En détail: réparation à faire soi-même de la culasse d'un VAZ 21011 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Ce n'est un secret pour personne qu'une culasse bien réparée est une garantie de fonctionnement stable et sans problème du moteur avec une puissance maximale et une consommation de carburant normale, donc la réparation de la culasse VAZ doit être effectuée avec une attention particulière, car tout oubli peut endommager presque toutes les pièces du moteur et entraîner de nouvelles réparations coûteuses. Cet article décrira en détail la réparation de la culasse VAZ de vos propres mains, des conseils sont donnés qui ne sont pas dans les livres.
Puisque toute réparation commence par le retrait de la pièce à réparer, nous allons la décrire brièvement. Afin de ne pas oublier, et de ne pas être surpris lors du démontage, il est nécessaire de vidanger le liquide de refroidissement du moteur avant de commencer la réparation. Pour retirer la culasse, vous devez d'abord retirer le filtre à air, le carburateur, en ayant préalablement débranché tous les fils et tuyaux de celui-ci.
Après tout cela, retirez le couvre-culasse, alignez les repères de la poulie de vilebrequin avec le repère du couvercle d'entraînement de l'arbre à cames et le repère du pignon ou de la poulie (sur la figure ci-dessous, l'astérisque) de l'arbre à cames avec le marque sur son corps. 
Ensuite, vous devez desserrer le tendeur de chaîne, déplier la rondelle de blocage du boulon du pignon d'arbre à cames, dévisser le boulon (de préférence avec un coup sec), retirer soigneusement le pignon de l'arbre à cames et l'attacher avec du fil ou autre chose à la chaîne. Vous pouvez maintenant dévisser les écrous d'arbre à cames et le retirer avec le boîtier. L'étape suivante consiste à retirer les culbuteurs, pour cela, ils doivent être retirés des boulons de réglage et retirés des ressorts. Avant de retirer les culbuteurs, vous devez marquer avec un marqueur ou des encoches, afin que chacun soit à sa place lors du montage, le rodage avec les tourillons d'arbre à cames et les têtes des boulons de réglage ne sera pas perturbé. Il faut maintenant débrancher les fils des bougies, du capteur de température du liquide de refroidissement, débrancher les durites de la culasse, dévisser les écrous fixant le tuyau avant au collecteur d'échappement et le retirer. Ensuite, dévissez les boulons avec lesquels la tête est fixée au bloc. La culasse peut maintenant être retirée pour réparation.
Après avoir retiré la culasse, pour la commodité des travaux ultérieurs, sa surface doit être lavée de toutes sortes de saletés et de dépôts de carbone.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Réparation de la culasse VAZ commence par le séchage des valves. Pour cela, l'outil montré dans la figure ci-dessous peut être utilisé.
Il est conseillé de remettre les valves à leur place ou de les marquer afin qu'en cas de légère usure, vous puissiez tout remettre en place. Maintenant, vous devez inspecter soigneusement la culasse à la recherche de fissures, de piqûres, de nids-de-poule, de corrosion, évaluer l'usure des sièges et des guides, ces derniers doivent généralement être changés après environ 150 à 200 000 kilomètres. Si, à la suite de l'inspection, aucun défaut n'a été trouvé qui pourrait interférer avec la réparation, vous pouvez continuer.
Ainsi, si les bagues de guidage sont usées, nous procédons à leur remplacement, elles peuvent être retirées à l'aide d'un dispositif spécial dont le dessin est donné ci-dessous.
Il est conseillé, lors de l'extraction des bagues, de mesurer immédiatement leur diamètre extérieur avec un micromètre et de l'écrire, de sorte que lors de l'achat de nouvelles bagues, rendez-vous dans un garage automobile avec le même outil de mesure et récupérez un diamètre de 0,05 à 0,07 plus que votre famille. en les pressant, pour cela nous avons besoin : d'une cuisinière électrique, d'un mandrin pour presser les douilles de guidage,montré dans l'image ci-dessous, marteau, huile de machine.
Nous mettons la tête du bloc sur une sorte de support le long des bords, glissons le carreau sous l'endroit où nous allons travailler, le chauffons jusqu'à 100C, pendant que le chauffage est allumé, graissons les bagues avec de l'huile (ou mieux, mettez-les dans le congélateur avant cela), retirez-les des supports et introduisez-y de nouveaux guides. Si ces exigences sont remplies, les bagues iront "comme chez elles" et vous ne gâcherez rien. Après avoir remplacé les huit, il est nécessaire de laisser la tête refroidir, puis d'élargir le diamètre intérieur sous les soupapes afin qu'elles ne pendent pas, mais se déplacent librement, ne se coincent pas ou ne se coincent pas, sinon toute la réparation de la tête peut aller à l'égout [Reklama3]
Je veux mettre en garde contre une erreur que beaucoup commettent en travaillant avec un balayage : avec cet outil ils ne travaillent que dans un sens avec un passage jusqu'au bout. N'essayez en aucun cas de déplier le guide des deux côtés, cela ne mènera à rien de bon !
Vous pouvez maintenant commencer le travail le plus pénible, dont les bonnes performances déterminent en grande partie l'étanchéité de la soupape au siège et l'ensemble de la réparation de la culasse - le fraisage. Habituellement, ils travaillent avec cet outil dans l'ordre suivant : d'abord, ils passent le cutter de sortie (celui sur lequel est écrit 60 degrés) jusqu'à ce que la couche métallique commence à être enlevée en cercle, puis ils prennent 120 degrés et le coupent jusqu'à un bord arrondi clair apparaît ... Le dernier, celui qui est à 90 degrés, il ne reste plus qu'à faire un chanfrein de travail dont l'épaisseur doit être de 1,5 à 2 mm, il est conseillé de faire environ 1,5, car lorsque les soupapes sont rodées, il augmente légèrement. Une selle bien fraisée devrait ressembler à l'illustration.
Il reste maintenant à rectifier les soupapes pour qu'elles s'adaptent le plus étroitement possible aux sièges. Cela se fait comme suit: allez dans un magasin de voitures, achetez une pâte à roder spéciale (c'est assez peu coûteux), appliquez la valve dessus, insérez-la dans la tête. De plus, il existe 2 manières de le faire pivoter, tout en le pressant contre la selle : l'une est "à l'ancienne", l'autre est plus moderne.
Commençons par celui du grand-père. Trouvez un morceau de tuyau d'un diamètre tel qu'il s'adapte parfaitement à la valve, serrez-le entre vos paumes et commencez à le faire tourner dans un sens ou dans l'autre. Un dispositif plus moderne pour maintenir la valve est montré dans la figure ci-dessous, il n'est pas difficile de le fabriquer.
Un indicateur externe que la vanne a frotté est la surface mate du siège et de la vanne au point de contact, et elle doit être en cercle, non interrompue. Après réparation, l'étanchéité de la culasse peut être vérifiée en versant un peu de kérosène ou d'essence dans les collecteurs d'admission et d'échappement. Avec un travail bien exécuté sur la réparation de la culasse, les fuites et l'humidité sous les soupapes de la culasse ne sont pas observées pendant 5 à 7 minutes.
Enfin, je ne peux que vous rappeler, n'oubliez pas de mettre les joints de queue de soupape. Et pourtant, n'oubliez pas de rincer et de nettoyer toutes les pièces après réparation juste avant d'assembler la tête, alors le moteur de votre VAZ durera plus de cent mille kilomètres.
Comment laver la culasse des dépôts de carbone? Comment nettoyer les dépôts de carbone des vannes à culasse?
Si vous êtes pressé, vous devez d'abord nettoyer les dépôts de carbone autant que possible avec un objet, l'essentiel est de ne pas rayer la culasse, puis laver les résidus avec un liquide de nettoyage pour carburateur, tout en marchant avec papier de verre semblable à un morceau de feutre, celui-ci est vendu dans les concessionnaires automobiles, il est également similaire à celui utilisé pour nettoyer les pots, généralement sur un côté de l'éponge.
Et s'il reste du temps, versez le solvant dans la tête non encore démontée et laissez-le pendant une journée, après quoi il est possible de nettoyer les dépôts de carbone à l'aide d'une brosse molaire ordinaire, comme si l'huile était lavée.
auteur, dis-moi dans quel ordre tendre la tête du bloc ?
les boulons de culasse sont tirés dans l'ordre indiqué sur la figure
est-il possible de faire une culasse si les rails sont lâches ?
Pouvez. Mais cela demandera beaucoup de shopping. Ils contiennent parfois des guides de réparation pour les soupapes de culasse. Ici, ils peuvent s'intégrer parfaitement dans votre tête de bloc. Une autre option consiste à acheter des guides défectueux avec un grand diamètre extérieur, cela se produit également. Je vais donner des chiffres sur la pratique de la réparation d'une telle tête de moto de l'Oural. Le diamètre du guide normal est de 13,1 mm, j'ai parcouru beaucoup de ces bagues dans le magasin et je l'ai trouvé avec un diamètre de 13,3 mm. Je suis allé en parfait. Laissez-vous donc guider par la recherche d'un guide plus grand que le standard de 0,15-0,2 mm. N'oubliez pas de bien chauffer la tête avant d'enfoncer le manchon et de graisser le guide avec de l'huile et de le mettre au congélateur, il rentrera alors encore plus facilement.
quelle est la pression dans le cylindre du VAZ 2107 ?
La compression normale dans les cylindres des voitures VAZ est de 11 à 12 atmosphères. Vous pouvez vérifier avec un compressomètre sur un moteur chaud, avec les bougies d'allumage éteintes et le papillon des gaz ouvert (appuyez sur la pédale d'accélérateur à fond).
est-il possible de changer les vannes sur un VAZ 2106 sans démonter la culasse ?
Non, ce n'est pas possible, car même si vous retirez les pistons du bloc, les soupapes de culasse ne sortiront toujours pas complètement et reposeront contre les parois du cylindre. Et en général, est-ce que ça vaut le coup de se moquer de soi, c'est plus facile de démonter la culasse, plus il faut roder les valves après remplacement.
Patient VAZ 21011 1977 Le moteur a parcouru 213491 km. sans capuchon. rénovation
Dépenses :
Lavage du moteur dans un lave-auto - UAH 30.00.
Pourboire au lave-auto - UAH 10,00.
Essence Ai92 (25 litres) - 100,00 UAH.
TOTAL AUJOURD'HUI : 140,00 UAH
TOTAL : 140,00 UAH
Jour trois
Repos (16 juillet 2006, dimanche)
Ce n'est pas censé fonctionner le dimanche. Et c'est ce que nous avons fait.
Jour quatre
Lavage et valorisation (lundi 17 juillet 2006)
Il n'a pas été possible de capturer le lavage du moteur, et il n'y a presque rien d'intéressant dedans. Tout s'est déroulé assez simplement - une brosse, de l'essence et du carburant diesel. Toutes les pièces du moteur ont été soigneusement lavées jusqu'à ce qu'elles brillent et soigneusement disposées sur la table. Le capitaine examina soigneusement toutes les pièces de rechange et sortit son cahier, dans lequel il commença à additionner les prix. À ce moment-là, je n'étais pas là. On m'a dit par téléphone que les pièces de rechange coûteraient environ 1400 hryvnia + travail. Considérant qu'il y a un maximum de 1 500 hryvnia dans votre poche. Après une dure journée, j'ai réussi à obtenir les 300 hryvnia nécessaires.
Quatre jours sans voiture, c'est l'enfer. Devenez un petit homme impuissant - restez chez vous et regardez la 5ème chaîne, pendant que les politiciens se battent le museau. Tout devient poussif et même pas boire de bière le soir (car le magasin le plus proche est à 2 km).
Cinquième jour
Alésage et achat de pièces de rechange (mardi 18 juillet 2006)
Le bloc-cylindres a été alésé à 79,7 (à partir de 79,0) et le vilebrequin à 0,5 (à partir de 0,25). Difficile de se promener dans le marché avec un maître qui choisit ses doigts pendant une heure. Quant à moi, ils sont tous pareils.
Dépenses :
Pistons 79,7 Kharkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Axes de piston - UAH 18.00
Bagues 79,7 Prima - UAH 57,00
Plante à puits intermédiaire (porcelet) - 45,00 UAH.
TOTAL AUJOURD'HUI: 180,00 UAH
TOTAL : 320,00 UAH
Sixième jour
Achat de pièces et assemblage (mercredi 19 juillet 2006)
L'été, il fait chaud, je veux mourir, mais je dois acheter des pièces détachées. La fille a déjà torturé avec des messages comme "Pourquoi êtes-vous en visite, que s'est-il passé", etc. Channel 5 l'a déjà appris. Je ne vais au travail qu'en taxi, j'ai mal aux jambes et la graisse accumulée pendant l'hiver commence à s'estomper progressivement. Je ne veux rien d'autre que monter dans la voiture. C'est tout de même pour qui.
Dépenses :
Alésage du bloc-cylindres 79,7 - 60,00 UAH
Alésage du vilebrequin 0,5 - 60,00 UAH
Forage d'arbre intermédiaire (porcelet) - UAH 15.00
Segments de piston 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Croissant - 7.00 UAH
Inserts de base 0,5 - 20,00 UAH
Douilles de bielle 0,5 - 20,00 UAH
Joint spi de vilebrequin avant - UAH 5.00
Joint spi de vilebrequin arrière - UAH 10.00
Palier de vilebrequin - UAH 10.00
Champignon + buisson - UAH 26,00
Chaîne - 35,00 UAH
Engrenages à chaîne - UAH 48,00
Chaussure 2101 - UAH 10,00
Joint de culasse 79 - UAH 8.00
Joints de palettes, couvercles de soupapes, pantalons, collecteur - UAH 30.00.
Tuyau de poêle (court) - UAH 5.00
Guides de soupapes - UAH 38,00
Vanne - 90,00 UAH
Joints d'huile de soupape - UAH 15.00
Poulie de vilebrequin - UAH 25.00
Écrous collecteurs - UAH 4.00
Pompe à huile - UAH 80,00
Poulie d'alternateur - UAH 25.00
Arbre à cames avec lit - UAH 200.00
Bascule - UAH 125,00
Bloquer le robinet (pour vidanger le liquide de refroidissement) - 8,00 UAH.
Douille de guidage de boîte de vitesses et joint d'huile - UAH 22.00.
Huile "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Filtres à huile, air, carburant - UAH 21.00
Bougies - UAH 20.00
Amortisseur de chaîne - 7.00 UAH
Plusieurs pinces - 4,00 UAH.
Scellant - UAH 8.00
Thermostat - UAH 37.00
Tuyau de reniflard - 12,00 UAH
Antigel 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Pompe - UAH 75,00
Pompe à essence - UAH 45.00
Poulie de pompe à essence - UAH 3.00
TOTAL AUJOURD'HUI : 1418,00 UAH
TOTAL : 1738,00 UAH
Septième jour
Construire (20 juillet 2006, jeudi) 
Jour huit
Broyage (vendredi 21 juillet 2006)
Le jour le plus inintéressant. Le moteur a été poli toute la journée - ils l'ont démarré * au ralenti et ont attendu qu'il se réchauffe. Seulement, il s'est réchauffé - ils l'ont coincé et ont attendu qu'il refroidisse. Toute la journée. Brûlé 5L. essence et seulement après broyage de l'eau dans le système de refroidissement a été changé en antigel.
Jour neuf
Broyage et démarrage (22 juillet 2006, Subota)
Nous avons encore brûlé 5 litres d'essence. À mon arrivée chez le maître, j'ai payé le travail et suis allé boire une bière. Après avoir parcouru 6 km, je suis revenu avec les mots "où est-ce que mon rrrrrr a disparu et pourquoi je n'entends pas le moteur". Il semblait que mon rrrrr à essence avait été remplacé par une sorte d'interrupteur électrique silencieux. La voiture elle-même voulait aller et venir. J'ai pensé, et j'ai décidé de boire de la bière et de passer la nuit avec le maître.
Le matin, j'ai démarré avec un demi-tour et je suis parti. Après avoir parcouru 107 km. Je n'ai pas remarqué de problèmes à la maison. Tout fonctionne. C'est vrai, j'ai dû fumer un peu au milieu de la route. la température a commencé à monter lentement jusqu'au milieu de la lettre « D » du mot « EAU » du tableau de bord natif. Il était clairement dit de ne pas surchauffer, mais ce sont déjà des caractéristiques du rodage.
Dépenses :
Le travail du maître - 400,00 UAH.
TOTAL AUJOURD'HUI : 400,00 UAH
TOTAL : 2138.00 UAH
Orientation et conseils
jusqu'à 100 km - Faites chauffer le moteur. Ne roulez pas à plus de 60 km/h. Ne pas charger la machine ou dépasser 2500 tr/min. Faites tout en douceur. Tout doucement. Surveiller la température.
de 100 à 500 km - Faire chauffer le moteur. Ne dépassez pas 70 km/h. Ne chargez pas la machine et ne dépassez pas 3 500 tr/min. Surveiller la température.
500 km - Changez l'huile pour une eau minérale pas chère. Changez les bougies pour Bosh ou Philips. Ajustez les soupapes. Lors du changement d'huile, n'utilisez pas d'additifs détergents.
de 500 à 2000 km - Faire chauffer le moteur. Ne dépassez pas 70-80 km/h. Ne mettez pas plus de 3 personnes dans la voiture, y compris le conducteur. Ne surchargez pas. Ne pas dépasser 3 500 tr/min. Surveiller la température.
2000 km - Changer l'huile pour de l'huile semi-synthétique (Mobil, Elf, * Shell) ou de l'eau minérale (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Changer l'huile pour de l'huile semi-synthétique (Mobil, Elf, * Shell) ou de l'eau minérale (Ravenol, Elf, Esso). Ajustez les soupapes.
Remerciements
Merci aux gars, notre Autoclub, surtout dit, nik_2101, OlegSH et à tous ceux que j'ai déjà oublié pour un grand nombre de conseils et de recommandations judicieux. OlegSH Je profiterais volontiers de votre offre pour acheter des pièces de rechange à Kiev, mais le maître l'a prise avec hostilité et a dit qu'il choisirait lui-même les pièces de rechange, sinon il ne ferait rien.*
Message modifié : Creativ4eg, 29 octobre 2016 - 01:40.
La culasse est l'une des unités du véhicule qui nécessitent un entretien de haute qualité, sinon les réparations ne peuvent tout simplement pas être évitées. Comment réparer, percer et modifier la culasse d'un VAZ 2106 de vos propres mains à la maison? Comment démonter et installer la culasse? Nous vous en parlerons avec des photos et des vidéos dans cet article.
Il peut y avoir plusieurs raisons à la réparation, nous les considérerons dans l'ordre :
- La première et la plus courante raison pour laquelle il est nécessaire de retirer la tête du bloc-cylindres VAZ 2106 et de la réparer est l'usure du joint. Le joint d'étanchéité s'use avec le temps et des trous peuvent y apparaître, à la suite desquels de l'antigel peut pénétrer dans le liquide du moteur et de l'huile dans le liquide de refroidissement.
- L'apparition de microfissures dans la structure de la culasse. Dans ce cas, il est nécessaire non seulement de retirer la tête du bloc-cylindres VAZ 2106, mais également de disposer d'un équipement spécial permettant des réparations de haute qualité.
- Bagues de guidage cassées.La défaillance de ces éléments nécessite le remplacement urgent des composants.
- La nécessité de réparer le siège de tête ou de le remplacer.
- Remplacement de l'arbre à cames ou nécessité de sa réparation et de son dépannage.
En fait, il peut y avoir de nombreuses raisons, mais nous avons donné les plus courantes et les plus courantes dans le cas des voitures VAZ 2106. Vous pouvez en savoir plus sur la réparation et le démontage, l'alésage et la révision de la culasse sur le VAZ 2106 avoir lieu ci-dessous.
Désolé, il n'y a actuellement aucun sondage disponible.
- Le démontage de la culasse est une étape critique dans notre cas. Avant de procéder à la dépose et à la modification de la culasse, il est nécessaire de vidanger tout l'antigel du moteur et de retirer également le filtre à air ainsi que le carburateur. Avant cela, débranchez à l'avance tous les tuyaux et tuyaux du système. Pour effectuer le travail, vous aurez besoin d'un ensemble d'outils standard, ce que chaque conducteur devrait avoir, y compris des clés, des tournevis, etc.
- Lorsque le carburateur est retiré, il est nécessaire de commencer à démonter le couvre-culasse, ainsi qu'à aligner les repères sur le disque de vilebrequin et l'arbre à cames. De plus, les repères sur le disque d'arbre à cames doivent correspondre au repère sur le corps. En savoir plus à ce sujet dans la vidéo et la photo.
- L'étape suivante du démontage consiste à desserrer le tendeur de chaîne et à démonter la rondelle de support. Il faut retirer brutalement la vis et démonter l'étoile de culasse. Vous devez également démonter l'arbre à cames VAZ 2106 avec le corps. Ensuite, le culbuteur est retiré, après quoi tous les câbles haute tension sont déconnectés des bougies et les vis qui fixent la culasse elle-même sont dévissées. De plus, la culasse est retirée pour réparation, elle est pré-nettoyée des dépôts et des dépôts de carbone.
Nouvelle prise installée
- Le remplacement de la prise, comme vous le verrez dans la vidéo, peut poser quelques difficultés. La corrosion et les dépôts peuvent rendre son élimination difficile. Utilisez une clé hexagonale, mais avant de faire cela, saupoudrez généreusement la vis de liquide VD-40. Cela n'aide pas toujours, mais cela peut être conseillé dans votre cas.
- Si de cette manière il n'était pas possible de dévisser le bouchon pour le remplacer, il faudra alors le percer. Pour ce faire, plusieurs trous doivent être percés autour du bouchon sur le pourtour (percez sans crainte, il y a une paroi épaisse sous ce bouchon, vous n'endommagerez donc pas l'appareil). L'essentiel dans cette affaire est de ne pas endommager le fil.
- L'étape suivante consiste à installer la prise. Il n'y a rien de difficile dans cette affaire. Avant d'installer le bouchon, vous devrez nettoyer complètement les filets des dépôts de carbone et des dépôts, pour cela, vous pouvez utiliser un objet pointu comme un poinçon. Ce n'est qu'après avoir nettoyé les filetages que le bouchon peut être installé.
- Utilisez des pinces et une pince pour retirer les bagues. Lorsque les éléments sont retirés, mesurez leurs diamètres extérieurs, en pratique il est généralement inférieur de 0,05 mm aux diamètres d'usine.
- Pour installer des bagues défaillantes, vous avez besoin d'un marteau avec un mandrin et d'un fluide moteur, vous devrez peut-être chauffer le métal, pour lequel vous pouvez utiliser une cuisinière électrique.
- Une fois les manches chauffées (si nécessaire), elles sont huilées pour faciliter leur mise en place.
- Lorsque les huit bagues sont remplacées par des neuves, vous devez attendre un moment que la culasse refroidisse. Dans ce cas, le diamètre intérieur des bagues doit être tourné de manière à ce que les vannes ne pendent pas à l'intérieur, mais en même temps, elles puissent se déplacer librement et ne pas se coincer.
- Comme vous pouvez le voir sur la vidéo, le remplacement de la selle de culasse peut poser quelques difficultés.
- Vous devez couper la couche métallique en cercle, le schéma détaillé est donné ci-dessus.
- Après cela, la culasse doit être coupée à un angle de 120 degrés jusqu'à ce qu'un bord arrondi apparaisse.
- Ensuite, il est nécessaire de faire un chanfrein de travail jusqu'à 0,2 cm d'épaisseur pour que la valve frotte bien.
Vous pouvez regarder la vidéo sur la façon dont la réparation de la culasse est effectuée sur le VAZ 2106.
La révision des moteurs VAZ 2101 à 2107 est la même, il n'y a qu'une différence dans la taille des pistons et la taille du vilebrequin.Par exemple, le moteur VAZ 2101 et le moteur 21011 ne diffèrent que par les pistons, sur le moteur 01 il y a des pistons de 76 mm et sur le 011 de 79 mm, et le reste est le même.
De plus, le moteur 2103 a des pistons de 76 mm. et 2106 79mm. et tout le reste est pareil. De plus, la différence entre le moteur 2101 et 2103 réside uniquement dans le vilebrequin, la taille de la chaîne, 2101 et 21011, la longueur de la chaîne est de 114 maillons, et en 2103 et 2106 il y a 116 maillons, et dans la longueur du distributeur tige, et tout le reste est le même.
Par conséquent, lors de la réparation d'un moteur, il vous suffit de connaître le modèle du moteur.
Je vais donner une instruction complète sur la façon de réviser le moteur de vos propres mains, à la maison.
Je vais réparer le moteur 2106, il s'est bloqué car le propriétaire du six roulait sans pression d'huile.
Puisque le moteur est démonté, sans tête, on peut dire que la moitié du travail est déjà fait, il ne reste plus qu'à le démonter, à la maison il est plus facile de le démonter sur un vieux pneu, on commence d'abord à retirer la palette.
Photo. Carter moteur démonté.
Faites attention à la photo, les bielles 2 et 3 sont bleues et sèches, puis retirez la pompe à huile et commencez à dévisser les bielles, mais assurez-vous de dévisser la bielle, retirez-la immédiatement, mettez un oreiller dessus, et l'appâter, les coussins ne se changent pas, chaque bielle a son coussin...
Photo. Vous pouvez voir les cannelures déchirées dans le pignon d'entraînement de la pompe à huile.
Comme la bielle avec le piston a été retirée, il est immédiatement possible de déterminer l'usure du moteur à piston (le piston avec la bielle est poussé vers le haut du moteur), en regardant ce piston, il est clair que des gaz se sont échappés par le bagues, ceci est attesté par des dépôts de carbone sur la jupe du piston. Aussi, en glissant votre doigt le long du cylindre, un petit pas se fait sentir au point mort haut, cela indique qu'il y a un développement dans le cylindre.
Je mesure le piston, il fait 79mm. Cela signifie que ce moteur n'a jamais été alésé et qu'il est possible d'effectuer deux alésages supplémentaires. Je décide de gaspiller le bloc pour la première réparation, ce sont des pistons de 79,4mm.
Il a dévissé la chemise de la bielle coincée, et ici il faut déterminer s'il faut changer la bielle pour une nouvelle ou vous pouvez laisser celle-ci. Tout n'est pas si simple ici, bien sûr, si vous avez de l'argent supplémentaire, vous pouvez immédiatement acheter une nouvelle bielle et l'ajuster au poids des autres bielles. Mais je travaille sur des moteurs depuis longtemps et j'ai vu toutes sortes de pannes, la chose la plus importante dans la bielle, de sorte que la chemise ne tourne pas dans le lit de bielle et que l'axe de piston s'adapte très étroitement, et le le fait qu'il devienne bleu à cause du chauffage n'est pas effrayant. Donc le propriétaire de ce six a eu de la chance, la chemise dans la bielle ne tournait pas, je laisse ces bielles, ce qui bien sûr impacte le prix des pièces détachées.
Photo. Pignon d'arbre intermédiaire.
Après avoir retiré les bielles, dévissez le pignon de l'arbre intermédiaire et retirez la chaîne.
Dévissez ensuite la cloche d'embrayage, et le volant lui-même, pour faciliter le dévissage du volant, mettez un morceau de bois ou une grosse clé dans le vilebrequin pour que le vilebrequin ne tourne pas lorsque le volant est dévissé.
Déroulez ensuite les coussins du vilebrequin, mais assurez-vous de vous rappeler quel coussin se trouve à quel endroit, les coussins ne peuvent pas être échangés. Retirez le vilebrequin, et dévissez les oreilles de fixation du moteur, elles gêneront le perçage du bloc. Habituellement, je ne dévisse pas la pompe, si tout est en ordre avec elle, alors il ne sert à rien de la retirer et de perdre du temps.
Photo. Bloc moteur et vilebrequin.
Nous devons maintenant faire une liste des pièces de rechange qui devront être achetées pour réparer le moteur, mais il est très important que les pistons soient achetés avant que le bloc ne soit amené à l'alésage, l'aléseur perce le bloc moteur sous les pistons. Et les chemises pour le vilebrequin sont achetées après l'alésage, quand on saura sous quelle taille l'aléseuse a été alésée. Étant donné que le vilebrequin était standard, je prédis que, très probablement, après le forage, les chemises seront de 0,25, mais le foreur dira avec certitude.
C'est aussi très important, assurez-vous de demander que le bloc a été percé sous le miroir, et non sous le grillage.
Lors du choix des pistons, je mets généralement "Kharkov" ou "AVTRAMAT".
Peu importe comment je soutiens que l'alésage du bloc sous le miroir est meilleur que sous le maillage, cela ne semblera pas convaincant pour beaucoup.
Par conséquent, je vais essayer d'expliquer de telle manière qu'ils comprennent eux-mêmes la différence.
Lorsqu'un piston avec des segments de piston frotte contre la paroi du cylindre sous la forme d'un treillis, le treillis est un meulage grossier avec du papier de verre grossier. Un cylindre avec une maille s'avère comme une fine lime, bien sûr cette lime commence immédiatement à meuler les segments de piston et le piston. À leur tour, les segments de piston avec le piston, en meulant, lissent la maille dans le cylindre, remplissant progressivement le miroir. En conséquence, le piston à segments remplit le miroir dans le cylindre, mais ils sont eux-mêmes déjà à moitié usés, plus une grande sortie dans le cylindre lui-même. Les moteurs fabriqués sous la grille ne durent pas longtemps, ils commencent à manger de l'huile très rapidement.
Bien qu'il semble que la maille retient l'huile sur elle-même, prolongeant ainsi la durée de vie du piston, mais pas parce que l'huile retient mieux la maille, cela n'empêche pas les arêtes vives de la maille de ronger le piston et les segments de piston.
Bien que j'ai rencontré des gens qui ont fièrement dit que leur moteur s'ennuyait à la grille, mais jusqu'à ce que le moteur ait dépassé les 20 000, puis les questions commencent, que faire, le moteur commence à manger plus d'huile.
Il est correct de ne pas abîmer le cylindre avec une maille, mais pour modifier le piston, comment modifier le piston est décrit dans l'article suivant.
4. Arbre intermédiaire avec chemises
5. Arbre et engrenages de la pompe à huile
6.Pompe à huile d'entraînement de roue dentée (champignon) Niva
8.Support demi-anneaux (croissants)
10. Segments de piston 79,4 (nécessairement en allemand)
12. Joints d'huile de tige (pour le vilebrequin allemand)
13. Joints d'huile de soupape (allemand)
14.Chaîne 116 maillons (pour six)
17.Joint sous le couvercle de soupape
18. Vilebrequin et paliers principaux ?
Une liste de pièces détachées spécifiquement pour la réparation de ce moteur a été dressée, il ne reste plus qu'à amener le bloc et le vilebrequin à l'alésage, acheter des pièces détachées, et ensuite seulement assembler le moteur.
Tout propriétaire de voiture expérimenté vous dira qu'une culasse stable est une garantie du fonctionnement fiable d'un moteur de voiture. La culasse du VAZ 2107 en bon état réduit la consommation de carburant et améliore la dynamique de la voiture.
Les propriétaires de voitures inexpérimentés doivent savoir que les travaux de réparation de tête ne doivent être effectués que par des spécialistes hautement qualifiés. Sinon, une unité mal réglée peut endommager de nombreux composants du moteur. Les travaux de rénovation peuvent coûter cher. Mais les automobilistes expérimentés possédant les compétences requises peuvent remplacer, réparer et retirer eux-mêmes les boulons de culasse.
Les symptômes suivants peuvent indiquer un dysfonctionnement de la culasse sur le VAZ 2107 :
- le moteur est troit ;
- fumée noire sortant du pot d'échappement;
Fumée noire du pot d'échappement
De nombreux dysfonctionnements sont résolus après avoir tiré les boulons, mais si cela n'aide pas, une refonte majeure de cette unité peut être nécessaire, impliquant le retrait non seulement de la culasse, mais également d'autres parties du bloc. Certaines pièces peuvent devoir être remplacées, telles que les joints, les joints de tige de soupape et les guides de soupape.
Pour le travail, nous avons besoin des outils suivants:
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Micromètre
Clé dynamométriqueAvant de commencer les travaux de réparation de la culasse, celle-ci doit d'abord être retirée et nettoyée de la saleté.
- La première étape consiste à vidanger le liquide de refroidissement du moteur.
- Nous enlevons le carburateur.
- Après avoir débranché les tuyaux et les tuyaux, nous enlevons le pare-air.
Débrancher les tuyaux et tuyaux
Marques d'alignement
Arbre à camesAprès avoir préalablement tracé les repères avec un marqueur, retirez les bascules.
Retrait des basculesCette vidéo montre le processus de démontage de la culasse.
Il est maintenant temps que les valves sèchent. Cela se fait avec un appareil spécial. Si des éclats, des fissures, de la rouille ne sont pas visibles, nous effectuons une inspection plus approfondie. Nous évaluons l'état des selles dont la réparation est recommandée tous les deux cent mille kilomètres.
Nous inspectons les bagues de guidage, en cas de leur état insatisfaisant, elles doivent être remplacées.
Un outil spécial est utilisé pour les extraire. Si ce n'est pas à portée de main, vous pouvez le faire avec une pince et une pince. Après avoir retiré les bagues, nous mesurons leur diamètre. Nous en achetons des similaires, dont la taille est supérieure de 0,05 à 0,07 millimètre à celle des modèles remplaçables.
Les guides sont enfoncés avec un mandrin, une cuisinière électrique, un marteau et de la graisse.
- Nous mettons la tête sur un support le long des bords.
- Nous mettons un appareil électrique sous le lieu de travail.
- On attend que le métal chauffe jusqu'à une centaine de degrés (pour qu'il se dilate).
- Vous devez maintenant lubrifier correctement la bague avec de la graisse.
- Après avoir retiré des supports, nous conduisons de nouveaux guides.
- Lorsque les huit sont remplacés, nous attendons le refroidissement de la culasse.
- Les vannes ne doivent pas pendre et bouger librement, il ne doit pas y avoir de coincement.
Pour obtenir un ajustement serré des soupapes sur les sièges, ce qui suit doit être fait. A l'aide d'une pâte à roder, lubrifier la valve et l'insérer dans la tête. Il existe plusieurs façons de le faire pivoter, en voici quelques-unes :
- à l'aide d'un tuyau bien ajusté à la pièce ;
- à l'aide d'un appareil très similaire à un tire-bouchon.
Le signe principal d'une bonne vanne de rodage sera la surface mate spécifique du siège où elle entre en contact avec la pièce.
L'étanchéité de la culasse peut être vérifiée en versant du kérosène dans les collecteurs, vous pouvez également utiliser de l'essence. Si cela est fait correctement, il ne devrait y avoir aucune fuite pendant les cinq à sept premières minutes.
Attention! Toutes les pièces du moteur doivent être rincées avec une solution spéciale, cela garantira un fonctionnement à long terme et ininterrompu de la centrale électrique pendant longtemps.
Lors de l'assemblage de la tête, veillez à faire attention au bon filetage des boulons. Il doit être effectué strictement selon le schéma. En cas d'alimentation incorrecte, des distorsions peuvent apparaître et, par conséquent, tous vos travaux antérieurs seront barrés. Si vous avez des questions, regardez la vidéo.
Cette vidéo montre la réparation de la culasse et le remplacement des pièces usagées.
L'un des avantages des voitures produites par les usines nationales est la capacité du propriétaire à réparer tous les composants et assemblages, jusqu'au démontage complet du moteur. Si le propriétaire de la voiture a commencé à maîtriser la réparation de la culasse, il est alors nécessaire de comprendre comment remplacer les guides de soupape. Cette procédure, en comparaison avec d'autres manipulations, n'est pas difficile, mais elle est essentielle pour assurer l'opérabilité du moteur.
Les éléments de la tête de bloc jouent un rôle important pour assurer le fonctionnement stable du moteur. Il est particulièrement prudent de surveiller l'état des soupapes, car cela dépend de l'efficacité avec laquelle les cylindres seront remplis d'un mélange combustible et libérés des produits de combustion. Ce travail est confié aux soupapes, qui ouvrent et ferment rapidement les ouvertures des canaux d'admission du mélange carburé et des gaz d'échappement.
Chaque vanne a une partie active sous la forme d'un disque (champignon), qui s'adapte parfaitement contre le siège et la tige. C'est par l'intermédiaire de la tige que le mouvement alternatif est transmis au plateau, ce qui est nécessaire au fonctionnement du mécanisme. Pour que la tige de soupape se déplace strictement le long de son axe, elle est placée dans une douille spéciale.
Les guides de soupape sont conçus de telle manière que la soupape n'a pas la capacité de basculer sur les côtés. L'absence de jeu entre la surface de la tige et la surface intérieure de la bague aide également le joint de soupape à protéger la chambre de combustion contre la pénétration d'huile moteur.Même si des alliages très résistants sont utilisés pour les soupapes et les guides, l'usure est inévitable. C'est pourquoi il est périodiquement nécessaire de remplacer les manchons de soupape.
Les signes évidents de la nécessité d'une telle réparation sont:
- pénétrer dans la chambre de combustion de l'huile moteur (consommation d'huile accrue, fumée d'échappement bleue);
- bruit caractéristique de la tête;
- remplacement des guides de soupapes par des neufs ;
- remplacement des valves après endommagement (surtout lorsque la tige est tordue);
- révision de la culasse.
Tout travail lié à la réparation d'un moteur de voiture nécessite une préparation. Ceci est particulièrement important lorsqu'il s'agit du mécanisme de distribution de gaz. En train de redonner vie au moteur, il ne sera plus possible de le faire avec un simple jeu de clés. La conception d'éléments individuels nécessite des outils spéciaux.
Le remplacement des guides de soupapes VAZ sur toutes les voitures de la série classique est absolument le même en raison de l'identité de la conception du moteur. Pour effectuer cette opération, un mandrin spécial est nécessaire, qui peut être commandé par un tourneur familier ou acheté dans un magasin. Il se compose d'une poignée et d'une partie mobile. La partie active est une tige dont le diamètre est légèrement inférieur au diamètre extérieur du manchon, et à l'extrémité se trouve une partie plus mince qui s'insère librement dans le manchon.
De plus, il est nécessaire de préparer des alésoirs - des forets longs spéciaux qui vous permettent d'amener le diamètre intérieur des trous au calibre souhaité. Dans le magasin, vous devez acheter un scan pour :
- 8 022 à 8 040 mm (pour les orifices d'admission) ;
- 8 029-8 047 mm (pour les orifices d'échappement).
C'est fini, le remplacement des bagues moteur de n'importe quelle voiture n'est possible que lorsque la culasse est démontée, les soupapes et autres éléments du GB ont été retirés, et les goujons au niveau des cylindres n°1 et n°4 en partie haute ont été dévissés (ils gênent le pressage des douilles).
Pour la mise en route, la culasse est pré-nettoyée de la graisse et de la saleté. Ensuite, il doit être posé sur un établi avec un bon éclairage. Après cela, les opérations suivantes doivent être effectuées :
- en insérant alternativement le mandrin dans les trous des anciennes douilles (du côté de la chambre de combustion), frappez doucement l'extrémité avec un marteau et frappez les douilles;
- Nous nettoyons le siège de la bague avec un chiffon avec de l'essence ou des solvants, le soufflons avec de l'air comprimé;
- les manchons doivent être conservés au congélateur environ 2 jours à l'avance pour les comprimer ;
- nous chauffons la culasse sur une cuisinière électrique à une température d'environ 100 degrés Celsius (cela élargira les canaux d'atterrissage);
- nous mettons les bagues de retenue sur les bagues, insérons les bagues dans les trous et martelons soigneusement le mandrin jusqu'à ce qu'elles soient bien en place.
Le remplacement des guides de soupapes se termine par une reprise des alésages au diamètre requis. Cela doit être fait lorsque la tête est complètement refroidie. Si la tige de soupape ne rentre pas dans l'alésage de la douille, elle est percée avec des alésoirs, qui sont utilisés tour à tour à partir de la plus petite taille avec le raccord du champ de chaque passe.
Pour que le remplacement des bagues de soupape VAZ se fasse comme prévu, il est nécessaire de déterminer à l'avance où les soupapes d'admission et d'échappement sont installées, et également de préparer les bagues. Il est difficile de les confondre. Le manchon de la soupape d'admission est plus court et comporte des rainures de lubrification à mi-chemin à l'intérieur. Les manchons des soupapes d'échappement sont plus longs et entièrement rainurés.
