Réparation de culasse bricolage 2112 16 soupapes

4.22. Détails de la culasse : 1 - la tête du bloc ; 2 - arbre à cames d'admission; 3 - presse-étoupe ; 4 - un arbre à cames d'échappement ; 5 - carter de palier d'arbre à cames ; 6, 8 - bagues d'étanchéité; 7 - tube de guidage ; 9 - couvre-tête de bloc ; 10 - support pour la fixation du faisceau de câbles ; 11 - prises; A - la courroie distinctive de l'arbre à cames d'admission

La tête 1 (Fig. 4.22) du bloc-cylindres est commune aux quatre cylindres, coulés dans un alliage d'aluminium, avec des chambres de combustion en forme de hanche. Les canaux d'entrée et de sortie sont amenés à différents côtés de la tête de bloc. Les soupapes sont disposées en forme de V sur deux rangées: d'une part l'admission, de l'autre - l'échappement.

Les sièges de soupape frittés et les guides de soupape en laiton sont enfoncés dans la tête. Le diamètre intérieur des douilles de guidage est de (7 ± 0,015) mm, le diamètre extérieur (pour les douilles fournies comme pièces de rechange) est de 12,079-12,090 mm et de 12,279-12,290 mm (douille augmentée de 0,2 mm).

Les soupapes sont de conception similaire à celles du moteur mod. 2110, mais ont des diamètres de plaques et de tiges plus petits. La soupape d'admission a un diamètre de disque de 29 mm et la soupape de sortie a un diamètre de 25,5 mm. Le diamètre de la tige de la soupape d'admission est de (6,975 ± 0,007) mm, le diamètre de la soupape de sortie est de (6,965 ± 0,007) mm.

Un ressort est installé pour chaque soupape. La longueur du ressort à l'état libre est de 38,19 mm, sous une charge de (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] devrait être de 32 mm, et sous une charge de (550 ± 27,5) N [( 56,1 ± 2,8) kgf] - 24 mm.

Les soupapes sont entraînées par des cames d'arbre à cames à travers des poussoirs hydrauliques cylindriques situés dans les trous de guidage de la culasse le long de l'axe des trous de soupape. Les poussoirs hydrauliques éliminent automatiquement le jeu des soupapes, il n'est donc pas nécessaire de vérifier et d'ajuster le jeu des soupapes lors de l'entretien du véhicule.

4.23. Suspension du groupe motopropulseur avec moteur mod. 2112 : 1 - support sur le longeron droit de la carrosserie ; 2 - limiteur d'oreiller inférieur; 3 - coussin du support droit; 4 - le limiteur supérieur de l'oreiller; 5 - écrou de fixation du coussin ; 6 - rondelle distance; 7 - écrou de fixation du support ; 8 - équerre de support droite; 9 - barre de support arrière; 10 - support de support arrière; 11 - coussin du support gauche; 12 - écrou avec rondelle; 13 - équerre de support gauche; 14 - support de support avant; 15 - barre du support avant

L'huile pour le fonctionnement des poussoirs hydrauliques est fournie depuis le système de lubrification le long d'un canal vertical dans le bloc-cylindres jusqu'au canal dans la culasse près du 5e boulon de montage (voir Fig. 4.23), puis par les canaux supérieurs réalisés sur le bas plan du corps de palier. Par les mêmes canaux, l'huile est fournie pour lubrifier les tourillons d'arbre à cames. Un clapet anti-retour à bille est situé dans le canal vertical de la culasse, ce qui empêche l'huile de s'écouler des canaux supérieurs après l'arrêt du moteur.

Deux arbres à cames sont utilisés pour entraîner les soupapes : admission et échappement. Les arbres sont moulés en fonte et équipés de cinq tourillons de palier, qui tournent dans des douilles réalisées dans la culasse et dans un boîtier de palier d'arbre à cames commun. Pour augmenter la résistance à l'usure, les surfaces de travail des cames et le tourillon du joint d'huile sont blanchis. Pour distinguer l'arbre à cames d'admission de l'arbre à cames d'échappement, une bande distinctive A est prévue sur l'arbre d'admission à proximité du premier support.

Les arbres sont maintenus contre les mouvements axiaux par des bagues de poussée situées de part et d'autre du support avant. Les extrémités avant des arbres à cames sont scellées avec des joints en caoutchouc auto-serrant.Les trous arrière situés le long de l'axe des arbres dans la culasse et le boîtier de roulement sont fermés par des bouchons caoutchoutés.

Le contrôle de l'état technique et la réparation de la culasse sont similaires à ceux décrits pour le moteur mod. 2110.

Vous aurez besoin : d'un appareil pour comprimer les ressorts de soupape, d'un appareil pour extraire et d'un mandrin pour enfoncer les joints de tige de soupape, d'une clé à douille 10, d'une douille hexagonale 10, d'un tournevis, d'une pince à épiler.

1. Retirez la culasse du moteur (voir "Dépose de la culasse sur le véhicule").

2. Dévissez le capteur de la jauge de température du liquide de refroidissement de l'extrémité arrière de la tête de bloc.

3. Dévisser le capteur du témoin de chute de pression d'huile du boîtier de palier d'arbre à cames.

4. Retirez les deux boulons de montage et retirez le support du tuyau de carburant.

5. Déposer les tuyaux de guidage de bougie d'allumage des alésages du carter de palier de culasse et d'arbre à cames.

6. Retirez les seize boulons du boîtier de palier d'arbre à cames.

8. Retirez les bouchons de l'extrémité arrière de la tête de bloc.

9. Retirez les arbres à cames des supports de culasse et retirez les bagues d'étanchéité de leurs extrémités avant.

10. Retirez les poussoirs de soupape hydraulique des trous de la culasse.

11. Retirez les craquelins des plaques de ressort en comprimant les ressorts de soupape avec un outil.

12. Retirez les ressorts avec poches.

13. Retournez la culasse et retirez les soupapes de son côté inférieur.

14. Retirez les joints de tige de soupape des bagues de guidage.

15. . et rondelles élastiques.

16. Avant le remontage, nettoyez la culasse et les corps de palier des anciens résidus de mastic, de la saleté et de l'huile.

17. Installez les rondelles de support de ressort.

18. Lubrifiez les soupapes, les trous de poussée hydraulique, les trous de guidage de soupape et les nouveaux joints de tige de soupape avec de l'huile moteur (les anciens joints ne peuvent pas être utilisés).

19. Pressez les capuchons sur les douilles de guidage avec un mandrin.

20. Insérez les soupapes dans les douilles de guidage, installez les ressorts et les plaques à ressort.

21. En comprimant les ressorts avec l'appareil, installez les clavettes de soupape.

22. Insérez les poussoirs de soupape hydraulique dans les trous de la culasse.

23. Lubrifiez les tourillons et les cames d'arbre à cames avec de l'huile moteur et placez-les dans les supports de culasse.

24. Sur la surface de la culasse qui s'accouple avec le boîtier de palier d'arbre à cames, appliquez du produit d'étanchéité Loctite-574 sous la forme d'un faisceau de 2 mm de diamètre, comme indiqué sur la photo.

25. Installez le boîtier de roulement et serrez les boulons de sa fixation uniformément en croix, en commençant par les supports médians.

26. Enfoncer de nouveaux joints d'huile d'arbre à cames avec un mandrin (vous pouvez utiliser une tête d'un ensemble d'outils ou un morceau de tuyau d'un diamètre approprié comme mandrin), après les avoir préalablement lubrifiés avec de l'huile moteur.

27. Enfoncer les bouchons de l'autre côté de la culasse.

28. Placer les joints toriques sur les tuyaux de guidage des bougies et les lubrifier avec de l'huile moteur.

29. Installez les tubes de guidage dans les trous de la culasse et des logements de palier d'arbre à cames.

30. Visser le capteur de la jauge de température du liquide de refroidissement dans la culasse.

31. Visser le capteur du témoin de chute de pression d'huile dans le boîtier de palier d'arbre à cames.

32. Installez le support de retenue des tuyaux de carburant sur la culasse.

Manuel de référence pour l'entretien des voitures VAZ, LADA 110.

Réglage de l'allumage 2110. Compression du moteur VAZ 2112, antidémarrage sur le VAZ 2111. Couvercle de soupape VAZ 2112, joint de bloc cylindre VAZ vidéo. Le coût d'un générateur pour un vaz. remplacement des fusibles VAZ 2112, la conception du réservoir d'huile VAZ 2112. Huile recommandée par l'usine dans la boîte VAZ 2112. Remplacement de la pompe à eau (pompe) VAZ 2112.Remplacement des joints de tige de soupape VAZ 2110.

Les voitures de la famille VAZ-2112 ont été produites avec l'un des deux moteurs à 16 soupapes - 21124 et 21120. Le volume de travail de ces moteurs est différent et une seule partie appelée "culasse" est utilisée - elle est désignée par les numéros 2112 -1003011. La rumeur dit que la culasse du moteur 21120 ne convient pas au 24e moteur, mais un remplacement inversé est possible. Cependant, il n'y a qu'un seul SKU dans le catalogue de pièces, et il s'adapte à deux moteurs à la fois. En outre, il est considéré quelles actions pour réparer la culasse VAZ-2112 peuvent être effectuées par nous-mêmes. Nous ne parlerons que des vannes à 16 soupapes.

Un exemple de démontage est montré dans la vidéo. Nous regardons.

Tout d'abord, pour accéder à la culasse, vous devez retirer le couvre-culasse. Pour différentes vannes à 16 soupapes, cette opération est différente et les numéros d'article du couvercle sont également différents : 2112-1003260 (-10) et 21124-1003260.

Couvercle du moteur à combustion interne VAZ-21124 (1,6 l)

La courroie de distribution devra également être retirée - il n'y a pas de différences entre les différents moteurs.

Considérez comment vous pouvez détacher le collecteur d'échappement de la culasse. Sur le moteur 21120 :

Déposer le tuyau d'échappement du silencieux : dévisser les deux écrous 1 (repère "13"), retirer la barre de serrage, dévisser les six écrous 2 (repère "14") et démonter en n'oubliant pas d'éteindre la sonde à oxygène. La photo montre trois noix sur six.

Tout ce qui est important est sous l'écran

Nous allons maintenant parler du moteur 21124 :

1. Nous éteignons les deux capteurs d'oxygène. On dévisse les trois écrous de fixation de l'écran de protection (clé "10") et on démonte le support en dévissant les quatre écrous avec la clé "13".

Comment démonter le support de montage

Fonctionnement avec silencieux supplémentaire

Ici, nous avons considéré que le tuyau VUT était déconnecté du module d'admission. Au final, sur n'importe quel moteur, les bougies sont dévissées (clé à pipe "16").

Les couples de serrage des vis de fixation sont indiqués dans un texte différent. En général, sur les hayons VAZ-2112, les réparations de culasse commencent par le remplacement des vis "allongées" par des neuves. La longueur doit être de 95 mm ou moins.

La procédure de desserrage (gauche) et de serrage des vis de fixation

Prenant une large règle en acier, ils vérifient :

Les mesures sont prises le long de chacune des diagonales. Utilisez un ensemble de sondes.

Pour retirer une soupape, vous devrez retirer l'arbre à cames. Toutes les vis sur le boîtier de roulement doivent être dévissées uniformément et serrées avec une force de 10 N * m. Le compensateur hydraulique peut être retiré avec un aimant, puis la vanne est séchée en comprimant le ressort avec un extracteur (voir photo).

Des dépôts de carbone peuvent être présents dans les passages de soupape. Il est nettoyé :

• Tournevis plat;
• Feutre de ponçage.

Le rodage s'effectue comme suit: un tuyau en caoutchouc est posé sur la vanne, une pâte avec des copeaux de diamant est appliquée (une goutte), puis la vanne est enfoncée dans le canal et défile. Il sera possible de changer les joints de queue de soupape (2112-1007026). Vous ne pouvez pas vous passer d'un extracteur spécial.

Sur n'importe quelle voiture, y compris la VAZ-2112, la réparation de la culasse est réduite au nettoyage et à la vérification, ainsi qu'à la correction des défauts de géométrie. Dans ce dernier cas, on parle de fraisage. La présence de fissures et de copeaux est une raison de remplacement, pas de réparation.

La valve grillée est visible immédiatement.

Une soupape dans le cylindre 2 a grillé

Des dépôts de carbone ont été trouvés dans chaque canal de soupape.

Dépôts de carbone dans les canaux de culasse

réparation: nettoyage de tous les canaux, remplacement de la vanne par rodage.
La mise en œuvre directe de la réparation de la culasse VAZ 2112 nécessitera plusieurs opérations nécessitant un équipement spécial. Bien sûr, à la maison, une telle possibilité n'existe pas et les automobilistes remplacent simplement les pièces usées. Ensuite, nous examinerons le processus de réparation de la tête de bloc, ainsi que certaines des nuances associées à ce travail.

Avant de passer directement au processus de réparation de la culasse, il convient de noter que la culasse doit être complètement démontée et toutes les pièces de rechange nécessaires achetées. Considérez le processus d'une révision complète de la culasse.

Le processus de lavage des pièces de voiture avec du kérosène chaud

Pour laver la tête, elle doit être complètement démontée, c'est-à-dire que toutes les pièces qui peuvent être facilement retirées sont démontées. Un lavage complet nécessite 12 litres de kérosène chaud. Dans les services automobiles, cela se fait à l'aide d'un spray qui délivre un fluide sous pression. Ainsi, toute la saleté et les restes de copeaux de métal sont lavés. Le lavage est effectué jusqu'à ce que la culasse soit complètement propre.

Procédé de sertissage de culasse

Le sertissage est un processus par lequel l'intégrité d'une pièce est vérifiée. Le sertissage peut se faire de deux manières, similaires dans leur principe. La première consiste à fermer toutes les fissures et à remplir la pièce d'eau. Il y a quelque part où l'eau passe ou s'écoule, alors l'intégrité est brisée et des réparations sont nécessaires. La deuxième méthode consiste à fermer toutes les fissures et la tête est immergée dans une solution aqueuse. On voit tout de suite où s'effectue la dépressurisation de la pièce. Si l'intégrité de la tête est endommagée, il est alors nécessaire de la restaurer.

Les sièges de soupape doivent être retirés avant de poursuivre le reste de la révision. Dans le meilleur des cas, ils tomberont facilement du siège, et sinon, vous devrez utiliser l'ingéniosité russe.

La vanne est soudée au siège et éjectée du siège

Et si les sièges de soupapes ne sont pas cassés ? La solution est simple. Il est nécessaire de leur souder un tube pour que l'extrémité de travail passe à travers le canal du manchon de guidage et frappe jusqu'à ce que la selle se détache du support de siège. Bien entendu, des fissures peuvent se former sur le siège de la selle ou une pièce se casser. Une fois la procédure terminée, il est nécessaire d'inspecter l'endroit et, si nécessaire, de souder avec un soudage à l'argon.

Souvent, la réparation de la culasse n'est pas complète sans une vérification de l'avion. Cela peut être fait en contactant un service automobile qui a un banc d'essai, ou en demandant à un voisin dans le garage une règle spéciale pour mesurer le plan de la culasse.

Mesure du plan de culasse pour la déformation à l'aide d'une règle métallique et d'une sonde

Important! Il est recommandé de confier de telles têtes de bloc à un service de voiture avec l'équipement approprié, car c'est seulement là qu'ils pourront mesurer l'avion et le rectifier à la taille souhaitée.

Donc, s'il y a une déformation sur la tête de bloc ou si le plan a une déviation, alors il doit être poncé. Cette opération est effectuée sur une rectifieuse plane spéciale. Habituellement, il est conseillé au réparateur automobile de ne pas enlever plus de 10 mm d'épaisseur. Considérez les options possibles pour rectifier la culasse par dimension :

• Réparation 1 - 1-2,5 mm;
• Réparation 2 - 2,5-5 mm;
• Réparer 3 - 5-7,5 mm ;
• Réparation 4 - 10 mm - la valeur maximale autorisée pour le meulage GBU VAZ 2112.

Processus de meulage de surface de culasse

Noter! Si vous retirez l'épaisseur de l'avion de plus de 10 mm, cela peut entraîner un fonctionnement incorrect du mécanisme de synchronisation, une perte de puissance et une augmentation de la consommation de carburant.

Le soudage à l'argon est un travail de soudage qui est effectué sur l'aluminium. Pour cela, un gaz spécial est utilisé - l'argon. Ainsi, pour éliminer les fissures et les défauts de soudure dans les sièges des sièges de soupape, il est nécessaire de les souder, puis d'effectuer des travaux de fraisage sur des équipements spéciaux.

Le processus de réparation des fissures dans la culasse à l'aide de la soudure à l'argon

Une fois les travaux de soudage et de fraisage effectués, il est nécessaire de préparer la surface. Pour cela, la culasse est placée sur un support spécial, où la surface est polie à l'aide d'une pâte spéciale produite par ABRO ou ses analogues. Ceci est nécessaire pour que la surface n'ait pas de rugosité. Une fois cette procédure terminée, il est nécessaire de laver à nouveau la pièce des copeaux métalliques et des résidus de matériau de travail.

Il est préférable d'assembler la culasse sur un support spécial.

Lorsque la tête de bloc est traitée et lavée, vous pouvez procéder directement à son assemblage. Mais, avant cela, vous devez effectuer des travaux préparatoires. Considérons séquentiellement toutes les étapes de l'assemblage :

1. Le boîtier de culasse est installé dans un four de chauffage spécial.
2. Pendant ce temps, des mesures du siège de soupape au siège sont prises, les douilles de guidage sont dépliées.
3. Lorsque la culasse est chaude, elle est sortie du four. A chaud, les sièges de soupapes sont installés.

Sur un support spécial, le chanfrein de soupape est traité

Étapes du processus de retrait du siège de soupape

Processus de rodage des soupapes

Ainsi, une révision majeure de la culasse d'un moteur VAZ 2112 à 16 soupapes est en cours. Ce processus prendra 1 à 2 jours dans un service automobile, mais un automobiliste peut passer beaucoup plus de temps dans son garage, car le manque d'un outil affectera. Ainsi, il est recommandé de réparer la culasse chez les services automobiles, où tout sera fait beaucoup plus vite et mieux. Bien sûr, cela touchera la poche, car une haute qualité et une révision de cette partie coûteront en moyenne environ 7 000 à 10 000 roubles. ainsi que des pièces de rechange.