En détail: réparation à faire soi-même d'un générateur sur un vaz 2110 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
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Un groupe électrogène est un appareil électrique qui fournit du courant au réseau de bord de la voiture et charge la batterie lorsque le moteur tourne, s'il tombe en panne, alors le premier problème qui commence avec la voiture est le voyant de charge de la batterie (nous parlerons de cette lampe un peu plus tard) et sur la voiture au sens direct après quoi tu ne peux plus conduire, le tout est que le système d'allumage de toute voiture qui roule à l'essence consomme de l'électricité et la conduit (fils haute tension, bougies et d'autres unités sont connectées), ainsi le moteur tourne, et si soudainement la batterie s'épuise et que le courant n'est plus fourni au réseau de bord, alors la voiture va simplement caler et ne démarrera plus jusqu'à ce que la batterie soit chargée encore.
Noter!
Pour effectuer la procédure de réparation du groupe électrogène, vous aurez besoin de vous approvisionner en : Nécessairement un multimètre et, si possible, une lampe témoin, ainsi qu'un tournevis, divers types de clés (clés, capuchons, etc.), en plus, vous aurez aussi besoin d'un marqueur et d'une peau à grain fin !
Résumé:
Noter!
Comme vous l'avez déjà compris, la meilleure façon de vérifier est à l'aide d'un multimètre, qui a une fonction voltmètre (et tout le monde en a une), donc si vous décidez toujours de le vérifier, alors rappelez-vous le courant qui devrait être sur le la batterie lorsque le moteur tourne est égale à environ 13-14,5 volts, si elle est inférieure alors soit la batterie est complètement déchargée, soit le générateur est devenu inutilisable, dans ce cas, essayez d'accélérer, pour cela, appuyez brièvement sur la pédale d'accélérateur et retirez votre pied de celui-ci, si l'alimentation en courant a augmenté, alors la batterie est déchargée, si rien ne s'est passé, essayez de le refaire et rappelez-vous, si le courant est inférieur à 12 volts, ce qui n'est plus acceptable, alors après un très peu de temps la batterie sera complètement déchargée et vous ne pourrez plus démarrer la voiture (Pour démarrer la voiture, il vous faut au moins 11,5 volts, si la batterie produit moins, alors démarrer le moteur sera déjà problématique) !
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Noter!
Le générateur n'est pas très difficile à comprendre, il est difficile de le vérifier, surtout si vous ne savez pas utiliser le multimètre, et même si vous le pouvez, il peut toujours y avoir des erreurs, c'est juste que le multimètre ne sera pas toujours en mesure d'afficher des données précises (chacun a sa propre erreur) et nous vous recommandons donc, avant de procéder au démontage, de simplement déconnecter le couvercle du générateur et de vérifier les balais (ils tombent le plus souvent en panne) et, si nécessaire, remplacez-les par des neufs (Soit dit en passant, si un seul balais est usé, alors même le générateur ne peut pas être retiré de la voiture, mais déconnectez simplement le couvercle et, armé d'un tournevis court, dévissez les deux vis qui fixent le régulateur de tension puis, en retirant le régulateur, regardez les balais mêmes qui se trouvent dessus et qui doivent être remplacés avec une forte usure) !
Démontage:
1) Tout d'abord, retirez-le (Comment retirer un générateur, lisez l'article: "Remplacement d'un générateur sur les voitures VAZ"), puis sur les côtés, pliez trois loquets qui fixent le couvercle en plastique, grâce auxquels la saleté et l'eau ne pénètrent pas dans le générateur, une fois que les loquets seront pliés (ne les cassez pas simplement), retirez le couvercle du générateur et mettez-le de côté, comme indiqué sur la petite photo.
2) Dévissez ensuite les deux vis latérales qui fixent le régulateur de tension au générateur (les vis sont indiquées par des flèches rouges et le régulateur lui-même est bleu) puis retirez le régulateur du générateur, enfin, uniquement lorsque vous le retirez, déconnectez-en le câblage comme sur la photo dans le coin illustré, sinon le régulateur ne sera tout simplement pas retiré du générateur de la voiture.
4) Après cela, dévissez les quatre vis qui fixent le pont de diodes au générateur et pliez les trois fils conducteurs qui sont connectés au pont de diodes afin qu'ils permettent de le retirer et ne gênent pas du tout, une fois l'opération effectuée, ne vous précipitez pas pour retirer le pont de diodes, mais dévissez une autre vis que le condensateur sécurise ou dévissez l'écrou qui fixe le fil qui en sort, et seulement après quoi vous pouvez retirer le pont de diodes du générateur, vous pouvez lire plus en détail sur ce condensateur juste en dessous.
Noter!
Condensateur - grâce à lui, le courant provenant du pont de diodes est nivelé et va à la batterie plus uniformément, sans interruptions et sans fortes fluctuations, vous pouvez le retirer à la fois avec le pont de diodes et séparément, si vous le souhaitez ensemble, alors il suffit de dévisser la vis qui le fixe (flèche rouge indiquée) puis de la retirer, si vous le souhaitez séparément, puis de dévisser l'écrou qui attache le fil du condensateur à l'épingle (indiquée par la flèche bleue) puis de retirer ce fil de l'épingle !
5) Ensuite, prenez le marqueur dans vos mains et faites une marque avec lui sur les deux couvercles comme indiqué sur la petite photo, une fois ces marques faites, dévissez quatre vis en cercle (Trois d'entre elles sont indiquées par des flèches, une n'est pas visible) et déconnectez les deux couvercles.
6) Ensuite, dévissez l'écrou qui fixe la poulie du générateur (Il est indiqué par la flèche rouge) puis retirez la poulie, elle peut plus facilement être dévissé en tenant le rotor (Ceci est uniquement lorsque les couvercles sont déjà déconnectés) dans un l'étau, mais il suffit de le serrer doucement, ou encore mieux de mettre un chiffon, dès que l'écrou est dévissé, retirez l'arbre du rotor du roulement qui se trouve dans le couvercle (voir petite photo), puis retirez la bague entretoise de l'arbre et l'inspecter.
7) Et à la fin de toutes les opérations, inspectez les dernières pièces et vérifiez certaines d'entre elles, à savoir, inspectez les deux couvercles, il ne doit y avoir aucune fissure ou trace de déformation sur eux, vérifiez les deux roulements (Avant et arrière), ils doivent tourner normalement, ne collez pas là où ils ne devraient pas et la graisse ne doit pas couler d'eux non plus, sinon les roulements sont extraits à l'aide d'un extracteur spécial et remplacés par des neufs, puis prenez le stator dans vos mains et inspectez-le, il doit être en bon état condition et il ne doit y avoir absolument aucun câblage dénudé, à l'aide d'une lampe de test, vérifiez-la, pour cela, allumez la commande au réseau 220 volts et connectez-la alternativement entre toutes les bornes comme indiqué sur la photo 1, à chaque connexion la lampe doit s'allumer, sinon le stator est défectueux et le stator doit encore être vérifié s'il ne se ferme pas à la masse, cela se fait aussi facilement et à l'aide du même témoin de contrôle, regardez plus en détail f à partir de 2, la lampe est connectée alternativement à toutes les bornes de l'enroulement du stator et au fil de la source de courant au boîtier du stator, mais seulement dans ce cas, la lampe ne doit pas s'allumer, si elle est allumée, cela signifie que il y a un court-circuit et le stator doit être remplacé par un neuf.
Assemblée:
Toutes les pièces sont assemblées dans l'ordre inverse, uniquement lors du montage, orientez les couvercles comme ils étaient installés auparavant (Tout est fait selon les repères), et la rondelle élastique de la poulie génératrice devra être mise avec le côté convexe pour l'écrou et l'écrou de fixation de la poulie, serrer avec un couple de 39-62 N•m (3.9-b, 2 kgf•m), qui peut être fait avec une clé dynamométrique et quoi d'autre, lors du montage, orienter le condensateur (si vous l'avez retiré avec le pont de diodes) par rapport à la saillie de montage sur le couvercle, comme sur la photo ci-dessous.
Extrait vidéo supplémentaire :
Vous pouvez voir le processus de révision du générateur sur les voitures VAZ 2110 dans la vidéo ci-dessous :
Noter!
Un autre processus de démontage et d'assemblage du générateur est montré dans une autre vidéo, vous pouvez également le trouver juste en dessous :
Il est tout à fait possible de réparer un générateur sur une voiture VAZ 2110 de vos propres mains.Vous pouvez soit réparer partiellement l'élément, soit le remplacer complètement. Tout dépend de la situation spécifique et du degré d'usure de l'appareil.
Selon le manuel d'utilisation, un contrôle programmé de l'état du générateur doit être effectué tous les 50 000 kilomètres. Mais cela est à condition que l'appareil fonctionne correctement.
Il arrive que le générateur commence à "junk" plus tôt que prévu, la batterie n'est pas chargée correctement. En fait, il sert également à assurer le fonctionnement de la source d'alimentation pour alimenter toute la voiture - la batterie.
Nous vous conseillons de vous fier non seulement à nos instructions, mais aussi à des didacticiels vidéo qui vous permettront d'effectuer des réparations et des remplacements de vos propres mains même sans grande expérience.
La première étape consiste à déterminer si votre générateur est réellement la source du problème. Pour vérifier, vous devez effectuer un certain nombre de mesures séquentielles.
- Démarrez le moteur et laissez-le se réchauffer à la température de fonctionnement.
- Augmentez le nombre de tours du vilebrequin à environ 3 000 tours par minute.
- Allumez tous les phares, activez les feux de route, démarrez le poêle, les lumières de secours, les vitres chauffantes, les balais d'essuie-glace. C'est-à-dire que tous les consommateurs d'électricité doivent être allumés autant que possible.
- Mesurez la tension à la batterie.
- Si l'appareil affiche moins de 13 V, il y a une forte probabilité qu'un court-circuit ou un circuit ouvert se soit produit dans les enroulements du générateur.
- Une autre option est une panne du régulateur de tension, l'oxydation des contacts de la bague d'enroulement d'excitation.
