En détail : réparation de culasse à faire soi-même 2114 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
La culasse est un couvercle conçu pour enfermer le bloc-cylindres. Il est également indispensable pour certaines autres fonctions non moins importantes dans le fonctionnement du groupe motopropulseur du véhicule.
Pendant le fonctionnement du moteur, un mélange air-gaz est fourni à la tête elle-même et les gaz d'échappement sont évacués grâce au collecteur d'échappement.
La culasse est une unité de travail assez durable, elle n'a donc pas besoin d'être réparée ou remplacée si souvent. Sur les voitures fabriquées sur le territoire de la Fédération de Russie, la culasse doit être retirée en raison d'une fuite de cylindre ou lorsque le joint est usé.
Et parfois, la culasse est retirée pour être retravaillée. Le retrait de cette unité sur un véhicule avec un nombre quelconque de soupapes est assez facile, bien qu'une certaine compétence puisse être requise.
À cet égard, si vous deviez retirer vous-même la culasse pour la première fois, il est préférable de le faire sous le contrôle d'une personne qui a déjà été confrontée à une tâche similaire.
Afin de réparer ou de remplacer la culasse, vous aurez certainement besoin d'outils que l'on ne trouve pas si souvent chez un amateur de voitures novices. À savoir:
Un jeu de clés.
Tournevis.
Clé dynamométrique.
Têtes de douille.
Torx.
Débranchez les bornes négatives de la batterie d'accumulateurs.
Le piston du premier cylindre est placé en position de point mort haut.
Tout le liquide de refroidissement est vidangé.
La pression du carburant diminue.
Le tuyau d'échappement est déconnecté du collecteur.
Le couvre-culasse est en cours de démontage.
Tous les tuyaux, fils électriques et tuyaux sont retirés. Mais avant de faire cela, vous devez vous rappeler ou noter quoi et où il était à l'origine connecté. Ceci est fait afin d'éviter toute confusion possible lors de la réinstallation.
Il y a trois boulons sur le couvercle de la courroie d'arbre à cames qui doivent être dévissés et le couvercle lui-même retiré.
La courroie de distribution est retirée et complètement rétractée.
Il est impératif de sécuriser les arbres contre une éventuelle rotation.
La poulie est fixée à l'arbre à cames avec des boulons qui doivent être dévissés puis retirés.
L'écrou de fixation du couvercle d'arbre à cames arrière est dévissé.
Dévissez les vis restantes et retirez complètement le couvercle.
Desserrez légèrement la tension des dix boulons qui maintiennent la tête.
Ensuite, chaque boulon individuel est dévissé à son tour et retiré avec les rondelles.
La tête est libérée et retirée.
Si la tête est fixée directement sur le joint, insérez un tournevis ou tout autre long outil. De plus, cet outil doit être utilisé comme levier afin de soulever légèrement la tête, puis de la retirer complètement.
Très soigneusement, afin de ne pas rayer la surface de la tête, il est nécessaire d'enlever les restes de l'ancien joint. Il est préférable d'utiliser un liquide spécial pour cela.
Nous mettons un nouveau joint en place.
Nous nous assurons que les arbres sont en position de point mort haut et que toutes les vannes du premier cylindre sont complètement fermées.
On remet les boulons.
À l'aide d'une clé dynamométrique, commencez à serrer les boulons un par un.
Nous mettons en place tout le matériel démonté.
Nous ajustons les jeux d'entraînement des soupapes et tendons la courroie d'arbre à cames.
Vidéo (cliquez pour lire).
Comme vous pouvez le voir, réparer la culasse sur un VAZ-2114, qui a 8 soupapes, est une tâche assez simple, quoique légèrement laborieuse, ce qui signifie que tous ceux qui ont au moins une petite idée de cette unité peuvent y faire face.
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La culasse doit être bien nettoyée des dépôts de carbone des surfaces des chambres de combustion et des soupapes d'échappement. Retirez également l'huile résiduelle des passages d'huile.
Sur les cols et supports de l'arbre à cames et dans les trous où les poussoirs des soupapes Lada Samara 2 ne sont pas ébréchés ou endommagés.
Pour être sûr, vérifiez que l'antigel ne pénètre pas dans les canaux d'huile, pour cela il est nécessaire de boucher tous les trous de la circulation du liquide de refroidissement. À l'aide d'un sédiment, à une pression de 0,5 MPa, pompez de l'eau dans la chemise de circulation du liquide de refroidissement, tandis que dans les 3 minutes, il ne devrait y avoir aucune trace de fuite d'eau de la chemise de refroidissement.
Lors du contrôle de l'étanchéité de la culasse à l'aide d'air comprimé, il est également nécessaire de boucher toutes les chemises de circulation de liquide de refroidissement avec des bouchons spéciaux. Prenez un réservoir, chauffez l'eau de 60 à 80 degrés et plongez la tête dans un réservoir d'eau. Après 5 minutes, soufflez de l'air dans la tête avec un spray. La pression d'air doit être comprise entre 0,15 et 0,2 MPa. Aucune bulle ne doit se former à la surface de l'eau pendant 2 minutes.
Sièges de soupape
I - nouvelle selle
II - selle après réparation
a - siège de soupape d'admission
b - siège de soupape d'échappement
Le meulage des sièges est possible si les chanfreins sont légèrement rayés ou endommagés.
La procédure de meulage des chanfreins des selles.
- Avant de commencer le fraisage, insérer la tige dans le manchon de soupape. Différentes fraises sont utilisées pour les sièges de soupape de sortie et de sortie. Route 15 ° chanfrein en premier
- puis fraiser le chanfrein 20
- Meuler le chanfrein à 45° en respectant les diamètres de 34 et 30,5 mm. La rectification de chanfrein est effectuée avec des meules canoniques.
Ce n'est qu'après le positionnement du contour de meulage sur le chanfrein que la machine peut être mise en marche. Après avoir terminé le meulage, rincez et soufflez les chanfreins avec de l'air comprimé.
Afin de vérifier l'écart entre les tiges et les douilles, il est nécessaire de mesurer le diamètre de la tige et l'alésage de la douille.
Le jeu pour les bagues de sortie de soupape est de 0,022 à 0,055 millimètres, pour les bagues de sortie de soupape, il est de 0,029 à 0,062 millimètres. Le jeu maximum autorisé est de 0,3 mm.
Extraire les douilles de guidage
Si l'écart dépasse 0,3 millimètres, il est nécessaire de remplacer la vanne VAZ 2113, si l'écart n'est pas éliminé, il est nécessaire de remplacer la douille. Pour remplacer la bague, utilisez la livraison pour enfoncer et extraire la bague.
Enfoncer les bagues de guidage avec la bague de retenue montée jusqu'à ce qu'elle s'arrête dans le corps de culasse.
Une fois la douille enfoncée, rectifier les sièges de soupape.
Installez toujours de nouveaux joints de soupape.Les joints de soupape sont installés à l'aide d'un envoi spécial.
Inspectez la valve, si la tige n'est pas endommagée et qu'il n'y a pas de fissures sur la surface du champignon, la valve peut être réutilisée.
Limites pour la rectification des chanfreins de soupape
I - soupape d'admission
II - soupape d'échappement
Si la valve a de petites rayures, la valve peut être poncée.
Données pour le contrôle du ressort extérieur
Données de base pour le contrôle du ressort de soupape interne
Pour vérifier la déformation des ressorts, utilisez les charges
S'il n'y a pas de rayures sur les poussoirs, ils peuvent être réutilisés, sinon remplacez les poussoirs par des neufs.
Boulon de retenue de culasse
La longueur des boulons ne doit pas dépasser 13,55 centimètres, si la longueur dépasse les dimensions indiquées, ils doivent être remplacés par des neufs.
Cales
Il est permis d'installer des rondelles de réglage sur la culasse si aucune usure ou rayure n'est constatée sur celles-ci.
La culasse est démontée pour sa réparation, pour remplacer le joint de culasse, ainsi que lors des révisions moteur.
Nous préparons la voiture pour le travail et déconnectons la borne du fil de la borne négative de la batterie
Vidanger le liquide de refroidissement du moteur
Retrait du filtre à air
Retirez le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement du moteur. Si nécessaire, la culasse peut être retirée en tant qu'ensemble avec des pièces du système d'alimentation et du collecteur d'échappement.
Retirer le couvre-culasse
Sur les moteurs à injection de carburant progressive, déconnectez le bloc de fils du capteur de position d'arbre à cames
Déconnectez les embouts de câblage du capteur de température du liquide de refroidissement Pour plus de commodité, déconnectez le bloc de faisceau de câblage du capteur de cliquetis et déplacez le faisceau de câblage du capteur sur le côté.
Débranchez l'extrémité du fil du capteur de la jauge de température du liquide de refroidissement
À l'aide d'une clé à douille de 13 mm, dévissez l'écrou fixant le fil de « masse » au moteur et retirez la pointe du fil du goujon.
A l'aide d'une clé à douille de 13 mm, dévissez les deux écrous fixant le tuyau de dérivation.
Nous enlevons le tuyau des goupilles de la culasse et, sans débrancher les durites, le mettons de côté.
Retirez le joint d'étanchéité des goujons.
Déposer la poulie d'arbre à cames
Nous dévissons l'écrou et le boulon de la fixation supérieure du couvercle arrière de la courroie de distribution
Nous enlevons l'indicateur de niveau d'huile.
À l'aide d'une clé à douille Torx E14 à tête étroite, dévissez les dix boulons fixant la culasse. Certains boulons de culasse ne peuvent être desserrés qu'avec une clé à douille à tête étroite. Si une telle clé n'est pas disponible, retirez l'arbre à cames, puis retirez les boulons de culasse.
En tirant légèrement sur le côté le couvercle arrière de la courroie de distribution, retirez la culasse.
Retirer le joint de culasse
Nous retirons deux douilles de guidage.
Nous nettoyons la culasse de la saleté et des dépôts avec du kérosène ou du carburant diesel.
Nous retirons l'huile et le liquide de refroidissement restants des trous filetés du bloc-cylindres (pour les boulons de la culasse).
Nous nettoyons les plans de repos de la culasse et du bloc-cylindres des restes de l'ancien joint, dégraissons les plans avec un solvant. Utilisez toujours un nouveau joint lors de l'installation de la culasse. L'huile ne doit pas entrer en contact avec la surface du joint.
Nous installons les bagues de guidage de la tête dans l'alésage du bloc-cylindres.Séquence de serrage des vis de culasse
Nous mettons un joint sur le bloc-cylindres, tandis que les bagues de guidage doivent aller dans les trous correspondants du joint.
Nous installons la tête sur le bloc-cylindres. En déplaçant légèrement la tête d'un côté à l'autre, nous veillons à ce que les manchons de guidage pénètrent dans les trous correspondants de la tête. La réutilisation des boulons de culasse n'est autorisée que si leur longueur n'excède pas 135,5 mm.
Nous mesurons la longueur des boulons avec un pied à coulisse ou une règle d'établi. Remplacez les boulons d'une longueur supérieure à 135,5 mm.
Avant de serrer, nous plongeons la partie filetée des boulons dans l'huile moteur, puis laissons l'huile s'écouler, après avoir attendu environ une demi-heure.
Nous installons des boulons avec des rondelles dans les trous de la tête.
A l'aide d'une clé dynamométrique, serrez les boulons de fixation de la tête (dans l'ordre indiqué sur la photo) en quatre étapes : - serrez les boulons au couple de 20 Nm (2 kgfm) ;
- serrer les boulons avec un couple de 69,4 à 85,7 N · m (7,1 à 8,7 kgf · m) ;
- encore une fois tourner les boulons à 90°.
11. Le montage ultérieur s'effectue dans l'ordre inverse.
Débranchez les bornes négatives de la batterie d'accumulateurs.
Débranchez les bornes négatives de la batterie d'accumulateurs.
outil. De plus, cet outil doit être utilisé comme levier afin de soulever légèrement la tête, puis de la retirer complètement.
À l'aide d'une clé à douille de 13 mm, dévissez l'écrou fixant le fil de « masse » au moteur et retirez la pointe du fil du goujon.
