Réparer le moteur de n'importe quelle voiture est une opération extrêmement responsable et sérieuse qui nécessite une approche qualifiée. Parallèlement à cela, avec un grand désir et des connaissances appropriées, il est tout à fait possible de faire face seul au déroulement de l'événement en question.
Tout d'abord, préparez le site pour le déploiement ultérieur de tous les éléments. Il devrait y avoir suffisamment d'espace pour que vous puissiez facilement ranger les pièces dans l'ordre - cela rendra le remontage du moteur beaucoup plus rapide et plus facile. S'il n'y a pas assez d'espace, étiquetez les articles de toute autre manière appropriée. Marquez et retirez les fils de la même manière.
Mesurez le bloc et le vilebrequin propres. L'ennui peut être nécessaire. Si vous n'avez pas les compétences appropriées, il est préférable d'emmener les articles à l'usine ou dans un atelier spécialisé - ils y vérifieront tout et les gaspilleront consciencieusement. En même temps, vous pouvez confier le volant moteur et la cloche d'embrayage aux spécialistes. Dans l'atelier, le volant moteur sera vérifié pour le faux-rond et, si nécessaire, sera taillé à l'endroit où s'insère le disque d'embrayage, après quoi il sera équilibré en combinaison avec le panier et le vilebrequin. Pour notre bien-aimé GAS, ce service est très utile et nécessaire.
de sorte que les trous filetés borgnes soient complètement exempts d'antigel, d'huile et de divers contaminants.
Assemblez tous les éléments sous le capot de la voiture en respectant l'ordre inverse du démontage. le beurre ... N'oubliez pas le liquide de refroidissement. Assurez-vous qu'il n'y a aucune fuite d'aucune sorte. Libérez le relais du bloc, lancez le moteur avec un démarreur - de cette façon, vous remplissez le système d'huile. Dans le processus d'exécution de cette étape, laissez-vous guider par les lectures du capteur de pression.
VIDEO
Au printemps 2012, Almaz, de la ville d'Aznakaevo, nous a approchés avec une demande de révision du moteur bloqué ZMZ 406. il s'est bloqué. Des pièces de rechange (vilebrequin, culasse et petites pièces) ont également été apportées d'un autre moteur ZMZ 406, dans lequel la bielle s'est cassée et le bloc-cylindres a été perforé. En fait, ce moteur était installé dans la voiture du client (Volga), mais après la rupture de la bielle, il ne servait à rien de faire quoi que ce soit avec le bloc.
Commençons par démonter le moteur qui est bloqué :
Retirez le couvercle de soupape. Il y a beaucoup de dépôts de laque et de boue à l'intérieur. Nous enlevons les arbres à cames et la culasse. Nous trouvons un morceau de la chaîne. Après avoir retiré la poulie de vilebrequin, nous voyons le joint d'huile, partiellement sorti de son nid - tout ce qui l'entoure est rempli d'huile.
Après avoir déposé la culasse, on observe les cylindres. Le vilebrequin ne tourne toujours pas.
Déposer le carter moteur, dévisser la pompe à huile et les couvercles de bielle. Le vilebrequin ne se cale qu'après avoir dévissé les chapes des paliers principaux. Nous démontons les pistons avec les bielles du bloc. Après avoir retiré le capot avant, nous observons un entraînement de distribution émietté - un morceau du pied du patin du tendeur, des amortisseurs cassés. Le couvercle à l'intérieur est endommagé par des débris.
Les cylindres du bloc sont usés, il n'y a plus de traces du rodage des mailles, il y a un appauvrissement dans la zone PMH du piston. Sur la photo ci-dessous - le patin de tendeur effondré - une rangée de dents n'est tout simplement pas là. Ensuite, nous ouvrons le couvercle de l'entraînement de la pompe à huile et démontons l'arbre d'entraînement et l'engrenage. Les dents des deux rouleaux sont usées. Sur le marché, cette paire était estimée à 3 000 roubles, ce qui est très cher, au final, en accord avec le propriétaire, ils l'ont laissée vivre sa vie.
Le bloc-cylindres est complètement démonté et préparé pour l'alésage :
Pendant que le bloc est alésé à une taille de réparation et affûté sur une machine SUNNEN, passons à la réparation de la culasse de la ZMZ 406. Nous enlevons les poussoirs hydrauliques et séchons les soupapes, puis la tête est envoyée à un lavage chimique .
Les sièges de soupapes se sont déjà affaissés, ce qui est une maladie générique du moteur ZMZ 406, en particulier lorsqu'il fonctionne au gaz. Sur le gazole, les sièges brûlent et les soupapes s'affaissent progressivement jusqu'à ce que le compensateur hydraulique ne puisse plus combler l'écart et que la soupape cesse de se fermer complètement - la compression disparaît et la voiture est envoyée en réparation. Habituellement, dans de tels cas, les soupapes sont taillées dans les services, mais l'auteur préfère changer les selles.
Les bagues de guidage de l'usine mettent des "shorties" en fonte du VAZ 2108 - elles ne fonctionnent pas bien avec le gaz et s'usent rapidement. Nous installons des bagues en bronze de notre propre production au lieu de bagues en fonte - ce matériau est garanti pour "tolérer" le gaz combustible sans usure dans la paire de friction "soupape-manchon". Le manchon a une longueur plus importante que celui d'usine, ce qui augmente encore sa ressource. Afin de ne pas chevaucher le canal, la sortie du manchon dans le canal est réalisée sur un cône. 14.04-14.07 mm juste tomber dans le nid. Il est impossible d'assembler la tête de cette manière, pour de tels cas, nous avons des bagues de réparation en bronze avec un diamètre extérieur accru 14,10 contre 14,24 mm ... De telles douilles permettront de réaliser une révision de haute qualité garantie de la tête. Dans ce cas, la tête était en bon état et l'utilisation de manchons de réparation n'était pas requise.
De manière générale, j'aimerais savoir s'il est possible de changer de selles et de guides dans un environnement de garage ? il y a une vidéo de Travnikov, où il change les guides avec un extracteur (au fait, votre avis), mais qu'en est-il des selles? disons qu'il y a un brûleur à gaz, est-il possible de chauffer les sellettes et comment le faire au mieux ? quel outil pour fixer la selle (budget jusqu'à 5t.)
c'est-à-dire quelques questions, j'attends des réponses de personnes professionnellement impliquées dans ce domaine.
dvor , avec un tel budget, presque personne ne vous dira rien. J'ai pris une fois un jeu de couteaux, il y a environ 5 ans, pour 17 roupies. J'ai commandé des mandrins pour planter des selles à l'usine.
les sellettes peuvent-elles être chauffées et comment procéder au mieux ?
et si le lit est chauffé avec un brûleur et que la selle est installée, et comment enlever l'ancienne ? Comment les bagues changent-elles, peuvent-elles être enfoncées?
se refroidit à température ambiante
il y a beaucoup de vidéos sur youtube, regardez, considérez les possibilités, faites
qu'est-ce que le refroidissement ?
et si le lit est chauffé avec un brûleur et que la selle est installée, et comment enlever l'ancienne ?
Comment les bagues changent-elles, peuvent-elles être enfoncées?
comment supprimer sans routeur? serait un magasin, ne poserait pas de questions aussi stupides à votre avis.
comment supprimer sans routeur? serait un magasin, ne poserait pas de questions aussi stupides à votre avis.
J'ai une fraise et un extracteur. Essayez de creuser dans Internet. Mais pas avec un ciseau, comme il est conseillé, vous casserez ceux d'atterrissage.
J'ai un routeur et un extracteur.
eh bien, vous êtes plus détaillé. plus de détails, vous pouvez avec une photo.
J'aimerais entendre Nizhniy Tagil et Berdsk.
dvor , il n'y a pas de photo. Je prends rarement des photos. Pratiquement jamais. Cela arrive AVANT et APRES, mais le processus lui-même ne l'est pas.
ce n'est pas une procédure ponctuelle si vous essayez d'économiser de l'argent.
si tu veux vraiment faire ça, alors
Je ne veux pas faire ça, je veux essayer par moi-même. en quelque sorte il fallait digérer 2705 et le prix était annoncé à partir de 12 tonnes. J'ai acheté un appareil semi-automatique, un cylindre, etc. pour 15. à la fin, la voiture a été digérée et la soudure est restée. donc la réparation de la culasse avec nous (et toutes) est de 15 à 20 tonnes. Cet argent peut être dépensé en outils (cutters, extracteurs, etc.)
au bas de la page sont les prix pour l'ensemble.
Je ne veux pas faire ça, je veux essayer par moi-même. en quelque sorte il fallait digérer 2705 et le prix était annoncé à partir de 12 tonnes. J'ai acheté un appareil semi-automatique, un cylindre, etc. pour 15. à la fin, la voiture a été digérée et la soudure est restée. donc la réparation de la culasse avec nous (et toutes) est de 15 à 20 tonnes. Cet argent peut être dépensé en outils (cutters, extracteurs, etc.)
et un billet pour le grand-père) c'est facile de se gâter la tête, ça coûte cher de voir comment ils font, mais ça coûtera très cher d'apprendre. Il y a beaucoup d'endroits pour une gazelle où vous pouvez mettre la main dessus , mais il y a des endroits qu'il vaut mieux donner aux pros.
et où ira cet ensemble d'outils plus tard. le soudage est compréhensible et cela est spécifique.
aujourd'hui, la boîte de vitesses a donné 1,5 roubles pour les réparations et c'est fait. bien qu'il le puisse lui-même, mais spécial c'est mieux.
Le message a été modifiéGoga : 16 janvier 2016 - 22:26
et où ira cet ensemble d'outils plus tard. le soudage est compréhensible et cela est spécifique.
aujourd'hui, la boîte de vitesses a donné 1,5 roubles pour les réparations et c'est fait. bien qu'il le puisse lui-même, mais spécial c'est mieux.
quelqu'un collectionne les timbres et je collectionne les outils.
et un billet pour le grand-père) c'est facile de se gâter la tête, ça coûte cher de voir comment ils font, mais ça coûtera très cher d'apprendre. Il y a beaucoup d'endroits pour une gazelle où vous pouvez mettre la main dessus , mais il y a des endroits qu'il vaut mieux donner aux pros.
il y a une tête sur laquelle tu peux essayer sans risque
au bas de la page sont les prix pour l'ensemble.
Je ne suis pas professionnel, pour une couple de fois.
quelqu'un collectionne les timbres et je collectionne les outils.
il y a une tête sur laquelle tu peux essayer sans risque
Je ne suis pas professionnel, pour une couple de fois.
puis prenez l'ensemble fabriqué en urss. très bon marché et triste.
Y a-t-il quelqu'un qui va vous parler de l'affaire, ou l'a revu - l'a écrit ?
Le moteur 406 remplace le groupe motopropulseur obsolète ZMZ 402. Il s'agit d'un moteur à essence à combustion interne. Le moteur de l'usine de moteurs Zavolzhsky a été produit jusqu'en 2008. Au début, le groupe motopropulseur a été produit dans le but d'être installé sur les voitures de classe Gazelle 3302, mais plus tard, l'usine de Gorky a décidé de monter le moteur 406 sur les véhicules Volga.
Structurellement simple et facile à entretenir, le moteur 406 était une excellente unité de puissance. La puissance accrue et la consommation de carburant réduite ont permis au groupe motopropulseur de se fondre harmonieusement dans les voitures. En plus des véhicules de l'usine automobile de Gorky, le moteur 406 était monté sur l'UAZ.
La première génération du moteur 406 disposait d'un système d'injection à carburateur, mais avec l'arrivée massive de l'injecteur, il fut décidé d'améliorer le moteur et de l'adapter à l'injection de distribution.
Voyons donc les caractéristiques techniques du moteur 406 :
En outre, la région de la Volga a produit un moteur forcé - ZMZ 40620D. Sur de nombreux véhicules, la lettre D signifie que le groupe motopropulseur appartient à la catégorie des moteurs diesel, mais dans le cas de nos usines, la situation est différente - il s'agit d'une désignation de puissance.
Considérez les caractéristiques techniques du moteur ZMZ 40620D :
Comme vous pouvez le voir, la seule différence est la puissance. Les autres indicateurs restent inchangés.
Toutes les voitures étaient déjà équipées d'une transmission manuelle à 5 vitesses. Le dispositif du moteur ZMZ 406 est simple. Contrairement à son prédécesseur 402, ce groupe motopropulseur avait deux arbres à cames et 16 soupapes. Le système d'allumage a également été adapté. La ressource du moteur est passée à 250 000 km, au lieu de 150 000 km.
En plus du moteur standard, il existe également un certain nombre de modifications. Moteur 406 modifié et caractéristiques :
ZMZ 4061.10 - moteur à carburateur, SZh 8 pour 76e essence. Utilisé sur les Gazelles.
ZMZ 4062.10 - moteur à injection. La principale modification est utilisée sur la Volga et les Gazelles.
ZMZ 4063.10 - moteur à carburateur, SZh 9.3 pour la 92e essence. Utilisé sur les Gazelles.
Le schéma de service pour le ZMZ 406 est assez simple. Moteur, sans prétention aux consommables. Le groupe motopropulseur contient 6 litres d'huile moteur, mais seulement 5 à 5,5 litres sont nécessaires pour un changement. Le filtre à huile convient aussi bien à la Gazelle qu'à la Volga. L'intervalle d'entretien recommandé est de 15 000 km. Mais, afin d'augmenter la ressource, il est recommandé d'effectuer un entretien pendant 12 000 km si le véhicule fonctionne à l'essence, et après 10 000 km pour l'essence.
Le tableau d'entretien n'est pas différent du 406, et ressemble à ceci :
1000-2500 km ou TO-0 : huile et changement du filtre à huile.
8000-10000 km - TO-1 : remplacement de l'huile, filtre à huile et à air, bougies, fils haute tension, carburant carburant.
25 000 km - TO-2 : vidange, filtre à huile.
40 000 km - TO-3 : vidange d'huile, filtre à huile et à air, bougies, fils haute tension, réglage des soupapes.
55 000 km - TO-4 : vidange d'huile, filtre à huile, filtre à essence, remplacement de la chaîne de distribution et de la courroie d'alternateur.
70 000 km - TO-5 et suivants : changement d'huile et de filtre à huile. Tous les 20 000 km, il change - le filtre à carburant et à air, les soupapes sont ajustées. Tous les 50 000 km de roulage - remplacement de la chaîne de distribution.
L'entretien de routine consiste à remplacer le lubrifiant et les filtres. Tous les 65 à 70 000 km, il est nécessaire de changer le kit de réparation de synchronisation. Une chaîne et un sabot sont installés sur le ZMZ 4062, ainsi qu'un entraînement et un pignon d'entraînement.
Chaque seconde maintenance nécessite de vérifier des systèmes tels que le train de soupapes, l'état de l'ECM du groupe motopropulseur et la santé des capteurs. Le mécanisme de soupape est ajusté après 50 000 km, ou plus tôt, si nécessaire.
Souvent, à 70 000, les poussoirs hydrauliques tombent en panne, qui doivent être remplacés tous ensemble, car on ne sait pas quand ceux qui fonctionnent tomberont en panne. Le joint de couvercle de soupape est remplacé tous les 40 000 km ou lorsqu'une fuite se forme sous celui-ci.
Il est recommandé de remplir le moteur avec de l'huile semi-synthétique marquée 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Pour changer l'huile, vous avez besoin de 5,4 litres, qui sont versés dans le bloc d'alimentation. Comme le montre la pratique, la plupart des automobilistes effectuent eux-mêmes l'entretien du moteur.
Il est recommandé de réparer le moteur Gazelle 3302 (Volga) dans un service automobile, mais la plupart des automobilistes effectuent ce processus eux-mêmes. La simplicité de la conception vous permet d'effectuer de vos propres mains tous les travaux liés à la restauration du moteur 406.
Il n'y a pas eu de dysfonctionnements ou de problèmes particuliers dus au fonctionnement du moteur. Sur certains modèles de véhicules, on a remarqué que les injecteurs tombaient rapidement en panne. Ce problème peut être facilement éliminé en remplaçant tous les éléments injectés. La chaîne du mécanisme de distribution de gaz peut durer environ 200 000 km, mais il arrive qu'elle ne s'occupe même pas de 100 000 km, comme vous avez de la chance.
La révision du moteur doit être effectuée après 250 000 km de course, mais avec un fonctionnement et un entretien appropriés, il peut arriver que le moteur résiste à 300 000 km. Mais si le style de conduite de "Alya" est un coureur, les ressources du groupe motopropulseur sont considérablement réduites.
Un autre problème concerne les bougies d'usine natives ZMZ 406. La solution est simple - remplacer les bougies par celles produites par la société Brisk.
Le capital du moteur se déroule en plusieurs étapes. L'unité de puissance est démontée et diagnostiquée. En outre, le processus d'achat de pièces de rechange a lieu. Considérez les principales positions de la révision du moteur.
A ce stade, des travaux sont en cours pour déterminer la dureté et l'épaisseur des tourillons de vilebrequin, ainsi que leur maintenabilité. Ainsi, si la pièce peut être réparée, la taille des cols est déterminée et le produit est donné pour un traitement ultérieur. Idem pour le bloc-cylindres. Les chemises sont mesurées et la taille de réparation des pistons est déterminée.
Le pressage de la culasse ZMZ 406 est le processus de détermination de la présence de fissures dans le boîtier. Toutes les ouvertures sur la tête sont fermées, à l'exception de l'entrée du liquide de refroidissement, dans laquelle de l'eau chaude ou du kérosène est fourni. Ensuite, le spécialiste recherche les fuites et les fissures. Sinon, la culasse est envoyée pour réparation et, s'il y a lieu, tous les défauts doivent être soudés.
La pièce étant en aluminium, le soudage à l'argon est utilisé. Dans des conditions de garage, les automobilistes utilisent le soudage à froid pour sceller les trous dans le boîtier de l'unité de puissance.
Le bloc-cylindres et le vilebrequin sont alésés. Si les cylindres sont déjà sortis de la taille surdimensionnée, des chemises d'un diamètre standard de 92 mm sont installées. Le rodage devient caractéristique d'un bloc-cylindres - c'est l'un des processus d'alésage des cylindres-blocs à l'aide d'une machine spéciale. Le vilebrequin est alésé sur une unité spéciale, utilisant des révolutions élevées et une pierre qui polit les tourillons.
La culasse se prête également à une cloison étanche. Ainsi, les soupapes, les sièges, les joints d'huile et les manchons changent souvent. Plus d'une fois, les spécialistes doivent remplacer les guides de soupapes.
Aujourd'hui, le remplacement de l'arbre à cames est assez courant. Cela est dû au fait que la qualité des pièces n'est pas élevée et que les tourillons d'arbre à cames s'usent rapidement. Par conséquent, lors de la réparation de la culasse, ce détail doit faire l'objet d'une attention particulière. Si nécessaire, la surface de travail de la tête de bloc est poncée.
Les opérations de montage sont réalisées sur un stand dédié. Toutes les pièces sont installées dans le même ordre qu'elles ont été démontées. Ainsi, souvent la pompe à huile et à eau se prête au remplacement, un nouveau jeu de joints est installé.
Ainsi, la ressource du moteur est restituée à 80%. Si nous comptons cela en termes de kilomètres, alors le groupe motopropulseur pourra desservir 180 à 200 000 km de parcours, avec un entretien normal.
Certains automobilistes finalisent le ZMZ 406, c'est-à-dire qu'ils le mettent au point. Il existe deux façons de mettre à niveau. Le premier est la révision mécanique, le second est le logiciel. Dans le second cas, l'unité de contrôle électronique du moteur est flashée pour réduire la consommation ou augmenter les caractéristiques de puissance. Dans le premier cas, une action mécanique est nécessaire pour ajouter de la puissance.
L'amateur de voitures devra remplacer les arbres à cames, installer des soupapes en T, percer la chambre de combustion, monter des pistons légers, des bielles et un vilebrequin. Aussi, une adaptation complète de la culasse sera nécessaire. La puissance de sortie sera d'environ 200 chevaux et le poids du moteur diminuera de 16 kg.
Pour monter le compresseur, vous devrez installer un vilebrequin renforcé et des pistons forgés. Turbine Garrett 28, collecteur pour elle, tuyauterie, intercooler, injecteurs 630cc, échappement 76mm, MAP + DTV, mise en janvier. La turbocompression du ZMZ 406 permettra au groupe motopropulseur d'atteindre une puissance irréaliste de 300 à 400 chevaux.
Dans ce cas, il est recommandé à chacun d'installer un drain pour refroidir le moteur. Cela aidera à normaliser la température de fonctionnement du moteur turbo.Le kit Brembo E317, conçu pour être installé sur les voitures russes de la Volga, est parfait.
La réparation et le réglage du moteur ZMZ 406 peuvent être effectués à la main. La seule nuance est l'alésage et le rodage, qui nécessitent un équipement spécial. Le moteur lui-même a des caractéristiques techniques élevées et la puissance nécessaire, il convient donc à une installation à la fois sur une Gazelle et sur des véhicules de tourisme de la classe Volga.
VIDEO
Nous réparons la culasse lors des réparations générales du moteur et lors du remplacement du joint de culasse.
Il est très important de réparer la tête après que le moteur a surchauffé. Pendant la surchauffe, des défauts peuvent survenir qui ne peuvent pas être vus visuellement.
Par conséquent, vous devez effectuer soigneusement toutes les opérations de réparation de culasse. Le fonctionnement du moteur en dépend largement. Et cela vous évitera du travail et des coûts inutiles.
Nous examinons le retrait de la culasse dans l'article - "Remplacement du joint de culasse ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Dévisser les écrous 1 et retirer le capot 5 du capteur de phase, le support 2 de levage du moteur et le collecteur d'échappement 6.
Retirez les joints du collecteur d'échappement.
Dévisser le boulon 3 et retirer le capteur 4 phases.
Dévisser les capteurs de pression d'huile d'urgence 7 et le manomètre d'huile 8.
2. Desserrer le collier 1 et retirer le flexible du raccord du régulateur de ralenti.
Dévisser les écrous 2 et retirer le réservoir 3 du tuyau d'admission.
3. Dévisser les écrous 1 et retirer le tuyau d'admission 2 avec les injecteurs et la conduite de carburant (non représenté sur la photo).
Retirez le joint du tuyau d'admission.
... et retirez le couvercle arrière 2 de la tête de bloc.
Retirer les poussoirs hydrauliques 1 pour les vannes. Il est plus pratique de retirer les poussoirs hydrauliques avec un aimant ou une ventouse
Les poussoirs hydrauliques ne doivent pas être intervertis, c'est pourquoi, avant démontage, ils doivent être marqués afin de pouvoir être installés à leur place lors du montage.
Les poussoirs hydrauliques doivent être stockés dans la même position dans laquelle ils se trouvent sur les vannes afin que l'huile ne s'en échappe pas.
Si la conception de l'extracteur ne prévoit pas de butée de vanne, placez une butée appropriée en dessous.
Comprimer les ressorts avec un déshydratant. Pour faciliter le détachement de la plaque à ressort des crackers, vous pouvez frapper légèrement avec un marteau sur le bipied persistant de la machine de séchage.
Nous sortons deux craquelins avec une pince à épiler et libérons doucement les ressorts.
Retirez la plaque supérieure et les deux ressorts de soupape.
Retirez le capuchon du lanceur à l'aide d'un extracteur.
Accrocher avec un tournevis et retirer la rondelle de support de ressort de soupape 1.
Nous retournons la culasse et retirons la soupape en marquant le lieu de son installation, de sorte que lors de l'assemblage suivant, la soupape retombe à sa place d'origine.
De même, retirez et marquez le reste des valves.
Extraire les guides de soupapes usés avec un mandrin
Dévisser les bouchons des canaux d'huile avec une clé hexagonale "8".
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Ce n'est pas une option qui ne convient pas en raison de sa non-rentabilité, et il est alors conseillé de fabriquer un moteur et de ne pas rechercher une option de remplacement.
L'option n'est pas adaptée au remplacement du moteur.
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Faire définitivement la culasse. Mais à faire uniquement dans une entreprise spécialisée, dont les maîtres savent réparer JUSTE la culasse ZMZ 406. Les selles doivent être installées frittées (surtout pour le RELEASE). Les vannes sont souhaitables à partir de "AMR" (mieux nitrurées, bien que les plus simples fonctionnent bien) Manchons de guidage - également "" AMR ". Si les finances le permettent, il vaut mieux faire les guides à partir de cermets. Mais ils sont faits un peu plus longs que les standards. Il est obligatoire de mesurer et de régler le porte-à-faux de la vanne pour un fonctionnement confortable des poussoirs hydrauliques. Dans la mesure du possible, ne pas utiliser d'abrasif pour le meulage des vannes - seulement la coupe (machine spécialisée) et le contrôle avec un testeur de vide. Il est impératif de vérifier l'alignement des bancs d'arbres à cames - si un défaut est détecté, réparer le banc.Oui, et bien sûr, au tout début, mesurer la hauteur de la culasse.Dès la naissance, elle est de 143 mm. L'installation permet le fraisage de culasses jusqu'à 142,7 mm (c'est-à-dire pas plus de 0,3 mm). Selon des observations personnelles, jusqu'à 142,2 mm fonctionne très bien.
Et il existe également des recommandations d'usine pour le serrage CORRECT des boulons de culasse. Ils sont différents pour les joints Euro-2 et Euro-3.
Le message a été modifié AL_MAR : 30 mai 2016 - 23:18
Travnikov Evgeny Alexandrovitch , raconte à ses téléspectateurs la réparation du moteur 406. Il divise la vidéo de réparation du moteur 406 en plusieurs étapes.
Étape 1 - Dépannage et démontage. Dans cette partie, l'auteur nous présente la structure du moteur 406, ses composants, les défauts correspondants (fuite du capteur de phase, humidité dans le joint d'huile avant). Cette réparation du moteur ZMZ 406, dont la vidéo a été présentée par EA Travnikov, aurait pu avoir lieu plus tôt, mais grâce à une bonne huile de voiture, son état est tout simplement excellent, on ne peut pas dire que ce moteur a parcouru plus de 300 000 km . L'auteur donne également un exemple frappant de démontage du moteur, tout en parlant de tous les détails, de leurs spécificités et des raisons de la panne. Après avoir retiré la tête, il s'est avéré que tout le problème résidait dans le joint, ou plutôt dans le fait qu'il était effiloché et qu'il passait de l'huile.
Eugene parle également à ses téléspectateurs de l'élément structurel le plus important - sur l'entraînement de l'arbre secondaire, à savoir sur ses caractéristiques de fixation. Montre comment l'indicateur peut être utilisé pour déterminer les coups dans le vilebrequin.
Étape 2 - Assemblage du bloc. Sur ce cycle, l'auteur parle du fait qu'après quelques travaux de tournage, pour augmenter le taux de compression, 2 mm ont été retirés de la surface du bloc, après quoi la surface a été poncée. Montre comment le vilebrequin est installé, le couvercle avec le joint d'huile est installé, comment les bielles sont vérifiées pour le poids, comment les bielles sont pesées sur la tête supérieure, comment les pistons sont équilibrés.
Étape 3 - Culasse. La vidéo nous montre qu'une augmentation du taux de compression du piston dépasse de 2 mm du bloc (pour que le piston ne touche pas la tête, une petite rainure est réalisée). L'auteur a également montré comment le joint est installé et a démontré l'installation des guides.
En général, cet ensemble de didacticiels vidéo aide beaucoup dans la pratique automobile, car grâce à eux, nous pouvons découvrir de manière indépendante les causes des pannes de moteur et, plus important encore, les éliminer par nous-mêmes.
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Nous enlevons les poussoirs hydrauliques (voir. Remplacement des poussoirs hydrauliques).
À l'aide de la clé "10", dévissez les huit boulons.
... et retirer le couvre-culasse arrière avec joint.
Si la conception de l'extracteur ne prévoit pas de butée de vanne, placez une butée appropriée en dessous.
Comprimer les ressorts avec un déshydratant. Pour faciliter le détachement de la plaque à ressort des crackers, vous pouvez frapper légèrement avec un marteau sur le bipied persistant de la machine de séchage.
Nous sortons deux craquelins avec une pince à épiler et libérons doucement les ressorts.
Retirez la plaque supérieure et les deux ressorts de soupape.
Retirez le capuchon du lanceur à l'aide d'un extracteur.
Dévisser les bouchons des canaux d'huile avec une clé hexagonale "8".
Après avoir nettoyé le plan de fixation de la tête, nous vérifions la qualité de l'ajustement de la tête au bloc avec une règle incurvée.
Ce qu'est la mort pour un étranger est une trouvaille pour un Russe. Dans toute réparation, il existe certaines normes auxquelles beaucoup adhèrent, mais pour ceux qui en font beaucoup de leurs propres mains, ces normes ne sont pas écrites.Tout est question du coût élevé du respect de ces normes. Je vais vous montrer comment monter les coussins d'arbre à cames de la culasse du moteur ZMZ 406 à partir d'une autre culasse. Bien que, selon les règles des normes, il soit impossible de mettre les coussins d'arbre à cames d'une tête à l'autre, car soit ils serreront l'arbre à cames, soit l'arbre à cames y pendra. Cette méthode peut être appliquée à n'importe quelle tête de bloc où il y a des coussins d'arbre à cames, par exemple, dans les moteurs VAZ.
J'ai donc dû frimer un peu en ajustant les coussins de la tête 406 sous l'autre tête 406 du moteur. Le propriétaire a conduit la Gazelle et a demandé de remplacer la tête du bloc, par une autre, qu'il a achetée pour le démontage pour un sou mais sans coussins d'arbre à cames. Mais pour nous ce n'est pas un problème, tout peut être réglé, il suffit de savoir comment faire. Dans la tête native du moteur 406, il y avait une microfissure à cause de laquelle des gaz pénétraient dans le système de refroidissement.
Tout d'abord, avant d'installer la tête sur le moteur, vous devez vérifier comment les arbres à cames s'insèrent dans la tête. L'arbre à cames peut pincer le coussin, ou il peut être desserré, ce qui entraînera des chocs et des cognements de l'arbre à cames.
Posez les arbres à cames comme indiqué sur la photo ci-dessous dans la tête, pour faciliter la rotation de l'arbre à cames et vérifier le serrage ou le desserrage, il est pratique de tordre les boulons du pignon. Seuls les arbres à cames doivent être installés sans coupelles de soupapes (compensateurs). Montez sur les coussins d'arbre à cames, essayez de lancer l'arbre à cames. La rotation est déjà bonne, puis tournez les oreillers un par un, tournez l'oreiller, vérifiez la rotation.
De cette façon, vous pouvez savoir quel coussin bloque et lequel ne l'est pas, si le coussin coince l'arbre à cames, desserrez-le, vérifiez le reste. Après cette procédure, vous savez quelles pinces à oreiller et lesquelles ne le font pas. Il reste à soulever le patin de serrage d'arbre à cames et à abaisser celui desserré. J'ai eu de la chance, un seul oreiller était serré, le tout premier et d'un côté.
Photo. On met les arbres à cames dans la tête
Pour libérer l'oreiller coincé, vous avez besoin de papier ordinaire ou de tôle, il y a moins de problèmes avec le papier, car il est facile à couper.
Photo. Arbres à cames boulonnés à la tête avec une clé insérée pour vérifier la rotation.
Nous desserrons l'oreiller de serrage, préparons un support en papier, le plaçons sous l'oreiller. Nous resserrons l'oreiller et vérifions l'étanchéité, si l'arbre à cames commence à tourner, alors tout va bien, mais s'il se serre à nouveau, ajoutez une autre couche de papier. Donc jusqu'à ce que l'arbre à cames commence à tourner.
Photo. Une feuille de papier préparée pour être placée sous l'oreiller.
Après cette procédure, vous savez que sous cet oreiller vous avez besoin de trois feuilles de papier support, et mettez-les lorsque vous mettez la tête sur le moteur, il est facile de couper l'excédent de papier avec un couteau.
Photo. Une feuille de papier insérée sous le patin d'arbre à cames.
Donc, nous avons bien compris avec les coussins de serrage, nous devons maintenant vérifier le jeu. Le papier sera également utile ici, mais pas plus épais qu'une feuille de cahier, découpez une fine bande comme indiqué sur la photo ci-dessous, desserrez l'oreiller, mettez cette bande, tournez l'oreiller. Si l'arbre à cames est serré, le jeu est excellent, s'il est facile à tourner ou que le papier est facile à déplacer d'avant en arrière, alors vous devrez abaisser le coussin jusqu'au jeu souhaité.
Photo. Vérifiez le jeu de l'arbre à cames à l'aide d'une bande de papier.
Il reste à abaisser le patin d'arbre à cames, cela peut se faire avec une pierre à aiguiser ou étaler du papier de verre sur une surface plane. La photo ci-dessous montre comment abaisser l'oreiller ci-dessous. Dans des mouvements circulaires dans différentes directions, vous pouvez moudre l'oreiller contre une pierre ou du papier de verre, l'abaissant ainsi. Nous avons frotté l'oreiller, l'avons vérifié, et ainsi de suite jusqu'à l'écart souhaité.
Photo. Nous abaissons l'oreiller sur la meule.
Après avoir installé la culasse sur le moteur, assurez-vous de vérifier la rotation des arbres à cames, juste au cas où, comme indiqué sur la photo ci-dessous. De plus, cette procédure de réglage des arbres à cames peut être effectuée sans retirer la tête du moteur, ce besoin se produit s'il y a une sortie importante dans les plaquettes d'arbre à cames, les arbres à cames pendent et cognent. Des coussins devront être plantés ici.
Photo. Tête moteur 406 fournie avec une clé de contrôle de rotation d'arbre à cames, rembourrée de papier sous l'oreiller.
Après vérification, coupez l'excédent de papier avec un couteau.
Comme vous pouvez le voir, même à partir de telles incohérences, vous pouvez faire une bonne tête, de sorte que les arbres à cames fonctionneront comme neufs tranquillement et agréablement.
Les repères de calage sur un moteur 406 peuvent être réglés de deux manières, la première est conforme aux instructions d'usine, mais c'est plus difficile pour cela et vous pouvez facilement vous tromper. Étant donné que les étiquettes sur les étoiles doivent être positionnées le long du rayon extérieur des étoiles.
Mon chemin est plus simple, montré dans l'image ci-dessous. Placez les marques sur les astérisques le long du rayon intérieur également en face l'une de l'autre. Lorsque les étiquettes sont à proximité, vous pouvez clairement voir l'exactitude de leur coïncidence.
À ce moment, dans le sens de rotation du vilebrequin, la chaîne doit être tendue, vous pouvez vérifier de cette façon, après avoir installé la chaîne selon les marques, tournez le vilebrequin de dix degrés dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Les arbres à cames sont également dans le sens antihoraire jusqu'à ce que la chaîne soit tendue. Remettez maintenant le vilebrequin sur le repère, vérifiez que les repères des pignons correspondent.
Image. Timing tags moteur 406
Que faire, vous pouvez pleurer, mais vous ne pouvez pas le réparer avec des larmes, vous pouvez couper le fil en un plus gros, ou vous pouvez approfondir le fil et couper le fil plus profondément, j'aime plus cette option, mais vous devez aussi choisir un boulon plus long. Le boulon peut être allongé et coupé à la taille souhaitée.
Photo. Approfondissez le trou du boulon.
Dans la tête 406, il est possible de percer un trou plus proche du centre et sur les bords plus profond de dix à onze millimètres, car si vous percez plus profondément, vous pouvez endommager le canal de pression d'huile. Ou, coupez le fil dans les trous les plus à l'extérieur. Filetage natif standard M8.
Photo. Têtes de taraudage.
Assemblage 406 ZMZ, réparation de tête. Vidéo.
Vidéo (cliquez pour lire).
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