Réparation GPL DIY 4 génération omvl

Il n'y a pas tellement de parfait dans ce monde, et peut-être pas du tout, donc quand quelque chose, à première vue, très réfléchi et parfait échoue, vous ne devriez pas être surpris, vous devriez l'accepter comme inévitable.

Les équipements à gaz sont également sujets aux pannes et aux dysfonctionnements. Aujourd'hui, nous allons parler sur les dysfonctionnements de HBO 4 générations, nous essaierons de suggérer la cause de la panne (inopérabilité) par les symptômes caractéristiques.

Pour commencer, quelques mots sur ce qui conduit à un dysfonctionnement du HBO de quatrième génération.

1. Le plus souvent, les équipements à gaz tombent en panne en raison de la faute des automobilistes eux-mêmes. Pas une envie de plonger dans l'essence de l'appareil HBO et d'en effectuer le moindre entretien.
2. L'usure des pièces est également due à un gaz de mauvaise qualité, à la pollution, ainsi qu'à la violation des règles de fonctionnement et aux erreurs commises lors de l'installation d'équipements à gaz sur une voiture.

Les perturbations du fonctionnement du moteur à combustion interne peuvent être le résultat de problèmes avec les équipements à gaz et pas seulement, par conséquent, à la recherche d'une panne, vous devez être objectif et faire attention à tous les composants, et pas seulement à l'essence GPL.

• Problème de bougies, d'allumage.
• Compression insuffisante dans le moteur.
• Réglage de la soupape requis.
• La sonde lambda meurt ou est complètement défectueuse.
• Injection de gaz ou injecteurs de gaz mal réglés, injecteurs oubliés.
• Interruptions dans le calage du moteur.

• Les injecteurs de gaz ne fonctionnent pas correctement ou sont mal alignés.
• Le régulateur de pression de gaz ne peut pas créer la pression optimale pour un fonctionnement correct. Mauvais chauffage du réducteur de gaz.
• Sonde lambda défectueuse.
• Problème de filtre (filtre à gaz bouché, filtre fin à gaz bouché).
• Conduites de gaz bloquées.

• La sonde de température de gaz dans le réducteur ou la sonde de température de gaz est défectueuse.
• Le capteur de pression de gaz est en panne.
• La tension dans la batterie est inférieure à 9 volts.
• Il n'y a pas de signal du tachymètre.
• Le réducteur n'est pas chauffé ou de l'air a pénétré dans le système de chauffage.

• Réducteur défectueux ou pression trop basse.
• Filtre à air bouché.
• Le système d'allumage ne fonctionne pas correctement.
• La boîte de vitesses ne chauffe pas.
• Les injecteurs de gaz ou le système d'injection ne fonctionnent pas correctement.
• Le réducteur de gaz n'est pas aligné.
• Réduction de la compression dans le moteur.
• Les tétons de calibrage des injecteurs ne correspondent pas exactement.
• La sonde lambda ne fonctionne pas ou ne fonctionne pas correctement.

• Les injecteurs de gaz ne sont pas calibrés correctement.
• Filtre à gaz bouché.
• La pression du gaz dans le réducteur est insuffisante.
• Problème avec les conduites de gaz.

Si, lors du passage au moteur, il commence à "junk", le problème est probablement précisément dans HBO défectueux, dans ce cas, revenez à l'essence et continuez à rouler jusqu'à ce que les raisons des interruptions de fonctionnement du moteur à combustion interne soient établies. La réparation HBO à faire soi-même est extrêmement indésirable, sauf dans les cas où vous connaissez bien les équipements à gaz et disposez de tout l'équipement nécessaire pour effectuer des travaux de réparation. Dans tous les autres cas, nous vous recommandons de contacter les spécialistes ou la station service qui a installé ce HBO.

Merci de votre attention, jusqu'à ce que nous nous rencontrions à nouveau au GBOshnik. Jusqu'à !

Comme le savent les spécialistes professionnels de la propulsion, un équipement de qualité fabriqué en usine est la clé du succès. D'autant plus s'il s'agit d'un équipement gaz de l'OMVL. Ce fabricant s'est imposé comme l'un des meilleurs au monde.

Il est important que les ingénieurs et les concepteurs de l'entreprise étudient soigneusement chaque unité, en accordant une attention particulière à la possibilité de son fonctionnement dans les dures réalités russes : avec un carburant pas toujours de haute qualité et propre et des conditions de fonctionnement à des températures extrêmes.

C'est pourquoi les véhicules GAZ sont équipés d'équipements à gaz OMVL - puissants et très fiables. De plus, dans l'écrasante majorité des cas, lors du choix d'un équipement à gaz, les propriétaires de voitures opteront pour cette marque, la plus courante.

L'installation comprend les éléments suivants :

• réservoir d'essence;
• vanne d'alimentation en gaz (vanne);
• dispositif de ravitaillement;
• distributeur de pression dans le système;
• filtre à gaz;
• unité d'injection (injecteurs);
• tableau de commande électronique;
• capteur de contrôle de pression.

Le réservoir de carburant est le plus souvent installé dans le coffre - où il y a beaucoup d'espace libre.

Attention. Pour le mélange propane, un mécanisme de vanne est nécessaire, pour le méthane, une vanne d'arrêt. Vous devez le savoir lorsque vous choisissez un système.

La distribution de la pression et en même temps l'évaporation à partir de l'état liquide (dans le cylindre) se produisent dans le réducteur, puis le mélange est filtré et pénètre dans le bloc d'injection. L'électronique contrôle l'alimentation en carburant du moteur, en fonction de la charge, et contrôle l'ensemble du système dans son ensemble. Cela évite une consommation excessive de gaz, assure une alimentation continue du mélange vers la chambre de combustion et remplit d'autres fonctions.

Comme d'autres versions d'équipement de distribution de gaz, HBO OMVL n'est pas recommandé pour l'auto-assemblage. Pour le moment, la version 4 est la plus populaire. Des installations plus modernes (et coûteuses) sont encore à peine maîtrisées, et les générations précédentes, ainsi que le recul progressif des moteurs à carburateur dans le passé, ne sont plus revendiqués.

Parmi les plus populaires figurent les ensembles Saver et Dream. Convient à tous les modèles avec injection injection, sans exception, ils s'adaptent parfaitement à eux. Les kits sont complètement prêts à être installés, il suffit de faire attention à la correspondance de l'automatisme avec le moteur (nombre de cylindres) et le distributeur-réducteur. Tous les câbles de connexion, capteurs, raccords et autres composants sont sélectionnés par le fabricant, vous n'avez pas à les chercher vous-même.

Important. Le logiciel Saver est basé sur les cartes essence d'origine, donc un fonctionnement stable du moteur avec du carburant bleu est garanti - la différence est presque imperceptible. Si ce n'est pas le cas, il est possible que le réglage du GPL ait été mal effectué ou que l'électronique soit défectueuse.

Un autre gros plus est que le programme est disponible en téléchargement sur le site Web de l'OMVL dans la dernière version. Dream est encore plus parfait à cet égard : il sélectionne les paramètres d'injection optimaux, ce qui vous permet de maintenir une conduite en douceur même avec une consommation de carburant minimale. Encore une fois, il ne sera pas possible de mettre en œuvre de vos propres mains un tel réglage du HBO OMVL de 4e génération: l'aide de spécialistes du centre de service est nécessaire. Il y a peut-être une condition à l'exploitation : contrôler la pureté du gaz. La durabilité de l'ensemble du système en dépend.

Parmi les arguments en faveur de l'équipement à gaz OMVL pour les voitures de 4 génération figurent des critiques d'automobilistes confrontés à son fonctionnement dans les conditions russes, où il peut y avoir plus d'une douzaine de kilomètres jusqu'au service le plus proche.

Et aussi les faits simples. Premièrement, selon les statistiques, ces agrégats sont choisis dans plus de 40 pays. Rien qu'en Russie, il y a environ 20 000 ensembles assemblés. D'autre part, plus de 50 % du volume total des fournitures vont aux usines, pour l'installation d'équipements gaz clé en main, pour les voitures neuves sous les marques : Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ, et cette liste ne cesse de s'allonger. Troisièmement, sur HBO de la 4ème génération d'OMVL, le schéma de connexion est l'un des plus réfléchis : il n'y a pas un seul détail superflu ou élément accidentel dedans.

Enfin, l'Usine Automobile de Gorky utilise depuis plus de 5 ans des équipements de cette marque pour rééquiper ses produits. Et c'est une recommandation solide.Les inconvénients incluent la lisibilité du degré de purification du carburant (une maladie éternelle de tous les systèmes), une abondance d'électronique, une maintenance coûteuse (et uniquement dans des ateliers agréés), ainsi que la tendance de l'unité de distribution à tomber en panne.

Et puis un problème se pose sous le nom : « Réducteur de gaz OMVL de 4ème génération, réparation », et son coût est une somme ronde. Il n'y a qu'une seule issue : ne pas retarder la prophylaxie, changer à temps les petites unités défaillantes et faire attention aux éventuels dysfonctionnements du moteur. Si ces conditions sont remplies, l'installation servira longtemps et presque sans défaillance.

L'installation d'une unité de bouteille de gaz dans une voiture dans les conditions économiques actuelles est pleinement justifiée: le propane est plusieurs fois moins cher que l'essence en termes de coût et, de plus, ce carburant est plus respectueux de l'environnement. Un argument en faveur du passage au gaz liquéfié est également la fiabilité sans cesse croissante du système d'approvisionnement en carburant alternatif.

L'injection électronique et l'alimentation en mélange, la possibilité d'affiner les modes de fonctionnement du moteur ouvrent de nouvelles perspectives pour le propriétaire : non seulement pour réduire le coût du ravitaillement, mais aussi pour conserver les caractéristiques de vitesse de la voiture inchangées.

Une solution merveilleuse à tous points de vue serait le choix de HBO 4ème génération OMVL - la marque qui a fait ses preuves de la meilleure façon. L'entreprise avec plus de 30 ans d'expérience dans la conception d'installations de gaz pour le transport est l'un des principaux fabricants et la qualité des usines italiennes a toujours été considérée comme élevée, en particulier en ce qui concerne la technologie automobile.

Un ensemble entièrement équipé de GPL, testé dans des conditions de températures négatives et de fonctionnement extrême, fera battre le cœur d'un ami à quatre roues en douceur et avec précision.

Très souvent installé sur une voiture Equipements gaz de 4ème génération, les utilisateurs ne sont pas satisfaits de la consommation de carburant ou des performances du véhicule. Cela vous oblige à vous rendre au centre de service pour Réglage GPL... C'est bien si les maîtres comprennent comment résoudre le problème. Il y a des situations lors de la conduite Réglage GPL il est inutile. Cela se produit si les employés de l'installateur ne comprennent pas bien en principe réglages, et il n'est pas rare de trouver une opinion généralement absurde - l'autoréglage des systèmes italiens résout tous les problèmes. Aucun autoréglage ne fera le minimum - pour que la voiture ne cale pas au moins. Du repos réglages doit être effectuée manuellement à l'aide d'un équipement de diagnostic.

Cela a été dit, écrit à plusieurs reprises, et la chose la plus importante est dans toutes les instructions pour l'équipement de gaz automobile - si c'est correct réglé HBO 4 générations le temps d'injection d'essence reste le même lors d'un fonctionnement à l'essence et au gaz. C'est le travail du tuner de s'assurer que le temps d'injection ne change pas. HBO... Par exemple, reportez-vous aux instructions de équipement gaz de la 4ème génération OMVL – Configuration de la carte de carburant... Nous lisons du point 4.4.1 Modifier la carte. Et le reste des systèmes ne sont pas différents. C'est l'essentiel.

1. Pour configurer en n'ayant qu'un câble pour Réglage GPL en modifiant le temps d'injection. Si vous devez utiliser cette option, il est alors plus facile d'utiliser d'anciennes versions de programmes où il y a un Réglage HBO par charge.

2. Réglez avec le scanner de diagnostic de compensation de carburant. Si vous avez un scanner de diagnostic ou un adaptateur, il sera pratique de le configurer avec n'importe quel programme.

Je vais préciser quelle est la charge sur le moteur. Pour beaucoup, une augmentation de la charge est une augmentation du régime. C'est fondamentalement faux. Si vous poussez la manette des gaz au sol au point mort, le régime montera en flèche, mais la charge sera au plus bas. La charge est proportionnelle au temps d'injection, et donc au refoulement dans le collecteur (il faut plus d'air pour brûler une grande quantité de carburant, donc la dépression dans le collecteur est proportionnelle à la charge).

Section préférée des paramètres pour la plupart des installateurs. En principe, cela devrait toujours être le point de départ.L'autocalibration est une opération assez simple, la centrale mémorise le temps d'injection d'essence. Passe au gaz. Et il ajuste les coefficients de la carte carburant afin de répéter le temps d'injection d'essence sur gaz.

Il n'y a qu'un seul grand MAIS. La carte entière est modifiée en fonction des données d'une cellule. c'est-à-dire par exemple OMVL modifie toute la carte des coefficients pour la cellule de charge minimale à 3000 tr/min. LOVATO change toute la carte au ralenti. Ceci est nécessaire pour que le véhicule puisse se déplacer pour le réglage en mouvement. Il n'est pas question de réglage à 100 % de toutes les révolutions et de toute la charge.

Réglage GPL par charge implique une évolution des cellules non pas en termes de tours, mais en termes de temps d'injection. C'est-à-dire que vous mémorisez le temps d'injection d'essence à un certain moment de mouvement (par exemple, 3 ms), passez au gaz. Voyez comment le temps d'injection d'essence change (ne changez pas les conditions de conduite et l'effort sur la pédale d'accélérateur). Comparez avec les lectures d'essence. Par exemple, cela s'est avéré 4 ms, mais c'était 3 ms. Cela signifie qu'il y a eu une augmentation de l'injection de 33 %. Si le temps d'injection d'essence pendant le fonctionnement au gaz a augmenté, cela signifie que le mélange est plus pauvre que nécessaire. Et il est plus pauvre de 33%. On change maintenant toute la ligne de 3 ms à +33 unités, et ainsi de suite tout au long de la charge.

Entreprises de fabrication HBO jusqu'au milieu de l'année dernière, ils ont fermé la carte des cotes dans leurs programmes et n'en ont laissé qu'une grossière dans le domaine public. personnalisation par charge. Rugueux ajustement la charge ressemblait à 8 cellules, où les coefficients étaient entrés. Ces facteurs ont été appliqués à la carte de carburant. La première colonne de 4 cellules était responsable de la marche au ralenti. La première cellule a modifié la colonne de la carte 1000 révolutions de 2 ms à 3 ms ; 2, la cellule est passée de 3,5 ms à 6 ms, et ainsi de suite. Cellules de la deuxième colonne de gros ajustements changé la carte dans toutes les colonnes sauf 1000 tours. C'est-à-dire tout sauf le ralenti.

Pour plus de clarté, j'ai fait des captures d'écran de l'ancienne version du programme.

Carte des cotes du programme OMVL... J'ai spécifiquement changé toutes les valeurs à 100.

Cellules réglages en termes de charge, ils étaient partis avec la version 6.

Nous introduisons des facteurs de correction dans le brut personnalisation.

Voyons ce qui est arrivé à la carte des cotes.

Cela montre bien comment cela fonctionne. personnalisation par charge. À réglage en termes de temps d'injection, il sera plus facile d'utiliser exactement l'ancienne version des programmes (5.0.5 ou 5.0.8).

La méthode de réglage discutée précédemment n'est pas pratique lors du réglage en mouvement. Il est très difficile de garder le pied dans une position et trouver une route avec une surface parfaitement plane n'est pas non plus toujours possible. Il était plus pratique d'enregistrer les données et de les analyser après s'être déconnecté de la voiture. D'abord, nous enregistrons la conduite à l'essence, puis à l'essence. On compare le temps d'injection. Mais c'est là que la difficulté surgit. Comment comparer les temps d'injection dans différents modes de fonctionnement ? Pour ce faire, vous devez synchroniser les données lors de la conduite à l'essence avec les données lors de la conduite à l'essence selon les lectures du capteur MAP.

Le capteur MAP indique le vide du collecteur. Ses lectures changent au fur et à mesure que la charge change, mais ne changent pas si le coefficient est mal sélectionné dans le programme de réglage du GPL. Par exemple, lorsqu'on roule à l'essence au ralenti, on a un temps d'injection de 3 ms, un vide de 0,3 atmosphère. Passez au gaz, le temps d'injection devient 4 ms, mais les lectures du capteur MAP ne changent pas et il reste 0,3 atmosphère.

Pour utiliser ce principe, vous devez utiliser l'onglet d'enregistrement du signal dans le programme d'installation (élément 6.1 Acquisition).

1. Tout d'abord, vous devez parcourir environ 100 kilomètres à l'essence pour que la consommation de carburant redevienne normale.
2. Enregistrez les données lorsque vous conduisez à l'essence, enregistrez-les.
3. Notez à quoi correspond le vide du collecteur au moment de l'injection utilisé dans le programme HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, etc.).
4. Enregistrez les données lorsque vous conduisez au gaz, enregistrez-les.
5. Dans les données de gaz, regardez les lectures MAP et utilisez-les pour déterminer combien de temps le temps d'injection d'essence a pris.

Par exemple, vous devez configurer une ligne de 3 ms, voir combien MAP est égal à 3 ms lors de la conduite à l'essence, par exemple 0,3. Voir combien le temps d'injection d'essence lors de la conduite au gaz à MAP 0.3, par exemple 4 ms. Cela signifie que dans la ligne 3 ms, le mélange est pauvre à 33 %, ajoutez 33 unités.

Ce principe est remarquablement mis en œuvre dans HBO. Digitronik... Le programme collecte des données et établit un calendrier de travail sur le pétrole et le gaz. Il devient immédiatement clair où ajouter, où soustraire. Dans les blocs simples, vous ne pouvez voir que les courbes de charge - carte 2D. Dans les blocs plus sérieux, vous voyez une carte 3D, dans laquelle vous pouvez voir le changement d'injection par rapport à la charge et au régime. En raison de cette fonctionnalité, je recommande à tout le monde d'utiliser les boîtiers de contrôle Digitronik. Pour leur réglages seul le câble suffit pour HBO.

Pour faciliter le traitement des données enregistrées, vous pouvez utiliser un tableur - Excel ou Calc (OpenOffice). Je vous dirai comment faire cela dans un autre article.

L'option la plus correcte est Réglage GPL 4 générations à l'aide d'un scanner de diagnostic. Les scanners de diagnostic affichent la garniture de carburant de l'ECU du véhicule (FuelTrim). Le trim de carburant affiche l'écart d'injection par rapport à la norme en pourcentage. Encore une fois, les lectures des capteurs MAP et MAF et un tableau des valeurs de référence des temps d'injection à certaines lectures de ces capteurs sont très probablement utilisés. Lorsque les temps d'injection s'écartent de la référence, la correction est décalée de 0. Par exemple, le même exemple avec 3ms en fonctionnement à l'essence et 4ms en fonctionnement au gaz. La correction sera de 33 %.

L'essence réglages selon le scanner de diagnostic, il se réduit à la sélection de coefficients de carte de telle sorte qu'à n'importe quelle charge et vitesse la correction ne dépasse pas + -5%. Au début, je recommanderais de régler la carte uniquement pour la charge, puis de voir s'il y a une différence de régime. Habituellement, il suffit d'ajuster la charge seulement.

La commodité d'utiliser le scanner est que vous n'avez pas besoin de calculer les écarts dans votre tête. ça aide beaucoup avec sur le chantier en temps réel. Pendant la conduite, vous voyez une carte des coefficients et des lectures de consommation de carburant. Entrez instantanément le bon rapport et observez la réaction de la voiture. Si vous n'utilisez pas un scanner à part entière, mais un adaptateur OBD avec un ordinateur portable, les données peuvent également être enregistrées et traitées ultérieurement. Encore une fois, lié au capteur MAP.

Je décrirai le traitement des données du programme de diagnostic dans un tableur, en utilisant la version Digimoto 5 comme exemple, à l'avenir.

Au volant de voitures à essence, les conducteurs rencontrent souvent un mauvais fonctionnement ou des pannes de GPL. L'efficacité de cet équipement dépend en grande partie de la santé des injecteurs de gaz. Leur fonctionnement s'effectue dans des conditions d'exposition à des températures élevées, et parfois à un carburant de mauvaise qualité.

Il est conseillé aux propriétaires de véhicules fonctionnant au gaz de savoir réparer, nettoyer et régler les injecteurs de gaz GPL de 4e génération de leurs propres mains. Cela vous aidera dans certaines situations et vous fera économiser de l'argent.

Les injecteurs de gaz sont des unités spéciales de GPL qui sont responsables du dosage du carburant, en fait, ce sont des vannes à grande vitesse. Grâce à leur bon fonctionnement, le rapport requis du mélange gaz-air dans le moteur à combustion interne est assuré. De tels mécanismes ont commencé à être utilisés dans la 4e génération de HBO.

Certains des plus populaires sont les modèles de stock de Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Leur plus indéniable est leur facilité de réparation, qui consiste à rincer, remplacer un kit de réparation et régler, contrairement aux injecteurs non séparables comme BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) etc.

Les symptômes d'un dysfonctionnement d'un ou de plusieurs injecteurs peuvent inclure :

1. consommation de carburant élevée;
2. détérioration des caractéristiques dynamiques de la machine;
3. fonctionnement instable du moteur, troit du moteur à combustion interne (un ou une paire d'injecteurs ne fonctionne pas);
4. défaillances lors de l'appui sur la pédale d'accélérateur ;
5. dysfonctionnements de divers capteurs, apparition d'erreurs « Check engine » (par exemple, capteur MAC) ;
6. frapper dans les buses (bruit "claquement");
7. fuites de gaz par les injecteurs (versement / empoisonnement);
8. la voiture arrête de tourner au ralenti, les injecteurs ne s'allument pas.

Les raisons peuvent être :

• usure des bagues en caoutchouc des amortisseurs sur les tiges de soupape (à cause de cela, les buses cognent);
• développement du siège (siège) de la vanne ou de son caoutchouc de blocage;
• usure d'une tige (également appelée piston, ancre) ou d'une chemise (alias un noyau, un cylindre, un bulbe);
• coincement de l'ancre dans le cylindre;
• affaiblissement de l'élasticité du ressort de rappel du piston ;
• défaillance de la bobine électromagnétique (solénoïde);
• violation de l'intégrité du câblage.

Toutes les raisons ci-dessus peuvent apparaître naturellement ou en raison de pièces de mauvaise qualité, d'un entretien intempestif des équipements à gaz, d'une violation des règles d'installation des injecteurs. Ainsi, par exemple, sans remplacement à temps des filtres GPL, des condensats de gaz (liquide huileux, eau, impuretés) peuvent pénétrer dans les buses, ce qui peut provoquer leur coincement ou une usure accélérée.

De plus, la position horizontale lors de l'installation affecte l'usure inégale (ellipse) du corps du manchon et de la tige. Et le non-respect banal des règles d'installation des fils (torsion au lieu de soudure, mélange, mauvaise fixation) peut poser problème avec le temps.
D'une manière ou d'une autre, mais les buses de ce type vivent rarement jusqu'à 70 000 km. kilométrage sans réparation (changement d'un kit de réparation). Tout dépend des conditions de leur fonctionnement.

Un contrôle détaillé des injecteurs de gaz (temps d'injection / ouverture, débit) n'est possible qu'au moment du raccordement des équipements de diagnostic, ainsi qu'après démontage de l'ensemble de la rampe et vérification sur un stand spécial dans un service automobile. Ou construisez un stand fait maison.

Il est possible d'identifier indépendamment quel injecteur ne fonctionne pas et la présence de fuites (étanchéité) n'est possible qu'en déconnectant alternativement les connecteurs/puces et en retirant les durites des raccords de sortie. Il est fortement déconseillé d'utiliser de telles méthodes !

Pour réparer les injecteurs GPL de 4ème génération de type Valtek ou OMVL, il faut pour cela démonter l'ensemble du rail :

• couper l'alimentation en gaz de la bouteille. Pour ce faire, vous devez activer la vanne correspondante de la multivanne;
• démarrer le moteur pendant un certain temps pour utiliser les résidus de carburant du système ;
• débrancher les bornes de la batterie ;
• débrancher les tuyaux et l'alimentation électrique ;
• en dévissant les amortisseurs de vibrations, retirer la rampe gaz.

Pour démonter et rincer la buse (considérons l'exemple de Valtek type 30), il vous faut :

1. à l'aide d'une clé 12, dévissez les gicleurs/buses de calibrage du bas de la rampe ;
2. utiliser une pince à becs ronds ou un tournevis pour retirer les bagues de verrouillage des bobines ;
3. démonter les bobines ;
4. dévisser (n_ 14) les obus de soupape et en retirer les pistons.

Ensuite, vous devez vérifier l'usure: pièces en caoutchouc, sièges de soupapes et tiges avec manchons.

Important! S'il n'est destiné qu'à nettoyer les injecteurs de gaz, sans remplacement de pièces, il est impératif de remonter tous les éléments à leur place sans les confondre. De plus, dans ce cas, cela aidera à prolonger la durée de vie des buses - si vous retournez les élastiques de verrouillage renversés sur les tiges.

Effectuer une identification des défauts des pièces. Identifiez les bagues en caoutchouc, les pare-chocs et les joints comprimés, vérifiez également l'usure des cylindres et des ancrages. L'élastique de la valve ne doit pas avoir de grands évidements par rapport au siège. La selle rétrécit également avec le temps. Jeter les pièces inappropriées.

Ensuite, nettoyez les parties des buses des dépôts de saleté, il est pratique de le faire avec un chiffon, des cotons-tiges. Utiliser un nettoyant pour carburateur (carbokliner), de l'acétone, de l'essence ou d'autres produits similaires.
Produits en caoutchouc (s'il est décidé de ne pas changer), vous devez les retirer, il est impossible de les laver avec des substances agressives. Le caoutchouc peut gonfler à cause de ces composés.Pour la même raison, il est déconseillé de nettoyer / rincer les buses (non séparables) telles que Hana, Barracuda, Brc, l'effet d'un tel nettoyage est suffisant pendant une courte période, voire pas du tout, elles fonctionneront après cela.

En règle générale, un kit de réparation pour injecteurs de gaz n'est complété que par des produits en caoutchouc (RTI), une tige et un ressort, pour un injecteur ou la rampe entière. Vous pouvez également acheter un jeu complet de pièces (tiges avec corps de noyau et ressorts de rappel assemblés). Tout se passe séparément. En moyenne, le prix d'un kit de réparation standard pour un rail sera d'environ 500 roubles.

Basé sur de nombreux avis de conducteurs, pour les injecteurs Valtek, et c'est LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), même Lovato ( Lovato), les kits de réparation d'origine RAIL sont les mieux adaptés.

La particularité des r/c est que leur piston a un trou dans le corps, cette solution réduit l'effet de la seringue. Si le choix s'est porté sur un autre fabricant, vous devez faire attention au manque de propriétés magnétiques du métal des pièces (cela ne devrait pas être), dimensions, poids.

L'ensemble du processus de remplacement consiste à assembler le bloc de mécanismes dans l'ordre inverse :

1. si les pistons ne sont pas changés, retirez-les des sièges sur les tiges et remplacez les segments (amortisseurs / pare-chocs en caoutchouc);
2. installer des ancrages (nouveaux / anciens) et des ressorts de rappel dans les manchons ;
3. changer les joints toriques de la vis de réglage de la course de la tige, ainsi que sous la bobine et le noyau ;
4. visser les manchons dans le rail ;
5. mettre des bobines, des bagues de retenue.

Il est recommandé d'utiliser tous les joints une fois. Il n'est pas nécessaire d'installer la sortie d'étalonnage / les mamelons à ce stade.

Le réglage des injecteurs de gaz GPL de 4ème génération de type Valtek se réduit au réglage de la course pour un dosage uniforme du carburant.

Il existe une option d'étalonnage, utilisant un support d'usine ou fait maison pour vérifier et étalonner les injecteurs de gaz ; même toutes les stations-service ne disposent pas d'un tel équipement.

L'étalonnage à faire soi-même des injecteurs de gaz est effectué avec un appareil micrométrique avec un manchon/manchon d'extension et un filetage dessus correspondant au filetage de la buse de dosage, c'est aussi un comparateur à cadran avec une échelle de 0,01 mm (il est complété par des jauges de profondeur, des jauges d'alésage).

Vous aurez également besoin d'une alimentation 4-12 V (par exemple, une batterie ou une alimentation), un morceau de fil avec un connecteur à l'injecteur et un bouton pour une impulsion à court terme afin que la bobine de l'injecteur ne brûle pas (rappelez-vous que la résistance du solénoïde est de 1 à 3 ohms).

1. fixer le micromètre à la rampe ;
2. s'assurer que la tige indicatrice touche l'armature de l'injecteur ;
3. mettez la bobine sous tension jusqu'à 1 seconde (idéalement, vous devez d'abord exécuter plusieurs cycles pour réchauffer et rétrécir les bagues d'amortissement);
4. définissez la valeur sur l'appareil à 0 ;
5. de cette façon, ajustez la course du piston. En tournant la vis centrale dans le sens des aiguilles d'une montre, l'écart diminue, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre - augmente. Il est nécessaire d'atteindre les mêmes valeurs sur toutes les vannes.

Vous trouverez ci-dessous un tableau permettant de calibrer la course d'induit des injecteurs de gaz Valtek, en fonction de la puissance de l'unité de puissance :

Dans de nombreux cas, les automobilistes peuvent avoir besoin de diagnostiquer le HBO de 4e génération de leurs propres mains. Les équipements à gaz de la quatrième génération sont assez fiables. Mais seulement s'il est configuré correctement. Par conséquent, lors de l'installation de tels éléments structurels, veillez à effectuer un travail de diagnostic. Cela aidera à configurer l'équipement aussi efficacement que possible.

Des diagnostics peuvent être nécessaires en cas de problème de fonctionnement du moteur. La complexité de la situation réside dans le fait qu'il y a très peu de spécialistes dans les services capables de faire ce travail efficacement. Vous devrez probablement le faire vous-même.

Diagnostics à faire soi-même des générations HBO 4 peut être réalisé avec l'auto-installation d'équipements sur une voiture.Pour ce faire, vous avez besoin d'un scanner de diagnostic ou d'un ordinateur portable avec un programme approprié.

À l'aide de tels dispositifs, la correction de carburant de l'ECU est déterminée. Il est calculé en pourcentage de l'injection de carburant normale. Les lectures de référence des capteurs de surveillance sont prises comme base. L'équipement est réglé pour que la correction se produise à + -5%. Le réglage est mieux fait sous charge. Ensuite, le résultat est vérifié au ralenti. En général, aucune configuration supplémentaire n'est requise.

Un autre cas dans lequel un diagnostic est requis est celui des pannes et des dysfonctionnements. Dans ce cas, très souvent, le diagnostic à l'aide d'un scanner n'aide pas. Les erreurs ne parlent que d'un mélange maigre ou riche. Mais la vraie raison n'est pas divulguée. Dans ce cas, vous devrez effectuer une partie du travail de diagnostic manuellement.

Souvent, les révolutions d'un moteur à combustion interne (moteur à combustion interne) équipé d'un équipement à gaz commencent à flotter. Il n'y a que deux raisons pour un travail instable :

• Il n'y a pas d'étincelle ;
• Pas de carburant.

La première raison est assez facile à comprendre. Pour ce faire, il suffit d'effectuer les travaux habituels de vérification de l'allumage. La recherche d'un dysfonctionnement dans le HBO peut prendre du temps. Le moyen le plus simple est de se connecter à l'ECU. Mais ce n'est pas toujours possible. Par conséquent, vous devez à tour de rôle pincer les tuyaux provenant du raccord et connectés aux buses. Si, après serrage, le moteur se met à clignoter, l'injecteur fonctionne. Il est conseillé de vérifier la présence d'un signal-impulsion à l'ordinateur. La raison peut être la suivante. La raison principale est une défaillance de l'injecteur ou des fuites d'air.

Regardez de près la pression. S'il tombe dans le système avec une forte augmentation de la vitesse, la boîte de vitesses doit être remplacée. S'il y a un manque d'antigel dans le système de refroidissement, la boîte de vitesses peut surchauffer, ce qui entraînera également un fonctionnement instable du moteur.

La consommation de carburant augmente parfois. C'est une situation désagréable. Tout d'abord, vous devez vérifier le fonctionnement du système d'allumage, le bon gonflage des pneus et d'autres facteurs affectant la consommation de carburant. Si tout est en ordre là-bas, nous diagnostiquons HBO.

Tout d'abord, nous vérifions le fonctionnement du système à l'aide de l'équipement. Peut-être que cela se produira tout de suite, pour établir la cause du dysfonctionnement. Après cela, à leur tour, ils vérifient :

• Compression dans les cylindres. Il s'agit d'une cause fréquente d'augmentation de la consommation de carburant ;
• Réglage du réducteur de gaz ;
• Injecteurs défectueux, il faudrait peut-être les régler.

Chacune de ces raisons peut entraîner une consommation de carburant élevée. Vous devrez vérifier tous ces nœuds un à la fois. Dans certains cas, des symptômes supplémentaires peuvent indiquer un dysfonctionnement : une faible compression provoque généralement l'activation du contrôle du moteur sur le tableau de bord. Les problèmes avec le réducteur sont généralement indiqués par une diminution ou une augmentation de la pression dans le système. Le bon fonctionnement des injecteurs est déterminé par la méthode décrite ci-dessus.

Les propriétaires de véhicules équipés de GPL sont également confrontés à d'autres problèmes. De plus, ces difficultés ne peuvent être associées à HBO qu'indirectement. De tels dysfonctionnements incluent l'absence de commutation automatique de l'essence au gaz. Dans ce cas, vous devez vérifier le bon fonctionnement du capteur de température de gaz. En outre, la raison peut être une faible tension sur la batterie. Une autre raison est la défaillance du tachymètre ou une rupture du fil allant de celui-ci au HBO.

De fortes baisses pendant le fonctionnement au gaz, jusqu'à l'arrêt du moteur, signalent la nécessité de vérifier l'allumage. Le plus souvent, la cause est dans les fils à haute tension ou les bougies d'allumage. Le fait est qu'une étincelle plus puissante est nécessaire pour enflammer le mélange gazeux par rapport à l'essence. S'il n'est pas assez puissant, il y aura des problèmes avec l'utilisation de HBO.

Conclusion... Exploitant des équipements à gaz, le conducteur sera tôt ou tard confronté à des problèmes. Le plus souvent, des dysfonctionnements et des pannes surviennent en raison d'une utilisation imprudente. Dans la plupart des cas, les diagnostics à faire soi-même du HBO de 4e génération sont plus efficaces qu'une procédure similaire dans le service.Par conséquent, il est préférable, après avoir soigneusement étudié le dispositif de ce système, de trouver vous-même le dysfonctionnement.

Les situations ne sont pas rares quand, après installation dans la voiture, les propriétaires ne sont pas satisfaits de la consommation d'essence ou des paramètres dynamiques de leur voiture. Pour cette raison, ils sont obligés de se rendre dans un centre de service pour y réparer le défaut. Cela s'avère être un succès lorsqu'il devient clair pour les spécialistes comment sortir de la situation. Mais en même temps, il y a aussi de tels cas, pour ainsi dire, où il n'y a, pour ainsi dire, pas besoin de visiter le service pour.

Cela se produit lorsque les spécialistes de l'entreprise d'installation n'ont pas compris les nuances du réglage. Il arrive aussi qu'ils adhèrent à l'opinion selon laquelle l'ajustement automatique des systèmes italiens devient une panacée. Cette option est en mesure de garantir que seul le moteur fonctionne. Quant aux autres réglages, ils devront être effectués manuellement, pour lesquels vous devrez utiliser du matériel de diagnostic.

Pour faire le réglage, vous devrez vous approvisionner en :

Algorithme de réglage du GPL ;

Fils à connecter au compartiment de commande GPL ;

Fil diagnostique;

Que signifie le réglage correct du GPL ?

Il faut dire que des informations ont été publiées à plusieurs reprises, que l'on peut retrouver dans toute prescription d'équipements à gaz pour machines, que, sous réserve d'une réglages GPL de quatrième génération la durée de l'injection de carburant ne change pas lors de l'utilisation à la fois de gaz et d'essence. Pour s'assurer qu'aucun réglage ne se produit au moment de l'injection - cela doit être fait par le régulateur HBO.

Faisons attention, par exemple, à la prescription de l'installation de gaz OMVL de quatrième génération. Faisons connaissance avec la réglementation 4.4.1 Changer la carte carburant. Tous les autres systèmes ont des nuances similaires. Cela doit être rappelé.

Comment cela peut-il être fait?

Tout d'abord, un réglage est effectué lorsqu'il n'y a qu'un seul fil de réglage du GPL au passage du moment où l'injection est réglée. Il convient de noter que lorsque vous avez besoin d'utiliser cette option, il est judicieux de recourir à des modifications de programme obsolètes, qui prévoient un réglage grossier du GPL en fonction de la charge.

Deuxièmement, réglage à l'aide d'un scanner de diagnostic pour changer l'essence. Avec un tel appareil, il sera plus facile d'effectuer le réglage à l'aide de n'importe quel programme.

Charge du moteur

Il convient de clarifier ce que l'on entend exactement par la charge sur le moteur. La plupart des gens perçoivent la charge comme une augmentation du nombre de tours. Cette opinion est une idée fausse. Dans le cas d'une pression de gaz au plancher, lorsque le train est en position neutre, on peut observer une augmentation des tours jusqu'à un maximum. De plus, la charge sera voisine de zéro.

La charge est une quantité qui augmente avec la durée de l'injection. Il s'ensuit qu'elle est dépendante du débit dans le collecteur. Pour éliminer beaucoup d'essence, il faut avoir beaucoup d'air disponible. À cet égard, la charge dans le collecteur augmente avec l'augmentation du vide.

La restauration des phares est l'une des questions auxquelles tout automobiliste est confronté tôt ou tard. Pendant le fonctionnement de la voiture, les phares sont inévitablement exposés à des influences extérieures, à la suite desquelles des éraflures, des microfissures et des rayures apparaissent sur les surfaces. Au cours de tels événements, la question se pose : comment et où polir les phares ? à Saint-Pétersbourg, vous pouvez vous renseigner auprès de diverses sources Internet.

Le GPL moderne de 4e génération est actuellement l'option la plus optimale et la plus fiable pour divers systèmes de gaz mobiles. Dans celui-ci, l'alimentation du mélange gazeux vers les injecteurs de chaque cylindre du moteur à combustion interne est effectuée et contrôlée séparément.

Bouteille de gaz 65 litres à l'intérieur du coffre. Il peut y avoir des cylindres ronds. Goulotte de remplissage de carburant à l'intérieur du coffre, laissant beaucoup de place à l'intérieur

L'équipement permet une alimentation combinée du moteur avec de l'essence et du gaz.Le passage d'un mode de puissance à un autre peut se faire manuellement depuis la cabine, ainsi qu'automatiquement. Le petit panneau de commande contient un indicateur de niveau de gaz à LED et un interrupteur de carburant. L'emplacement habituel du panneau de commande est sous la colonne de direction à gauche près du réglage directionnel des phares.

L'indicateur de gaz contient quatre LED vertes et une LED rouge disposées en une rangée. Lorsqu'une LED verte s'allume, il y a 10 litres de gaz. Habituellement, cette réserve est suffisante pour 100-120 km de course. Lorsque la LED rouge s'allume, elle signale la présence d'un carburant de secours restant, qui peut suffire pour 50-80 km de course. Il met en garde contre la nécessité de faire le plein de gaz dans une station-service.

Une LED rouge distincte, située dans le coin supérieur de la télécommande et fonctionnant en mode clignotant, signale que le moteur fonctionne toujours à l'essence, mais que le système s'apprête à passer au gazole. Cela se produit à chaque démarrage du moteur jusqu'à ce qu'il atteigne une température normale et se réchauffe bien.

Bouton de commutation du mode d'alimentation du moteur et indicateurs de quantité de gaz

Étant donné que le moteur dispose à la fois d'un système d'alimentation à essence et à gaz, cette duplication double la fiabilité de son fonctionnement. De plus, la durée du cycle à un remplissage d'essence et de gazole est considérablement augmentée. Ceci est bénéfique sur les longs trajets vers les zones peu peuplées, où le réseau de stations-service est rare et de mauvaise qualité. Il ajoute également la possibilité d'augmenter la protection contre le vol de la voiture, un interrupteur facilement démontable et installable, dont la suppression bloque l'alimentation en essence et en gaz des injecteurs.

Le HBO de la 4e génération est particulièrement avantageux pour les propriétaires de voitures dont les moteurs sont équipés d'un système d'injection de carburant coûteux avec un catalyseur pour nettoyer les gaz d'échappement. Il permet non seulement de réaliser des économies importantes sur le coûteux carburant à indice d'octane élevé AI-98, mais également d'économiser les ressources du convertisseur catalytique.
Cet équipement est conçu pour les véhicules qui répondent aux exigences environnementales Euro-3 et plus. Il dispose d'un système d'injection de mélange gaz-air pulsé, qui fonctionne sous le contrôle d'une unité de contrôle séparée couplée à un microprocesseur. L'unité de contrôle traite les commandes du microprocesseur et génère des signaux de commande qui ouvrent les buses d'injection de gaz électromagnétique et bloquent les injecteurs d'alimentation en mélange d'essence.

La concentration du mélange de carburant fourni est surveillée par un système de capteurs qui détermine :

Si la pression du gaz fourni tombe en dessous de la valeur seuil, l'unité électronique éteint automatiquement les injecteurs de gaz et ouvre les injecteurs d'essence, en commutant le moteur sur l'alimentation à essence.

HBO comprend trois composants :

1. cylindre de remplissage de GPL ;
2. Multivalve ;
3. Unité de préparation, distribution et injection de gaz.

La multivalve est installée sur le col de la bouteille de gaz. Il est conçu pour assurer le remplissage de la bouteille et la consommation économique et sûre de gaz dans le processus d'alimentation d'un moteur en marche. Il comprend:

1. 3 vannes - entrée (remplissage), sortie (consommation) et urgence (haute vitesse);
2. indicateur de remplissage de cylindre;
3. tuyau d'admission de carburant.

La vanne haute vitesse garantit la fermeture du canal d'écoulement en cas de fuite rapide de gaz en cas de rupture ou de détérioration du tube de liaison du cylindre au moteur.

Le système de préparation et de distribution du gaz comprend :

1. un réducteur à un étage lors de l'utilisation du propane ou un réducteur à deux étages pour le méthane. Le réducteur assure le transfert de carburant d'un état liquide à un état gazeux. Le réducteur à deux étages réduit également la pression du gaz ;
2. rampe de buses avec buses ;
3. filtre pour le nettoyage des gaz.

Il est prévu de démarrer le moteur à l'essence. Le démarrage au gaz est un mode anormal et est autorisé en cas de dysfonctionnement du système essence.Cependant, il impose une charge importante sur le diaphragme de la boîte de vitesses et raccourcit considérablement sa durée de vie. Avec un réchauffement stable du moteur jusqu'à 20-300C, il passe automatiquement à l'alimentation en gaz. Lorsque la pression du gaz chute à une valeur seuil, le moteur repasse automatiquement à l'essence. Dans ce cas, un signal sonore spécial est généré pour avertir le conducteur du manque de gaz.

Le HBO de 4ème génération évite l'apparition de divers pops dans le canal d'admission de carburant, caractéristiques des systèmes d'alimentation mécanique mal synchronisés. Par conséquent, il peut être monté en toute sécurité sur des moteurs avec des collecteurs en plastique et des systèmes avec une géométrie réglable de l'alimentation en mélange gazeux. Après avoir installé l'équipement, il est impératif de corriger le calage de l'allumage, car le temps de combustion et l'indice d'octane du gaz sont importants. Il nécessite un allumage plus précoce, c'est-à-dire plus grand angle d'attaque.