Réparation de générateur ford mondeo 4 bricolage

Auto-réparation du générateur et du régulateur

Pour retirer le couvercle (2) du générateur bosch, dévissez les trois vis cruciformes (1), retirez le fil b + du boulon fileté (3) et repoussez les deux ergots de retenue (flèches).

Le régulateur de tension (2) est fixé avec deux vis cruciformes (1). La position (3) désigne l'axe du rotor.

Sur le régulateur de tension retiré ((4), l'illustration montre une nouvelle conception), la longueur des balais (2) est indiquée par des flèches. La position (1) montre les contacts du régulateur de tension, (3) sont les boulons de fixation.

L'illustration montre la mesure de la longueur des contacts glissants en électrographite sur un régulateur de tension démonté de bosch d'une conception plus ancienne : les balais ne doivent pas être plus courts que a = 5 mm.

Habituellement, le générateur ne nécessite pas de réparation, sauf lors du remplacement des balais du générateur. Des dommages plus graves ne peuvent pas être réparés avec des remèdes maison.

Vérification de la tension de charge

1. Connectez un volmètre entre la borne du fil rouge épais du générateur et la terre.
2. Laisser tourner le moteur à vitesse moyenne.
3. Si le régulateur de tension fonctionne correctement, le voltmètre doit indiquer 13,3 à 14,6 V.
4. Sinon, vérifiez les balais ou remplacez le régulateur.
5. Sinon, le générateur lui-même est défectueux.

1. Débranchez le câble négatif de la batterie.
2. Alternateurs Bosch : retirer le couvercle de batterie à l'arrière (le cas échéant).
3. Débranchez le régulateur du générateur. Pour ce faire, retirez les deux vis.
4. Repliez le régulateur pour que les balais de charbon ne collent pas dans les supports.
5. Mesurez la saillie des brosses.
6. La longueur des nouvelles brosses est de 13 mm ; longueur minimale 5 mm.
7. Alternateurs Valeo : Dévisser les deux vis de fixation du régulateur à l'arrière de l'alternateur.
8. Retirez le régulateur.
9. Mesurez la longueur des brosses saillantes.
10. Si la longueur restante est de 5 mm, les balais sont usés.
11. Les brosses de générateur Valeo ne peuvent pas être achetées séparément ; il est nécessaire de changer tout le régulateur.

Le remplacement des balais sur la nouvelle génération de générateurs Bosch n'est plus possible - les balais de charbon ne sont donc plus vendus comme pièces de rechange. S'ils sont usés, l'ensemble du régulateur doit être remplacé. On peut en dire autant du générateur valeo ; les balais de charbon ne sont pas vendus comme pièces de rechange - vous devez acheter un nouveau régulateur de tension si les anciens balais sont usés.

Cependant, un tel remplacement est possible pour les générateurs Bosch d'ancienne génération. Cela nécessitera un fer à souder, de la soudure et, en plus, des connaissances en soudure.

1. Retirez le régulateur de tension comme décrit ci-dessus.
2. Dessouder les fils souples torsadés, retirer les balais de charbon.
3. Retirez les ressorts de pression des vieilles brosses et installez-en de nouvelles.
4. Souder les fils souples toronnés.
5. En même temps, appliquez un peu d'étain et travaillez rapidement pour que les fils n'aspirent pas beaucoup d'étain. Sinon, ils deviendront durs.

Astuce : si les balais sont retirés, vous pouvez vérifier en même temps les bagues collectrices en cuivre (les balais marchent dessus). Si des traces profondes de rodage se trouvent dessus, vous devez alors les meuler et les polir dans un atelier d'électricien automobile.

1. Débranchez le fil de terre de la batterie, sinon il y a un grand risque de court-circuit.
2. Modèles 4 cylindres : Retirez le couvercle de pivot avant (le cas échéant) sur le carter de courroie crantée.
3. Modèles 5 cylindres : retirer la protection de soubassement du compartiment moteur.
4. Modèles 4 et 5 cylindres : Débrancher les fils de l'alternateur.
5. Débranchez le câble de terre, le cas échéant.
6. Dévisser le boulon de serrage sur la cale d'alternateur.
7. Desserrer et retirer la courroie trapézoïdale ou la courroie poly-V
8. Desserrez et retirez le boulon de charnière tout en maintenant le générateur.
9. Modèles 6 cylindres : retirer la protection de soubassement du compartiment moteur.
10. Retirez la courroie trapézoïdale (travail décrit plus loin dans ce chapitre).
11. Retirez le câble de raccordement et le conduit d'air de refroidissement par le bas.
12. Desserrez les boulons de fixation, retirez le générateur.

Conduire avec un groupe électrogène défectueux

Conseils : Si l'alternateur ou le régulateur de tension ne fonctionne pas, vous pouvez toujours continuer à conduire car la batterie peut prendre le relais comme source d'alimentation. En journée, sa réserve de courant dure longtemps, car la commande électronique d'allumage/injection, ainsi que la pompe à essence électrique, ont besoin d'une tension minimale. De plus, la batterie n'est souvent chargée qu'aux 2/3. Selon la capacité de la batterie, vous pouvez conduire au moins 5 heures supplémentaires.En hiver, la faiblesse générale de la batterie est un facteur de complication. De plus, les phares doivent être allumés plus tôt.

Par conséquent, la devise doit être d'économiser du courant : vous ne devez pas interrompre le voyage inutilement, car le démarreur a besoin de beaucoup de courant. Si possible, vous devriez commencer "à partir du rouleau". N'allumez pas la lunette arrière chauffante, le chauffage et la radio. Il est plus économique de manipuler l'essuie-glace. Conduisez de nuit sans feux de route ni antibrouillards. De plus, débranchez les câbles du générateur et isolez-les séparément afin que la batterie ne puisse pas être déchargée par un générateur ou un régulateur de tension défectueux.

Rapport de suppression du générateur !

1. On monte sur cric, on dévisse la roue avant droite, on la pose sur un support pour l'assurance. NE PAS LAISSER sur la prise !! La voiture de mon ami est tombée du cric sur sa tête - il a à peine survécu.
2. Nous ouvrons le capot, retirons le couvercle décoratif du moteur, retirons la borne de la batterie (n'oubliez pas de faire le plein de code pour la radio - elle sera verrouillée).
3. On regarde à gauche du moteur, plus près du bouclier moteur, le générateur est visible dans l'espace : (désolé, mauvaise photo, mais l'emplacement est clair)

4. Par le bas, dans la niche de roue, dévissez 3 vis (10 et 8) et retirez le tablier anti-salissures.
5. La vue suivante s'ouvre :

6. Le rouleau a un hexagone 15 (je ne me souviens pas exactement). Nous posons la tête dessus, tournons-la dans le sens des aiguilles d'une montre à travers la rallonge aussi loin que possible (30 degrés), pendant qu'elle se déplace vers la droite:

7. Tenant le cliquet avec mon genou, j'ai retiré la courroie du rouleau, en regardant dans le compartiment moteur d'en haut. La première fois que je l'ai retiré de la poulie génératrice elle-même, mais ce n'est pas pratique
8. En jetant la ceinture du rouleau, vous pouvez facilement la retirer des gènes. Alors, ils ont enlevé la ceinture, puis :

9. Retirez le tube de refroidissement en plastique en forme de L du générateur. Il y a deux loquets, il est retiré à la main, mais le troisième endroit de sa fixation est la plaque sur le boulon extérieur inférieur du générateur, encliquetez-le, il y a un type de piston :

10. A proximité, sur la dernière photo, vous pouvez voir un fil accroché au support - vous pouvez tirer, vous ne pouvez pas. Le support lui-même peut être facilement retiré avec un boulon à moitié dévissé, mais jusqu'à ce que vous voyiez comment, il est peu probable qu'il fonctionne. En général, décidez vous-même.
11. Dévissez les deux boulons inférieurs. Là, une clé 13. J'ai utilisé un cliquet et une rallonge courte. Cela s'est avéré être plus pratique pour moi d'en haut, car le bas de mon cliquet n'a pas pu fonctionner :

12... Nous retirons tous les fils (de préférence avec le support) du boulon supérieur, après l'avoir relâché au préalable sur les talons des révolutions. Tout y est visible, vous l'aurez compris. Cliquez simplement sur le support vers le haut. Prenez tout de côté. Essayez de dévisser l'écrou par 10, avec lequel un fil épais de la batterie est vissé au gène. C'est à côté du connecteur à 3 broches. Vous pouvez ramper en toute sécurité avec un cliquet sans rallonge.

13. Je n'ai pas réussi à retirer le connecteur aveuglément la première ou la deuxième fois - si vous ne le voyez pas, vous ne comprenez pas comment le casser. J'ai complètement enlevé le gène et enlevé le connecteur déjà à la lumière.Il y a une fissure, j'y mets la lame de mon canif, elle se détache.

14. Alors, dévissez le boulon supérieur, attrapez le générateur. Il est assez lourd, 5 kilogrammes, s'efforce de glisser et de tomber, brisant les fils. Fais attention.

15. Après avoir tourmenté par-dessus, avoir lavé, se souvenir des proches des concepteurs, nous retirons le gène. Il n'y a pas de recommandations ici - voyez par vous-même. Je dirai tout de suite qu'il repousse beaucoup plus facilement - la gravité aide

16. Et c'est moi et mon trophée (Comme, chassé un lion en Afrique)

Merci à tous,
Sincèrement,
Alexey Doc Pribytkov.

PS: Au fait, je dois vous avertir : NE PAS SCUTER LE GARDE-BOUE DE LA BOUCLE DE CEINTURE. J'ai spécialement noué un chiffon, sinon le pantalon tombe sans ceinture, il fait chaud dans la veste, et la boucle peut rayer l'aile

J'ajouterai mes 5 kopecks sur la suppression des gènes (concernant les voitures avec V6)

Premièrement, comme Alexei l'a déjà dit, ne laissez en aucun cas la voiture sur un cric standard. J'étais pressé, je l'ai laissé pour la première fois, je venais de sortir de sous la voiture, et elle s'est effondrée, (léchant le fil sur l'écrou du cric).
De plus, les opérations sont à peu près les mêmes, à l'exception des suivantes :

Le tendeur V6 est extrait du compartiment moteur, pour lequel une partie du cliquet à 4 côtés (comme la taille 3/8) y est insérée, la courroie est extraite et retirée.

Dans le compartiment moteur, plus aucune opération n'est disponible, tout se fait par le bas, soit par le passage de roue, soit depuis le stand.

Ensuite, dévissez les boulons des gènes. L'espace y est catastrophiquement petit, j'ai donc d'abord retiré le boulon supérieur, avec lequel je dois souffrir pendant longtemps, puis 2 inférieurs. C'est plus facile avec eux. Et enfin, le générateur ne peut pas être retiré par le haut, il est retiré par le passage de roue, après avoir éjecté l'os.

Soit dit en passant, et TIS conseille.

Andry - Andrey
FM3 2.5 à partir de 03 trappe Jatco Ghia

04.02.2017 733

Les dysfonctionnements de l'alternateur sont aussi désagréables que n'importe quel autre dysfonctionnement d'une voiture. Cependant, contrairement à un changement de roue banal ou à une sorte de bloc silencieux, les problèmes de «gène» sont lourds de gaspillage et de panne moteur inattendue. En cas de problème avec le générateur, vous aurez automatiquement un autre problème lié à la batterie, elle cessera simplement de recevoir la charge ou ne la recevra pas en totalité.

En conséquence, une fois la batterie complètement déchargée, votre voiture deviendra à l'arrêt, et ce qui est le plus ennuyeux, cela peut arriver au moment le plus inopportun, par exemple, la nuit quelque part en dehors de la ville.

• Usure des brosses ;
• Poulie usée ou endommagée ;
• Court-circuit dans l'enroulement du stator ;
• Dommages au régulateur de tension ;
• Jeu ou destruction du roulement ;
• Rupture dans le câblage du circuit de charge ;
• Dommages au redresseur (pont de diodes).

Aujourd'hui, chez Ford Master, je vais vous expliquer comment effectuer réparation de groupe électrogène Ford Mondeo 3 à la maison, cela vous fera économiser le coût d'achat d'un nouveau générateur.

1. Extracteur ;
2. Tournevis;
3. Lame de scie à métaux;
4. Un jeu de clés ;
5. Fer à souder;
6. Pièces détachées : poulie, pont de diodes, balais neufs, roulement.

1. La première étape consiste à retirer le générateur.

1. Ensuite, vous devez nettoyer le générateur de la saleté et de la poussière. Après avoir eu besoin de dévisser la poulie, si vous n'avez pas l'outil nécessaire pour dévisser la poulie, vous pouvez vous sortir de la situation en contactant la station service la plus proche.

1. Ensuite, nous procédons au dévissage des goujons, nous utilisons la clé à "8" pour cela.

1. L'étape suivante consistait à démonter le pont de diodes, une difficulté s'est présentée ici, car le soudage par points a été utilisé dans la fabrication du générateur, et il a dû être coupé. Vous pouvez scier avec une Dremel, une lime ou une meuleuse, dans ce cas une lame de scie à métaux a été utilisée. De plus, pour retirer le pont de diodes, vous devez percer deux rivets du capot arrière.

1. On démonte le collecteur à l'aide d'un ciseau, on le met sous soudure par points, puis on sépare délicatement légèrement le fil de la bague collectrice.

1. Alignez soigneusement les fils et retirez-les à l'aide d'un tournevis plat.

1. Nous enlevons les bagues collectrices à tour de rôle.

1. Ensuite, nous enlevons le roulement arrière, dans mon cas, il était assez serré.

1. A l'aide d'un extracteur, extraire le roulement avant.

1. Nous préparons les roulements. Nous mettons la quantité de lubrifiant requise et procédons à l'assemblage. Nous installons le roulement avant sur l'arbre d'induit. Soit dit en passant, il est installé assez simplement, pratiquement à la main, une fois que tout est assemblé, il sera serré avec un embrayage.

Attention! Une fois les bagues collectrices enfoncées et les fils d'armature soudés, je recommande de marcher avec un cutter sur un tour pour le centrage.

1. À l'aide d'un fer à souder, nous soudons le pont de diodes à l'enroulement du stator, avant cela, nous étamons soigneusement tous les points de soudure.

L'assemblage suivant est effectué dans l'ordre inverse.

Le générateur est une unité assez complexe et de haute précision. Pour son démontage, son dépannage et son montage, un équipement spécial est requis. Par conséquent, si vous n'avez pas les compétences suffisantes pour de tels travaux, en cas de panne du groupe électrogène, nous vous recommandons de contacter un atelier spécialisé pour sa réparation ou le remplacement du groupe électrogène complet.
Vous aurez besoin de: têtes creuses "13", "24", tournevis à lames plates et en forme de croix, barbes, un fer à souder, un extracteur pour un roulement de rotor, un marteau, un testeur.
1. Retirez le générateur de la voiture (voir Dépose et installation du générateur).
2. Marquez la position relative des pièces du générateur.

3. Serrez la poulie de l'alternateur dans un étau, après avoir placé des entretoises sous celle-ci ou enroulé une vieille courroie, et dévissez l'écrou de retenue de la poulie.

4. Retirez la poulie de l'alternateur de l'étau et retirez la poulie de l'arbre du rotor.
REMARQUE.
La poulie de l'alternateur est bloquée contre la rotation sur l'arbre du rotor uniquement en raison des forces de frottement après avoir serré l'écrou de fixation au couple requis. Il n'y a pas de clé dans la connexion.

6 .... et, à l'aide d'un tournevis, retirer la borne du générateur.

7. Retirez les quatre vis de serrage...

8… À l'aide d'un tournevis, retirez le capot avant du générateur et retirez le rotor.

9. Retirez la bague d'espacement de l'arbre du rotor.

10. Dessouder les trois fils d'enroulement du stator du redresseur et retirer le stator.

11. Depuis l'intérieur du couvercle du côté des bagues collectrices, dévissez les trois vis de fixation et retirez l'ensemble porte-balais avec un bloc redresseur et un régulateur de tension.
REMARQUE.
Les fils du stator doivent déjà être soudés à partir du redresseur lors du retrait du stator (voir élément 10).
12. Inspectez le couvercle d'extrémité d'entraînement du générateur. Si lors de la rotation du roulement vous ressentez un jeu entre les cages, un roulement ou un coincement de la cage intérieure, des manchons de protection endommagés ou il y a des gouttes de graisse, remplacez le roulement. Si des fissures sont trouvées dans le couvercle, en particulier aux endroits où le générateur est fixé, remplacez le couvercle.

13. Pour remplacer le roulement du rotor avant, retirez les quatre vis fixant le plateau de pression ...

15. Extraire le roulement du couvercle.

16. À l'aide d'un mandrin d'un diamètre approprié, enfoncez le nouveau roulement dans le couvercle en appliquant une force sur la bague extérieure du roulement.
17. Vérifiez la facilité de rotation du roulement du côté des bagues collectrices. Si lors de la rotation du roulement vous ressentez un jeu entre les cages, un roulement ou un coincement de la cage, des manchettes de protection endommagées ou il y a des gouttes de graisse, remplacez le roulement. Si vous trouvez des fissures dans le couvercle, remplacez-le par un nouveau.

18. Retirez le roulement de l'arbre du rotor et installez le nouveau roulement en appliquant une force sur sa bague intérieure à l'aide d'un mandrin d'un diamètre approprié.

19. Vérifiez la résistance de l'enroulement du rotor avec un testeur en le connectant aux bagues collectrices. La résistance doit être d'environ 3 à 5 ohms. Si le testeur affiche l'infini, alors il y a un circuit ouvert dans les enroulements et le rotor doit être remplacé.

20. Vérifiez le court-circuit de l'enroulement du rotor à la masse. Pour ce faire, connectez une sonde du testeur à la pièce polaire du rotor et l'autre alternativement aux bagues collectrices.
La résistance mesurée doit être infiniment grande, sinon remplacer le rotor.

21. Vérifiez les enroulements du stator pour un circuit ouvert, en mesurant alternativement la résistance entre tous les fils d'enroulement avec un testeur.Si la résistance mesurée tend vers l'infini, le stator doit être remplacé.

22. Connectez les fils de test du testeur au boîtier du stator et alternativement à chaque fil d'enroulement. La résistance mesurée doit être très élevée (doit tendre vers l'infini). Sinon, remplacez le stator.

23. Vérifiez le redresseur. Pour ce faire, connectez une sonde du testeur à la sortie de l'enroulement de phase du stator et la deuxième sonde au radiateur à air des diodes positives. En échangeant les sondes du testeur, mesurez la résistance. Si les lectures du testeur sont les mêmes dans les deux cas, le redresseur est défectueux et doit être remplacé.
24. Vérifiez les diodes négatives de la même manière.
25. Vérifiez la saillie libre des brosses. Si les balais dépassent du porte-balais de moins de 3 mm, remplacez les balais ou l'ensemble porte-balais.
REMARQUE.
Pour remplacer les balais, vous devrez dessouder leurs fils des bornes du porte-balais.
26. Assemblez la génératrice dans l'ordre inverse de la dépose, en orientant les couvercles de la génératrice et le boîtier du stator selon les repères précédemment tracés.
REMARQUE.

Avant d'installer le couvercle du côté des bagues collectrices du rotor, enfoncez les brosses et fixez-les dans cette position en insérant une épingle dans le trou du couvercle (par exemple, un trombone déplié). Après l'assemblage, retirez la goupille.

Une telle question pour une voiture avec des moteurs de 2 litres a un point faible - c'est un générateur, les diodes sont allumées. Comment est cette situation dans les moteurs 1.6? Combien de temps les générateurs fonctionnent-ils et tombent-ils en panne aussi souvent ?
En ce moment, j'ai un S-Max, avec un moteur de 2 litres, il y a quelques jours le générateur était couvert, le pont de diodes grillé. Le même problème a dépassé de nombreux pilotes max 06488 / # commentaires, et comme les moteurs 2 litres des S-Max, FF2 et FM4 sont les mêmes, cela suscite diverses réflexions, et un ami qui vend des pièces détachées pour Ford a déclaré que le les moteurs sont 1, 8 et 2,0 Ford sont "malade" avec des générateurs (en demande).
C'est pourquoi je voulais savoir comment se comportent les "gènes" du moteur 1.6, combien sont-ils soignés et y a-t-il des plaintes à leur sujet en général?

Une situation similaire, le voyant de non-charge s'allume. J'ai vérifié la charge 14,5 de manière stable à toutes les vitesses, je ne comprends pas pourquoi le cerveau ne voit pas le problème.
Aide qui sait.
le service a dit ne t'en fais pas ça va s'éteindre ! probablement signifié quand il brûle

La batterie est complètement chargée, je la mets périodiquement en charge, mais le voyant s'allume et ne dépend pas du niveau de charge de la batterie.

courir sur ma voiture est 82t. , nouveau gène. Je ne sais pas exactement combien, je pense environ 15tr.

Shir ! Je réexplique.Si après le démarrage du moteur l'icône "batterie" s'allume, et après 20-40s elle s'éteint, cela signifie que pendant le mouvement (qui a précédé le démarrage) la batterie n'a pas reçu une charge suffisante du générateur, un des raisons est un grand nombre de consommateurs d'énergie allumés (éclairage, radio, climatisation, chauffage, etc.), ceci est particulièrement vrai lorsque les consommateurs sont allumés avec le moteur éteint (au moins le xx). Après le démarrage du moteur, la batterie commence à se charger activement - ceci est indiqué par le témoin de contrôle.
Tout ce qui précède ne s'applique pas à un témoin de contrôle constamment allumé ou clignotant.

Depuis 2004, presque toutes les Ford sont équipées d'un relais intelligent commandé par le calculateur moteur PCM. S'il n'y a pas de contrôle depuis le PCM, alors le relais passe en mode limité et génère une valeur de tension moyenne U = 13,54 V. Ceci peut être vérifié en mode test au tableau de bord :

Allumage = OFF.
Appuyez sur le bouton OK de l'ordinateur de bord et maintenez
Allumage = ON sans relâcher le bouton OK.
Nous maintenons le bouton OK enfoncé jusqu'à ce que l'inscription TEST apparaisse sur l'afficheur du combiné.
En appuyant brièvement sur la touche OK, faites défiler le menu du mode test jusqu'à l'inscription b12.4,
bU12.4
Batterie12.4
Batterie = 12,4
Les étiquettes diffèrent selon le niveau et le modèle du bouclier.
Nous démarrons la voiture et regardons la valeur de la tension à bord.

Si ce n'est pas difficile, vous pouvez aider avec des conseils :

2011 Mondeo voiture 4

Avant-propos : avec une vague de froid, j'ai commencé à remarquer que le matin, 5 à 10 minutes après que la voiture a démarré, le magnétophone redémarre (un bon chinois non standard)
J'y ai pensé - j'ai commencé à regarder de près le comportement des équipements électriques et j'ai remarqué des caractéristiques étranges :

1. Lorsque le moteur tourne (à la fois au ralenti et à 2-3 tr/min, le scintillement des ampoules est perceptible - éclairage des jambes, éclairage des rétroviseurs extérieurs, éclairage de la zone de déplacement arrière

2. Lorsque vous éteignez (éteignez simplement.) Une charge importante (chauffage du pare-brise, du chauffage électrique et de la pompe du système ESP), une baisse d'une demi-seconde du déversement dans le réseau de bord se produit - en tant que résultat de la chute du magnétophone radio

le processus de la chute du naprugi filmé en vidéo

Pouvez-vous me dire par quel chemin creuser ? Générateur? Régulateur de tension? Pont de diodes ? Mauvais poids ?

Le générateur installé n'est pas réparé ; en cas de panne, il est remplacé par un générateur interchangeable, qui est couvert par la garantie, comme un nouveau. Cependant, dans la plupart des cas, il est possible de faire contrôler le générateur défectueux par un centre de service Bosch avant d'installer un nouveau générateur. Cela peut révéler que le générateur peut être réparé si les défauts sont mineurs.

Si vous pensez qu'il y a un problème avec l'alternateur, prenez les mesures suivantes avant de le retirer :

1) vérifiez le fil de courant de charge :

- débrancher le fil négatif de la batterie d'accumulateurs et débrancher le connecteur de l'arrière du générateur ou dévisser le fil ;

- rebrancher le fil à l'accumulateur et mettre le contact ;

- connecter le voltmètre à la terre et à n'importe quelle borne du connecteur multibroches ; lorsqu'il est connecté à toutes les bornes, le voltmètre doit afficher une valeur approximativement égale à la tension de la batterie, sinon le générateur ou le régulateur de tension est défectueux ;

Riz. 286. Vérification de la sortie de courant par le générateur

2) sortie courant (pour vérifier la résistance de régulation 30 A, en plus d'un ampèremètre, vous devez également avoir un voltmètre, ils sont nécessaires pour créer le circuit électrique illustré à la Fig. 286) :

- allumer les phares et le moteur du chauffage ;

- régler le régime moteur à 3000 min-1 et modifier la résistance pour augmenter la consommation de courant ;

- le courant nominal du générateur de courant triphasé (70A) doit être atteint, et la tension ne doit pas descendre en dessous de 13 V ;

- couper le contact et les consommateurs et débrancher les instruments de mesure ;

3) contrôle de la chute de tension dans la partie "positive" du circuit de courant de charge :

Riz. 287. Vérification de la chute de tension dans la partie "positive" du circuit de courant de charge

- créer un circuit électrique comme indiqué sur la fig. 287 ;

- allumer les phares, démarrer le moteur et mesurer la chute de tension ;

- Amener le régime moteur à 3000 min-1 et relever le voltmètre. Si la tension mesurée dépasse 0,5 V, il existe une résistance élevée dans la partie «positive» du générateur, qui doit être éliminée;

- couper le contact et les phares ;

4) vérifier la chute de tension dans la partie "moins" du circuit de courant de charge :

Riz. 288. Vérification de la chute de tension dans la partie "moins" du circuit de courant de charge

- créer un circuit électrique comme indiqué sur la fig. 288, démarrez le moteur, allumez les phares et mesurez la chute de tension ;

- Amener le régime moteur à 3000 min-1 et relever le voltmètre. Si la tension mesurée dépasse 0,25 V, il existe une résistance élevée dans la partie «moins» du générateur, qui doit être éliminée;

- couper le contact et les phares, débrancher les fils de test et le voltmètre ;

5) contrôle du régulateur en fonction de la tension de régulation :

Riz. 289. Vérification du régulateur en fonction de la tension de régulation

- connecter le voltmètre et l'ampèremètre selon fig. 289 ;

- démarrer le moteur et mesurer la tension de régulation ;

- Amener le régime moteur à 3000 tr/min et observer l'ampèremètre. Dès que la valeur indiquée par l'ampèremètre chute à une valeur comprise entre 3 et 5 V, effectuez une lecture sur le voltmètre, la tension affichée doit être comprise entre 13,7 et 14,6 V. Si la valeur sur le voltmètre est en dehors de celle spécifiée. gamme, le régulateur de tension est défectueux.

Manuel d'entretien Ford Focus, Fusion, Mondeo
Achat et vente de voitures d'occasion Ford Focus, Fusion, Mondeo.
Réparation et entretien Ford Focus, Fusion, Mondeo.

La Ford Mondeo est équipée d'un groupe électrogène triphasé Bosch, Mitsubishi ou Ford. Selon le modèle et l'équipement, des générateurs de différentes capacités sont installés.

Le générateur est entraîné par le vilebrequin via une courroie trapézoïdale. Dans ce cas, le rotor, à l'aide de l'enroulement d'excitation, tourne à l'intérieur de l'enroulement fixe du démarreur à une vitesse deux fois supérieure à la vitesse du moteur.

Le courant d'excitation circule à travers les balais en graphite et les bagues collectrices dans l'enroulement d'excitation. Cela crée un champ magnétique. La position du champ magnétique par rapport à l'enroulement du stator change constamment en fonction de la rotation du rotor. En conséquence, un courant alternatif circule dans l'enroulement du stator.

Lorsque la batterie est chargée à partir du générateur, le courant triphasé est converti par des redresseurs montés sur la carte à diodes en courant continu. Le régulateur de tension modifie le courant de charge en activant et désactivant le courant d'excitation en fonction de l'état de charge de la batterie.

Dans le même temps, le régulateur maintient la tension de fonctionnement constante à environ 14 V, quelle que soit la vitesse.

Sécurité du générateur
Pour éviter d'endommager l'appareil, suivez les consignes de sécurité lorsque vous travaillez sur le générateur. Le démontage et la réparation du générateur doivent être effectués dans un atelier de réparation spécialisé.
• Si une batterie supplémentaire est connectée (par exemple, pour aider au démarrage), assurez-vous que le même pôle des Oldies est connecté l'un à l'autre.
• Lors de la connexion du chargeur, les fils du chargeur doivent être connectés aux bornes de batterie appropriées. Débranchez le fil de terre et le fil positif pendant le processus de charge de la batterie.
• Le moteur ne doit pas fonctionner sans batterie.
• Ne jamais court-circuiter les bornes du générateur et du régulateur de tension.
• Ne jamais intervertir les pôles du générateur.

Important! Débranchez le fil de terre (-) de la batterie d'accumulateurs.

Attention! En conséquence, les données contenues dans les dispositifs de stockage électroniques tels qu'un dispositif de mémoire de défaut du moteur ou un code radio sont effacées. Lisez attentivement la section « Retrait et installation de la batterie » avant de la déconnecter.

Enlèvement dans les voitures avec un moteur à carburateur
• Retirez le filtre à air.
• Dévisser le boulon du support de fil sur la sortie du tuyau d'aspiration et retirer les fils du générateur.
• Dévisser le boulon de fixation supérieur du générateur.
• Marquer à la peinture la position de la roue avant droite par rapport au moyeu. En conséquence, la roue équilibrée peut être montée dans la même position. Desserrez les écrous de roue lorsque le véhicule est au sol. Placer la voiture à l'avant sur des chandelles et retirer la roue avant droite.
• Retirez l'aile intérieure de la voiture.

• Retirez le couvercle de la poulie et desserrez la courroie trapézoïdale à nervures, retirez-la uniquement de l'engrenage de la courroie de l'alternateur.

• Retirez la tête de biellette.
• Dévisser le boulon de fixation inférieur et sortir le générateur par le passage de roue.

Installation
• Installer le générateur, visser le boulon de fixation inférieur sans le serrer.
• Abaissez le véhicule au sol.
• Serrer la vis de fixation supérieure de l'alternateur à 50 Nm.
• Soulever le véhicule.
• Serrez le boulon de fixation inférieur à 50 Nm.
• Monter la courroie trapézoïdale et le couvercle de la poulie.
• Monter la tête de biellette.
• Monter l'aile intérieure du véhicule.
• Installer la roue avant droite de manière à ce que les repères effectués lors de la dépose soient alignés. Pré-lubrifier la surface du siège de la jante sur le moyeu de roue avec de la graisse pour roulements. Visser la roue. Abaissez le véhicule au sol et serrez les écrous de roue en croix à 100 Nm.
• Connectez les fils électriques au générateur et vissez le support de fil à la sortie du tuyau d'aspiration.
• Monter le filtre à air.
• Connectez le fil de terre de la batterie (-).
• Réglez l'horloge sur l'heure actuelle.
• Réglez le code antivol de la radio.

Retrait du générateur dans les véhicules avec un turbodiesel
• Placer le véhicule sur des chandelles.
• Retirez le couvercle inférieur du moteur.
• Déposer la courroie trapézoïdale de l'alternateur.

• Retirez le refroidisseur d'air de suralimentation.

• Débranchez le connecteur multibroches du générateur, dévissez le fil épais.

• Dévisser et retirer le générateur.

Installation
• Installer le générateur et serrer avec un couple de 50 Nm.
• Mettre le connecteur multibroches sur le générateur, visser le fil épais.
• Placer le véhicule sur des chandelles.
• Monter la courroie trapézoïdale et serrer.
• Monter le capot moteur inférieur.
• Abaissez le véhicule au sol.
• Connectez le fil de terre de la batterie (•).
• Réglez l'horloge sur l'heure actuelle.
• Réglez le code antivol de la radio.

Vérification de la tension de charge de l'alternateur
• Connectez un voltmètre entre les pôles positif et négatif de la batterie.
• Demarre le moteur. Au démarrage, la tension doit chuter à 9,5 V.
• A 3000 tr/min, la tension doit être comprise entre 13,0 et 14,5 V. Ceci indique que l'alternateur et le régulateur fonctionnent.

1 - Vis
2 - la couverture
3 - Les saillies de retenue
4 - Vis
6 - Projection pour liaison avec la carrosserie
G2 - Générateur
La figure montre le générateur B0SCH

Le régulateur de tension est intégré dans le porte-balai de charbon. Les balais de charbon peuvent être changés individuellement, mais cela nécessite une certaine habileté. Les balais de charbon du générateur s'usent assez lentement, en moyenne après avoir parcouru environ 120 000 km. Il est conseillé de les remplacer prudemment un peu plus tôt.

Dépose (alternateur Bosch)
• Retirez le générateur.
• Dévisser les vis -1-, déconnecter les clips à ressort et retirer le couvercle de protection -2-.
• Dévisser les vis -4- et retirer le dispositif de réglage -5- sur le côté.
• Remplacez les balais de charbon en retirant le fil.
• Vérifier l'usure des bagues collectrices, si nécessaire les percer légèrement et les polir pour les nettoyer (travail en atelier de réparation).

• Insérer les balais de charbon -A- et les ressorts -B- dans le porte-balais -C- et souder les connexions.

• Pour éviter que la soudure ne monte trop haut sur le fil multifils lors du soudage de nouvelles brosses, utilisez une pince pour enrouler l'extrémité.

Attention! Lorsque la soudure agrippe trop l'extrémité du multifil, le fil devient rigide. et les balais de charbon sont inutilisables.

• Installez le régulateur de tension et vissez-le. Lors de l'installation du régulateur, s'assurer que la cosse de raccordement au corps -5- est en contact avec le régulateur.
• Après avoir installé de nouveaux balais de charbon, vérifiez leur aisance de mouvement dans les porte-balais.
• Mettre et visser le carter du générateur.
• Installez le générateur.

Attention! Les balais de charbon ne peuvent être remplacés qu'avec un régulateur de tension.

• Retirez le générateur.
• Dévisser les quatre vis du régulateur et le retirer.

Installation
• Insérer et visser le dispositif de réglage -1-.
• Extraire la goupille de verrouillage -2-.

Noter! Le régulateur de rechange a une goupille de verrouillage pour maintenir les balais de charbon dans leur état d'origine.

Pouvez-vous dire si vous pouvez retirer les brosses du générateur sur la Mondeo 4 2008 sans retirer le générateur ?

extremal198002, alors vous devez le supprimer sans ambiguïté? Pas au courant de beaucoup de tracas?

fin8170, jetez la courroie, débranchez tous les fils et dévissez les trois écrous

gnostic2070, en principe, rien de compliqué si j'ai bien compris !? Comment la ceinture est-elle amovible ? Il y a un tendeur là-dedans ?

fin8170, il y a un tendeur, vous devez dévisser la roue et desserrer le tendeur

gnostic2070, vous ne demanderez pas qu'il y ait quelque chose pour remplacer les brosses pas d'origine

fin8170, je ne vous le dirai pas ici, désolé)

gnostic2070, j'ai tout compris, merci beaucoup pour l'information

Je n'ai pas compris une chose. pourquoi enlever la roue. Là, vous pouvez atteindre le tendeur avec votre main. et regardez attentivement le "chocolat" c'est-à-dire sur l'unité de contrôle des gènes .. Je ne discuterai pas - j'ai supprimé le gène, mais avec les brosses, j'ai également changé l'amortisseur. pour une raison quelconque, il me semble que le chocolat peut être dévissé et donc

laisse, c'est exactement ce qu'il faut atteindre, et si vous retirez la roue, vous pouvez travailler sereinement, chacun choisit comme cela lui convient, mais je n'impose pas mon avis)