateur de tension sont l'un des dysfonctionnements les plus courants dans un système de groupe électrogène. Le fonctionnement du régulateur peut être vérifié sur le véhicule. Laissez tourner le moteur pendant 15 minutes à vitesse moyenne, puis allumez les phares et utilisez un voltmètre CC pour mesurer la tension entre la borne de sortie et la « masse » du générateur. Si le régulateur fonctionne correctement, la tension mesurée doit être comprise entre 13,5-14,5 V. Sinon, le régulateur devra être remplacé.

Pièces de générateur

1 - pinceau "négatif"; 2 - porte-balais; 3 - pinceau "positif"; 4 - un bloc d'une prise de fil neutre; 5 - douilles isolantes du boulon de contact; 6 - unité de redressement ; 7 - boulon de contact; 8 - stator; 9 - rotor; 10 - rondelle intérieure de fixation du roulement ; 11 - couvercle du côté entraînement; 12 - groupe motoventilateur avec poulie; 13 - rondelle extérieure de fixation du roulement ; 14- roulement de rotor avant ; 15 - un anneau de distance; 16 - boulon d'accouplement; 17 - manchon de serrage; 18 - couvrir du côté des bagues collectrices; 19 - manchon tampon; 20 - douille

1. Nettoyer et souffler le générateur avec de l'air comprimé. Dévisser la vis et retirer le porte-balais 2 avec les balais.

2. Déposer la poulie d'alternateur à l'aide de l'outil spécial 67.7823.9504. Pour cela, bloquez la poulie avec la pince incluse dans la trousse à outils, dévissez l'écrou de fixation de la poulie et appuyez sur la poulie avec un extracteur. Retirez la clé et la rondelle de poulie conique. La trousse à outils 67.7823.9504 comprend un extracteur et une pince conventionnels. Ce dernier se compose de deux demi-anneaux en acier, qui sont noyés dans le flux de poulie. Les demi-anneaux ont la même section que la courroie d'entraînement de l'alternateur. D'une part, ils sont articulés et d'autre part, ils sont équipés de leviers qui sont comprimés à la main lorsque l'écrou est dévissé et la poulie est retirée.

3. Dévisser les écrous des quatre boulons de serrage 16 et détacher le couvercle arrière 18 avec le stator 8 et le redresseur 6 du couvercle avant 11 avec le rotor 9.

4. Retirez le rotor avec la bague d'espacement du roulement du couvercle avant.

5. Dévisser les écrous des vis reliant les extrémités des vannes aux bornes de l'enroulement du stator, retirer le bouchon de la borne centrale de l'enroulement du stator du bloc 4 et déconnecter le stator du couvercle arrière.

6. Dévisser l'écrou du boulon de contact 7 et retirer le bloc redresseur 6 du couvercle.

1. Le générateur est assemblé dans l'ordre inverse du démontage.

2. Le désalignement des trous dans les pattes des couvercles du générateur ne doit pas dépasser 0,4 mm. Par conséquent, lors de l'assemblage, il est nécessaire d'insérer une jauge spéciale dans ces trous, d'un diamètre de 12 mm d'un côté et de 22 mm de l'autre.

3. La rondelle élastique de la poulie conique doit être en contact avec l'écrou avec son côté convexe. Serrez l'écrou de poulie avec un couple de 38,4 à 88 N · m (3,9 à 9,0 kgf · m).

Si les balais sont usés et dépassent du porte-balais de moins de 5 mm, remplacez le porte-balais par des balais.

Avant d'installer le porte-balais, soufflez le nid de poussière de charbon et essuyez l'huile mélangée à de la poussière de charbon.

1. Pour retirer le roulement défectueux du couvercle côté entraînement, dévissez les écrous des vis de serrage des rondelles de maintien du roulement, retirez les rondelles avec les vis et extrayez le roulement à l'aide d'une presse manuelle. Si les écrous des vis ne se desserrent pas (les extrémités des vis sont pliées), coupez les extrémités des vis.

2. Installez un nouveau roulement dans le couvercle du générateur uniquement si l'alésage du roulement n'est pas déformé et que son diamètre ne dépasse pas 42 mm. Sinon, remplacez le chapeau de palier.

3. Le roulement est enfoncé dans le couvercle à l'aide d'une presse puis serré entre deux rondelles serrées avec des vis et des écrous. Ouvrez les extrémités des vis après avoir serré les écrous.

4. Lors du remplacement du roulement du rotor du côté des bagues collectrices, il est nécessaire de remplacer le couvercle en même temps, car si le roulement est endommagé, le siège dans le couvercle est généralement également endommagé. Le roulement est retiré de l'arbre du rotor avec un extracteur et pressé sur la presse.

Dans les générateurs modernes avec un redresseur, en cas de défaillance de l'une des vannes, l'ensemble du redresseur doit être remplacé.

Pour les générateurs d'anciens rejets, les vannes "positives" ont été enfoncées dans une plaque d'aluminium séparée (radiateur) et les "négatives" - dans le couvercle 1 (voir Fig. Générateur G-221). Avec de tels générateurs, si une ou plusieurs vannes "positives" sont endommagées, il est nécessaire de remplacer le radiateur avec les vannes.

Générateur G-221

1 - couvercle du côté des bagues collectrices; 2 - unité de redressement ; 3 - boulon de fixation de l'unité de redressement et les conclusions de l'enroulement du stator; 4, 5 - bagues collectrices; 6 - roulement à billes arrière; 7 - arbre de rotor ; 8 - traversées isolantes; 9 - vis de fixation du porte-balais; 10 - boulon de contact positif (borne "30"); 11 - manchon isolant du boulon de contact; 12 - prise de la sortie centrale de l'enroulement du stator; 13 - porte-balais; 14 - pinceau négatif; 15 - brosse positive; 16 - épingle à cheveux pour fixer le générateur à la barre de tension; 17 -roue à aubes; 18 - pointe polaire du rotor du côté entraînement; 19 - poulie d'entraînement de générateur; 20 - écrou de fixation de poulie; 21 - un anneau de distance; 22 - roulement à billes avant; 23 - couvercle du côté entraînement; 24 - cadre d'enroulement de rotor; 25 - enroulement rotorique; 26 - isolation de la fente du stator; 27 - stator; 28 - coin d'enroulement du stator ; 29 - enroulement statorique; 30 - pièce polaire du rotor du côté des bagues collectrices; 31 - boulon d'attache; 32 - manchon tampon; 33 - douille

1. Les vannes "négatives" endommagées, enfoncées dans le couvercle 1 du générateur, peuvent être remplacées par des vannes réparables de même polarité. Pour ce faire, extraire avec précaution la valve défectueuse sur une presse (1 - poinçon .76027, 2 - support А.76029, 3 - plaque de base А.76032). Ne le frappez pas avec un marteau, afin de ne pas gâcher le trou de la vanne et d'endommager les autres vannes réparables enfoncées dans le couvercle.

2. Avec précaution, sans déformation, enfoncez la nouvelle vanne dans le couvercle également sur la presse (1 - poinçon А.76027, 2 - vanne "négative", 3 - support А.76013, 4 - couvercle du générateur). Ne jamais enfoncer la valve à coups de marteau.

3. La force de pression doit agir sur le corps de la vanne, comme indiqué sur la figure (les flèches indiquent les endroits sur lesquels le poinçon A.76028 doit agir lors de l'enfoncement).

4. Les vannes sont pressées contre la bride contre le couvercle du générateur. Pour les vannes avec un collier déroulé près de la bride, un écart de 0,1 à 1 mm entre la bride de la vanne et la surface du couvercle est autorisé.

Dans mon vaz2107, la tension de charge de la batterie a disparu, car le générateur ne fonctionnait pas. J'ai démonté le générateur G222 défectueux (alias G221 avec un capot arrière légèrement modifié - il y a un autre trou fileté pour fixer le relais Y112V).

Le relais Ya112V est aussi une "tablette", c'est un "chocolat" et est généralement vendu complet avec des brosses, si les brosses ne sont pas travaillées, alors il ne sert à rien d'en acheter de nouvelles.
Selon le manuel de réparation automobile, j'ai vérifié le relais, à la suite duquel un circuit ouvert a été trouvé dans le circuit du relais. Il y avait un autre relais disponible, qui est récemment sorti de la même voiture. Je me suis demandé ce qui se passait et j'ai décidé d'ouvrir les deux. Le relais s'est avéré être de deux types.

4 ohms et tout s'est mis en place. Une autopsie a révélé qu'il y avait un court-circuit entre les spires des fils entre les couches de l'enroulement d'excitation. J'ai remplacé le rotor par un rotor du générateur G221. Le montage s'est déroulé à la vitesse de l'éclair. J'ai tout répété du début à la fin. Le problème a été résolu. Tout cela a pris environ 3 jours. Pour préserver la pureté de la pensée, la bière n'a pas été prise.

il y avait aussi un relais fabriqué sur des pièces conventionnelles, dans lequel seul le transistor de sortie KT837F devait être remplacé, le reste des transistors était intact.
Je l'ai remplacé comme ceci : j'ai percé un rivet, plié le transistor pour qu'il ne touche pas la plaque métallique, je l'ai soudé de la carte. Sur le nouveau transistor, j'ai plié les jambes comme un transistor grillé, à la fois en forme et en longueur. Au verso du transistor, j'ai appliqué une petite quantité de pâte thermoconductrice KPT-8, soudé le transistor à la carte et, au lieu d'un rivet, pressé le transistor avec une vis et un écrou. La vis était utilisée avec une tête en "cravate", l'écrou était soudé au transistor, et la tête de vis à la plaque métallique.

Concernant les paramètres des stators et rotors des génératrices de divers types :
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Résistance des rotors, nombre de tours diamètre du fil

G221 = 4,3+0,2 ohm 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 ohm 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 ohm 420+6 0,80 mm
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Stator, nombre de tours diamètre du fil

D221 = 10 1,25 mm
G222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 mm
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Le remplacement d'un générateur sur une voiture est une procédure courante. Le générateur n'est pas bon marché et certains conducteurs ont donc appris à le réparer eux-mêmes.
En principe, il n'y a rien de compliqué là-dedans. De plus, si vous utilisez les instructions étape par étape décrites ci-dessous.

vérifier la tension de la courroie d'alternateur

Un générateur de voiture est un mécanisme important. Beaucoup dépend de lui, et sans son travail normal, vous n'irez pas loin.Les dysfonctionnements du générateur sur la machine sont généralement associés à des dysfonctionnements de la batterie.
La réparation du générateur VAZ 2106 est inévitable dans ces cas. Elle peut être complète ou partielle, et tout dépend de la cause des pannes.
Le plus souvent ils sont associés à une courroie de tension ou à des roulements.

Commencez à vérifier le générateur avec les courroies d'entraînement, ou plutôt, sa tension suffisante.La tension de la courroie est essentielle au bon fonctionnement du générateur.
Nous pouvons affirmer avec certitude que le fonctionnement de la pompe à eau et même le roulement du vilebrequin lui-même dépendent d'une courroie correctement tendue. Desserrer la sangle ne générera pas assez d'électricité pour que la batterie fonctionne correctement.
Si sa tension est trop forte, le générateur lui-même tombe souvent en panne. Il est recommandé de changer la courroie tous les 15 t. Kilomètres. Eh bien, lorsque des fissures, des déchirures ou un délaminage y sont remarqués, c'est encore plus vrai.

Alors, commençons à vérifier.
Pour ça:

• nous noyons la voiture (il est conseillé qu'il se trouve sur la fosse, car il est plus pratique de travailler avec la courroie sous la machine);
• nous élevons la voiture sur un cric, si elle n'est pas mise sur une fosse;
• retirer le carter de protection ;
• nous pressons la courroie avec notre main au centre entre les poulies du générateur et le vilebrequin (nous n'appuyons pas fort);
• nous mesurons la déflexion à l'aide d'une règle (elle ne doit pas dépasser 10-15 mm).

L'écart entre la valeur de déflexion et les valeurs requises oblige à régler la courroie de tension.
Le réglage de la courroie VAZ 2106, dont la réparation du générateur en dépend directement, implique ce qui suit:

• desserrer les écrous de montage inférieur et supérieur du générateur ;

desserrer les écrous de montage inférieur et supérieur du générateur

• détourner le générateur du bloc-cylindres ;
• tourner le boulon dans le sens des aiguilles d'une montre (deux tours complets suffisent);

boulon de réglage de la courroie d'entraînement

• vérifier la tension de la courroie (si la courroie est trop tendue, vous devez tourner le boulon dans le sens inverse des aiguilles d'une montre);
• fixant le générateur en place.

Le générateur VAZ 2106, dont la réparation est associée à une courroie de tension, implique une approche compétente des affaires. En effet, avec une tension élevée, des charges accrues sur les roulements du générateur lui-même et du rouleau de tension sont possibles, ce qui entraînera une défaillance rapide.
Avec une tension de courroie faible, il glissera constamment sur les poulies, ce qui affectera directement le fonctionnement de la batterie.

Dans les cas où la courroie ne peut pas être ajustée, elle est remplacée.
Et pour cela, des actions du type suivant sont menées :

• les boulons sur le support supérieur et inférieur du générateur sont desserrés (le boulon de réglage est également dévissé de moitié);
• la génératrice est déplacée au plus près des cylindres ;
• la courroie est retirée de la poulie du générateur et du vilebrequin ;
• une courroie neuve est d'abord mise sur la poulie de vilebrequin puis sur la poulie d'alternateur (en cas de difficulté, il est recommandé de tourner lentement le vilebrequin jusqu'à la mise en place de la courroie) ;
• vérifier la tension de la courroie.

Souvent, la cause d'une panne de générateur est à l'intérieur du générateur. Pour ce faire, le générateur doit être retiré et démonté.
Ainsi, nous réalisons les actions suivantes :

• retirer le générateur ;
• marquer un repère longitudinal dessus avec un feutre (cela sera pratique lors du montage) ;

marquer une ligne longitudinale sur le générateur avec un marqueur

• nous essorons manuellement les loquets du capot supérieur (il y en a trois);
• retirez le couvercle;
• dévisser les deux vis fixant le régulateur de tension ;
• débranchez le fil de la borne du régulateur ;
• dévissez la vis fixant le condensateur ;
• on dévisse les vis fixant le bloc lui-même (il devrait y en avoir quatre);
• on enlève trois fils avec bornes afin de retirer le bloc redresseur;

dépose du bloc redresseur

• dévisser l'écrou du boulon de contact du bloc redresseur ;
• retirer la rondelle à l'aide d'une fourchette d'écartement ;
• on change le condensateur;
• retirez l'extrémité du fil du condensateur du boulon de contact ;
• on dévisse les quatre vis qui maintiennent les rondelles plates et élastiques (elles sont très serrées, il est donc recommandé d'utiliser une clé à rallonge);
• soulevez le couvercle du générateur du côté des bagues collectrices avec un tournevis ;
• on serre le rotor du générateur dans un étau et on dévisse l'écrou qui fixe la poulie;
• retirer la poulie elle-même et la rondelle élastique;
• retirer la rondelle de butée ;

retirer l'écrou de fixation de la poulie

• il y a un rotor du côté de l'entraînement, qui doit être retiré ;
• nous retirons la bague d'espacement de l'arbre du rotor;
• nous vérifions les bagues collectrices et si elles présentent des éraflures, des fissures et des défauts similaires, il est nécessaire de les meuler avec du papier de verre fin (souvent cela se fait sur un tour, suivi d'un traitement avec du papier de verre);
• à l'aide d'un ohmmètre, nous vérifions la résistance de l'enroulement du rotor en connectant des fils aux bagues collectrices (si le testeur indique une valeur infinie, il y a un circuit ouvert et le rotor doit être remplacé);
• nous vérifions avec une lampe de contrôle la présence d'un court-circuit dans l'enroulement du corps du rotor (la photo ci-dessous montre comment procéder);

• procéder à l'inspection du stator ;
• nous l'examinons attentivement, en essayant de trouver des traces de frottement de l'induit (si des symptômes similaires sont observés, les roulements sont remplacés ou le couvercle général du générateur avec les roulements);
• nous vérifions l'enroulement du stator avec un ohmmètre pour un circuit ouvert (pour cela, nous connectons la lampe de test à la sortie de l'enroulement du stator et le fil de la source de courant au corps - si la lampe s'allume, alors l'enroulement ou le le stator entier doit être remplacé);
• La réparation à faire soi-même du générateur implique également une inspection du couvercle du générateur du côté de l'entraînement (si vous ressentez un jeu lors de la rotation du roulement ou un coincement, ou s'il y a des traces de fuite de graisse, ou des fissures sont trouvées dans le points de fixation, il est alors nécessaire de remplacer le couvercle ainsi que les roulements);
• il faut également vérifier la libre rotation du roulement (en cas de jeu entre les bagues ou de coincement, le roulement est remplacé) ;
• nous vérifions le couvercle du générateur du côté des bagues collectrices (si des défauts graves sont constatés, il est remplacé par un neuf);
• nous collectons tout dans l'ordre inverse, comme l'indiquent les instructions (il est nécessaire de fermer le couvercle sur lequel la ligne est marquée avec un marqueur et de mettre la rondelle élastique de la poulie avec le côté convexe sur l'écrou).

Ceci termine la réparation du générateur de voiture VAZ 2106. Il suffit de souligner quelques points. Lors du serrage de la dernière rondelle élastique, un couple de 39-62 Nm peut être utilisé.
Pour faciliter le travail avec les écrous de fixation du générateur, la batterie doit être retirée. Pour faciliter le dévissage des écrous, il est conseillé d'utiliser une tête avec un cardan et une rallonge.
Lorsque vous travaillez avec le générateur, il est recommandé d'utiliser des clés pour 10, 17 et 19. Il est conseillé de retirer le générateur dans la fosse d'inspection ou après avoir soulevé la voiture sur un cric. C'est tout ce qu'on peut en dire!
Les instructions étape par étape données ci-dessus aideront de nombreux automobilistes à économiser beaucoup d'argent, car le prix d'un nouveau générateur est assez élevé aujourd'hui.