Le remplacement du joint de culasse sur un VAZ-2114 est assez difficile, car il est nécessaire de connaître les caractéristiques de conception de ce moteur, ainsi que d'avoir de l'expérience dans la réalisation de telles opérations sur des moteurs similaires.
Le choix du joint doit être abordé avec sérieux et prudence, car le fonctionnement normal de nombreux nœuds dépend de son état. Si le processus décrit dans l'article semblait assez difficile et que l'automobiliste n'est pas en mesure d'effectuer l'opération par lui-même, il est recommandé de contacter un service automobile, où ils vous aideront et feront tout rapidement et efficacement.
Le joint de culasse (culasse) est incontestablement un élément important de toute voiture - le VAZ 2114 ne fait pas exception - car c'est grâce à lui que 3 systèmes restent étanches à la fois : distribution de gaz, refroidissement et lubrification (huile). Par conséquent, il est tout à fait naturel que cet élément soit une pièce jetable, donc en cas de dysfonctionnement, n'essayez même pas de le réparer, mais remplacez-le immédiatement.
Les bulles sont un signe de fuite, et comme le joint de culasse doit assurer cette étanchéité, il est fort probable qu'il s'y trouve.
Les gaz d'échappement s'échappent par le joint de culasse.
La situation est rare, mais possible, surtout pour les automobilistes qui aiment serrer les écrous de fixation.
Ce signe indique que de l'antigel est entré dans les cylindres du moteur. Peut-être que ce coup se produit juste à travers le joint de leur tête. Je vous conseille de lire l'article : Fumée blanche au pot d'échappement.
Lors du contrôle du niveau d'huile, une émulsion blanche comme de la mousse se trouve sur la jauge.
Cela peut se reproduire en raison de fuites dans le système de refroidissement, qui peuvent être le résultat d'un joint de culasse endommagé ou (moins souvent) de la présence d'une fissure dans le bloc lui-même.
Réduction de la puissance du moteur et augmentation de la consommation de carburant.
Ils peuvent être le signe d'une variété de pannes, y compris la panne du joint entre les cylindres.
Le liquide de refroidissement (liquide de refroidissement) est huileux.
Comme tous les signes ci-dessus, il ne nécessite pas un remplacement absolu du joint de culasse, mais nécessite un diagnostic approfondi.
1. Mettez la voiture hors tension en retirant la borne négative de la batterie.
2. Fixez le piston du 1er cylindre en position PMH.
4. Assurez-vous que la pression d'alimentation est suffisamment basse. Pour ce faire, recherchez à l'arrière de la rampe d'injection un élément qui ressemble à une bobine de pneu de roue avec un capuchon. Dévissez ce bouchon, appuyez sur la bobine et vidangez le carburant dans un récipient préparé à l'avance. Revissez le capuchon.
Attention! Soyez extrêmement prudent et attentif avec cet article. Les premières heures après l'arrêt de la voiture, ne touchez même pas la bobine, vous vous brûlerez - le carburant s'envolera sous la forme d'une torche pulvérisée et est assez chaud !
5. Débranchez le tuyau du silencieux du collecteur d'échappement. Pour ce faire, dévissez les écrous fixant le support avec le tuyau sous le bas de la voiture. Après avoir retiré le support, retiré les écrous correspondants, retirer le collier et dégager le tuyau avant.
6. Retirez le couvre-culasse en déconnectant simultanément les collecteurs d'admission et d'échappement, l'ensemble papillon et le récepteur.
7. Desserrez le collier de l'entrée d'air du tuyau d'accélérateur et débranchez le bouchon du capteur de débit d'air massique, retirez le tuyau de l'ensemble papillon avec un tuyau d'admission d'air et un filtre à air.
8. À l'aide d'un tournevis et d'une douille hexagonale « 10 », débranchez les tuyaux provenant de la sortie d'air, desserrez tous les colliers et dévissez toutes les vis de fixation avec les rondelles.
9. Déconnectez les plaquettes du faisceau des capteurs : position du papillon, niveau et pression d'huile, température du liquide de refroidissement, cliquetis et position du vilebrequin - ainsi que la commande de ralenti et le faisceau d'injecteurs.
10. Retirez les cosses des fils explosifs des bougies d'allumage.
11. Tirez le harnais de sous le récepteur.
12. Après avoir dévissé les écrous de fixation, retirez le carter de distribution, puis la courroie elle-même.
13. Après avoir bloqué la poulie dentée de l'arbre à cames du défilement, dévissez son boulon de fixation avec la rondelle.
14. Avec précaution, sans toucher le joint d'huile, retirez la poulie de l'arbre à cames.
15. Après avoir retiré les boulons de fixation, démontez le couvercle arrière de l'entraînement de l'arbre à cames.
17. À l'aide de l'hexagone, desserrez les boulons de culasse dans l'ordre - un demi-tour. Et puis, dans le même ordre, dévissez-les jusqu'au bout. Une telle lenteur et un tel ordre excluront la possibilité de déformation du couvercle.
18. Retirez la culasse et à l'aide d'un tournevis, en utilisant cet outil comme levier, déconnectez la culasse du joint.
dix-neuf.Nettoyez toutes les surfaces et éléments dégagés lors de la réparation, enlevez l'huile des trous filetés.
20. Placer un joint neuf sur les douilles de goujon (le trou pour le passage d'huile doit se situer entre les 3ème et 4ème cylindres).
21. Assurez-vous que l'arbre à cames et le vilebrequin sont toujours en position PMH. Pour ce faire, inspectez 1 cylindre. Les deux vannes doivent être fermées.
22. Fixez la culasse avec le joint avec les boulons de fixation, pré-lubrifiés avec une petite quantité d'huile moteur. Serrez les boulons en 4 étapes comme suit :
Étape 1 - avec une force de 20 N • m (2 kgf • m);
Étape 2 - avec une force de 69,4 à 85,7 N • m (7,1 à 8,7 kgf • m);
Étape 3 - rotation de 90 degrés ;
Étape 4 - enfin, mettez la pression en tournant encore de 90 degrés.
23. Remontez tous les éléments retirés dans l'ordre inverse.
Comme vous pouvez le constater, remplacer le joint de culasse VAZ 2114 est une opération assez laborieuse et compliquée, donc si après avoir lu cet article vous avez encore le moindre doute et/ou question, mieux vaut confier ce travail à des professionnels.
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La centrale électrique d'une voiture est un appareil assez complexe, composé de nombreux mécanismes et systèmes qui interagissent les uns avec les autres. La base de tout moteur est le bloc-cylindres et sa partie supérieure est la culasse.
Structurellement, il n'a pas fonctionné de relier ces deux parties sans placer des joints entre elles pour l'étanchéité entre les éléments spécifiés de la centrale, ainsi que pour assurer la connexion des canaux des systèmes de lubrification et de refroidissement afin que les fluides de travail ne ne pas mélanger et ne pas pénétrer dans les cylindres. Dans le même temps, le joint doit remplir ses fonctions dans des conditions très difficiles - haute pression, température importante, exposition à l'huile et au liquide de refroidissement.
Tout joint de culasse (culasse) se compose de plusieurs couches, notamment de la tôle d'acier, du carton, de la fibre, du liège. Toutes ces couches sont bien compressées et recouvertes d'une couche de scellant.
Quel que soit le matériau du joint, il y a toujours un risque de panne. Et si vous ne faites pas attention à un tel dysfonctionnement à temps, cela peut entraîner des dommages importants à la centrale électrique et une révision avec le remplacement du groupe cylindre-piston ou du bloc-cylindres.
Signes de panne du joint de culasse
Les principaux signes d'une panne de joint sont :
Si de tels signes apparaissent, la seule option pour éliminer ce dysfonctionnement est uniquement de remplacer le joint de culasse du VAZ 2114.
Il est à noter que ce joint est jetable, et est remplacé à chaque fois, par conséquent, toute modification du moteur associée à la dépose de la culasse doit s'accompagner d'un remplacement.
Les réparations du moteur associées au remplacement du joint, bien que laborieuses, peuvent être effectuées de manière indépendante, en ayant l'équipement nécessaire à portée de main.
Tout ce qui est nécessaire pour effectuer l'opération est indiqué ci-dessous :
jeux de clés plates et à douilles (vous aurez notamment besoin de clés pour "10", "13", "17" et "19");
un ensemble de têtes de mêmes dimensions, ainsi qu'une tête spéciale "Torh";
clé dynamométrique;
tournevis;
pinces;
réservoirs de vidange de liquides techniques;
chiffons;
mastic;
Pose de la culasse
Vous avez également besoin d'un nouveau joint de culasse et d'un joint de couvercle de soupape. Avec tout cela, vous pouvez commencer les réparations. La séquence d'actions pour la réparation est la suivante :
Avant le montage, vérifiez les boulons à tête du capot, leur longueur ne doit pas dépasser 13,5 cm, s'ils sont plus longs, ils ne peuvent plus être utilisés.
Vous devriez également vérifier le plan de la tête. S'il avait surchauffé, il est possible qu'il se soit déformé et des réparations seraient nécessaires sous la forme de faire face à l'avion.
Lors du montage, les boulons de fixation de la tête sont serrés dans un ordre précis et avec un couple de serrage strictement défini. Ensuite, tout est assemblé dans l'ordre inverse du démontage.
Le démontage s'effectue dans le même ordre si la centrale est en cours de modification.
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La conception de tout moteur à combustion interne, y compris les moteurs VAZ 2109 à 8 soupapes, prévoit les composants suivants :
La chambre de combustion ;
Mécanisme de soupape ;
Lignes de coulée ;
Collecteurs d'échappement;
Collecteurs d'admission.
Si vous effectuez un alésage et corrigez l'état actuel des canaux du collecteur et de la culasse, vous pouvez augmenter le taux de remplissage des cylindres, ce qui entraîne une augmentation de la puissance et de la puissance du moteur. Il n'est pas rare que la révision soit effectuée comme étape finale pour augmenter le volume du moteur à combustion interne.
La modification de la culasse est effectuée pour atteindre les objectifs suivants :
Augmentez légèrement le diamètre;
Supprimer les zones de coulée défectueuses ;
Corriger les rayons de congé ;
Polir les chaînes.
La géométrie des collecteurs, ainsi que les lignes de culasse, changent au cours du processus de révision. Si le travail est mal effectué, vous pouvez non seulement ne pas obtenir l'augmentation de puissance souhaitée, mais également perdre l'efficacité du moteur, ce qui entraînera son usure rapide.
Pour terminer la procédure d'alésage des canaux de culasse, vous aurez besoin de :
Fraise à bille correspondant au diamètre d'alésage requis (29, 31, 32 mm);
Papier de verre;
cônes ;
Percer;
étriers;
Tuyau plus petit que l'alésage.
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Pour modifier les collecteurs, il est nécessaire de réaliser deux grandes étapes de travail.
Obtenir le diamètre de canal requis en fraisant les collecteurs
Polissez le tractus avec des outils et appareils spéciaux. Pour ce faire, vous devez attacher du papier de verre à grain moyen au tuyau et attacher le tuyau à la perceuse. En raison de la rotation de la buse à l'intérieur de l'alésage, l'effet souhaité est obtenu
Lors de cette opération, le plus important est de maintenir l'emplacement standard de l'axe des canaux et la forme de la section du chemin d'écoulement.
Lors de la modification des collecteurs, il y a quelques règles importantes à suivre.
Avant de commencer à percer le collecteur de culasse, assurez-vous de déterminer avec précision l'emplacement des collecteurs par rapport à la culasse. Pour ce faire, vous devez installer une paire de broches.
Le diamètre de l'ouverture de la canalisation d'admission peut être inférieur de 1 à 1,5 millimètres au diamètre des contre-fenêtres dans la tête. En grande partie à cause de cela, de nombreux propriétaires du VAZ 2109 refusent d'ennuyer les collectionneurs.
Le diamètre des ouvertures du collecteur d'échappement peut être égal ou supérieur au diamètre des chemins d'accouplement de la culasse de 1 à 1,5 millimètres.
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Avant de commencer à créer la nouvelle géométrie des orifices d'entrée et de sortie, n'oubliez pas que les résultats d'alésage doivent être cohérents avec les collecteurs que vous avez déjà usinés.
Pour respecter cette condition, il est nécessaire d'accoster la canalisation avec la culasse et de régler la géométrie requise par perçage sur les traces obtenues. Pour obtenir une marque claire, utilisez de l'huile solide ou de la pâte à modeler, qui est utilisée pour traiter l'extrémité de la culasse.
L'alésage des canaux de culasse doit viser à obtenir les diamètres suivants.
Diamètre du canal
Le chemin dans l'en-tête de bloc est traité selon la séquence suivante :
Il est alésé avec une fraise du côté collecteur jusqu'au manchon de vanne;
Le perçage est effectué du côté de la chambre de combustion. Assurez-vous que les nouveaux sièges de soupape sont en place ;
Géométrie de forage à l'aide de cônes de différentes configurations ;
Meulage des canaux.
Avant de commencer à travailler sur le traitement des canaux d'admission et de sortie de la culasse, faites attention à plusieurs recommandations importantes de spécialistes:
De plus, il n'est pas nécessaire de traiter, d'affiner les surfaces intérieures des canaux d'admission avec du papier de verre. Les défauts de surface obtenus à la suite du broyage contribueront à l'accumulation de gouttes d'essence et à son évaporation ;
Lors de l'usinage de l'orifice d'admission du quatrième cylindre, vous ouvrirez définitivement le canal du système d'huile. Il sera nécessaire d'installer un manchon tourné conformément aux dimensions;
Lors de la modification des canaux, faire très attention au respect des diamètres.Après avoir fait des trous plus grands que la taille prescrite, vous courez le risque d'ouvrir la veste de refroidissement, qui passe à côté. Si vous faites cela, votre culasse sera inutilisable.
Il est impératif d'installer la traversée dans le quart d'entrée. Sinon, vous laisserez une paroi mince en aluminium avec une pression d'huile lorsque le moteur tourne. Une percée d'un tel mur sera inévitable.
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Au stade final de la révision de la culasse, vous devrez installer un nouveau joint sur la face d'extrémité de la culasse et le modifier en fonction de l'alésage.
Assurez-vous de retravailler les chanfreins et les sièges de soupape.
La modification de la tête de bloc est un processus assez compliqué et long qui nécessitera une concentration et une prudence accrues dans vos actions. À cet égard, nous vous recommandons de contacter des professionnels, ou d'effectuer un tel travail de vos propres mains, en ayant reçu au préalable les connaissances nécessaires.
Périodiquement, le joint de culasse peut échouer en raison de l'usure de son matériau ou de son épuisement. Les principaux signes indiquant qu'il est temps de remplacer le joint par un neuf sont l'apparition de fuites locales d'huile et de liquide de refroidissement au point de contact entre la culasse et le moteur.
Il ne faut pas oublier que lors du remplacement du joint, il est important non seulement le couple de serrage de la culasse du VAZ 2114, mais également toute la séquence d'opérations - après tout, le remplacement lui-même est une procédure très importante et sérieuse, des erreurs ce qui peut entraîner un dysfonctionnement du moteur.
Pour le faire correctement, vous aurez besoin de :
ensemble de têtes de douilles;
extension;
cliquet / manivelle ;
clé dynamométrique.
Le processus de remplacement lui-même doit être effectué selon le schéma suivant :
Débrancher les fils adaptés aux capteurs de niveau d'huile d'urgence et de température du liquide de refroidissement.
Vidanger le liquide de refroidissement.
Démonter le thermostat.
Retirez le boîtier du filtre à air.
Débrancher le tuyau d'échappement d'admission du collecteur.
Retirez le carter, ainsi que la courroie d'arbre à cames elle-même.
Déconnectez les deux tiges d'amortisseur du carburateur.
Débrancher les fils adaptés à la culasse.
Débrancher les flexibles adaptés à la culasse en desserrant leurs colliers.
Retirez la culasse.
Retirez le joint usé.
Nettoyez la surface de contact de la culasse des restes du matériau du joint.
L'installation du joint et l'installation de la culasse à sa place s'effectuent exactement dans le même ordre, mais dans l'ordre inverse. Dans le même temps, il convient de prêter une attention particulière à un facteur tel que le couple de serrage de la culasse des soupapes VAZ 2114 8 - nous en parlerons ci-dessous.
Avant de procéder à l'installation de la tête de bloc, vous devez d'abord faire attention à l'état de ses boulons. Ils doivent avoir de bons filetages et être conformes aux normes de longueur requises.
La longueur totale normale du boulon de culasse est de 135,5 mm. Si les boulons retirés lors du remplacement du joint répondent à ce paramètre, ils peuvent être réutilisés. Si les boulons se sont allongés pendant le fonctionnement du moteur, ils ne peuvent plus être utilisés et de nouveaux doivent être achetés.
Après avoir traité les boulons de cette manière et les avoir installés en place, vous devez procéder au serrage. Elle est réalisée sans faute uniquement avec une clé dynamométrique. Le serrage des boulons "à l'oeil" peut entraîner des conséquences très graves, pouvant aller jusqu'à endommager le moteur lui-même.
Et alors, comment étirer correctement la tête sur le VAZ 2114? Tout d'abord, n'oubliez pas de commencer à serrer les boulons du centre vers l'extérieur.
Ce schéma ressemble à ceci :
Deuxièmement, le serrage doit être effectué en quatre étapes (chacune étant effectuée exactement dans le même ordre que celui indiqué dans le schéma ci-dessus).
Lors de la première étape, nous serrons chacun des boulons avec une clé dynamométrique avec une force égale à 2 kgf / cm2.
Lors de la deuxième étape, nous serrons tous les boulons avec une force de 8 kgf / cm2.
À la troisième étape, nous serrons les boulons en les tournant chacun à un angle de 90 degrés.
À la quatrième étape, nous tournons à nouveau chacun des boulons (en respectant toujours le schéma du début) d'un angle de 90 degrés.
Une fois les quatre étapes terminées, le serrage des boulons de culasse peut être considéré comme terminé.
Le serrage des boulons de culasse doit être pris le plus au sérieux possible. Il est nécessaire d'effectuer toutes ses étapes strictement dans le même ordre et avec un effort égal sur chacune d'elles. Le non-respect de cette règle peut entraîner une usure rapide du joint et l'apparition de fuites d'huile et de liquide de refroidissement.
Un outil tel qu'une clé dynamométrique, qui permet de serrer les boulons avec un couple égal, nécessite beaucoup de soin et d'habileté.
La séquence approximative de serrage des boulons avec une telle clé est la suivante :
régler le support sur la position « zéro » ;
démarrer une rotation en douceur de l'instrument, tout en surveillant ses lectures;
si la rotation de l'outil (en particulier au stade initial du serrage) se produit sans modifier le couple sur l'indicateur, cela peut indiquer une légère tension interne des fixations. Ceci est tout à fait normal et la rotation de l'instrument doit être poursuivie ;
en atteignant le couple de serrage correspondant au requis, le mouvement de l'outil doit être arrêté.
Au lieu d'une clé dynamométrique, vous ne devez utiliser aucun autre outil (y compris un outil mécanisé capable de normaliser la force de serrage). Après tout, seule une clé peut permettre un serrage absolument précis et en douceur des boulons, grâce à quoi le joint sera pressé uniformément sur toute la surface du bloc. Cela aidera à maximiser sa durée de vie, pour éviter les brûlures, les fuites d'huile et les fuites de liquide de refroidissement.
Vidéo (cliquez pour lire).
Vous pouvez trouver des informations utiles supplémentaires dans la vidéo ci-dessous :
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Débranchez les bornes négatives de la batterie d'accumulateurs.
outil. De plus, cet outil doit être utilisé comme levier afin de soulever légèrement la tête, puis de la retirer complètement.
