Réparation de bricolage de LPG lovato

En détail : réparation GPL à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Bonjour. Dans un article précédent, j'ai expliqué comment démonter un réducteur de gaz Tomasetto AT-07 à la maison. Cette fois, il s'agira à nouveau du réducteur de gaz, et aujourd'hui vous apprendrez comment démonter le réducteur de gaz Lovato et installez le kit de réparation. La nécessité de démonter et de nettoyer la boîte de vitesses survient lorsque certains symptômes indiquent des dysfonctionnements. Comment comprendre qu'il est temps de nettoyer la boîte de vitesses est écrit dans cet article.

Un jeu d'hexagones et de tournevis ;
Kit de réparation de boîte de vitesses Lovato ;
White Spirit, détergent;
Chiffons.

La sécurité avant tout ! Avant de comment démonter le réducteur: trouvez un endroit bien aéré, coupez l'alimentation en gaz, retirez la borne négative de la batterie. Et surtout, supprimez toutes les sources d'incendie !

1. Ainsi, l'alimentation en gaz est coupée, toutes les mesures de sécurité sont respectées, vous pouvez continuer. La première étape consiste à retirer les tuyaux d'alimentation en gaz et à démonter le réducteur.

2. Prenez ensuite l'hexagone « H4 » et dévissez les 6 boulons fixant le couvercle supérieur de la boîte de vitesses.

3. Ils ont enlevé le couvercle sous lequel se trouve la première membrane. Nous faisons levier sur la membrane et la retirons dans le sens indiqué sur la photo.

4. Vous aurez alors accès au culbuteur. Retirez les deux boulons de fixation des culbuteurs.

5. Dévissez la vis de réglage de la sensibilité.

6. Accrochez le culbuteur avec un tournevis et retirez-le.

7. Dévisser 4 boulons à six pans creux, puis retirer le diaphragme et le ressort situé sous le diaphragme.

8. Retournez la boîte de vitesses et dévissez les 8 vis de fixation, retirez le couvercle avec le ressort situé en dessous.

Vidéo (cliquez pour lire).

9. En outre, par le même principe, retirez la membrane.

10. Après toi démonté la boite de vitesse, nettoyez-le, lavez-le et remplacez également tous les élastiques et joints d'huile nécessaires. Laisser sécher toutes les pièces avant l'assemblage. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse.

C'est tout pour moi, merci de votre attention et à bientôt au GBOshnik.

Dans les équipements à gaz, le réducteur a la plus grande importance parmi toutes les unités. Sa mission : donner au conducteur la possibilité de baisser la pression qui vient du cylindre. La réparation, c'est-à-dire le réglage, sur la boîte de vitesses d'une voiture prévoit de travailler avec un ou deux régulateurs : c'est la principale différence.

En principe, un réducteur de pression de gaz est un régulateur de pression primitif conçu pour maintenir une valeur de pression standard à partir de la consommation de carburant de manière indépendante. Comme le montre la pratique, l'appareil le supporte avec des fluctuations insignifiantes. La pression diminue légèrement avec l'augmentation du débit de gaz. Ce point n'est pas très important, mais il demande de l'attention.

La conception de la boîte de vitesses Lovato se caractérise par sa polyvalence, sa simplicité et sa fiabilité. Pour les fabricants turcs de produits semi-artisanaux, le fabricant est un modèle. Presque toutes les générations de boîtes de vitesses turques ont adopté la conception d'un "tambour" aplati, aux extrémités duquel se trouvent deux couvercles estampés. Société "OFFICINE Lovato S.p.A." appartient à une entreprise de type familial qui a été fondée dans l'après-guerre dans des conditions de pénurie aiguë de carburant. Dans les conditions modernes, Lovato est l'un des leaders sur le marché mondial des systèmes de bouteilles de gaz. La réparation, à savoir l'ajustement, des analogues de Lovato dépend des facteurs suivants :

générations du mécanisme;
le nombre de régulateurs ;
Système de carburant.

Gamme de produits du fabricant :

Réducteur propane Lovato à vide 90 et 140 kW.L'appareil est destiné aux systèmes de 1ère génération de GPL sur une voiture de type carburateur d'une capacité allant jusqu'à 123 chevaux. La boîte de vitesses est destinée exclusivement à la conversion au propane.
Réducteur Propane Lovato électronique 90, 140, 170 kW. L'appareil est conçu pour les systèmes HBO de 1ère, 2ème et 3ème générations sur des types d'injection automatique, mono-injecteur et carburateur avec une puissance moteur jusqu'à 123 chevaux. Le réducteur est conçu pour le propane-butane.
Réducteur de méthane Lovato. L'appareil de 2e génération est utilisé pour convertir les voitures et les bus en carburant méthane.

La réparation, c'est-à-dire le réglage, de la boîte de vitesses permet une orientation dans ses réglages. Les homologues du propane ont principalement deux régulateurs, mais ils en rencontrent également un. Les réducteurs de type méthane sont presque toujours caractérisés par un seul régulateur. Dans leur gestion, ces paramètres sont les plus problématiques.

La réparation pour la génération de gaz des réducteurs à réglage unique consiste à manipuler exclusivement la pression du gaz transmis. Les propriétaires de véhicules particulièrement enthousiastes préfèrent "faire monter" la pression eux-mêmes. Ayant réglé la seule valeur correcte et, ce qui est très important, la vraie valeur de la pression, le réducteur de carburant à lui seul permettra de limiter la consommation de gaz aux capacités de fonctionnement grâce à un élément appelé vis de gourmandise.

La réparation présente quelques difficultés dans le cas où la vis est en position "fermée". Pour maintenir le régime de ralenti, dans ce cas, il est nécessaire d'augmenter la pression, dont le processus comprend :

Vérification de la boîte de vitesses avant réglage, à savoir si la "vis de cupidité" est ouverte.
Après la mise en œuvre de l'étape précédente, vous pouvez commencer à ajuster le travail.

Dispositif de boîte de vitesses Lovato

Directement le régulateur de gaz lovato se présente sous la forme d'une vis comprimant le ressort. Pour l'installer, vous devez considérer :

lors de la torsion, l'alimentation en gaz sera réduite par le réducteur;
lors de la torsion - accumuler.

Parfois, on trouve des vis avec un filetage à gauche, le plus souvent il s'agit d'un filetage à droite. Ce moment dépend de l'imagination de conception du fabricant. Pour simplifier un peu cette tâche, il faut prendre en compte : pour toute rotation, les caractéristiques ci-dessus de l'évolution de la pression du gaz en sont caractéristiques.

Le réglage du ralenti dans les véhicules s'explique par le degré de secousses du moteur. Son travail silencieux indique que la réparation de la boîte de vitesses a été effectuée avec compétence et efficacité.

Donc, nous démarrons le moteur et maintenons l'accélérateur ouvert. Ensuite, nous le relâchons en douceur et ralentissons jusqu'à ce que le bloc d'alimentation cale. Dans le même temps, n'oubliez pas la condition : le réducteur de gaz du moteur de la voiture doit continuer à fonctionner. Pour l'explication "pour les nuls": le moteur ne cale pas complètement si vous commencez à tourner le régulateur d'accélérateur dans une direction arbitraire. Si les pires performances du moteur sont visibles, il sera nécessaire de changer le sens de rotation du réducteur et de rétablir son fonctionnement stable.

Les propriétaires de voitures, de par leur propre expérience et leur propre budget, ressentent clairement la hausse systématique des prix des carburants. Une fois dans une position similaire, le seul moyen d'économiser de l'argent peut être considéré comme l'utilisation d'équipements à gaz. Les propriétaires de voitures particulièrement chanceux ont réussi à le livrer avant que le coût n'augmente. Ils ont équipé les voitures de nouveaux systèmes et mis en place le HBO de 2e génération de Lovato de leurs propres mains. A l'aide de l'exemple de mise en place d'équipements de cette marque, nous vous expliquerons tous les avantages d'un tel choix.

Le réglage correct du GPL Lovato 2ème génération dans l'injecteur et le carburateur peut être effectué à la main. Par rapport au nouveau modèle HBO (4e et 5e générations), le réducteur HBO de 2e génération a quelque peu perdu de sa pertinence. Cependant, cela ne signifie pas qu'il est inutile de l'utiliser. Pas du tout. Ces systèmes ont survécu sur presque toutes les voitures.Et certains experts vous conseillent de les mettre. Cela est dû aux qualités exceptionnelles de la 2e génération HBO :

disponibilité et qualité éprouvée du système. En conséquence, les travaux d'installation peuvent être effectués seuls ;
absence quasi totale de remplissage électronique, ce qui simplifie radicalement le réglage ;
la possibilité de réparer des composants individuels sans quitter le garage. Après avoir identifié un dysfonctionnement, il n'est pas nécessaire de se précipiter à la station-service. Avec des connaissances de base, vous pouvez faire tout le travail nécessaire de vos propres mains;
prix abordable pour l'équipement. L'achat et l'installation de la classe GPL sont plus chers. La situation avec les équipements GPL de 2e génération est assez différente. L'achat et le réglage ultérieur d'équipements à gaz pour les voitures de 2 génération dans les circonstances actuelles aident vraiment.

Comment est-il possible de régler le HBO de 2e génération de ses propres mains? En fait, le HBO de 2e génération est légèrement différent de son prédécesseur (HBO de 1ère génération). La seule différence est qu'un système électromécanique a été introduit. Grâce à son utilisation, il est possible de coordonner la force du flux de gaz.

Parlant de la façon de régler le HBO de la 2e génération, il est important de noter que les créateurs ont réussi à réduire considérablement la charge sur le moteur (le gaz brûle beaucoup plus lentement), à augmenter les capacités du groupe motopropulseur (l'huile est stockée sur la surface des cylindres), réduire la quantité de dépôts de carbone et réduire les dommages causés par les gaz d'échappement. D'ailleurs, c'est le moment décrit dans le dernier tour qui permet au catalyseur de durer beaucoup plus longtemps. Si nécessaire, lors de la configuration de vos propres mains au GPL Lovato de 2e génération, l'approvisionnement en gaz reste à un certain niveau.

Attention! L'émulateur de sonde lambda est un produit très utile. Il aide à fond au réglage, mais seulement à condition qu'il soit en bon état de fonctionnement.

Dans le réducteur de gaz Lovato de 2e génération, le réglage a ses propres caractéristiques. En général, le gaz est sensible à de nombreux points importants et aux changements de fonctionnement du système. Il arrive qu'un équipement à gaz ait été installé, mais il y a ensuite eu une augmentation de la consommation de carburant ou d'autres problèmes avec le moteur. Disons que la voiture démarre lentement ou cale régulièrement. Dans ce cas, il est préférable de régler la boîte de vitesses.

Que faut-il faire pour cela ? Pour vous familiariser avec les spécificités du procédé, vous pouvez visualiser le schéma des bornes et composants de contrôle existants.

Réglez la boîte de vitesses électrique. Vous avez en stock des détendeurs - XX pression (2) et volume de gaz (2). Il est nécessaire de respecter l'algorithme d'actions suivant:

passer à l'essence, allumer la voiture et chauffer le moteur à 95 degrés;
réglez la vitesse à environ 900-1100 tr/min et coupez l'alimentation en carburant (dans ce cas, l'essence);
régler les positions initiales des vis de réglage : régler le distributeur sur le repère extrême, tourner le régulateur XX (2) jusqu'au bout puis le tourner exactement de 5 tours, tourner le régulateur 1 jusqu'au bout.

passer le contrôle au gaz et allumer la voiture. Réglez la vitesse de l'unité d'alimentation sur une marque dans la région de 2 000 au moyen de l'aspiration ;
petit à petit remettre l'aspiration et dévisser le régulateur XX (2). Faites-le jusqu'à ce que vous obteniez le meilleur régime moteur. Qu'est-ce que ça veut dire? Tourner la vis 2 jusqu'à ce que les tours arrêtent d'augmenter. Arrêtez-vous lorsque vous atteignez cet objectif ;
fonctionner dans l'ordre décrit jusqu'à ce que l'aspiration soit complètement enfoncée;
tourner la vis de réglage (2) uniformément. Il est nécessaire d'atteindre un état tel que la somme des révolutions devienne vraisemblablement la même que lors du fonctionnement à l'essence. Lors du réglage, vous devez vous rappeler qu'après avoir tourné le bouton, la réaction aux changements n'est pas observée instantanément, mais après un certain temps. Cela signifie qu'il est impératif de faire une pause.

Réglez la sensibilité de la boîte de vitesses. Tout est simple ici.Tournez la vis de réglage (1) jusqu'à une diminution (augmentation) de la vitesse de XX (encore une fois, n'oubliez pas le retard). Ensuite, tournez légèrement le régulateur vers l'arrière - de 1,25 tr/min. Ensuite, essayez de pousser le gaz correctement. Parfait si la voiture réagit immédiatement à vos actions.

Cependant, ici, il est important de ne pas oublier une chose de plus. Si la vis de réglage "1" n'a pas été suffisamment serrée, il est préférable de la laisser intacte. Entre autres, à condition que la cylindrée du moteur soit inférieure à 3 litres, il est également préférable de ne pas toucher la vis décrite.

Ajustez le distributeur. À cette fin:

réglez le nombre de tours aux alentours de 3500. En conséquence, il est préférable d'impliquer un assistant dans le processus et de lui demander d'appuyer sur le gaz (ne pas utiliser l'aspiration). Aucune aide trouvée ? Il est nécessaire de fixer le câble d'accélérateur à l'aide d'un tournevis ;
tourner la vis de réglage jusqu'à ce que des changements de régime apparaissent. Tourner la vis vers la gauche et vers la droite afin de s'assurer que toutes les actions ont été effectuées correctement ;
tourner la vis pendant que le régime augmente. Dès que la rotation cesse de produire des résultats, vous devez vous arrêter ;
à partir de maintenant, tournez la vis à 0,75 vol. de l'indicateur de limitation.

appelez l'assistant et demandez-lui d'appuyer sur le gaz. N'oubliez pas de tourner la vis de 2 1/4 de tour en même temps. Il devrait y avoir une sensation de légère diminution de la vitesse;
tourner la vis de sensibilité d'un demi-tour ;
réajuster le distributeur.

Mesurez le niveau de dioxyde de carbone dans l'échappement. La norme est d'environ 0,35%. Les chiffres sont-ils trop élevés ? Serrer la vis XX sur la boîte de vitesses et augmenter l'injection d'air (pour cela, utiliser une vis spéciale sur le carburateur). Si une vitesse réduite est observée, l'action inverse doit être prise.

Si possible, afin de configurer et régler correctement le GPL de 2ème génération, utilisez un émulateur de sonde lambda. Cela vous permet de voir dans quelle mesure le travail a été fait avec précision. Dans le même temps, vous pouvez effectuer tous les ajustements dont vous avez besoin en cours de route.

Une méthode simplifiée utilisée lors de la réparation de HBO 2e génération de vos propres mains (marque Lovato) - les bases du réglage (boulon de sensibilité en combinaison avec un boulon de cupidité):

Le boulon de sensibilité de la membrane est complètement vissé jusqu'à une légère butée.
Dévissez ensuite le boulon de sensibilité de 5 tours à partir de la position tordue.
Le boulon d'avidité (chambre principale) sur le tuyau est vissé, à son tour, jusqu'à un léger arrêt.
Après cela, le boulon de cupidité est dévissé à 3 tours de la position tordue.

Régulation des équipements à gaz par vous-même - une demi-heure de travail. Oui, et remplacer le filtre à gaz par du Lovato 2ème génération GPL n'est pas non plus source de difficultés. Il est impératif dans ce domaine de rester concentré et concentré, d'éviter de se précipiter et de suivre exactement les conseils pratiques.

QUESTION : QUELLE CONSOMMATION DE GAZ ET COMBIEN DE SURCONSOMMATION EN LITRES SUR CE MONO-INJECTEUR 1.8.

Était-ce faible pour connecter la pompe à carburant de la vanne d'essence?

Pourquoi avez-vous besoin de vous réchauffer à l'essence puis de passer à l'essence ? Maintenant ma voiture n'a pas démarré dans la rue -7 sous le réducteur de gaz, le gaz a coulé et l'ébullition a commencé dans le cockpit, je fermais généralement les robinets sur le balcon, qu'est-ce que cela pouvait être, et comme par hasard, il il n'y a pas d'essence dans le réservoir qu'est-ce que ça peut être, dis-moi

Non-sens, j'ai changé un nouvel ensemble, acheté un nouvel ensemble pour 800 roubles, et rien n'a aidé. Et à la fin j'ai acheté un nouveau réducteur de gaz, en ce moment tout est super. L'avare paie deux fois 😖

Il n'y a rien à casser là-bas. Si vous changez les membranes et les valves en caoutchouc sur la boîte de vitesses, cela devrait fonctionner de toute façon. Seulement, s'il y a une électrovanne sur la boîte de vitesses, vérifiez son fonctionnement. Tout doit fonctionner.Oui, encore une astuce. Lorsque vous mettez le culbuteur long (qui contrôle la membrane de la deuxième chambre), VOUS DEVEZ ENLEVER LA VIS DE SENSIBILITÉ ET INSTALLER LE RESSORT QUI EST FOURNI DANS LE "PIPTIC"...

Et je viens de faire une conduite de retour avec un tube de diamètre plus petit (té) après la pompe à essence devant l'électrovanne. Et maintenant, lorsque je passe au gaz, le gaz continue de refouler dans le réservoir. Et la pompe ne se dessèche pas et tout fonctionne bien.

J'ai lu les commentaires et. Je suis surpris des auteurs de ces commentaires. Certains chassent toutes les bêtises qui
il a lui-même résolu le problème, même si selon la "ferme collective", pas un spécialiste et a décidé de partager avec un tel problème, avertissant les autres propriétaires de voitures avec HBO tout juste fourni. Je pense que le gars mérite le respect.

L'histoire de la pompe à essence s'appelle "la voiture a été minée". Ces maîtres-tueurs devraient être sévèrement punis - à cause d'un monstre, de nombreuses personnes peuvent mourir, sans parler des dégâts matériels. usine, le câblage de la voiture a pris feu en sortant de la station-service. Les courants dans la voiture sont énormes et le câblage clignote instantanément au court-circuit. Vous ne pouvez pas aveuglément confier votre vie à qui que ce soit, surtout au travail d'inconnus qui ne sont responsables de rien.

Eh bien, le spécialiste PPC, je ne comprends pas comment cela fonctionne, je ne sais pas. il est inutile de changer ces pk, car ils n'ont pas ce même ressort que je "ne comprends pas" je n'aurai pas

bonjour et merci pour cette vidéo, y a-t-il un moyen de faire ce lovato pour vous donner plus de miles supplémentaires
je suis chauffeur de taxi quand je travaille 12 heures je dois mettre 12 a 13 galons de glp
Ça me rend fou

toute aide serait appréciée

Qui peut expliquer de manière accessible pourquoi il y a une électrovanne sur la boîte de vitesses, si une vanne séparée est installée avant la boîte de vitesses ?

Qui, avant le réducteur, pour filtrer et couper le gaz pendant la réparation.Qui se trouve sur le réducteur lui-même, pour le contrôle (cerveaux).

Le liquide de refroidissement peut-il pénétrer à travers ce régulateur de gaz dans le conduit d'admission puis dans les cylindres ?

mettre un relais au lieu d'un bouton, et contrôler le relais, prendre le courant de l'électrovanne d'essence.

Jetez le robinet d'essence et connectez les fils de celui-ci au relais pour allumer la pompe à essence. et vous serez heureux.

Qui répondra au fil, vous pouvez déconnecter la borne d'alimentation de la voiture.

il suffit de retirer le robinet de gaz. ou si votre solution fonctionne, alors au lieu de la vanne à essence, installez un relais à cinq contacts pour éteindre la pompe à essence.

changé les filtres et après ça, quand l'accélération n'est pas terrible, on passe à l'essence, que pouvez-vous me dire ?

Vidéo normale. L'hémorragie sans arrêt de la pompe à carburant a été corrigée en installant le bon bouton de commutation essence-essence. Il est préférable de ne pas installer de bouton supplémentaire, mais d'éteindre la pompe à partir d'un poste. Bouton avec contacts (4 groupes). Sinon, si vous confiez la voiture à un parrain, vous devrez le consulter longtemps. Pire sont ceux qui ont une pompe à essence sur un arbre mécanique. Si vous coupez l'essence, cela fonctionne toujours (pompes). Même avec la vanne fermée, il parvient à aspirer (aspirer) un peu l'essence. Vérifié plus d'une fois. C'est-à-dire que nous travaillons au gaz et, en plus, nous avons une très faible consommation d'essence.

Bonjour. J'ai un VAZ 2107 que j'ai installé moi même cette année là HBO 2 avec une boite de vitesse TOMASTO à deux vis VIS DE QUALITE ET RALENTI Je l'ai réglé tout était super Démarrage à -15 degrés ET TOUT A FONCTIONNÉ. SUR CETTE VIDÉO, UN AUTRE RÉDUCTEUR est UNE vis). Un an plus tard, un tel problème est apparu. Il est arrivé que je n'avais pas d'essence et que je devais démarrer IMMÉDIATEMENT AU GAZ. J'avais donc l'habitude de commencer à -15 librement. Et cette année, il est devenu et à -8 NE COMMENCERA PAS. Et maintenant, il ne démarre plus du tout. Et cela fonctionne au gaz après avoir commencé à l'essence et passé au gaz. J'ai encore essayé de réajuster la boîte de vitesses. Rien de tout cela ne fonctionne. Et voici la chose qui est apparue. J'ai commencé à régler la boîte de vitesses et j'ai attiré l'attention sur le fait que la VIS DE GREEDE (pour les première et deuxième chambres qui vont) j'ai commencé à les tordre un peu, je tourne fortement la vitesse, le moteur éclate ne fonctionne pas de manière stable et maintenant ça cale.J'essaye de tordre, ouvrant ainsi plus de canal, la part de gaz, la même chose cale, le crépitement de tout. C'est-à-dire qu'une sorte de seuil d'ajustement est apparu. Cela n'est jamais arrivé auparavant. Qu'est ce que ça pourrait être.
et DEUXIÈME QUESTION : comment régler une boîte de vitesses avec deux vis (QUALITÉ ET RALENTI)

Réparation d'équipements à gaz - qu'est-ce qui peut échouer?
Brève description des équipements à gaz
Dysfonctionnements fréquents des équipements à gaz
Auto-réparation d'équipements à gaz

Récemment, en raison de conditions économiquement favorables, l'installation d'équipements à gaz sur une voiture a gagné en popularité. L'équipement à gaz (GPL) est un dispositif spécial qui vous permet de stocker et de fournir du carburant gazeux au moteur, grâce auquel la voiture se déplace.

Le méthane et le mélange propane-butane sont utilisés comme combustible gazeux pour les équipements à gaz. En fonction du carburant sélectionné et du type de moteur installé, l'équipement des cylindres à gaz est divisé en monocarburant, gaz-diesel et bicarburant avec alimentation indépendante d'un seul type de carburant au moteur. Chacun de ces systèmes de carburant a ses propres caractéristiques spécifiques, mais avec tout cela, il a aussi des caractéristiques communes. Le terme « production » est utilisé dans la classification des systèmes GPL. A ce jour, en tant que tel, il n'existe pas de classification internationale officielle concernant l'équipement au gaz des voitures. Nous examinerons le principe de fonctionnement de l'un des derniers systèmes - la quatrième génération d'équipements GPL.

Dans ce cas, le gaz est injecté soit en parallèle, soit de manière séquentielle et ceci est assuré par injecteurs électromagnétiques... Leur travail est régulé par une unité de contrôle de gaz spéciale, qui lit les signaux qui vont aux injecteurs d'essence. Et, guidé par eux, fait un calcul, puis donne les signaux appropriés aux injecteurs de gaz. Le gaz qui s'écoule de la boîte de vitesses vers les injecteurs est injecté dans les soupapes d'admission du moteur.

Inconvénients des équipements GPL :

- équipement trop cher ;

- la garantie du fabricant expire à l'installation ;

- la sécurité de fonctionnement est enfermée dans un cadre rigide ;

- difficulté à trouver des stations-service ;

- l'espace bagages est offert.

Avantages des équipements GPL :

- le moteur fonctionne en mode plus doux ;

Dans les première et deuxième générations d'équipements à gaz, le manque d'approvisionnement en mélange gazeux de la centrale est une conséquence de la défaillance de la vanne de gaz électromagnétique installée sur le carburateur. La vanne grande vitesse se bloque en position fermée. Canalisation bouchée. Les éléments filtrants sont obstrués. La valve de vitesse ne fonctionne pas. La vanne de débit ne s'ouvre pas complètement. Le groupe motopropulseur de la voiture est coupé, le gaz continue de s'écouler dans le système car l'interrupteur est défectueux, le réducteur est en panne, l'électrovanne gaz du carburateur est dépressurisée.

Ces difficultés liées au démarrage du groupe motopropulseur de la voiture résultent d'un dysfonctionnement de la boîte de vitesses. Boîte de vitesses mal réglée. Le mélange de carburant de gaz et d'essence est fourni simultanément. L'augmentation de la consommation du mélange gazeux lors de la congélation du réducteur est due à la dépressurisation de la membrane du réducteur. Le système de refroidissement est rempli de masse d'air. Le niveau de liquide de refroidissement est trop bas.

L'odeur de gaz est causée par une fuite des gaz d'échappement dans le système d'échappement. L'électrovanne du carburateur est dépressurisée. Fuites de gaz du carter de la boîte de vitesses et d'autres connexions de conduite de gaz.Lorsque le groupe motopropulseur est au ralenti, le régime moteur peut cesser d'évoluer en raison d'un dysfonctionnement de la boîte de vitesses elle-même, du système d'allumage ou du fait que le filtre à air est encrassé.

De plus, la consommation de carburant du mélange gazeux peut augmenter en raison d'un mauvais échauffement par le liquide de refroidissement de la boîte de vitesses. Boîte de vitesses défectueuse. Niveau de compression réduit sur les cylindres du moteur. Désalignement de la boîte de vitesses. Dysfonctionnements dans le système d'allumage. Le filtre à air est bouché. Regardons les causes typiques de dysfonctionnements qui concernent la troisième génération d'équipements GPL. Le moteur de la voiture n'atteint pas sa pleine puissance en raison de dysfonctionnements de la régulation logicielle. Sonde lambda, régulateur pas à pas gaz, réducteur défectueux. Conduites de gaz et filtre à gaz obstrués. Un papillon des gaz ouvert a entraîné une défaillance en raison du fait que le mélangeur n'a pas été sélectionné correctement. La régulation de l'ensemble du système est rompue. Le capteur qui fixe la position du papillon est défectueux.

Le moteur, une fois atteint le régime de température recommandé, ne passe pas au fonctionnement avec un mélange de gaz en raison du fait qu'il n'y a pas de lecture du tachymètre pour les tours du groupe motopropulseur. Le capteur de température de la boîte de vitesses est en panne. Il y avait des claquements sur le collecteur d'admission lorsque le papillon des gaz a été ouvert. Cela se produit en raison d'une violation des réglages des jeux de soupapes thermiques du mécanisme de distribution de gaz. Le système de distribution et d'allumage est défectueux. Le conduit d'admission est dépressurisé, ce qui entraîne l'aspiration d'air. Le gaz est fourni de manière incorrecte par un régulateur pas à pas ou un système mal réglé épuise le mélange de carburant.

La consommation de gaz combustible augmente en raison de réglages perturbés du système de contrôle lambda. Dans ce cas, le problème réside dans le dysfonctionnement de la sonde lambda et du régulateur pas à pas, qui alimente le mélange gazeux. Le niveau de compression dans les cylindres de la centrale est réduit. Il y a une violation des réglages de la boîte de vitesses et du système d'allumage. Et aussi à cause du colmatage du filtre à air.

Dans la quatrième génération d'équipements à gaz, les dysfonctionnements suivants sont caractéristiques. Au ralenti, le groupe motopropulseur cesse de fonctionner de manière stable. La raison en est le réglage perturbé des jeux thermiques sur les vannes du mécanisme de distribution de gaz. Le mécanisme de distribution de gaz présente une sorte de dysfonctionnement. Niveau de compression du moteur réduit. La sonde lambda est défectueuse. Le système d'injection de gaz est mal réglé. Dysfonctionnements dans le système d'allumage. Les injecteurs de gaz ne sont pas fournis avec des conditions de fonctionnement normales. Le moteur est incapable d'atteindre sa pleine puissance en raison d'un filtre fin, d'un filtre à gaz et d'une conduite obstrués. Défauts dans la sonde lambda et les injecteurs de gaz. Le système d'injection de gaz n'est pas réglé correctement. Niveau de pression de gaz réduit du réducteur.

Lorsque la température requise est atteinte, le bloc d'alimentation ne commute pas sur l'alimentation en mélange gazeux. Une batterie déchargée a un niveau de charge inférieur à neuf volts. La boîte de vitesses ne chauffe pas assez. Les raisons de ce dysfonctionnement sont le capteur de pression de gaz, la température du réducteur et le gaz. Il n'y a pas de signal indiquant le nombre de tours du moteur à combustion interne.

La raison de la consommation accrue de carburant gazeux est un injecteur et des raccords d'étalonnage mal sélectionnés. Le niveau de pression du réducteur est augmenté. Les réglages du système d'injection de gaz sont violés. Sonde lambda, injecteurs de gaz, boîtes de vitesses et systèmes d'allumage défectueux. Manque d'échauffement par le liquide de refroidissement de la boîte de vitesses. Un niveau de compression sous-estimé dans les cylindres du groupe motopropulseur. La boîte de vitesses est mal réglée. Le filtre à air est bouché.

Avec une ouverture brusque du papillon des gaz, une défaillance se produit en raison de réglages perturbés des jeux thermiques sur les vannes du mécanisme de distribution de gaz. Défauts trouvés dans le mécanisme de synchronisation de l'unité de puissance de la voiture. Le niveau de compression du moteur est trop bas. Dysfonctionnements du système d'allumage et des injecteurs de gaz détectés. Le filtre à gaz fin, les conduites de gaz et le filtre à gaz sont obstrués. La pression dans le régulateur de gaz est trop faible. Les raccords d'étalonnage et les injecteurs sont mal sélectionnés.

L'injection de gaz est retournée spontanément au mélange essence-carburant. Cela est dû au fait que la température du mélange gazeux est à un niveau bas, ce qui se manifeste par le fait que le réducteur n'a pas une puissance suffisante. La batterie est déchargée et le niveau de la batterie est tombé à moins de neuf volts. Cela est dû à un capteur de pression de gaz, un réducteur et une température défectueux. Les signaux de régime moteur ont été coupés.

Si vous décidez de réparer vous-même un équipement à gaz, vous devrez suivre les règles de base dès le départ. Les raisons pour lesquelles votre équipement de toute génération pourrait tomber en panne sont énumérées ci-dessus. Par conséquent, examinons les méthodes qui les résolvent.

1) Si le groupe motopropulseur ne veut pas démarrer ou s'il s'éteint pendant la conduite, le problème est que le pompage de gaz dans le mélangeur est suspendu. Les principales raisons d'un tel refus sont les suivantes :

- le givre se forme par évaporation et pour résoudre ce problème, il est nécessaire de démarrer le moteur à essence si la température extérieure n'est pas inférieure à 5 degrés Celsius. Et seulement au moment où il se réchauffe à au moins 40 degrés, passez au gazole;

- l'air est capté dans la transmission du système de chauffage et s'évapore du fait que le niveau de liquide diminue. Ici, il est nécessaire d'ajuster le niveau de liquide à la quantité requise.

2) Si, au moment de l'utilisation du carburant gazeux, sa consommation a commencé à augmenter pendant le fonctionnement du moteur, le mélangeur doit être remplacé.

3) Si le moteur fonctionne à l'essence et que de l'essence est également consommée, il y a des problèmes dans l'électrovanne d'essence cassée. La solution à ce problème est de remplacer la valve.

4) Lorsque le moteur a franchi le seuil des 45 000 kilomètres, la raison peut être l'usure des joints en caoutchouc. Localisez et remplacez tout joint en caoutchouc défectueux.

5) La puissance du moteur a diminué, avec elle, la vitesse maximale de la voiture a diminué. Cela peut être dû aux facteurs suivants :

- défauts dans le filtre de l'électrovanne gaz. Pour éliminer cette erreur, il est nécessaire de fermer le cylindre de la vanne. Après avoir dévissé l'écrou de la buse de la vanne gaz, retirez son capuchon. Ce faisant, veillez à ne pas endommager le joint. Démontez le filtre lui-même, démontez, puis rincez dans un solvant. S'il est très sale, remplacez-le.

- il suffit de dévisser légèrement la vanne de la deuxième vanne du réducteur-évaporateur. Augmentez légèrement le débit de gaz en tournant le régulateur dans le sens des aiguilles d'une montre.

- si le doseur de gaz fonctionne en déséquilibre, alors tourner la vis du réducteur d'un demi-tour.

Même une technologie de pointe peut échouer. Un système de bouteille de gaz installé dans une voiture, par exemple dans une Gazelle, est sujet à des dysfonctionnements potentiels, comme tout autre. Inévitablement, cette probabilité augmente l'utilisation de GPL de mauvaise qualité et de mauvaise génération, une installation inconsidérée par des techniciens incompétents et, surtout, une utilisation imprudente et le non-respect des mesures de sécurité.

Avant de procéder à une analyse détaillée des symptômes spécifiques provoqués par un dysfonctionnement de certaines pièces de HBO : une boîte de vitesses, des buses, une unité électronique, un cylindre et une multivalve, il convient de noter trois facteurs d'accompagnement :

Le désir d'économiser de l'argent à tout prix coûte aussi cher. L'installation d'équipements douteux par des travailleurs non qualifiés, même à la moitié du prix des équipements de moyenne génération agréés habituels dans un bon centre de service, mène très rarement à quelque chose de bien. Un réglage de surface incorrect a également de graves conséquences qui, s'il est ignoré, entraîneront la défaillance de l'ensemble du châssis de la voiture.
Les automobilistes eux-mêmes sont la cause la plus fréquente de tout problème. Le manque de compréhension et la réticence à approfondir même les principes de base du fonctionnement au gaz dans une voiture et ses composants individuels, le non-respect des procédures de maintenance obligatoires élémentaires, une manipulation imprudente et négligente du GPL et du véhicule dans son ensemble entraînent des problèmes.
L'utilisation de gaz sale de mauvaise qualité entraînera un colmatage très rapide des filtres des buses et de la multivalve avec des déchets et des impuretés.

Certains d'entre eux sont très corrosifs, tandis que d'autres substances résineuses obstruent les tubes de passage et les bouchons de valve en caoutchouc qui sont difficiles à nettoyer. En sautant le prochain changement de filtres à gaz dans la voiture, le propriétaire amènera l'équipement GPL de n'importe quel fabricant et génération à un état terrifiant, même avec une installation de première classe et un réglage des bijoux.

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Certains types de pannes peuvent être éliminés en reconfigurant simplement le boîtier informatique ou en ajustant manuellement les boulons de réserve correspondants des injecteurs, du réducteur et de la multivalve. Mais dans la plupart des cas, pour corriger et changer correctement les unités d'équipement à gaz, vous avez besoin d'une expérience et des compétences considérables d'un spécialiste de la réparation automobile, sans parler des outils nécessaires. Ainsi, il est préférable de réparer HE en faisant appel aux services de professionnels dans une station-service de qualité agréée pour travailler avec de tels équipements, ou au centre de service d'un fournisseur HBO ou d'une voiture : par exemple, une Gazelle avec Lovato intégré de 4 générations peuvent être facilement réparés dans les stations appropriées.

Un moteur fonctionnant sur un équipement de toute génération d'équipement peut devenir inutilisable de plusieurs manières, ce qui provoque :

dépressurisation;
problèmes d'allumage du moteur;
virages irréguliers au ralenti ;
perturbation d'une transition en douceur dans les modes de charge ;
baisse de la puissance du moteur et mouvement saccadé ;
problèmes de passage de l'essence à l'essence et vice-versa (le moteur cale, la puissance est perdue, la consommation de carburant augmente);
consommation de gaz élevée.

La principale raison de l'augmentation de la consommation de carburant, des craquements et des à-coups du moteur est la perte d'étanchéité des composants individuels. Il est facile de le réparer de vos propres mains, mais il n'est pas facile de le détecter sans diagnostic spécial, lorsque chaque capteur est vérifié. Une perte d'étanchéité peut provoquer des fuites internes ou externes, c'est-à-dire une perte de densité et des fuites de gaz à l'intérieur du système électrique. Cette nuisance est typique des joints de verrouillage de type siège de soupape au niveau des soupapes multisoupapes, et se retrouve parmi les injecteurs. La pression va augmenter régulièrement.

Le risque d'une percée externe deviendra un problème - cela ne peut pas être autorisé, passer du moteur à essence à l'essence et réparer sans préparation préalable et nettoyage des résidus peut devenir trop dangereux. Colmatage possible des joints et autres éléments en caoutchouc avec des débris résineux, que les propriétaires de voitures indifférents à l'entretien régulier des équipements à gaz ne nettoient pas et ne remplacent pas tous les 50 000 kilomètres.La surface de la valve elle-même peut être endommagée directement par des dépôts solides (cristaux de sulfate, tartre métallique et copeaux).

Une fuite externe ou le développement d'une fuite interne est également possible, lorsque, après avoir trop rempli le système de carburant lui-même, le gaz éclate, une baisse de l'imperméabilité des conduites de carburant (rupture ou endommagement des tuyaux et conduites de gaz, fissures de couture et fortes déformations du cylindre). En plus du risque d'incendie, une fuite est dangereuse car des portions de gaz toxiques se retrouvent dans l'habitacle.

Tous les flexibles et tubes de raccordement sont divisés en deux catégories : à pression augmentée (à partir de 1,6 MPa) et standard (0,2 MPa). Dans le premier cas, il peut exister dans une voiture à l'état liquéfié (d'une multisoupapes à l'entrée dans l'évaporateur) et en états de fonctionnement (d'une boîte de vitesses aux injecteurs).Le plus dangereux est la perte de gaz précisément dans la phase dense - après tout, dans cette phase, sa masse est plus de 200 fois supérieure à celle gazeuse et les volumes d'une sortie arbitraire seront beaucoup plus importants.La conséquence de la dépressurisation de tout niveau est un problème complexe et dangereux pour la réparation, quelle que soit la génération de l'équipement et son fabricant.Les unités informatiques GPL de conceptions plus modernes et des principaux fabricants, par exemple Lovato, ont un diagnostic intégré de la longueur approximative de la fuite, qui fonctionne en comparant les données des capteurs, des manomètres, un capteur de niveau de gaz et des fusibles de sortie pour cela. Cas.Dans les cas difficiles, le carburant restant est automatiquement évacué par le caisson de ventilation situé sur le capot multisoupapes, dans le sens opposé à l'habitacle.
Ceux qui envisagent d'éliminer les conséquences de la dépressurisation de leurs propres mains doivent prendre en compte les caractéristiques de conception et la nature des dommages. Le joint avec un mamelon ou un écrou, qui a commencé à laisser passer des flux de gaz, peut être davantage resserré et, si cela ne vous aide pas, coupez-le directement avec un morceau de tuyau et soudez le remplacement.Pour les fils coniques (la même Gazelle est souvent utilisée), il peut être recouvert d'une couche protectrice de litharge de plomb ou de colle-scellant spéciale. Une connexion filetée ou à bride atteint généralement l'étanchéité grâce à l'utilisation de joints en caoutchouc. Habituellement, le remplacement du joint (qui s'use régulièrement et perd de son élasticité, s'émousse) suffit pour continuer son plein fonctionnement. Il est recommandé de remplacer le tuyau haute pression dans son ensemble, il s'agit d'une connexion non séparable et la charge accrue sur les murs écrasera tout patch. La phase vapeur ne se rencontre que dans les canaux de la boîte de vitesses, le raccord de sortie des injecteurs, le collecteur d'admission et les durites entre eux. Dans tous les cas, la réparation à faire soi-même des équipements gaz est totalement identique, tandis que le diagnostic est plus facile : il y a plus d'un capteur, et le problème peut être localisé plus en détail.Des problèmes de démarrage du moteur et des craquements à l'allumage surviennent lorsque le mélange gaz-air est trop pauvre ou riche en l'un des composants : trop de gaz dans le collecteur d'admission dû à des problèmes de fermeture de la multisoupape ou du réducteur et un fuite dans le clapet de retour du mélangeur.L'épuisement du carburant est provoqué par une fuite d'air, un canal d'injection de gaz endommagé et le blocage du sas de ralenti par des débris étrangers. Dans la version la plus sévère, la sonde lambda est cassée. En cas d'endommagement important du GPL et de fuites à la sortie du réducteur ou de la durite d'injection, la pression chute tellement que toute procédure est interrompue et le moteur cale.L'accélération et le changement de vitesse affaissés, les sauts au ralenti et l'augmentation de la consommation de gaz avec à-coups au moment du mouvement dus à un mauvais réglage de la boîte de vitesses à l'aide de vis ou d'un programme informatique sont décrits en détail dans un article séparé couvrant les travaux de configuration du système. Une reconfiguration complète de l'ensemble du contrôleur est requise, jusqu'à ce que rien de grave ne se produise.En plus d'un réglage lâche, un tel symptôme indique que, peut-être, le capteur est cassé, bouché ou que le tuyau fuit, le clapet de retour du collecteur est desserré.Les baisses de charge du moteur après le ralenti et le problème d'ouverture des papillons sont également dus à l'appauvrissement du mélange carburé.L'alimentation en gaz est-elle retardée et une injection inégale des buses dans les injecteurs commence (le problème se pose, cela se produit sur une voiture Gazelle) ? Ceci peut être traité en réajustant le temps d'ouverture du clapet anti-retour dans le mélangeur et en accélérant le démarrage en sélectionnant la vitesse optimale. Mais cela ne fera que retarder l'évolution du dysfonctionnement en un sérieux mal de tête, car il s'agit d'un dysfonctionnement de la constipation de la multivanne, de l'évaporateur ou du collecteur : collage de la vanne au siège, accumulation de condensats huileux et événements similaires rendent difficile le ouvert, il ralentit.Si tout est laissé au hasard, une dépressurisation du déchargement du collecteur peut se produire en raison de la forte raréfaction et de l'impossibilité totale de démarrer la voiture. Pour éliminer la défaillance, chaque vanne, siège et tous les ensembles du collecteur et de la multivanne sont complètement démontés et nettoyés, l'excès de condensat sur l'évaporateur est éliminé, la décharge est vérifiée pneumatiquement pour l'imperméabilité et, si le résultat est négatif, complètement remplacée.Une diminution des performances du moteur dans une voiture est associée au colmatage des filtres internes, qui sont constamment obstrués par des impuretés collantes lourdes.L'enfouissement des sas à gaz multi-vannes et réducteur-évaporateur, des conduites intermédiaires et des tuyaux est également possible. Tout cela conduit à un épuisement du mélange gaz-air et à une injection insuffisante des injecteurs.Les systèmes de diagnostic informatique, qui sont équipés de représentants d'équipements à gaz modernes de la 4e génération et plus, vous permettent de diagnostiquer de vos propres mains l'ensemble du système de n'importe quelle voiture, qu'il s'agisse d'une Gazelle ou d'une autre, l'état des unités séparément et imaginez assez bien la nature de la difficulté avant même le démontage et le démontage. À moins, bien sûr, que le capteur intégré ou la sonde qui prend les données ne soit en panne, cela fait déjà référence à des pannes très complexes, avec lesquelles seuls les professionnels peuvent travailler avec succès. Un contrôle manuel, par exemple avec un moteur non démarrable ou un représentant de l'ancienne génération d'équipements GPL, est effectué avec de l'air comprimé, en ajustant la pression avec un manomètre et de vos propres mains en contrôlant la course de la tige en la boîte de vitesses, l'utilisant comme un capteur improvisé.Ceci n'est pas une liste complète de ce qu'un mécanicien professionnel bien formé avec suffisamment d'expérience et d'équipement peut faire avec un GPL défectueux, mais nous avons essayé de mettre en évidence les problèmes les plus courants et les plus urgents auxquels les conducteurs sont confrontés chaque jour.