Réparation de culasse DIY 402

En fait, indications pour la révision 2 - il s'agit d'une augmentation de la consommation d'essence et / ou d'huile. En principe, tout. Tout dysfonctionnement du moteur (et pas seulement, ainsi que du châssis par exemple) d'une manière ou d'une autre entraînera une augmentation de la consommation de carburant. Dans le même temps, la voiture ne perdra pas en dynamique (enfin, à moins que tout ne soit extrêmement négligé, comme un piston de soupape grillé). Pour toute voiture, le constructeur indique la consommation normale d'essence et d'huile. Dans le cas de la Volga avec ZMZ 402, la consommation d'essence en ville devrait être de 13,8 litres aux 100 km et l'huile ne devrait pas dépasser 250 grammes aux 100 km.

Dans mon cas, la consommation était de 25-30 litres, alors que l'huile devait être rajoutée d'un litre par mois, avec un kilométrage inférieur à 400 km. La consommation d'essence a été mesurée par le compteur kilométrique. Comme l'ont montré d'autres développements, outre l'usure du moteur lui-même, outre l'usure du moteur lui-même, un embrayage à friction et une plaquette de frein à calage, ainsi qu'un système EPHH étouffé, ont également contribué à l'augmentation de la consommation.

Le capital a été fait il y a un an, à la fin du rodage, il s'est avéré qu'en hiver, avec une conduite normale (sans glisser), il rentrait dans 20 litres, en été la consommation était de 14 à 16 litres lors de la conduite avec un degré modéré d'agressivité. Pendant le rodage, le problème des fuites d'huile a été activement résolu et au moment où le rodage a été terminé, le moteur est passé au synthétique, qu'il entraîne toujours.

La pression d'huile avant le chapiteau était satisfaisante, je n'avais donc pas prévu de démonter le vilebrequin. Je n'avais pas non plus prévu de changer les écouteurs. Parmi les pièces détachées, j'ai pris un jeu de vannes :

Nouveaux ressorts de soupapes. Il est impératif de les changer avec du capital, Evgeny Travnikov le répète constamment, ils disent que les ressorts de soupapes fatigués gaspillent la puissance à haute vitesse. Cela semble être vrai, après 3000 le moteur avec de nouveaux ressorts a commencé à tirer beaucoup plus de plaisir.

Un retour était également prévu, pour lequel un jeu de bagues a été acheté.

Un jeu de joints a également été acheté pour la révision de la série ZMZ Zolotaya. Cet ensemble s'est avéré être un gamma rare, je vous conseille donc d'acheter séparément les joints de queue de soupape, le joint d'huile de vilebrequin avant, les joints de liège de carter, le couvercle de soupape et les couvercles de poussoir. Pour tous les autres joints, je vous conseille d'acheter de la paronite résistante à l'huile et de couper vous-même les joints nécessaires en place.

À partir de l'outil, vous aurez certainement besoin de :

Une clé dynamométrique pour 12 et une tête pour 17 sont nécessaires.

Le mandrin d'appui sur les joints de tige de soupape n'interférera pas :

Assurez-vous d'avoir besoin d'un balayage de 9 mm :

Le déshydrateur à valve vous facilitera la vie et économisera les douilles :

L'un des articles les plus chers est le cutter :

Pour déposer la culasse, retirez d'abord l'axe des culbuteurs, puis dévissez soigneusement 10 écrous. J'ai fait grincer quelques écrous, vous devez donc le dévisser doucement. Important! Afin de ne pas déformer la culasse, les écrous doivent être dévissés dans le même ordre que lors du serrage, petit à petit. C'est-à-dire que nous retirons d'abord les écrous de leur place. Ensuite, nous dévissons séquentiellement tous les écrous en les dévissant d'un tiers de tour. De plus, tout l'espoir est que la ferme collective avec l'installation précédente de la culasse n'était pas (comme une huile solide coincée). Cependant, même en l'absence de joint collé, il y aura très probablement un problème avec l'avant-dernière épingle à cheveux côté passager :

La prochaine étape de la révision est l'élimination des dépôts résineux des pièces. Voici à quoi ressemblait la culasse un an avant la révision, après 1 an et demi de semi-synthétique :

Le lavage a été effectué avec un détergent à vaisselle (n'importe lequel fera l'affaire) à l'aide d'une brosse à dents. La technologie est la suivante - nous égouttons avec du détergent à vaisselle et avec trois brosses à dents, nous l'essuyons comme si le lisier noircissait avec une serviette en papier.Et ainsi de suite, presque tous les détails ont été emportés :

Tout d'abord, la culasse lavée doit être poncée :

La chambre de combustion était recouverte d'une épaisse couche de carbone :

Ensuite, retirez les anciens joints de tige de soupape. Je n'avais pas beaucoup de chêne, et quelques-uns étaient généralement fêlés :

L'étape suivante consistait à retourner. Je voulais utiliser la technologie d'Evgeny Travnikov :

La prochaine étape de la réparation des culasses est le parage des selles. Il m'a semblé que seul un chanfrein à 45 degrés est coupé en usine, mais j'ai coupé les 3, c'est pourquoi la vanne devrait se fermer plus étroitement et les échanges gazeux devraient s'améliorer. J'ai beaucoup entendu parler de la dureté des selles de culasse ZMZ 402, mais avec le jeu de fraises ci-dessus, mes selles ont été coupées rapidement et facilement. Le chanfrein central a été réalisé dans la région de 1 mm de sorte qu'après le rodage, il augmente jusqu'à 1,5 mm prescrit.

L'étape suivante consiste à roder les soupapes - c'est l'étape la plus fastidieuse. Je ne me suis pas beaucoup soucié de vérifier avec du carburant diesel, etc. évalué visuellement par un motif uniforme autour de la circonférence de la selle. N'oubliez pas de signer les valves afin de ne pas les confondre lors du montage.

Aussi, pour améliorer la distribution du gaz, j'ai rectifié les marches au niveau des sièges de soupapes :

À la fin de la réparation de la culasse, nous pressons de nouveaux joints de queue de soupape à l'aide d'un mandrin. IMPORTANT! Avant d'appuyer sur le MSC, mettez les plaques de valve inférieures, elles ne s'adapteront pas 🙂... Après cela, vous pouvez sécher la valve. Permettez-moi de vous rappeler encore une fois que les ressorts doivent être changés lors d'une révision majeure. Les anciennes soupapes étaient sales et usées - elles avaient les deux éraflures sur la tige et ne dépassaient pas assez au-dessus de la plaque, c'est-à-dire qu'à mesure que le culbuteur s'use, il commencera à appuyer non pas sur la soupape, mais sur la plaque :

J'ai commencé le montage en remplaçant le réservoir par un neuf de gazelle, en vissant un raccord 18 dedans :

Au thermostat, j'ai limé les défauts de coulée à la lime, ce qui améliorera la circulation du liquide de refroidissement d'une fraction de % :

J'ai aussi légèrement "vissé" le canal d'alimentation en huile du trou jusqu'au support de l'axe du culbuteur (vu sur la photo), il y avait des petites bavures :

Puis il a procédé au remplacement des segments de piston. Avant cela, j'ai soigneusement gratté les dépôts de carbone du piston (il s'avère qu'il s'agit d'aluminium) :

Ensuite, nous changeons la garniture de presse-étoupe. J'en ai acheté un bon marché pour 15 roubles, changé uniquement dans le support inférieur, car je n'ai pas retiré le vilebrequin. Malgré tout cela, cette garniture de 15 roubles contient des synthétiques TNK 5v40 depuis un an avec une promotion périodique du moteur jusqu'à 5 000 tr/min. Pour autant que je sache, l'emballage s'écoule avec de grands battements, avec une forte usure sur les cous et les doublures.

L'étape suivante consiste à installer la culasse sur les goujons, j'ai enroulé des rubans de fumée, car c'est du Téflon (plastique fluoré), et il est extrêmement résistant aux produits chimiques et assez résistant à la chaleur. En général, j'enroule du ruban adhésif sur toutes les goupilles / boulons sujets à l'aigreur, dans les endroits chargés, il se brisera et remplira les cavités, c'est pourquoi la rouille ne s'y forme pas. La bande de fumée elle-même ne va nulle part :

J'ai mis le joint avec des fenêtres triangulaires. De l'usine, il y avait le même:

J'ai aussi appliqué un peu de savoir-faire, écrit sur ma tête la procédure de serrage des écrous 🙂 :

Le broyage primaire des bagues a été effectué avec un orgue de barbarie (démarreur tordu), c'est-à-dire que lorsque la culasse n'était pas encore installée, j'ai versé de l'huile par le haut dans les manchons et l'ai tordue. C'est-à-dire quelle pause s'est imposée, j'approche - 50 révolutions. C'est devenu particulièrement serré après le remplacement de la garniture, au total je l'ai fait avec mes mains dans la région de 500-1000 tr/min, en conséquence, le moteur a démarré avec un démarreur sans forcer. J'ai couru dans la même huile que celle que j'ai conduite jusqu'à la capitale - des semi-synthétiques TNK 10v40. En roulant, j'ai essayé de garder 2100 tr/min sans patiner plus de 2500. Sans aucun dépassement dynamique. Après avoir fait le tour de la ville pendant une semaine, puis fait un cercle d'honneur autour de la ville, à environ 80 km le long de la rocade. Dans le même temps, je roulais strictement à 2100 tr/min en 5ème vitesse - cela fait environ 80 km / h sur la gare, selon le compteur de vitesse, il était de 90. Tout le temps que je courais, j'étais en guerre contre les fuites d'huile, et au moment où 1000 km ont été parcourus, tous les canaux de fuite ont été éliminés et je suis passé au synthétique la conscience tranquille ...

Le serrage des connexions filetées est essentiel. Des boulons et écrous desserrés ou trop serrés peuvent causer des dommages très graves. Par conséquent, il est correct de suivre strictement le tableau des valeurs de force de serrage (couple) et d'utiliser une clé dynamométrique pour contrôler la force.

Boulon de retenue du couvercle de distribution

Écrou de retenue du couvercle de distribution

Écrou de fixation du couvercle de la boîte du poussoir

Écrou de retenue de culasse

Boulon de retenue de couvercle de culasse arrière

1. Après avoir démonté la tête de bloc, lavez toutes les pièces à l'essence, essuyez et séchez. Éliminez les dépôts de carbone des chambres de combustion.

2. Inspectez la tête de bloc. S'il y a des fissures sur les ponts entre les sièges de soupapes ou sur les parois des chambres de combustion, des traces de grillage, remplacer la culasse.

3. Vérifiez avec une règle métallique et des sondes si la planéité de la surface de la tête adjacente au bloc n'est pas cassée. Pour ce faire, placez la règle avec un bord à la surface de la tête, au milieu le long, puis en travers et mesurez l'écart entre le plan de la tête et la règle avec des palpeurs. Si l'écart dépasse 0,1 mm, remplacez la tête.

4. Inspectez les vannes. Si des fissures, un gauchissement de la tête de soupape, un grillage ou une déformation de la tige se trouvent sur le chanfrein de travail de la soupape, remplacez la soupape. Les marques et rayures mineures sur le chanfrein de la soupape peuvent être éliminées par rodage. Nous examinons la procédure de meulage des soupapes dans l'article - "Démontage et montage de la culasse".

5. Vérifiez l'état des ressorts de soupape. Remplacez les ressorts tordus, cassés ou fissurés.

6. Vérifier l'état des sièges de soupapes. Les chanfreins de travail des sièges doivent être exempts de signes d'usure, de cavités, de corrosion, etc. Les dommages mineurs (petites marques, rayures, etc.) peuvent être éliminés en rodant les valves. Les défauts plus importants sont éliminés par meulage. Lors du meulage, respectez les dimensions du siège indiquées sur l'illustration. Après meulage, vérifier le faux-rond du chanfrein du siège par rapport au trou du guide de soupape, le faux-rond maximum autorisé est de 0,05 mm. Après avoir rectifié les sièges, rectifier les soupapes. Nettoyer ensuite soigneusement et souffler la culasse à l'air comprimé afin qu'aucune particule abrasive ne reste dans les canaux obturés par les soupapes et dans les chambres de combustion.

7. Vérifier le jeu entre les douilles de guidage et les soupapes. Le jeu est calculé comme la différence entre le diamètre d'alésage dans le manchon et le diamètre de la tige de soupape. L'écart maximum autorisé est de 0,25 mm. Si le jeu est supérieur à celui spécifié, la soupape et la douille de guidage doivent être remplacées. L'ancien manchon est pressé avec un mandrin sur le côté de la chambre de combustion. Avant l'installation, les nouvelles bagues doivent être refroidies dans du dioxyde de carbone ("glace sèche") et la tête de bloc doit être chauffée à 160-175 ° C. Insérez ensuite la douille dans la tête de bloc de sorte qu'elle dépasse du côté des ressorts de soupape au-dessus de la tête de bloc de 20 mm. Le manchon doit être inséré dans la tête librement ou avec peu de force. Après l'installation, agrandissez le trou dans la douille à un diamètre de 9,0 + 0,022 mm. Meuler ensuite le siège de soupape en centrant l'outil contre l'alésage de la douille.

8. Vous pouvez vérifier la tête du bloc pour les fissures comme suit. Connectez un tuyau d'air comprimé à l'un des trous de la chemise de refroidissement. Sceller tous les trous dans la tête de bloc avec des bouchons en bois. Plongez la tête dans un bain d'eau et fournissez de l'air comprimé à une pression de 1,5 atm. Des bulles d'air vont émerger là où des fissures se forment.

9. Nettoyez les trous dans les culbuteurs, les culbuteurs et les vis de réglage avec un fil et soufflez avec de l'air comprimé. Vérifiez le serrage des bagues dans les culbuteurs. Si la bague n'est pas bien ajustée, elle doit être remplacée, car pendant que le moteur tourne, elle peut tourner et bloquer le trou pour l'alimentation en huile de la tige de poussée.

Les tailles et les ajustements des pièces de culasse sont indiqués dans les tableaux.

Réparation de ZMZ-402. Démontage et dépannage

Les cavités internes du moteur étaient fortement contaminées par un mélange de graisse et de suie, près d'un centimètre sous le couvre-culasse.Lors de l'ouverture du carter, l'écrou principal a été dévissé.

La noix était stockée dans une palette.

La farce a été montée dans l'ordre, elle a été installée avec un sapin de Noël en rotation, c'est à dire. vice versa.

Les soupapes d'échappement sont évasées avec des champignons.

L'arbre à cames a surtout bouleversé, sur 4 cames il y a des entailles, les cames sont affûtées de 1 mm.

Sur les soupapes d'admission en haut de la coupe.

Pour mesurer la raideur des ressorts, un tel dispositif a été réalisé.

Sur la base des résultats de l'analyse de l'arbre à cames pour le remplacement, du meulage du genou, des soupapes pour le remplacement. Je vais couper la tête du ZMZ-402 sous 92 essence.
Les ressorts internes sont dans les tolérances, les ressorts externes sont plutôt faibles (46 mm, 23-25 ​​kg).
Le piston est dans la tolérance, au moins pour ne rien changer, je vais changer la bague en courant.

Donc, pour le moment, j'ai assemblé un bloc. Tout d'abord, j'ai éliminé les erreurs d'usine dans la fabrication du bloc, le canal après la pompe est bouché par des défauts de flash et de coulée.

Mais après avoir utilisé le fichier, tout s'en va.

Ensuite, on dévisse les bouchons des canaux d'huile, et on nettoie l'intérieur avec un fil et un compresseur ; dans trois canaux, les restes de forage ont été retrouvés, on dirait qu'il s'agit encore d'un forage d'usine.

Nous nivelons les arêtes vives sur les canaux d'huile du vilebrequin afin qu'elles ne coupent pas les chemises, l'essentiel ici est de ne pas faire de bosse le long du bord.

Je fais tourner le vilebrequin, pas au-dessus de ma tête, mais les bouchons de maneton.

Ça vient du vilebrequin.

Nous mettons un genou et enfonçons le piston, graissons toutes les pièces d'accouplement avec de l'huile, que je remplirai ensuite pour le rodage.

Attache sur deux pinces et bandes de tôle 30*290mm

Installation de l'arbre à cames ZMZ-402.

J'ai mis l'adaptateur sur le filtre Zhiguli, percé le canal d'huile, il était très petit.

Adaptateur pour filtre Zhiguli.

La poulie écartée a dû être renversée et saisie.

J'ai peint les couvertures de ZMZ-402.

A gauche se trouve le support Volgovsky, à droite celui UAZ, à titre de comparaison

Un panier Fenox a été sélectionné, entraîné par n'importe quel UAZ pour l'arbre souhaité (ils sont également différents).

A titre de comparaison, à gauche se trouve une ancienne Volgovskaya, à droite une nouvelle, à l'arrière il y a un levier. Je ne dirai pas exactement d'où ça vient d'un UAZ ou GAZ, 6 ressorts, apparemment plus puissant que d'un UAZ. J'ai lu dans les critiques que le maillon du diaphragme est plus faible que celui du levier, un petit test avec le talon à la place d'appuyer sur la butée de débrayage avec mon corps rabougri de 100 kg, je peux dire que l'ancien Volgovskaya et la tringlerie de levier plié de 1 à 1,5 cm et le nouveau nifiga ne s'est pas plié.

J'ai lu que le volant d'inertie du ZMZ-402 est plus léger que celui de l'UAZ (8 kg contre 13 kg), eh bien, les figues le savent, peut-être que je l'ai depuis un âge avancé, mais il pèse 13 kg.

Et son diamètre est comme ça.

Il est souhaitable que la cloche soit universelle, comme la mienne.

En résumé, on peut dire que pour introduire le ZMZ-402 de la Volga dans l'UAZ, il suffit d'acheter une plaque de pression et les supports de montage avant du moteur. Eh bien, l'échappement doit être modifié, la commande de la pédale d'accélérateur… ce sont des bagatelles.

J'ai aussi dû changer la couronne, renverser l'ancienne avec un marteau, mettre la nouvelle au four pendant 10 minutes à 250 degrés, genre dix minutes. J'ai préalablement lubrifié le volant moteur avec un frein filet et mis une couronne. Recueilli après refroidissement.

Il arrive que l'antigel s'échappe par un trou du bloc le long d'une épingle à cheveux, celle-ci

Trou secret fileté à 10.

Je n'ai pas vérifié, j'ai simplement vissé un boulon là-dedans.

J'ai récupéré la culasse. La culasse a été rectifiée sous 92 essence, coupée 3,5 mm, la hauteur de la culasse était de 98 mm, elle est devenue 94,5 mm (standard 94,4 mm).

La sortie vers le poêle, appelée réservoir, à l'arrière de la culasse repose contre la paroi du compartiment moteur et doit être retirée, et la question se pose de savoir où obtenir la sortie du poêle. Bon, s'il y a un capteur dans la partie supérieure de la culasse, alors la question disparaît, mais à cet endroit je n'avais qu'un afflux technologique d'aluminium. Bref, il n'y a pas de trou. Mais l'absence de trou n'arrêtera pas les garçons normaux, il faut que je le fasse, je me suis marié comme ça en général. Bon assez de démagogie plus près du point.
La culasse était comme ça :

J'ai pris un foret de 19 mm (je devais le prendre pour 18 mm, mais cela a bien fonctionné) et des tarauds d'un demi-pouce pour les filetages de tuyaux, ils peuvent être vus sur la photo, et je me suis précipité.

Nous perçons et coupons des fils, tout est juste assez d'espace.

Ensuite, j'ai vérifié le canal d'huile, il ne coïncidait pas du tout avec le bloc, il était archivé avec un fichier.

Meulage du plan d'accouplement.

J'ai vérifié les canaux d'entrée-sortie pour la coïncidence avec l'araignée, scié.

Il ne restait pas une égratignure sur les soupapes du rodage acheté, bien que la courroie sur la selle était déjà tassée de près de 2 mm, je l'ai répété avec une maison faite d'abrasif, ça a un peu marché.

Mais sur le reste, je n'ai pas obtenu le même effet, je l'ai renversé avec un solvant, ça n'avait pas l'air de couler et c'était sec.

Dans le jeu de joints il y avait des joints pour tout, je devais le faire moi-même autour du bouchon arrière de la culasse. Il est pratique de percer des trous avec un manchon 7.62,

Pour rembourrer les bouchons, une brosse est ressortie clairement.

Le diamètre de passage de l'angle 15 est d'environ 14,5 mm, le réservoir est de 9,5 mm, c'est à dire. le passage dans le coin se fait plus de 2 fois.

J'ai percé les trous pour les goujons du moteur avec une perceuse de 13 mm, nettoyé beaucoup de saleté et enlevé l'aluminium aplati sur le filetage.

Idéalement, les guides seraient à changer (jeu de 0,5 avec une tolérance max de 0,25 mm), mais c'est cher, et il n'y a pas d'outillage adapté. En solde, les scans sont mauvais.

Le moteur est monté et s'assèche. La tête est vissée, les valves sont réglées. J'ai percé un trou dans la pompe pour une brosse d'un demi-pouce afin que la sortie de liquide de refroidissement du poêle soit égale à l'entrée.

J'ai enfoncé un manchon de l'amortisseur dans le té pour réduire le débit de fluide dans un petit cercle, de sorte que la pompe aspire plus du poêle.

J'ai vissé tous les écrous, goupilles et boulons sur le frein filet, où il est rouge, où il est bleu, quelque chose que j'aime beaucoup ces derniers temps.

Démontage, montage et dépannage du ZMZ-402 terminés.

Le moteur ZMZ 402, qui a été produit à l'usine de moteurs de Zavolzhsky, est devenu une véritable légende dans l'industrie automobile nationale de toute une époque. Il a été installé sur de nombreux modèles de voitures tels que Volga, UAZ, Gazelle et autres. Mais, étant donné que le groupe motopropulseur a cessé d'être produit et que son fonctionnement est effectué à ce jour, ces moteurs doivent être périodiquement réparés.

Tout moteur s'use pendant le fonctionnement, et cela se produit non seulement avec les éléments internes, mais aussi à l'extérieur. Cet indicateur est influencé par de nombreux facteurs qui détruisent le moteur. Examinons donc les raisons pour lesquelles le moteur ZMZ 402 a besoin d'être réparé, notamment en ce qui concerne la restauration du capital :

Le processus de réparation, y compris la révision, du moteur ZMZ 402 et de ses modifications est similaire à celui des autres unités de puissance de la série. Toutes les unités de puissance fabriquées et fabriquées par l'usine de Zavolzhsky ont des caractéristiques de conception similaires et, par conséquent, les réparations sont assez faciles. Voyons donc comment réparer le moteur ZMZ 402 de nos propres mains.

La réparation du moteur ZMZ 402 commence par le démontage du groupe motopropulseur. Le processus est assez simple, mais à quatre mains est recommandé. Mais, il y a une différence, si le moteur à combustion interne est retiré de la Volga, alors il s'agit d'une séquence de procédures. Quant au moteur 402 Gazelle, ici la technologie de démontage est légèrement différente. Afin de ne pas vous tromper, considérons le processus classique consistant à retirer un moteur d'une voiture Volga.

Alors, quelle séquence d'opérations doit être effectuée par l'automobiliste, quoi retirer le moteur du véhicule:

1. Tout d'abord, la batterie est démontée et son étagère est dévissé.
2. Ensuite, vous devez retirer le filtre à air et le carburateur.
3. Débrancher le tuyau avant du collecteur d'échappement.
4. Nous dévissons les bougies, enlevons les fils et le distributeur.
5. Nous vidangeons l'huile moteur.
6. Débranchez le système de carburant.
7. Retirez la turbine du ventilateur.
8. Nous démontons le démarreur et la génératrice, ainsi que le câblage qui leur est associé.
9. Débrancher l'embrayage de la boîte de vitesses.
10. Démonter le boîtier du filtre à huile.
11. Nous enlevons le radiateur et les tuyaux du système de refroidissement.
12. Nous démontons les collecteurs d'admission et d'échappement.

De plus, lorsque tout est démonté, nous retirons complètement le capot pour que vous puissiez être sans entrave, retirez le moteur. Nous démontons le groupe motopropulseur en l'accrochant à un palan ou à un treuil. Maintenant, nous installons le moteur sur un support spécial, s'il n'y en a pas, puis sur des palettes et procédons à son démontage.L'automobiliste doit démonter complètement son moteur.

Pour ce faire, retirez les pièces dans l'ordre suivant : embrayage, couvercle de soupape, carter d'huile, culasse, pompes à huile et à eau, pistons, culasse, vilebrequin. Vous pouvez maintenant lancer la procédure de diagnostic de l'état des pièces.

Le diagnostic des pièces du moteur commence par une inspection de l'intégrité du bloc-cylindres et du vilebrequin. Si nécessaire, le corps peut être soudé avec une soudure spéciale. Si le bloc est très susceptible d'être détruit, il doit être remplacé par un nouveau.

L'étape suivante du diagnostic est la mesure du cylindre. La norme pour le ZMZ 402 est la taille de 92 mm. Mais s'il y a une élaboration sur les murs, des égratignures ou des coques, vous devrez alors l'affûter à la taille suivante. Et si la mesure a montré que les murs ont déjà été réparés, alors il est impératif de l'affûter au suivant, car les cylindres ont un épuisement et il faut l'éliminer.

Considérez un tableau des dimensions des réparations pour le groupe motopropulseur 402 et ses modifications:

Moteur ZMZ 402 - ce sont plusieurs variantes de moteurs à essence à quatre cylindres. La sortie de ce groupe motopropulseur a commencé en 1968, mais ce n'est qu'en 1980 qu'il a finalement approuvé sa conception par les ingénieurs de l'usine de moteurs Zavolzhsky. Il existe actuellement trois ensembles moteurs principaux. Le premier est ZMZ-4021.10qui a un taux de compression de carburant 6,7 et consomme en conséquence A-76 essence. La seconde est ZMZ-402.10, qui a un taux de compression plus élevé que le premier. Elle fait 8,2 et donc la voiture peut être ravitaillée en essence A-92... La dernière construction est ZMZ-4022.10qui est conçu pour fonctionner avec A-92 essence et diffère de ses homologues par le type d'allumage. Étant donné que les voitures GAZ équipées de tels moteurs restent populaires dans l'immensité de notre pays, beaucoup s'intéressent à la manière de modifier (régler) la culasse du moteur 402. Dans cet article, nous allons essayer de vous dévoiler les principaux points de la refonte, et proposer également des vidéos utiles sur cette partition.

Ce qui peut être fait:

Besoin de trouver arbre à cames inférieur numéroté n°2... Il augmente considérablement la vitesse du moteur.

Comment exactement la puissance du moteur 402 changera par rapport aux opérations effectuées dans le tableau ci-dessous :

La culasse (culasse) est un élément essentiel de tout moteur automobile. C'est dans les chambres de combustion de la culasse que le mélange air-carburant est comprimé, puis le mélange est enflammé par l'étincelle de la bougie, et le cycle de travail est effectué.

Pour créer la pression requise dans les cylindres, la culasse doit être scellée ; pour l'étanchéité, un joint est installé entre elle et le bloc-cylindres. Mais il convient de noter qu'il existe des conceptions de moteurs à combustion interne (ICE) dans lesquels la culasse est une seule unité avec le bloc-cylindres, c'est-à-dire un monolithe. Un exemple est le moteur diesel autrichien à combustion interne Steier, qui a été installé sur les véhicules GAZ à la fin des années 90 du XXe siècle. Dans un tel moteur, il n'y a pas de joint de culasse, ce qui augmente la fiabilité de la connexion, mais complique la réparation du moteur.

La culasse des voitures particulières est en fonte ou en aluminium, mais récemment, la fonte n'est presque jamais utilisée - le métal a ses inconvénients. Dans n'importe quelle culasse, le nombre de chambres de combustion est égal au nombre de cylindres dans le moteur, et s'il y a 4 cylindres dans le moteur à combustion interne, alors il y a aussi 4 chambres de combustion.

• soupapes d'échappement et d'admission;
• douilles de guidage;
• ressorts de soupapes;
• craquelins;
• joints de tige de soupape;
• poussoirs;
• sièges de soupapes.

Presque tous les moteurs modernes ont un arbre à cames en tête, il y a donc un siège (lit) dans la tête de bloc pour l'arbre à cames. Des soupapes dans la culasse sont nécessaires pour remplir les cylindres d'un mélange air-carburant :

• à travers les soupapes d'admission, le mélange pénètre dans le cylindre;
• les gaz d'échappement sont évacués du moteur via des soupapes d'échappement.

Les soupapes sont soulevées et abaissées à l'aide des cames d'arbre à cames et longent les guides enfoncés dans la culasse. Le jeu entre les cames et les soupapes est ajusté à l'aide de poussoirs, qui à leur tour peuvent être hydrauliques ou mécaniques.

Les joints de queue de soupape sont nécessaires pour sceller le raccordement, ils empêchent l'huile de pénétrer dans la chambre de combustion. Il y a des sièges sous les disques de soupape, et lorsque la soupape est fermée, le siège est utilisé pour sceller la chambre de combustion.

Les moteurs de voitures particulières modernes peuvent avoir deux ou quatre soupapes par cylindre, et si le moteur à combustion interne a 4 cylindres, ces moteurs sont appelés 8 ou 16 soupapes.

Les moteurs automobiles ont tendance à tomber en panne ; une défaillance de l'ICE peut se produire pour diverses raisons. Y compris divers dysfonctionnements se produisent dans la culasse, la raison peut être:

• soupape grillée;
• déformation de la surface de la culasse due à une surchauffe ;
• l'apparition de fissures dans la tête;
• usure des douilles de guidage ;
• usure des sièges.

Vous pouvez réparer vous-même la culasse - ici, cela dépend beaucoup des compétences du réparateur et de la complexité du moteur lui-même. La moindre difficulté est la réparation d'une culasse à 8 soupapes, le plus simple ici est de remplacer les joints de queue de soupape, sauf pour régler les soupapes. Sur de nombreux modèles de voitures, le remplacement des bouchons peut se faire sans démonter la culasse, selon la complexité du moteur, le travail peut prendre de plusieurs heures à une journée.

Souvent, les soupapes d'échappement grillent sur la tête du bloc, un grillage peut se produire :

• en raison de l'essence de mauvaise qualité;
• en raison d'un jeu insuffisant aux soupapes ;
• en raison de la formation de dépôts d'huile dans la chambre de combustion.

Afin de remplacer la vanne, la tête de bloc doit être retirée dans tous les cas. Si vous avez des compétences en mécanique automobile, le travail de remplacement des soupapes n'est pas particulièrement difficile, et dans ce cas, nous réalisons la réparation de la tête de bloc de nos propres mains comme suit:

• retirer la culasse;
• nous séchons la valve grillée et la retirons;
• on prend une valve neuve, on applique de la pâte à roder sur son chanfrein et on frotte la valve le long du siège;
• L'étanchéité du siège de soupape est vérifiée avec de l'essence ou du carburant diesel, qui sont versés dans la chambre de combustion. Si le liquide ne quitte pas la chambre, la vanne est bien rectifiée;
• après rodage, nous séchons la soupape, installons la culasse en place.

Le remplacement des douilles de guidage n'est pas une tâche facile, car les douilles sont également changées à l'aide de la méthode de repressage. Il est important d'installer le nouveau guide au centre, si la douille est installée de travers, la vanne devra être rodée pendant très longtemps. Une fois le manchon de guidage en place, son diamètre intérieur est usiné à l'aide d'un alésoir.

Dans la gamme de modèles de voitures VAZ, il existe des voitures à traction avant et à traction arrière, et si seules des culasses à 8 soupapes sont installées sur le VAZ-classic, 16 cl. tête de bloc. Des voitures telles que Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 sont équipées d'une culasse à 16 soupapes.

Réparer une culasse à 16 soupapes est plus difficile, retirer et installer la culasse est également un travail plus laborieux. Afin de retirer les 16 cl. WHA, nous procédons comme suit :

• fusionner l'antigel du radiateur;
• retirer le couvre-culasse décoratif ;
• déconnecter l'ensemble boîtier de filtre à air avec le capteur de débit d'air massique et le tuyau d'air ;
• on dévisse les écrous du tuyau d'échappement du silencieux;
• nous déconnectons tous les tuyaux allant à la tête du bloc;
• démonter le couvercle de la courroie de distribution ;
• dévisser les écrous du collecteur d'admission et démonter le collecteur ;
• retirer le couvercle de soupape ;
• retirer l'ensemble rampe d'injection avec injecteurs ;
• dévisser les écrous de fixation et démonter le thermostat ;
• retirer les pignons d'arbre à cames ;
• dévissez dix boulons de la tête de bloc;
• démonter la tête de bloc.

Sur de nombreux moteurs à 16 soupapes, le remplacement des soupapes peut être nécessaire si la courroie de distribution se brise. Les propriétaires de voitures peuvent effectuer eux-mêmes une telle réparation de la tête de bloc VAZ, mais le remplacement des sièges et des bagues de guidage doit être confié à des professionnels.

Sur les moteurs fabriqués par ZMZ, des culasses à 8 et 16 soupapes peuvent également être installées :

• Une culasse à huit soupapes est installée sur les moteurs de la série ZMZ 402;
• Les culasses à 16 soupapes sont équipées de moteurs ZMZ 405 (406 ou 409).

Les moteurs ZMZ 409 sont installés sur les véhicules UAZ, ce moteur est hautement facile à entretenir et les concessionnaires automobiles ont toujours des pièces de rechange pour cela.

Par rapport aux moteurs VAZ à 16 soupapes, le moteur à combustion interne de la série ZMZ 406 présente un avantage indéniable - il n'y a pas de courroie de distribution, un entraînement par chaîne est installé à la place, mais même si la chaîne est cassée, la soupape ne se plie pas si le calage de la soupape est violé. Le principal inconvénient de la tête du bloc ZMZ 405/406/409 est la courbure de la surface adjacente au plan du bloc, le plan est déformé par la surchauffe du moteur. Pour mettre la tête du bloc ZMZ 406 en état de marche, un fraisage du plan est nécessaire, mais si la surface est fortement incurvée, la culasse doit être changée.

Les têtes du bloc ZMZ 402 ont également leurs propres « plaies » caractéristiques :

• les bagues de guidage s'usent assez rapidement ;
• parfois les sièges peuvent s'envoler sous les soupapes.

Les manchons de guidage peuvent être remplacés par vous-même, et si cela est fait avec soin, vous pouvez les réprimer sans chauffer. Mais vous ne pouvez pas vous passer d'un outil spécial ici - vous aurez certainement besoin de dérives spéciales, d'un alésoir de 9 mm, de couteaux à rouleaux pour selles.

Le départ de la selle de la culasse ZMZ 402 est un phénomène extrêmement désagréable, les selles tombent suite à un défaut d'usine. Si ce défaut se produit, la selle s'effrite en petits morceaux et se disperse partout dans les cylindres. En conséquence, il est nécessaire non seulement de changer la culasse, mais également de réparer l'ensemble du groupe de pistons. Toutes les réparations mineures sur les têtes de l'unité ZMZ 402 (remplacement des joints de tige de soupape, soupapes d'admission et de sortie) sont faciles à effectuer, et de nombreux propriétaires de voitures Volga ou Gazelle l'effectuent eux-mêmes.

Le coût de réparation d'une tête de bloc peut être différent et dépend de divers facteurs :

• la complexité de la voiture en réparation ;
• la région dans laquelle se trouve le service de voiture ;
• niveau de l'entreprise de réparation automobile;
• la complexité de la réparation de la culasse elle-même.

Le coût de réparation de la tête de bloc sera plus élevé si la réparation est effectuée dans un centre automobile spécialisé avec des équipements modernes et des spécialistes hautement qualifiés. En conséquence, il sera plus coûteux de travailler à Moscou ou à Saint-Pétersbourg que dans certains centres régionaux.

Le travail le plus coûteux consiste à remplacer les sièges de culasse ou les bagues de guidage, et dans certains cas, il est plus facile de remplacer simplement la culasse que de la réparer. Mais il existe de telles voitures lorsque des réparations sont simplement nécessaires :

• une culasse neuve coûte très cher, on en trouve sur certaines voitures étrangères ;
• une nouvelle pièce est difficile à acheter et est rare.

Le moyen le moins cher est de remplacer les joints de tige de soupape, et dans de nombreux cas, ce travail est effectué sans retirer la tête de bloc.