Réparation de culasse à faire soi-même VAZ 21213 8 soupapes
En détail: réparation de la culasse d'un VAZ 21213 8 soupapes de vos propres mains par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Nous enlevons la culasse pour remplacer le joint, réparons le mécanisme d'entraînement des soupapes et la culasse elle-même, ainsi que lorsque le moteur est complètement démonté.
Nous réalisons les travaux sur un fossé d'observation ou un ascenseur.
Pour remplacer le joint de culasse ou l'ensemble bielle-piston du moteur, retirer la culasse du moteur munie d'un récepteur, d'un tuyau d'admission et d'un collecteur d'échappement. Pour démonter la culasse :
débranchez le câble négatif de la batterie ;
vidanger le liquide de refroidissement (voir Remplacement du liquide de refroidissement) ;
déposer l'ensemble papillon (voir Dépose de l'ensemble papillon) ;
débrancher les tuyaux de la sortie de la chemise de refroidissement ;
débrancher le tuyau du tuyau d'admission du radiateur de chauffage ;
on débranche le connecteur des fils des injecteurs rampe d'injection (voir Dépose de la rampe d'injection) ;
débrancher les connecteurs de la sonde de température d'eau du système d'injection et la sonde de la jauge de température d'eau ;
retirez les pointes des fils haute tension des bougies d'allumage;
débrancher les tuyaux d'alimentation et de retour de carburant de la rampe d'injection ;
déconnecter le tuyau d'admission du collecteur d'échappement (voir Dépose du tuyau d'admission), l'écran thermique du démarreur et le support du tuyau de sortie du radiateur de chauffage (voir Remplacement du joint du tuyau d'admission et du collecteur d'échappement d'un moteur à injection) ;
déposer les leviers d'entraînement des arbres à cames et des soupapes (voir Dépose des leviers d'entraînement des arbres à cames et des soupapes du moteur à injection) ;
retirez le pignon d'arbre à cames et attachez la chaîne avec du fil.
Vidéo (cliquez pour lire).
A l'aide de la tête "13", dévissez le boulon de fixation de la culasse situé à côté du support du module d'allumage.
À l'aide de la tête "12", dévissez les dix boulons fixant la tête au bloc-cylindres.
Retirez l'ensemble culasse avec un collecteur d'échappement, un récepteur et un tuyau d'admission avec une rampe d'injection.
La culasse peut également être retirée du moteur en démontant d'abord le récepteur (voir Dépose du réservoir du moteur à injection), le tuyau d'admission et le collecteur d'échappement (voir Remplacement du joint du tuyau d'admission et du collecteur d'échappement du moteur à injection) .
Déposer la culasse sans collecteur d'échappement ni tuyau d'admission.
Retirer le joint de culasse.
Nous installons la culasse sur l'établi.
A l'aide de la tête "10", dévisser les deux écrous de fixation de la tête du bloc tuyau d'arrivée du radiateur de chauffage.
Retirez le joint.
A l'aide de la tête "13", dévissez les deux écrous fixant le piquage de sortie de la chemise du circuit de refroidissement.
... et déposer le tuyau avec la sonde de température d'eau du système d'injection.
Retirez le joint du tuyau de dérivation.
Lors du démontage de la commande des soupapes.
... nous mettons un arrêt - un bloc de bois sous la plaque de la vanne à sécher.
... et retirer la soupape du manchon de guidage de culasse.
Nous démontons les autres vannes de la même manière. Le montage et l'installation de la culasse s'effectuent dans l'ordre inverse. Avant d'installer les soupapes, nous les nettoyons des dépôts de carbone et lubrifions les tiges de soupapes avec de l'huile moteur. Assemblage du train de soupapes.
... nous appliquons un coup aux extrémités des vannes avec un marteau avec un percuteur en plastique pour une fixation plus fiable des craquelins (dans ce cas, la butée en bois doit être retirée sous la plaque de vanne).
Avant d'installer les tuyaux du système de refroidissement, nous nettoyons les surfaces de contact des tuyaux et la tête de bloc des restes d'anciens joints. Nous installons de nouveaux joints de tuyaux en leur appliquant une fine couche de scellant. Nous nettoyons les surfaces de contact de la culasse et du bloc-cylindres des restes de l'ancien joint, de la saleté et de l'huile. À l'aide d'une seringue munie d'une aiguille ou d'une poire en caoutchouc, retirez l'huile et le liquide de refroidissement des trous de montage du bloc-cylindres.
Le joint et la culasse sont installés sur deux douilles de centrage.
En installant la tête sur le bloc-cylindres, nous passons la chaîne à travers le fil à travers le trou dans la tête.
Après avoir installé les boulons de culasse, serrez-les dans l'ordre indiqué sur la figure.
Pour assurer une étanchéité fiable et éliminer le besoin de serrer les boulons lors de l'entretien de la voiture, serrez les boulons en quatre étapes :
1ère méthode - serrez les boulons 1-10 avec un couple de 20 N.m (2,0 kgf.m); 2ème méthode - serrez les boulons 1 à 10 avec un couple de 69,4 à 85,7 Nm (7,1 à 8,7 kgfm) et le boulon 11 - avec un couple de 31,4 à 39,1 Nm (3,2-4,60 kgf.m). Ensuite, nous tournons les boulons 1-10 de 90 ° (3e réception) et un autre de 90 ° (4e réception).
Comme nous l'avons déjà découvert, la culasse est l'un des composants les plus importants du moteur. Si vous vous sentez en confiance et avez les compétences nécessaires pour utiliser un outil de serrurier, alors le brochage de la culasse ne sera pas difficile. Il reste à décider pour quoi et comment dessiner la culasse.
Peut-être que tous les automobilistes ne le savent pas, mais les voitures modernes n'ont pas besoin de brochage préventif de la culasse.
Auparavant, le brochage de culasse était un élément obligatoire du premier entretien, puis la donne a changé. Même les moteurs VAZ relativement modernes. Le brochage de la culasse est principalement requis aujourd'hui pour les anciens modèles de moteurs VAZ, UAZ, Moskvich, etc.
La principale raison qui pousse le propriétaire de la voiture à réfléchir à la nécessité d'aborder la culasse est le "crachat" à la jonction de la culasse et du bloc. Cela indique une fuite d'huile existante.
Il peut y avoir plusieurs raisons. Les plus classiques : défaillance du joint de culasse, gauchissement de la culasse suite à une surchauffe du moteur inaperçue de votre part, ou boulons de culasse initialement mal serrés. Si vous avez un "kapitalku" dans un service de voiture.
En fait, de nombreux maîtres recommandent après avoir réparé la culasse, après un millier de km. aligner le couple de serrage.
De l'étude. Il est issu de l'étude du Manuel de réparation de votre voiture, de préférence celui d'origine. C'est là que le constructeur indique tout ce qu'il faut pour serrer la culasse. Mais il faut savoir :
l'ordre (schéma) de serrage des vis de culasse ;
quel couple est nécessaire ;
quels boulons sont utilisés pour serrer la culasse.
Les boulons pour serrer la culasse sont une conversation spéciale. Le fait est que dans les moteurs modernes, des boulons aux caractéristiques spéciales sont utilisés pour la culasse. Les boulons dits "à ressort", qui, en raison de leurs propriétés après la traction initiale en usine, n'ont pas besoin de supplément.
De plus, en essayant de tirer les boulons de culasse, en raison de la "fluidité" du métal, ils vont s'étirer. En conséquence, vous pouvez obtenir une rupture dans le boulon.
Lors de la réparation de la culasse, des joints doivent être installés qui ne rétrécissent pas. Cela élimine le besoin de tirer les boulons de culasse.
Mais, si vous avez déjà décidé que le brochage des boulons de culasse est extrêmement nécessaire pour vous, alors cela doit être fait avec le "manuel" du fabricant et à l'aide d'une clé dynamométrique. Mouvement en mouvement, chiffre à chiffre. La performance amateur sur la base de la "réserve" n'est pas nécessaire ici.
