Réparation de culasse à faire soi-même

La voiture d'Oka a commencé à être produite il y a longtemps et a acquis une popularité considérable parmi les automobilistes nationaux. Bien entendu, les caractéristiques techniques de la voiture en question sont loin des exigences d'un automobiliste moderne. Malgré cela, à un moment donné, Oka jouissait d'une grande popularité en raison de son économie inhérente. Les propriétaires d'une voiture Oka des premières années de production rencontrent souvent des dysfonctionnements du système moteur. Cela s'explique facilement par la durée de vie et les conditions de fonctionnement du véhicule. L'un des moyens les plus efficaces de remettre le véhicule au travail consiste à réviser le moteur Oka ou VAZ 11113. Il est assez difficile d'effectuer les réparations vous-même, car de nombreux processus nécessiteront un équipement coûteux. Afin d'économiser de l'argent, vous pouvez préparer vous-même l'Oka pour une révision majeure.

Les avantages de la refonte sont clairs. Une réparation à grande échelle du moteur permettra : d'augmenter la durée de vie du véhicule, d'augmenter la ressource du moteur et d'augmenter ses performances.

La première étape de la révision est un diagnostic détaillé du moteur à combustion interne. Il est assez difficile d'effectuer un contrôle dans un garage. Afin de déterminer la productivité d'un moteur, vous aurez besoin de matériel informatique et de compétences connexes.

Pour effectuer une restauration complète du moteur, il est nécessaire de démonter le dispositif du véhicule. Il n'est pas si facile d'effectuer cette procédure de vos propres mains, malgré les petites dimensions du moteur. Pour éviter d'endommager le moteur, il est nécessaire d'utiliser un certain nombre d'équipements spécialisés : châssis de support, extracteur hydraulique, dispositif d'accrochage du moteur.

Une fois le moteur démonté avec succès, il est nécessaire de commencer à le démonter. Il est nécessaire de démonter le moteur strictement dans un certain ordre afin d'éviter d'endommager ses pièces individuelles.

Après le démontage, il est nécessaire de passer à l'étape la plus importante de la révision, qui consiste à dépanner les composants individuels du moteur à combustion interne. L'objectif principal de la révision est de restaurer les paramètres d'origine des éléments du véhicule. Par conséquent, le seul manuel correct pour réparer l'Oka est les instructions du fabricant d'origine.

Au cours d'une restauration à grande échelle du moteur VAZ 11113, les procédures suivantes sont obligatoires:

• Restauration des paramètres du bloc-cylindres VAZ 11113.
• Réparation des entrées de vilebrequin et d'arbre à cames.
• Restauration de la partie palier du vilebrequin.
• Traitement de la tête du bloc-cylindres VAZ 11113.
• Rétablissement de l'étanchéité de l'ensemble par soudage.
• Correction de la géométrie de la bielle.
• Remplacement de tous les consommables et joints en caoutchouc.

La réparation automobile à grande échelle nécessite des compétences appropriées et un équipement coûteux. Par conséquent, afin d'effectuer la restauration, vous devrez vous tourner vers des professionnels.

L'une des étapes les plus importantes de la restauration d'un moteur est le traitement de la culasse. Le constructeur du véhicule spécifie la limite admissible de traitement de la tête, qui doit être strictement respectée lors des réparations. Avant de procéder à une réparation à grande échelle, il est nécessaire d'étudier en détail les instructions d'accompagnement de l'usine du fabricant. Aussi, il est impératif de vérifier avec le maître à quelle profondeur la culasse sera traitée. Si l'élément est usé au-dessus de la limite admissible, toute opération ultérieure de la tête de bloc est interdite.Si le traitement et la restauration de la culasse sont possibles, les travaux s'accompagnent du remplacement obligatoire du joint de culasse. Dans ce cas, il faut également prendre en compte la profondeur de traitement de l'élément afin de redonner au bloc son étanchéité d'origine.

Pour restaurer le moteur à combustion interne VAZ 11113 aux paramètres d'usine, il est recommandé d'utiliser les services d'ateliers éprouvés. La révision est une procédure assez compliquée et longue qui doit être effectuée par des artisans qualifiés. Avant d'effectuer des réparations, il est nécessaire d'évaluer judicieusement le coût de la restauration. Certains passionnés d'automobile oublient d'apprécier la différence entre restaurer un élément et le remplacer. Avec une usure critique du moteur, les coûts de réparation peuvent bien dépasser le coût primaire du moteur à combustion interne. S'il est nécessaire de remplacer des éléments individuels du véhicule, il vaut la peine d'utiliser uniquement des pièces de rechange d'origine du fabricant.

Après avoir effectué les réparations, il vaut la peine de commencer à casser la voiture. Pendant la période de rodage, il est nécessaire d'éviter une augmentation de la charge sur le système de propulsion. Sinon, les coûts de restauration du moteur ne seront pas rentables et le véhicule VAZ 11113 perdra à nouveau ses performances.

Restauration réussie de la voiture VAZ 11113 !

• touche "13"
• mandrin pour presser les bouchons
• compresseur de ressort de soupape
• décapsuleur
• mandrins pour pousser et pousser les douilles de guidage
• pince à épiler
• barbe
• marteau
• grattoir

Retirez la culasse du bloc-cylindres (voir paragraphe 10.4.1.) et nettoyez-la.

Décapsuleur :

Avec un jeu accru dans l'entraînement des soupapes, un cognement caractéristique apparaît, généralement à intervalles réguliers (sa fréquence est inférieure à celle de tout autre cognement dans le moteur). Si le réglage des jeux dans l'entraînement des soupapes ne donne pas de résultats positifs, vérifier l'état de l'arbre à cames et des portées des tourillons d'arbre à cames.

Dans les ateliers équipés d'outils et de dispositifs spéciaux, il est possible de contrôler le faux-rond du tourillon médian de l'arbre à cames, qui ne doit pas dépasser 0,02 mm, et l'écart entre les trous des roulements et les tourillons d'arbre à cames, qui ne doit pas dépasser 0,2 mm (le jeu pour les pièces neuves est de 0,069 - 0,11 mm).

1. Retirez les trois écrous fixant le tuyau d'admission à la tête du bloc.

2. Attention : des rondelles plates sont installées sous les écrous.

3. Retirez le tuyau d'admission des goujons de la tête de bloc.

4. Retirer le joint des goujons de culasse 1 tuyau d'admission et deux joints 2 tuyau d'échappement du silencieux.

5. Retirez les poussoirs de soupape avec des cales.

6. Marquez les poussoirs ou rangez-les dans l'ordre afin qu'ils puissent être remis plus tard au même endroit. Où.

7. ... ne pas retirer inutilement les cales des poussoirs pour ne pas les confondre.

8. Marquez les vannes avec les numéros de cylindre, par exemple, wrap.

9. Retirez les deux bougies.

10. Placer une butée appropriée, telle qu'un roulement, sous la vanne à démonter.

11. Visser un écrou sur le goujon pour fixer le compresseur de ressort de soupape (utiliser un écrou sans collerette dentée).

12. Installez le compresseur de ressort de soupape et comprimez les ressorts.

13. Utilisez une pince à épiler pour retirer deux craquelins. Retirez ensuite le luminaire.

14. Retirez la plaque à ressort supérieure.

16. ... ressort de soupape interne. De la même manière, retirez les craquelins et les ressorts des soupapes restantes.

17. Retirer les soupapes de la tête de combustion du côté du bloc.

18. Appuyez sur les joints de tige de soupape des bagues de guidage. Pour ça.

19. ... installez le collet de l'appareil sur le capuchon et frappez fortement avec un percuteur sur la douille de l'appareil.

20. Ensuite, frappez tout aussi violemment la poignée de l'appareil avec un percuteur.

21. ... écartant ainsi le capuchon du manchon de guidage.

22. Retirez le capuchon du collet du luminaire.

23. Retirez les plaques de ressort de soupape inférieures.

24. Nettoyez les dépôts de carbone des vannes avec un outil métallique approprié. Ensuite, inspectez soigneusement les vannes.

25. Remplacer les vannes présentant les défauts suivants : marques profondes et rayures sur le chanfrein de travail 1, fissures, déformations des barres 2, déformation de la plaque 3, traces de burn-out. Les risques superficiels et les rayures sur le chanfrein de travail peuvent être éliminés en rodant les vannes (voir paragraphe 10.5.2.).

26. Dans un atelier spécialisé, les chanfreins de soupape présentant des dommages qui ne peuvent être éliminés par rodage peuvent être poncés sur une machine spéciale. Lors du meulage, respecter les dimensions indiquées sur la figure (entre parenthèses sont les différentes dimensions pour le moteur mod. 11113). A gauche sur la figure se trouve la soupape d'admission, à droite se trouve la soupape d'échappement.

27. Vérifier l'état des sièges de soupapes. Les chanfreins de travail des sièges doivent être exempts de signes d'usure, de cavités, de corrosion, etc. Les sièges de soupapes peuvent être remplacés par un atelier spécialisé. Les dommages mineurs (petits risques, rayures, etc.) peuvent être éliminés en rodant les vannes (voir paragraphe 10.5.2.).

28. Les défauts plus importants des sièges de soupape sont éliminés par meulage aux dimensions indiquées sur la figure : une - siège de soupape d'admission ; b - siège de soupape d'échappement ; I - nouvelle selle ; II - la selle après réparation. Il est recommandé de rectifier les selles dans un atelier spécialisé. Les différentes dimensions du module moteur sont indiquées entre parenthèses. 11113.

29. Ayant une compétence de serrurier, vous pouvez éliminer les défauts manuellement à l'aide d'un ensemble de fraises spéciales. Au début, le chanfrein est traité une à un angle de 15°, puis un chanfrein b à un angle de 20° et un chanfrein v à un angle de 45°. Après le traitement, il est nécessaire de rectifier les vannes (voir paragraphe 10.5.2.).

30. Vérifier l'état de l'extérieur 1 et interne 2 ressorts de soupape. Remplacez les ressorts tordus, cassés ou fissurés.

31. Pour vérifier l'élasticité du ressort extérieur, mesurez sa hauteur libre puis sous deux charges différentes. Si le ressort n'est pas conforme aux spécifications, remplacez-le.

32. Vérifiez l'élasticité du ressort intérieur en utilisant la même méthode. Si le ressort n'est pas conforme aux spécifications, remplacez-le.

33. Inspectez les poussoirs de soupape. Si la surface de travail du poussoir est rayée, rayée, etc., remplacez-la.

34. Les surfaces de travail des rondelles de réglage doivent être exemptes de rayures, d'entailles, de rayures, de traces d'usure étagée ou inégale, de revêtement métallique. En cas de tels défauts, les rondelles doivent être remplacées. Des marques de rodage concentriques avec des cames d'arbre à cames sont autorisées sur les rondelles.

35. Faire contrôler le jeu entre les douilles de guidage et les soupapes par un atelier spécialisé. Il est défini comme la différence entre le diamètre d'alésage du manchon et le diamètre de la tige de soupape.

36. Pour mesurer le diamètre d'alésage de la douille, vous avez besoin d'un outil spécial (jauge interne). Le jeu nominal pour les soupapes d'admission est de 0,02 à 0,05 mm et pour les soupapes d'échappement de 0,03 à 0,06 mm. Le jeu maximum autorisé pour les vannes d'entrée et de sortie est de 0,3 mm.

37. L'écart qui n'a pas atteint la valeur maximale admissible peut être éliminé en remplaçant la vanne. S'il n'est pas possible de sélectionner la vanne ou si le jeu dépasse le maximum autorisé, remplacez la douille de guidage. Extraire la douille du côté de la chambre de combustion avec un mandrin spécial.

38. Les bagues avec bagues de retenue sont fournies comme pièces de rechange. Les manchons ont un diamètre extérieur accru et un diamètre d'alésage de soupape réduit.

39. Après avoir lubrifié la bague avec de l'huile moteur, insérez-la dans un mandrin spécial et appuyez sur le côté de l'arbre à cames jusqu'à ce que la bague d'arrêt s'arrête dans la tête du bloc. Utilisez ensuite un alésoir pour aléser l'alésage de la bague jusqu'à un diamètre de 8,022-8,040 mm pour les soupapes d'admission et de 8,029-8,047 mm pour les soupapes d'échappement.

40. Retirez le joint d'huile de l'arbre à cames.

41. Remplacez l'arbre à cames s'il y a des signes d'usure, des rayures et des marques profondes sur ses tourillons et ses cames.

42. Remplacez la culasse et le boîtier de roulement s'ils sont fissurés ou si les surfaces d'appui présentent des signes d'usure, des rayures et des rayures profondes.Le corps de palier est usiné avec la tête de bloc, ils doivent donc être changés ensemble.

43. Éliminez les dépôts de carbone des chambres de combustion. Examinez la tête. S'il présente des fissures ou des traces de grillage dans les chambres de combustion, remplacez la tête d'arbre à cames et le logement de palier.

44. Retirez les bavures et les entailles de la surface d'appui de la tête de bloc.

45. Vérifiez la planéité de la surface adjacente au bloc-cylindres. Pour ce faire, placez la règle avec un bord sur la surface de la tête au milieu le long de l'axe de la tête, puis mesurez l'écart entre le plan de la tête et la règle le long des diagonales et une jauge d'épaisseur. Remplacer la tête si l'écart est supérieur à 0,1 mm.

46. Pour vérifier l'étanchéité de la culasse, retirer le tuyau du système de refroidissement des goujons en dévissant les deux écrous de fixation ; boucher le trou dans la tête de bloc en installant, par exemple, un joint vierge en carton épais sous le tuyau de dérivation; serrer les écrous de fixation et.

47. ... verser du kérosène dans les canaux de la chemise d'eau. Si le niveau de kérosène baisse, il y a des fissures dans la tête et elle doit être remplacée. N'oubliez pas de retirer l'entretoise en carton après vérification.

48. Rincer les canaux d'huile de la tête de bloc avec de l'essence à l'aide d'un souffleur ou d'une seringue et souffler avec de l'air comprimé.

49. Remplacer les joints d'admission endommagés 1 et accueil 2 tuyaux de silencieux.

50. Frottez la vanne contre le siège (voir paragraphe 10.5.2.). Si vous installez une vieille vanne, retirez les bavures des alésages de fissure.

51. Lubrifiez les soupapes avec de l'huile moteur et installez-les dans la culasse conformément aux marquages ​​précédemment effectués.

52. Installez les plaques de ressort de soupape inférieures.

53. A l'aide d'un mandrin, enfoncer les joints de queue de soupape, après les avoir préalablement immergés dans l'huile (voir paragraphe 10.4.3.).

54. Installez les ressorts et le siège de ressort supérieur dans l'ordre inverse de la dépose. Installez les crackers à l'aide de l'outil de manière à ce qu'ils s'insèrent dans les rainures de la tige de soupape.

Le seul modèle d'une classe particulièrement petite, équipé d'un moteur à deux cylindres, qui a été produit par l'usine automobile de la Volga (ainsi que SeAZ et KamAZ) était VAZ "Oka" et ses modifications.

Malgré le fait qu'il n'y avait que deux cylindres, conceptuellement, le moteur de cette machine ne différait pas des moteurs des autres versions du VAZ. C'était une centrale électrique bien développée avec un système de refroidissement liquide, un allumage électronique, une synchronisation avec une distribution aérienne. entraînement par arbre et courroie, système d'alimentation du carburateur. Le groupe motopropulseur Oka ne différait du moteur du même VAZ-2108 que par le nombre de cylindres. Cela signifie que cette installation nécessitait le même entretien que le "huit".

Les caractéristiques de ce moteur incluent un rôle assez sérieux de la culasse. Après tout, il est utilisé dans l'alimentation électrique et le système de gaz d'échappement, l'allumage, le refroidissement et assure également le respect du calage des soupapes. Mais contrairement à la culasse VAZ-2108, la culasse Oka est très compacte.

Étant donné que le fonctionnement du moteur dans son ensemble dépend de l'état de la culasse et des éléments qui y sont installés, les performances globales du moteur doivent être périodiquement effectuées, il est nécessaire d'effectuer périodiquement la maintenance des unités installées dans la culasse, qui se réduit au réglage des soupapes, ainsi qu'au remplacement des joints de tige de soupape. En cas de panne, des travaux de réparation sont effectués.

A noter qu'il est impossible de réparer la culasse Oka tant qu'elle est installée sur le moteur, donc la première opération pour restaurer cet élément est de le retirer du moteur. Malgré le fait que la culasse soit située dans la partie supérieure de la centrale, il n'est pas très facile de la démonter, car de nombreux composants y sont attachés. Vous devrez également l'enlever si vous devez remplacer le joint de culasse.

Fondamentalement, la réparation de la culasse "Oka" 11113 ou une autre modification est effectuée s'il y a des problèmes avec l'ensemble soupape:

• Vannes de combustion ;
• Usure des sièges et des bords de soupapes, les brûlant ;
• Dommages ou usure des guides et des joints de tige de soupape ;

Ce sont les principales raisons qui nécessitent des travaux de réparation.Il existe d’autres raisons pour lesquelles il faut démonter la culasse et la soumettre à réparation, par exemple l’apparition d’une fissure sur le carter, mais un tel dysfonctionnement est très rare.

De plus, le retrait de la culasse sera nécessaire en cas de remplacement du groupe cylindre-piston, car les pistons sont tirés des cylindres.

A noter que lors du démontage de la culasse du moteur, il faut au moins dévisser et enlever beaucoup de choses, mais ces travaux peuvent se faire dans un garage par soi-même, en n'ayant que les outils de base à portée de main, aucune clé ni accessoire spécifique n'est obligatoire.

Le retrait de la tête "Oka" se fait à l'aide de :

• Un jeu de clés (open-end, ring, socket, têtes avec clés);
• ensemble d'hexagones;
• Tournevis;
• chiffons ;
• Capacité de récupération du liquide de refroidissement ;

Vous aurez également certainement besoin d'un nouveau joint de culasse, car il est jetable, et quelle que soit la raison pour laquelle la culasse est retirée, il est impératif de remplacer le joint de culasse. De plus, vous aurez besoin d'un joint de couvercle de soupape, de joints de distribution. arbre et joints pour tuyaux d'échappement et collecteur d'admission.

Notez que la complexité du démontage dépend en grande partie de l'objet exact de la dépose de la culasse. Si vous avez juste besoin de remplacer le joint en dessous, vous n'aurez pas à démonter beaucoup. S'il est retiré, afin de démonter la tête et d'effectuer des réparations, il faudra alors démonter davantage d'éléments. Les instructions complètes de démontage seront décrites ci-dessous, mais le démontage simple est également mentionné.

Après avoir fait le plein de tout ce dont vous avez besoin, vous pouvez commencer à travailler.

La séquence d'actions est la suivante :

Et puis les travaux de réparation sont déjà en cours. Mais pour cela, le collecteur d'admission est d'abord déconnecté de la tête. Ensuite, les poussoirs sont retirés avec les cales. De plus, pour le démontage, vous aurez besoin d'un appareil pour sécher et sécher les soupapes afin de les retirer, après quoi des travaux de réparation sont effectués - remplacement des guides de soupape, des soupapes elles-mêmes, les rectifier, etc.

Après restauration, la culasse est mise en place (n'oubliez pas de remplacer le joint de culasse), et tout est remonté. Mais il y a quelques nuances lors du montage, et la plus importante d'entre elles est l'ordre de serrage de la culasse. Si vous ne le suivez pas, il y a une forte probabilité que la tête ne soit pas bien assise, cela peut conduire ou une panne du joint se produira.

L'ordre de serrage des boulons à tête cylindrique sur le "Oka" est indiqué sur la photo :

On note également que le serrage s'effectue selon plusieurs approches et toujours à l'aide d'une clé dynamométrique :

1. Nous serrons tous les boulons dans l'ordre spécifié, créant une force de 20 N / m;
2. Avec la deuxième approche, la force devrait être de 70-85 N / m;
3. En effectuant la troisième approche, nous tournons les boulons à 90 degrés.;
4. La dernière approche - encore une fois, tournez à 90 degrés;

Lors du montage, nous prêtons également attention à l'état des joints de distribution. arbre et, si nécessaire, les remplacer.