Réparation de générateur berlingo à faire soi-même

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v-vitalij 09 sept. 2008

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klr650 09 sept. 2008

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v-vitalij 09 sept. 2008

Oui, j'ai aussi entendu dire que le Valeo est non pliable et j'ai changé le générateur lui-même au printemps, j'ai acheté un Danso un peu usagé, il est pliable. Avez-vous regardé des pièces détachées pour Valeo ou un autre groupe électrogène ?

Cela a également fait du bruit avec moi, mais ce n'étaient pas des roulements, mais le résultat était le même - après un an, la charge avait disparu. Quand je l'ai enlevé, j'ai compris comment prolonger sa durée de vie (ou plutôt, à un autre) - vous devez fermer l'entrée d'air dans la bouche devant le générateur jusqu'au radiateur avec du contreplaqué, afin que la saleté de la route, l'eau et le sel ne volent pas sur lui. Je l'ai fait. Recommander.

Merci. Au fait, cela a peut-être influencé. Peu de temps avant cela, j'ai perdu mon casier avant droit. Probablement toutes sortes de cacao ont volé vers le générateur.
Le message a été éditév-vitalij: 09 septembre 2008 - 15:28

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Nikolaïevitch 10 sept. 2008

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klr650 11 sept. 2008

Oui, je suis d'accord avec Nikolayevich, je l'ai peut-être mal exprimé, je n'ai moi-même pas essayé de le démonter et je n'ai même pas regardé comment cela fonctionnait lorsque je l'ai tenu dans mes mains après l'avoir enlevé. Je pense que c'est "lourd", comme avec les complications. Par exemple, vous devez dessouder le pont de diodes pour le couper en deux. J'ai Valeo qui traîne quelque part, faut que j'essaye à loisir

Merci. Au fait, cela a peut-être influencé. Peu de temps avant cela, j'ai perdu mon casier avant droit. Probablement toutes sortes de cacao ont volé vers le générateur.

Peut-être que le moment est venu / courir /. J'ai hurlé à 155 000 après avoir conduit sur une piste d'hiver à Saint-Pétersbourg.
Pour tous ceux qui conduisent sans protection moteur, le générateur est couvert plus rapidement.

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v-vitalij 16 sept. 2008

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Mikhaïl V. 01 juil. 2009

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m724 01 juil. 2009

... Je pense que c'est "lourd", comme avec les complications. Par exemple, vous devez dessouder le pont de diodes pour le couper en deux. J'ai Valeo qui traîne quelque part, faut que j'essaye à loisir

Apportez-le-moi, vous l'avez toujours traîné après le démontage !

Je m'excuse, mais après être allé à la gare, il s'est avéré que la pompe de direction assistée hurlait

Égoutter, rincer et remplacer le liquide !

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klr650 01 juil. 2009

Apportez-le-moi, vous l'avez toujours traîné après le démontage !

Oui, je ne l'ai pas compris. Prenez-le, venez vous-même - type auto-ramassage. Vous avez juste besoin de le trouver dans le garage.

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m724 02 juil. 2009

Oui, je ne l'ai pas compris. Prenez-le, venez vous-même - type auto-ramassage.

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Makim 14 novembre 2010

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kostya-73 15 nov. 2010

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MakimNov 15, 2010

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kvi 28 nov. 2010

Bonne journée!
S'il vous plaît dites-moi comment retirer le générateur?
Si ce n'est pas par étapes, alors au moins - d'en bas ou d'en haut, il est supprimé, sinon c'est un malentendu complet. Au-dessus se trouve le réservoir de la direction assistée - à partir du bas, semble-t-il, l'entraînement du climatiseur devrait beaucoup interférer.
Merci d'avance. Et désolé si la question est stupide 🙂
Je n'ai rien trouvé dans le livre 🙁

Les thèmes sont unis. Apprendre à utiliser la recherche. Avertissement verbal. Tireur76.

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Shooter76 28 nov. 2010

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Dron 28 décembre 2010

S'il est possible de remplacer le roulement lui-même - comment le choisir en existentiel

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Je me suis levé sur la route aujourd'hui. traîné en remorque

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  soyez prudent - un motocycliste conduit !

Le générateur a hurlé pendant exactement un an. J'ai commencé à hurler sans raison en mars 2007, j'ai conduit pendant six mois, « sentant » la mort imminente, je l'ai enlevé et envoyé à un atelier de réparation de générateurs local à Pushkino, dans la région de Moscou pour réparation. au lieu de résidence. Apparemment, pas tout à fait des experts dans leur domaine travaillent là-bas, et donc ils ont dit que cela ne pouvait pas être et les générateurs ne hurlent pas, ce ne sont pas des loups. Nous l'avons vérifié sur le "stand", ils disent que tout va bien et nous ne savons pas d'où vient le hurlement.
Ils n'ont vraiment pas pris d'argent pour les diagnostics. Et c'est bien.
Je l'avais déjà oublié et le son supplémentaire n'a pas mis mon audition à rude épreuve. Mais aujourd'hui, il s'est rappelé / comme selon le calendrier, également en mars / la lampe de charge s'est allumée pendant 1 minute. C'est sorti. Je me suis tendu. Bonjour, pour préparer le butin bientôt. Il s'est rallumé, s'est éteint. Je me suis davantage tendu. La troisième fois a pris feu et ne s'est pas éteint. Après cela, la lampe de l'airbag s'est également comportée exactement dès que possible.

Et maintenant, un rapport pour vous combien de temps vous pouvez conduire jusqu'à Berlingo sans charger une seule batterie dans l'obscurité :
Si soudainement quelqu'un perd la charge sur la route la nuit, une conduite non-stop sans phares et en appuyant sur le feu stop, avec les dimensions allumées et une batterie en état de fonctionnement, ne durera pas plus d'une heure et demie. Après cela, si vous coupez le moteur, le démarreur ne pourra plus le lancer. Mais il partira du "poussoir" et conduira encore 10

15 minutes, SANS AUCUN ECLAIRAGE et DIMENSIONS, puis le tableau de bord s'éteint complètement, avec toutes les lampes qui y brillaient au sol et

après cinq minutes, l'essuie-glace s'allume. Après cela, le moteur est complètement arrêté. Ensuite, vous avez besoin d'une corde de remorquage. et réparation de générateur.
Tout, Pokedova. Après demain je changerai le générateur 🙂

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15 minutes, SANS AUCUN ECLAIRAGE et DIMENSIONS, puis le tableau de bord s'éteint complètement, avec toutes les lampes qui y brillaient au sol et

après cinq minutes, l'essuie-glace s'allume. Après cela, le moteur est complètement arrêté. Ensuite, vous avez besoin d'une corde de remorquage. et réparation de générateur.
Tout, Pokedova. Après demain je changerai le générateur 🙂

Horreur! Je suis choqué, mais ce n'est qu'un scénario pour la nouvelle série Terminator-4 : not_i :

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Le générateur a hurlé pendant exactement un an. J'ai commencé à hurler sans raison en mars 2007, j'ai conduit pendant six mois, « sentant » la mort imminente, je l'ai enlevé et envoyé à un atelier de réparation de générateurs local à Pushkino, dans la région de Moscou pour réparation. au lieu de résidence. Apparemment, pas tout à fait des experts dans leur domaine travaillent là-bas, et donc ils ont dit que cela ne pouvait pas être et les générateurs ne hurlent pas, ce ne sont pas des loups. Nous l'avons vérifié sur le "stand", ils disent que tout va bien et nous ne savons pas d'où vient le hurlement.
Ils n'ont vraiment pas pris d'argent pour les diagnostics. Et c'est bien.
Je l'avais déjà oublié et le son supplémentaire n'a pas mis mon audition à rude épreuve. Mais aujourd'hui, il s'est rappelé / comme selon le calendrier, également en mars / la lampe de charge s'est allumée pendant 1 minute. C'est sorti. Je me suis tendu. Bonjour, pour préparer le butin bientôt. Il s'est rallumé, s'est éteint. Je me suis davantage tendu. La troisième fois a pris feu et ne s'est pas éteint. Après cela, la lampe de l'airbag s'est également comportée exactement dès que possible.

Et maintenant, un rapport pour vous combien de temps vous pouvez conduire jusqu'à Berlingo sans charger une seule batterie dans l'obscurité :
Si soudainement quelqu'un perd la charge sur la route la nuit, une conduite non-stop sans phares et en appuyant sur le feu stop, avec les dimensions allumées et une batterie en état de fonctionnement, ne durera pas plus d'une heure et demie. Après cela, si vous coupez le moteur, le démarreur ne pourra plus le lancer. Mais il partira du "poussoir" et conduira encore 10

15 minutes, SANS AUCUN ECLAIRAGE et DIMENSIONS, puis le tableau de bord s'éteint complètement, avec toutes les lampes qui y brillaient au sol et

après cinq minutes, l'essuie-glace s'allume. Après cela, le moteur est complètement arrêté. Ensuite, vous avez besoin d'une corde de remorquage. et réparation de générateur.
Tout, Pokedova. Après demain je changerai le générateur 🙂

Le monospace Berlingo est équipé d'une électronique moderne, grâce à laquelle la sécurité et le confort des passagers sont augmentés. Le groupe électrogène diesel Citroen Berlingo fournit une tension stable de 13,4 à 14,3 V pour alimenter les systèmes et appareils de la voiture, à condition que l'unité fonctionne correctement.

Lors de la conduite d'un monospace, les dysfonctionnements suivants sont possibles et nécessitent une réparation urgente du groupe électrogène Citroen Berlingo :

• court-circuit de l'enroulement du stator ou du rotor ;
• la charge disparaît ;
• refusion des bagues collectrices;
• blocage des roulements de l'arbre du rotor ;
• la formation de fissures dans le couvercle ou le boîtier de protection de l'appareil ;
• désalignement de la poulie ou du rotor ;
• claquage du pont de diodes et grillage du relais-régulateur.

Les dysfonctionnements des autogénérateurs se produisent en raison de l'humidité ou du sel pénétrant dans l'enroulement de la surface de la route, de l'apparition de corrosion, de l'oxydation et de la destruction des contacts. Avec une batterie défectueuse, le courant de charge augmente, ce qui entraîne une surchauffe et un grillage des pièces électroniques : un pont redresseur et un régulateur de tension. L'unité tombe en panne à la suite d'un "éclairage" illettré provenant d'un autre véhicule.

Pour éliminer les dysfonctionnements, une réparation qualifiée du groupe électrogène Citroën Berlingo est requise dans un service automobile spécialisé. Les problèmes associés à un dysfonctionnement d'une unité électromécanique sont déterminés par des symptômes caractéristiques :

• sifflement de la courroie d'entraînement lorsque le régime moteur augmente ;
• manque de charge de la batterie ;
• basse tension du réseau de bord ;
• faible luminosité et éclairage intérieur;
• indication de décharge de batterie au tableau de bord.

La restauration rapide du fonctionnement de l'unité est assurée par une planification compétente des opérations complexes de diagnostic et de réparation. La batterie est déconnectée de l'équipement électrique de la voiture, la courroie d'entraînement est retirée, le générateur est démonté pour inspection et démontage. Déterminez le degré d'usure des balais et des bagues du collecteur, ainsi que l'état de fonctionnement des roulements et de la poulie. L'efficacité du redresseur et du régulateur de courant est vérifiée. Toutes les pièces mécaniques et électroniques défectueuses ainsi que les couvercles de boîtier endommagés doivent être remplacés par des pièces de rechange d'origine.

Les employés du service automobile DDCAR effectuent des opérations complexes de haute qualité. Pour restaurer le fonctionnement de l'unité, un équipement de diagnostic (mesure) moderne et des composants d'origine sont utilisés. Nous offrons une garantie de 6 mois pour le travail et fournissons des services professionnels à Moscou exclusivement à un coût abordable.

Ci-dessous, vous pouvez voir les spécifications techniques pour retirer le générateur de vos propres mains pour Citroen berlingo. Exprimez votre opinion sur la voiture dans les commentaires.

Date de sortie : 15.11.2013

Publié par admin : à la demande d'Otto

Raisonnement d'un propriétaire de voiture nommé Asaf : Tout est excellent : le confort, y compris la navigation et la commande vocale du téléphone, les performances de conduite, en particulier la réponse de l'accélérateur.

Rire dans le sujet : - Que pouvez-vous faire de mal ? - Vivez. - Option !

Description : Les dimensions sont les suivantes : longueur - 3236, largeur - 1100, hauteur - 1767 mm. L'empattement est de 2229 mm. La garde au sol est de 185 mm. La voiture est équipée d'un groupe motopropulseur hybride. Le moteur 2 cylindres est équipé d'un système qui fournit la puissance de sortie du moteur. Il y a 4 soupapes par cylindre. Diamètre d'un
le cylindre est de 75 mm, la course du piston est de 76 mm. Le vilebrequin du moteur accélère à 5000 tr/min. Le couple maximum est maintenu jusqu'à 2000 tr/min.

Aujourd'hui, de temps en temps, le voyant au tableau de bord s'allume, il n'y a pas de charge. Machine Berlingo 2.0HDI

... et à la fin il s'est allumé et ne s'est pas éteint. Qui peut conseiller quoi ? Le générateur s'est avéré être Valeo # 9646321780 Je pèche sur les brosses. Est-il possible de retirer une brosse intégrale avec des brosses ? Et combien il est facile d'enlever le gène.

Il n'y a rien de spécial à conseiller, seule une autopsie le montrera. Je pense que les pinceaux du khan.

datchanin a écrit :. Je pense que les pinceaux du khan. Vous pouvez le faire sans enlever les gènes. ,

Que personne n'a rencontré ? je ne croirai pas !

Je n'ai pas vu comment ils filmaient, mais je l'ai vu démonté, sur le rotor j'ai frotté un anneau avec une brosse.

Il existe de nombreux bureaux qui s'occupent de la réparation de démarreurs et de générateurs

Je veux aller au groupe électrogène pour récupérer l'huile du réservoir d'huile hydraulique, est-ce que ça peut être court pour tout le monde ?

Tout le monde ne le fait certainement pas. Regardez où il s'égoutte du réservoir ou de la pompe, voyez si le rail coule .. Le liquide baisse-t-il fortement de niveau? S'il n'y a pas de niveau, faites le plein immédiatement.

Le rail est 100% sec.Je remplis toutes les 10.000 fois.Une goutte du réservoir d'un raccord en plastique de caoutchouc neuf.un tuyau avec un collier, qui ne conduit pas à un coup dans France 4 roki à cela.Ce n'est pas un problème de recharger toute l'heure 55000 - comment peut-on court-circuiter le générateur ?

nravitsa a écrit : datchanin a écrit :. Je pense que les pinceaux du khan. Vous pouvez le faire sans enlever les gènes. , tu ne peux pas, tire, tu ne peux pas l'ouvrir.

à l'huile même sur les flux de gènes. Rien de critique.

... que personne n'a démonté le générateur valeo à berlingo. Peut-être tout de même, vous pouvez d'une manière ou d'une autre changer l'intégrale sans retirer le générateur.

Dsoftgroup a écrit : ? V = aVvPzwtxdrM ici à propos de valeo, mais pas de Citroën, mais je pense qu'ils ne changeront pas les technologies pour différentes voitures, à en juger par la vidéo - vous pouvez changer les brosses, mais je ne sais pas comment y entrer , il y a accès à l'essence par le bas... Merci, je vais essayer aujourd'hui de remplacer les brosses sans enlever les gènes.

apparemment il n'y a pas de brosses, c'est tout le problème.

Brosses remplacées. J'ai mis les brosses cargo - PX60. Qui peut bénéficier de l'information et donc de la valve intégrale est, en conséquence, Valeo No. 593529 Cargo No. 234982, CARGO starter brushes No. PX60 dimensions - 4.6X6.35X15.4. Ils l'ont fait sans démonter le générateur, ils ont juste dévissé le filtre à huile et ont eu un petit accès. Ils ont enlevé le capot arrière des gènes, puis dévissé l'intégrale, remplacé les balais et tout reculé dans l'ordre inverse. c'est tout

en général, le même que dans la vidéo. Prix ​​intégral ? Pour vous-même pour l'avenir.

Dsoftgroup a écrit : en général, le même que sur la vidéo. Prix ​​intégral ? Pour vous-même pour l'avenir. Intégral Valeo - 400 UAH et brosses Cargo - 10 UAH + 15 UAH à souder.

c'est-à-dire que cela ne coûte que de remplacer les balais ?

Dsoftgroup a écrit : c'est-à-dire qu'il ne coûte que de remplacer les balais ? Oui

J'ai du liquide gur qui s'infiltre par le couvercle. de plus, même après avoir pompé le contenu au minimum. Je ne sais pas pourquoi cela se produit. mais cela a accéléré la disparition du relais régulateur. fait un capital complet - collecteurs, roulements, relais, diodes. 160 $ ​​​​lorsque je réparais le générateur, j'ai découpé un boîtier de protection dans une bouteille de 2 litres et je l'ai attaché au gène. il est également très utile pour boucher les trous du pare-chocs en face de la gène. jusqu'à ce que je le ferme - c'était effrayant de regarder le boîtier.

à propos, l'ampoule ne s'est pas allumée - j'ai remarqué que les essuie-glaces fonctionnaient en quelque sorte lentement et j'ai mesuré la tension dans le réseau.

Taran a écrit : mon liquide de gur s'infiltre par le couvercle. de plus, même après avoir pompé le contenu au minimum. Je ne sais pas pourquoi cela se produit. mais cela a accéléré la disparition du relais régulateur. fait un capital complet - collecteurs, roulements, relais, diodes. 160 $ ​​​​lorsque je réparais le générateur, j'ai découpé un boîtier de protection dans une bouteille de 2 litres et je l'ai attaché au gène. il est également très utile pour boucher les trous du pare-chocs en face de la gène. jusqu'à ce que je le ferme - c'était effrayant de regarder le boîtier. Comment as-tu démonté le générateur ?

enlevé la courroie, la pompe du gidrach. a dévissé 4 boulons et a sorti le gène vers le haut. aidé par une personne qui s'occupe périodiquement de l'entretien d'une voiture, mais qui a dû jouer avec. on demande une cinquantaine de dollars pour le démontage et le montage, s'il n'y a pas d'expérience, il vaut mieux donner de l'argent.

Bon après-midi! S'il vous plaît dites-nous comment changer le démarreur sur la Citroen Berlingo? (Nikita)

Bon après-midi, Nikita. Nous sommes prêts à vous aider à résoudre ce problème, nous avons donc préparé un document concernant le remplacement. En général, ce processus est assez simple et ne devrait pas prendre longtemps.

Comme vous pouvez le voir, en général, il n'y a rien de compliqué ici. Mais si vous n'êtes pas sûr de pouvoir tout faire correctement, il est préférable de contacter les spécialistes.

Pour plus de détails sur la façon de réparer le démarreur par vous-même, voir la vidéo ci-dessous (vidéo de Valery Serdyuk).

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En fait, "La vieille femme n'a pas souffert longtemps dans les fils à haute tension, son corps carbonisé a été retrouvé par des Timurovites dans les buissons", après de courtes expériences pendant 2-3 minutes, le pont de diodes nouvellement installé est mort à Bose, émettant du pshshsh et une légère fumée !

Qui sait à la place de ce Mitsubishi Bosch ou Valeo de ce 1.9 pouvez-vous ramer ?

Peut-être que quelqu'un a un tel générateur mort, je vais l'acheter à peu de frais et essayer de faire mon propre démarrage.

tant que le pont de diodes n'a pas grillé, il a été établi que le régulateur fonctionnait et réglé au dernier comme il le pouvait, et même lorsque la charge était allumée (feux de croisement et poêle), le napruga sur la batterie est resté de 13,5-14 volts à 12,00-12,5, vous pouvez tout voir y a-t-il un court-circuit de l'enroulement ?

Je m'inquiète du courant que le problème ne soit pas dans la voiture, les atomes vont en acheter un autre et lui aussi. bien qu'Akum ne s'assoie pas du jour au lendemain

le pont de diodes a encore survécu !

déconnecté l'alimentation électrique du générateur, la machine a fonctionné pendant environ dix minutes - le générateur était froid, connecté, sans charge, ne chargeant que la batterie (chargée quelque part à 25%) au ralenti a fonctionné pendant quelques minutes et s'est déjà réchauffé à en même temps, dès qu'il a commencé, a immédiatement connecté le testeur à la batterie, la tension bvlo quelque part autour de 12,5 et a lentement augmenté pour atteindre 14,2, s'est noyée alors que le générateur était déjà considérablement chauffé

Qui d'autre aura des idées, eh bien, à part acheter un générateur d'occasion ou neuf ?

J'ai jeté un stator d'occasion et c'est parti.
Sachala aspirait à ce que le générateur recommence à chauffer, mais après un essai routier il ne faisait plus chaud, le fait est qu'après avoir allumé les bougies, elles peuvent fonctionner encore 30 secondes, et selon d'autres sources, cette fois, plus je avait une batterie déchargée, qui prenait également le courant pour la charge, alors quand je viens de démarrer la voiture et que j'allume le poêle au ralenti et que les feux de croisement sont naturellement tombés au niveau de 12,6-12,9-13,4 et le générateur a commencé à devenir très chaud , Garde ça en tête.

J'ai aussi utilisé une telle sangle pour retirer la ceinture

un morceau d'aluminium avec un clou recourbé pour 40, sur la même photo il y a un vieux rouleau, c'est ainsi qu'il est inséré
avec une clé 19, tirez le rouleau et insérez la goupille/clou

aussi, pour démonter le générateur, j'ai démonté les deux autres galets, alors il n'y a pas besoin de démonter la pompe hydraulique

si vous avez des questions sur la réparation du groupe électrogène ou le démontage/pose, demandez au princepe, j'ai bien compris dans cette affaire.

Dans l'article, nous expliquerons comment vous pouvez réparer le générateur de vos propres mains et essayer également de comprendre sa conception.

Le générateur est un équipement électrique qui a une conception très complexe. S'il est cassé ou complètement hors service, la charge de la batterie est complètement absente et le moteur s'arrête également de fonctionner. Vous pouvez acheter une nouvelle unité ou contacter un service automobile dans le but d'analyser une panne ou d'effectuer des travaux de réparation, mais ces options pour sortir de la situation coûteront trop cher. Par conséquent, il est préférable d'essayer de réparer le générateur vous-même. Cela ne nécessite qu'un minimum de connaissances en génie électrique, ainsi que la présence d'un fer à souder et des compétences pour travailler avec.

Tout d'abord, discutons des problèmes qui peuvent entraîner un dysfonctionnement d'un générateur.

• Premièrement, cela peut être le rejet de n'importe quel chargeur.
• Deuxièmement, le générateur peut fournir une tension trop faible.
• Troisièmement, il peut y avoir un excès d'énergie de charge - (le régulateur de relais est défectueux).
• De plus, pendant le processus de charge, un voyant d'avertissement sur le panneau peut clignoter.
• Et enfin, pendant le fonctionnement, le générateur émet des sons parasites - (les roulements sont défectueux).

Voici les problèmes les plus courants qui signaleront une panne de générateur.

Ci-dessous, nous discuterons plus en détail de certains des problèmes ci-dessus.

Le plus souvent, il se produit chez les propriétaires de voitures que la charge est rejetée, c'est-à-dire que le générateur ne charge pas.

Les raisons de cette panne peuvent être :

• le fusible a grillé, ou il peut simplement s'éloigner ;
• bris ou usure brutale des brosses ;
• panne du relais régulateur;
• l'apparition d'un court-circuit d'enroulement (le circuit du rotor ou du stator peut être rompu).

Dans plusieurs des dysfonctionnements ci-dessus, vous pouvez simplement remplacer les pièces défectueuses. Mais si la batterie ne se charge pas en raison du court-circuit de l'enroulement, vous pouvez dans ce cas recourir à plusieurs options pour réparer ce problème.

Vous pouvez acheter en toute sécurité un nouveau bobinage ou réparer vous-même l'ancien. Si, néanmoins, il arrivait qu'il y ait eu une rupture dans l'enroulement, alors dans ce cas, il est nécessaire de réparer le rotor, soit l'envoyer en réparation, soit le faire vous-même.

Assez souvent, vous pouvez constater que la rupture s'est produite précisément dans la zone des bagues collectrices. Pour réparer et résoudre le problème, il vaut la peine de rembobiner la bobine dans la section où la rupture elle-même s'est produite. Faites en sorte que le fil soit suffisamment long pour qu'il soit suffisamment silencieux pour être soudé à la bague collectrice elle-même. Il est nécessaire de dessouder très soigneusement l'extrémité de l'enroulement qui a été précédemment cassée et de procéder à la production d'une extrémité normale, c'est-à-dire utilisable, du même enroulement précédemment cassé.

Il se peut aussi qu'il y ait eu un dessoudage accidentel de la pointe juste au niveau du bobinage qui a son propre emplacement sur le rotor. Ici, il vous suffit de le souder à son emplacement d'origine. Si nécessaire, il est préférable de réparer et de nettoyer les bagues collectrices elles-mêmes sur le générateur. Il peut être assez profond, alors vous devriez vous tourner vers un fichier d'aide, grâce auquel vous pouvez éliminer ce problème dans le générateur.

Parallèlement à la réparation des problèmes ci-dessus, un autre peut être éliminé, tel que l'apparition de bruits parasites pendant le fonctionnement du générateur. Pour ce faire, il est nécessaire d'inspecter minutieusement le roulement, qui se trouve sur le rotor, et si vous constatez des dysfonctionnements, il est préférable de le remplacer vous-même, les roulements ne sont pas sujets à réparation. Un problème courant est le manque de jeu dans le roulement du générateur. S'il arrivait que cela se produise dans votre cas, il vaut la peine de démonter la doublure de protection, après quoi elle doit être rincée à l'essence et lubrifiée.

Parlons maintenant un peu de ce qu'il faut faire s'il y a une faible charge du générateur ou si le contraire se produit en général - c'est-à-dire que la batterie se recharge. Il est préférable dans ce cas de commencer à chercher un problème au niveau du relais de batterie, et si besoin de le remplacer. Une autre raison de ce défaut peut être l'apparition d'un trou dans la diode, qui se situe dans le pont de diodes lui-même. Comme le montre la pratique de tels dysfonctionnements, il est recommandé de simplement remplacer le régulateur de relais sur le lieu de réparation, ou, comme on l'appelle, le "pont de diodes".

Dans ce cas, la cause peut être une panne accidentelle d'une diode (il peut y en avoir plusieurs à la fois), qui est responsable de l'ensemble du circuit d'alimentation de la lampe. Ils sont également situés sur le pont de diodes. Il faut dévisser les écrous (n° 7) de la génératrice et démonter la fixation du bobinage située sur le stator. Après cela, il vaut la peine de créer un recul de l'écrou et de démonter le pont de diodes. Au cours de l'exécution de ce travail, vous pouvez également remplacer ou réparer l'enroulement du stator.

C'est tout ce qu'on peut en dire. Réparation à faire soi-même du générateur. Mais n'oubliez pas la règle la plus importante - pour réussir cette réparation, vous devez avoir au moins des connaissances minimales dans le domaine de l'électrotechnique.

Un générateur de voiture est un appareil qui prend l'énergie mécanique d'un moteur et la convertit en courant électrique, fournissant ainsi de l'électricité au reste des unités de la voiture. Le générateur fournit la charge de la batterie et l'alimentation du moteur du véhicule. Par conséquent, la connexion "moteur-générateur" ne doit pas être interrompue, car un générateur inopérant est une batterie qui ne reçoit pas de charge et, par conséquent, un corps principal inopérant de la voiture.
Le remplacement du générateur entraînera des coûts financiers importants. Par conséquent, si vous avez à portée de main tous les outils nécessaires et la connaissance des dispositifs du compartiment moteur de la voiture, vous pouvez alors réparer vous-même la panne (lisez ce qu'il faut faire si la voiture ne démarre pas - le démarreur tourne, lisez dans notre autre article).

Donc le générateur est cassé. Quels dysfonctionnements peuvent entraîner un dysfonctionnement de cet appareil ? Considérons-les :

1. Le générateur produit un courant à très basse tension.
2. Le générateur ne produit pas du tout d'électricité.
3. Une panne de l'appareil s'affiche sur le tableau de bord sous la forme d'un voyant clignotant.
4. Le générateur charge au-delà du taux optimal.
5. Le fonctionnement du générateur s'accompagne de bruits parasites.

Avant de commencer à réparer le générateur de vos propres mains, il est nécessaire de vérifier son état technique et de démonter l'appareil en plusieurs parties. Avant de démonter la génératrice, vérifiez l'état de la courroie et sa tension et assurez-vous si vous prévoyez un remplacement de la courroie d'alternateur dans un futur proche (lire aussi comment la courroie de distribution est remplacée par un VAZ 2109). La vérification consiste à appuyer votre doigt au milieu de cette partie du générateur. Si la ceinture est en bon état, elle ne doit pas tomber de plus d'un demi-centimètre lorsqu'elle est pressée. Il est à noter que la nouvelle courroie ne doit pas plier de plus de 2 mm. Si la courroie n'est pas usée, mais que la tension est faible, le défaut peut être corrigé en resserrant la courroie du générateur. Faites également défiler le galet tendeur du générateur, s'il défile avec difficulté et grince, alors il faudra le huiler, ou mettre un nouveau galet à la place.

L'état technique du générateur peut être vérifié à l'aide des instruments de mesure suivants :

La vitesse du rotor est mesurée à l'aide d'un tachymètre (généralement situé à côté du compteur de vitesse sur le tableau de bord). Pendant le fonctionnement normal du générateur, les indicateurs de cet appareil ne doivent pas être inférieurs à 2000 tr/min, alors que la norme est de 5000 tr/min.

Considérons les raisons qui peuvent provoquer une panne du générateur. Ainsi, si le générateur ne génère pas de charge, les phénomènes suivants peuvent en être la cause :

1. Fusible ou contacts grillés.
2. Balais du générateur cassés ou usés.
3. Le relais du régulateur est en panne.
4. En raison du court-circuit de l'enroulement, un circuit ouvert s'est produit dans le circuit du stator ou du rotor.

Afin de corriger les trois premiers dysfonctionnements de la liste, il vous suffit de remplacer les pièces usées du générateur, après l'avoir préalablement, bien sûr, démonté.

1. Tout d'abord, retirez le porte-balais ainsi que le régulateur de tension, en dévissant soigneusement toutes les fixations.
2. Retirer les boulons de tension puis le couvercle avec le stator.
3. Retirez le couvercle du stator en déconnectant d'abord les enroulements de phase des fils de sortie sur le redresseur.
4. Ensuite, retirez la poulie de l'arbre et le couvercle avant du générateur à l'aide d'un extracteur spécial.

Le montage du générateur s'effectue dans l'ordre inverse.

En cas de court-circuit dans le bobinage, vous aurez besoin d'une action plus sérieuse qu'un simple remplacement de la pièce. Ainsi, un enroulement cassé peut être soit réparé, soit remplacé par de nouveaux fils. Souvent, le bobinage se rompt près des bagues collectrices. De plus, une panne peut se produire en raison du dessoudage de l'une des extrémités de l'enroulement. Un tel dysfonctionnement peut être réparé en rembobinant la bobine dans la zone de l'espace en retrait de l'enroulement du rotor. De plus, l'extrémité cassée de l'enroulement doit être retirée (évaporée) de la bague collectrice et le fil précédemment déroulé doit y être soudé. Le câblage est très facile à réparer en ressoudant le câblage.

Une charge de générateur faible ou trop forte est indiquée par un relais endommagé, qui doit être remplacé lorsque le générateur est réparé.

Si le contrôle de la tension du générateur a montré que l'appareil fonctionne correctement, mais que le voyant clignote sur le tableau de bord, il est fort probable que l'une des diodes responsables de l'alimentation du voyant soit défaillante. Ces diodes sont situées dans le générateur lui-même et le remplacement est effectué après le démontage de l'appareil.

Un bruit inhabituel pour un générateur peut être indiqué par l'usure du roulement du rotor. Si une inspection révèle que le roulement du générateur est usé, il devra être remplacé. Si les sons incompréhensibles du générateur sont associés à l'absence de jeu dans le roulement, il peut alors être simplement rempli d'huile, après l'avoir lavé à l'essence. Les sons parasites disparaîtront alors.

Ainsi, vous pouvez même réparer vous-même le groupe électrogène dans votre garage (ainsi que la révision du moteur, en fait). Lors de la vérification et du remplacement de pièces de l'appareil, respectez les consignes de sécurité et soyez prudent, car le système électrique ne doit pas être endommagé dans ce cas.