En détail : bricolage réparation de gaz d'échappement d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Dans les espaces ouverts du forum, il existe différentes manières de relâcher la pression du rack avant le démontage, mais il n'y en a pas une seule détaillée. Écrivez qui le fait et comment, en détail, pour ainsi dire "de manière compétitive", afin que plus tard, cela ne soit pas offensant pour la réparation nouvellement effectuée, ou pire encore - un œil endommagé.
Foret fin et perçage à basse vitesse. C'est vrai, j'ai démonté un vérin à gaz rétréci. D'autres choses, le médecin généraliste de la chaise de bureau a compris la même chose.
Foré pour que le futur trou soit situé au-dessus du niveau de pétrole 
Si vous avez peur pour les yeux, mettez sur la perceuse un écran de protection découpé dans du carton. Cependant, j'ai percé sans tout et il n'y avait que du zilch.
A Th d'être sage alors? Percé - piqué avec une aiguille. Pas percé - j'ai encore percé. Percez 1-1,5 mm. J'avais l'habitude de percer avec une mèche de 0,25, mais c'est difficile de ne pas la casser
... Il est percé là où il sera coupé.Et donc, mon grand-père a scié un tel support sur le balcon, avec une lime en cercle. Puis il a raconté comment quelqu'un avec un fusil lui a sauté dessus et a montré une ecchymose
... Bon au moins il a dit ce qu'il faisait, sinon je l'aurais cru.
Où se trouve la bague d'étanchéité sur le clapet de tige ?Je vous interroge sur la nécessité de garder la longueur de tuyau maximale. Où percer ?
Voici deux photos :
citation : Publié à l'origine par Fake :
Foré pour que le futur trou soit situé au-dessus du niveau de pétrole
Au fait, quelle quantité de cette huile y a-t-il, à quoi faut-il se préparer?
citation : Publié à l'origine par Deni-kin :
Au fait, quelle quantité de cette huile y a-t-il, à quoi faut-il se préparer?
Honnêtement, je ne m'en souviens pas. J'ai percé la crémaillère qui coulait déjà, il y avait un peu d'huile dedans, un cube maximum. Vous la laissez s'allonger dans une position horizontale, de sorte que l'huile de la paroi supérieure du verre au maximum. Au fur et à mesure que l'air s'échappe, l'huile ne coulera plus, elle ne fera que suinter.
Couvrez le tuyau avec des chiffons si vous avez peur de salir quelque chose, mais je ne pense pas qu'ils seront utiles.
Je ne vous dirai pas l'endroit du perçage - j'ai percé au milieu, je me demandais juste ce qu'il y avait à l'intérieur
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Vidéo (cliquez pour lire). |
citation : Publié à l'origine par Fake :
Vous la laissez s'allonger dans une position horizontale, de sorte que l'huile de la paroi supérieure du verre au maximum.
Je ne comprends pas pourquoi horizontalement et pas verticalement ? Jusqu'à cette extrémité où vous allez percer, l'huile s'écoulera, puis la serrez verticalement dans un étau également et maintenez la perceuse horizontalement pendant le perçage. Ou est-ce lié d'une manière ou d'une autre à la caractéristique de conception du rack ? Qu'y a-t-il dans l'intestin en général ? Autant que je sache, sa conception est similaire à celle du gaz. printemps pour PPP, ou pas ?
Oui, ils l'ont percé J. ny et toute l'affaire
... Le beurre, il n'y a pas plus de quelques cubes. N'ayez pas peur pendant que vous percez, tout coulera 
... Le trou ne l'aura certainement pas.
citation : Publié à l'origine par Strelok-mod79 :
Oui, ils l'ont percé J. ny et toute l'affaire
Zh.Pa est-il fait de la même tôle mince, ou le "manchon" y est-il soudé ? S'il y a un manchon, alors avec un foret de 1 mm, percez pour. Xia
.
À en juger par la photo - le support est tiré, à partir d'un sou rond, comme une boîte de 12 g. Cela signifie qu'il est un peu plus épais que les murs, mais pas de beaucoup.
Percé. il s'est avéré que « le diable n'est pas si terrible. "
La perceuse était vraiment stupide, n'a pas affûté, a percé quelque part pendant environ 3 minutes et a regardé un film à la télévision en parallèle , quand "pshiknulo" n'a même pas eu le temps d'avoir peur - j'étais distrait. Soit dit en passant, "pshik" ressemble à si vous tenez le raccord d'une pompe automobile avec votre doigt, balancez et relâchez le raccord, c'est-à-dire que le son est assez calme et que rien n'est éclaboussé d'huile.Si quelqu'un est intéressé, après un démontage complet je posterai une photo des abats, sinon, je planterai Temko.
ce poteau rétréci (il a été facilement poussé à travers) a été saigné par une méthode sale mais sûre - la tige à l'endroit sous le numéro "1" a été meulée sur de l'émeri, puis elle a été pressée contre le sol avec la tige et enfoncée .a soufflé naturellement la tige usinée avec de l'huile =) eh bien, tout a été fait dans le garage avec de vieux chiffons. le suivant a été démonté en le REMPLISSANT avec une scie à métaux à l'endroit sous le numéro « 2 ». scier le courant en un point (et non en cercle.) Ou, il est encore plus facile de percer avec un foret fin de 1 mm. comment ça a sifflé - nous n'avons pas peur et ne jetons pas (si dans un étau, alors vous pouvez le couvrir avec un chiffon et vous écarter. =)
assurez-vous d'utiliser des lunettes de sécurité.
citation : Publié à l'origine par Deni-kin :
Au fait, "pshik" ressemble à si vous tenez le raccord d'une pompe automobile avec votre doigt, balancez et relâchez le raccord,
Mais comment ça siffle si vous percez avec une perceuse 0,25
.
citation : Publié à l'origine par REACT :
voici ce rack rétréci (facilement poussé à travers)
Elle, la mienne n'était pressée que si je posais une extrémité sur le sol et que j'appuyais sur l'autre avec presque tout mon corps, et mon corps n'est pas petit, plus d'une centaine
... citation : Publié à l'origine par REACT :la souche au numéro « 1 » est broyée sur émeri,
Cette méthode ne m'a jamais traversé l'esprit. mais si je le faisais, je ne ferais pas ça - c'est dommage pour le stock
. citation : Publié à l'origine par Strelok-mod79 :
Mais comment ça siffle si vous percez avec une perceuse 0,25.
J'ai percé avec une perceuse de 1,5 mm.
citation : Publié à l'origine par Strelok-mod79 :
Le beurre, il n'y a pas plus de quelques cubes.
Pas une figue, "un couple de cubes", il y en a tous les 7-8, s'il n'est pas correctement démonté, tout cela va voler en physique, et même sous pression.
citation : Publié à l'origine par Deni-kin :
Pas une figue, "un couple de cubes", il y en a tous les 7-8, s'il n'est pas correctement démonté, tout cela va voler en physique, et même sous pression.
J'ai analysé les nouveaux Finwhals et les anciens soviétiques - il n'y avait pas tellement de pétrole là-bas.
À un moment donné, il a été percé dans une épingle à cheveux le long de son axe. Une petite bouffée et une goutte d'huile. Tout!
Photos des abats promis ci-dessus :
Mais je pense que de différents types et fabricants, et les abats seront légèrement différents.
démonté, faire une coupe, comme REACT, du premier au plafond de l'atelier a donné une fontaine d'huile pas faible à l'état d'aérosol, donc le deuxième rack a scié, enveloppez le site de sciage avec un chiffon (les deux racks ont été rétrécis)
DENI-KIN Et quelle est l'épaisseur de paroi ?
Intérieur D 16,1 (2) mm., Mur 1,6 (7) mm., Mais de l'extérieur, il est peint, vous pouvez donc en emporter quelques dizaines en toute sécurité.
ça ne suffira pas 
Je pensais que ce serait plus épais.
Eh bien, cela dépend pour quoi
, par exemple : https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.htmlL'essentiel est que le tuyau soit étiré, en métal plutôt visqueux mais de bonne qualité, et aussi - il soit poli à l'intérieur comme celui d'un chat.
, et convient à bon nombre de nos objectifs. Vitaly, il ne faut pas douter de sa durabilité, quand on a scié le cul avec une scie à métaux, j'ai pensé que la toile était chauve, mais la toile est pratiquement neuve, et même quand on la prend en main, on sent que c'est une chose , il y a quelque chose dedans. la fiabilité se fait directement sentir.
citation : Publié à l'origine par Deni-kin :
Eh bien, cela dépend pour quoi , par exemple : https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
L'essentiel est que le tuyau soit étiré, en métal plutôt visqueux mais de bonne qualité, et aussi - il soit poli à l'intérieur comme celui d'un chat. , et convient à bon nombre de nos objectifs. Vitaly, il ne faut pas douter de sa durabilité, quand on a scié le cul avec une scie à métaux, j'ai pensé que la toile était chauve, mais la toile est pratiquement neuve, et même quand on la prend en main, on sent que c'est une chose , il y a quelque chose dedans. la fiabilité se fait directement sentir.
Visqueux signifie doux, l'oreille s'étirera. Konstantin vient de parler de ça, ce métal traîne.
citation : Publié à l'origine par Avizenna :
Konstantin vient de parler de ça, ce métal traîne.
Eh bien, il y a combien de points c'était (s'il s'agissait d'un lien).Si ce n'est pas brûlant, alors à mon humble avis, n'importe qui traînera, la question est de savoir à quelle force et combien, avant la pause.
citation : Publié à l'origine par Avizenna :
ça ne suffira pas Je pensais que ce serait plus épais.
vous pouvez demander pourquoi ne suffit pas?
citation : Publié à l'origine par Avizenna :
Ce ne sera pas suffisant, je pensais que ce serait plus épais.
Pas besoin d'être gourmand
... Finval a une paroi de 1,4 mm et rien ne se déchire ou ne tire nulle part.
à un moment, juste scié avec une scie à métaux. zilch et tout a coulé. la matière est douce, visqueuse.
Au fait, je regarde le piston sur la tige depuis deux jours et je ne comprends pas comment cela fonctionne
.Si la pression est pompée devant le piston, alors logiquement, lorsque la tige est enfoncée, la force devrait augmenter, mais elle est constante pendant tout le mouvement de la tige.cela signifie qu'il s'écoule sur le piston, ce qui confirme d'ailleurs le « squelching » de l'huile à l'intérieur lorsque la tige est enfoncée, puis son retour après le relâchement de la tige. Je ne comprends rien. Désolé pour la moitié.
Il y a des rainures sur le piston et deux trous de chaque côté le long de la rondelle, donc ils donnent un écoulement régulier, j'oubliais, mais d'une manière ou d'une autre, ici en hiver, l'air entre les rondelles s'est coincé dans les dents avec un tronc couvercle.
il y a un tout petit trou dans le piston pour l'étranglement ou sans trou, mais alors la paroi d'arrêt avec une rainure longitudinale.
2 Jonk et Vado123
Tout cela est clair et visible, j'ai moi-même démonté le piston et il se trouve à l'avant. Oui, il y a des trous d'étranglement là-bas et la pression circule apparemment à travers (à travers) le piston, mais comment alors la tige avec le piston revient-elle ? En effet, après compression et débordement de pression derrière le piston, il faut presser le piston avec la même force du côté arrière, du côté de la tige, et il doit rester en place. et il revient.
Oui, rien n'appuie du tout sur le piston. il n'y est nécessaire que pour l'étranglement et le centrage de la tige par rapport au vérin d'arrêt.
les butées, comme le GP, fonctionnent du fait que le gaz comprimé a tendance à pousser la tige hors du cylindre. Si vous voulez, vous pouvez dire que le gaz appuie sur la tige, et non sur le piston.
citation : Publié à l'origine par Vado123 :
on peut dire que le gaz appuie sur la tige, et non sur le piston
Dans, maintenant tout "est tombé" en place
.
Pour Deni-kin
Je vais dire un merci spécial pour le sujet.
Il s'est avéré que le forage n'était pas si effrayant, de préférence un foret d'un diamètre de 1 à 2 mm. Et pshiknulo je dirai donc pas faiblement, une seconde de plus respiré avec une perceuse de 1,5 mm. Il y avait 1,5 à 2 ml d'huile.
il est plus facile à couper avec une scie à métaux pour le métal - juste un zeste tranquille.
A un moment j'avais peur de percer même avec une perceuse fine
Après avoir enlevé environ un demi-millimètre d'épaisseur avec une lime, j'ai traversé le mur restant avec un "pinceau" de IZH-38
Fait intéressant, quelle est la pression générale injectée en usine dans ces racks ? Est-ce que quelqu'un a de telles informations ?
à l'usine, probablement une ébauche de presse avec un joint, qui pousse sur la tige et en appuyant sur le cylindre, souffle une certaine pression standard dans la fente du joint de tige. Pouf est le suivant. Ils sont tous jetables. pas servi par IMHO.
Le sujet a été aspiré plus d'une fois, faites une douille creuse en fonction du diamètre de la tige avec un filetage intérieur pour la tige, vissez-la sur la tige et poussez-la vers l'intérieur. Le gaz sortira par le filetage sans excès, l'huile restera à l'intérieur.
Voici ce qu'ils écrivent dans le passeport pour l'arrêt d'essence Fenox :
Oui, avec une scie à métaux pour le métal, (à côté de l'endroit de la coupe, puis sur un tour), ça a un peu grésillé et c'est tout. tout le gaz s'est échappé.
Mais le pire ici n'est pas l'huile, mais les copeaux (provenant du perçage et du sciage), qui peuvent voler dans les yeux à cause de la pression s'échappant de la crémaillère. L'homme de la vidéo n'a pas du tout négligé la tuberculose !
à propos des copeaux, il y avait un cas il y avait un petit copeau dans la valve du cornet et avec un tir à blanc a volé dans la main de mon frère qui a décidé de vérifier la puissance))
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sobsno, sont utilisés par de nombreux
sur zhuzhiki et pas seulement.
l'essence de la question, ces produits sont-ils maintenables ?
Vous pouvez acheter naturellement à tout moment, mais il y a quelques pièges :
1. le prix des bons est assez élevé.
2. à un prix plus abordable, un mariage.
3. J'ai entendu à plusieurs reprises que même des êtres chers meurent très souvent dans le froid.
eh bien, je voudrais juste inonder ce sujet,
puisque je serais intéressé de les restaurer,
et tout de suite courir pour acheter quelque chose n'est pas notre méthode)
La dernière fois qu'il a été édité : ADVOKAT (30 octobre 2010 17:46), édité 1 fois au total
LEKS
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Bien sûr vous pouvez! rien n'est impossible dans la vie ! achetez une machine pour réparer les arrêts d'essence - et c'est parti !
vous pouvez donc tout réparer.
l'essentiel est d'acheter la bonne machine !
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il est plus avantageux de prendre une machine pour tirer de l'argent
Je comprends certainement que c'est toute la souffrance de x-her.
mais encore faut-il au moins inonder
Sobsno n'a trouvé jusqu'à présent qu'un manuel pour l'élimination de ceux-ci.
Serrer la butée de gaz dans la zone X = 50 mm dans un étau (fig. 8.3).
ATTENTION
Le serrage de la butée de gaz dans un étau n'est autorisé que dans la zone X, sinon il y a un risque d'endommager la butée et de se blesser.
Encochez le vérin à gaz dans le premier tiers de toute la longueur du vérin, en partant du bord côté tige.
REMARQUE
Portez toujours des lunettes de sécurité lorsque vous coupez.
Couvrir la zone coupée avec un chiffon.
Éliminer l'huile et les chiffons conformément aux réglementations locales.
el_fuego
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Eh bien, pensez-y, il y a des pistons et un ressort à l'intérieur. Le premier s'use => retirez et remplacez les pièces d'étanchéité.
Le stock, en théorie, a un joint d'huile ou quelque chose comme ça - la même situation.
Eh bien, comment démonter est une autre question. Evidemment ne pas couper car vous pouvez alors oublier l'alignement. Au verso, peut-être, il doit y avoir une sorte de talon
LEKS
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d'ailleurs, lors d'un rendez-vous chez un psychiatre, vous pouvez également inonder beaucoup
VolfGang
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Le piston ne s'use pas là-bas, car c'est juste un starter pour l'huile, il est scellé le long de la taille avec un anneau en caoutchouc. Le brassard est usé, il est dans la même "zone X". Le support est ravitaillé par ce biais même brassard, il n'y a pas de bouchons. Le piston "de travail" est la tige elle-même.
Même s'il était démonté, un brassard de rechange ne peut être emporté qu'à un seul endroit - il est coupé d'un rack réparable
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Vous pouvez faire la queue, monsieur.
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un mince tube de cuivre est soudé, puis pompé à travers lui et le tube est serti et scellé.
par exemple un capillaire d'un réfrigérateur. seul l'endroit doit être choisi correctement pour que rien ne s'accroche.
Le message a été modifié Sakhaline_Cat : 26 janvier 2013 - 00:11
Une petite mais très utile révision est proposée pour votre révision, en fait, le vérin à gaz de la hotte.
Le sujet qui les concernait a été supprimé, et plus encore il s'agissait d'arrêts tout faits d'un maître de la techno, dont un ensemble coûte environ 1 500 roubles, plus la livraison par courrier dans mon cas ne fonctionne pas du tout humainement
Commençons avec:
Nous avons tout d'abord besoin de l'accent lui-même, et à l'état étendu de 70 cm, je remarque immédiatement qu'il n'y en a pas beaucoup, la plupart du temps de plus petite taille, environ 50 cm, et la force de compression ne doit pas être très importante - selon mes estimations, dans la région de 200-250 N, sous de tels paramètres tombent sur l'accent de l'alizé B6 et du gaz Barguzin, ils sont immédiatement de 70 cm chacun, j'ai utilisé de l'alizé, je viens d'arriver dans le stocker en stock
Voici infa sur les arrêts domestiques SAAZ, on les trouve partoutArrêts pour voitures LADA SAMARA
2108-8231010-05 / 2108-8231015-05 / 2108-6308015
Longueur du produit, mm à l'état libre - 450 à l'état comprimé - 275
Course du piston, mm 175
Poids, kg 0,34
Diamètre, mm tige 10 piston 20 réservoir 22
Effort sur la canne R, N 340
================================================== ========
Arrêts pour voitures LADA 4 × 4
Modèle 2121-6308010 / 2121-6308015 / 2121-8231010-05 / 2121-8231015-05
Longueur du produit, mm à l'état libre 450 à l'état comprimé 275
Course du piston, mm 175
Poids, kg 0,34
Diamètre, mm tige 10 piston 20 réservoir 22
Effort sur la tige R, N 260
———-
LADA 21213
Modèle 21213-8231010-05
Longueur du produit, mm à l'état libre 450 à l'état comprimé 275
Course du piston, mm 175
Poids, kg 0,34
Diamètre, mm tige 10 piston 20 réservoir 22
Effort sur la canne R, N 340================================================== ========
Arrêts aux voitures OKA
Modèle 21213-8231010-05
Longueur du produit, mm à l'état libre 450 à l'état comprimé 275
Course du piston, mm 175
Poids, kg 0,34 Diamètre, mm tige 10 piston 20 réservoir 22
Effort sur la canne R, N 340
================================================== ========Arrêts aux voitures UAZ Patriot
Modèle 12.8231015-01
Longueur du produit, mm à l'état libre 500 à l'état comprimé 300
Course du piston, mm 200
Poids, kg 0,358
Diamètre, mm tige 10 piston 20 réservoir 22
Effort sur la tige R, N 250
================================================== ========
Arrêts aux voitures UAZ Hunter
Modèle 121.8231015
Longueur du produit, mm à l'état libre 450 à l'état comprimé 275
Course du piston, mm 175
Poids, kg 0,330
Diamètre, mm tige 10 piston 20 réservoir 22
Effort sur la canne R, N 280
================================================== =========Arrêts pour les voitures LADA Kalina
Modèle 1118-8231015
Longueur du produit, mm à l'état libre 305 à l'état comprimé 200
Course de piston, mm 105
Poids, kg 0,23
Diamètre, mm tige 10 piston 20 réservoir 22
Effort sur la tige R, N 415
—
Modèle 1119-8231015
Longueur du produit, mm à l'état libre 600 à l'état comprimé 350
Course du piston, mm 250
Poids, kg 0,4
Diamètre, mm tige 10 piston 20 réservoir 22
Effort sur la canne R, N 340=======================================
Arrêts pour voitures LADA 110-112 LADA 111
Modèle 2111-8231010 / 2111-8231015
Longueur du produit, mm à l'état libre 600 à l'état comprimé 350
Course du piston, mm 250
Poids, kg 0,435
Diamètre, mm tige 10 piston 20 réservoir 22
Effort sur la canne R, N 430LADA 111
Modèle 2111-8231010-10 / 2111-8231015-10
Longueur du produit, mm à l'état libre 600 à l'état comprimé 350
Course du piston, mm 250
Poids, kg 0,435
Diamètre, mm tige 10 piston 20 réservoir 22
Effort sur la canne R, N 340LADA 112
Modèle 2112-8231010 / 2112-8231015
Longueur du produit, mm à l'état libre 450 à l'état comprimé 275
Course du piston, mm 175
Poids, kg 0,32 Diamètre, mm tige 10 piston 20 réservoir 22
Effort sur la tige R, N 460===========================================
Bon, c'est donc pour référence, si vous n'avez pas trouvé d'emphase de 70 cm, alors ce n'est pas grave, vous pouvez en prendre, il vaut mieux être plus authentique, et allonger la barre, par exemple, en soudant une pièce de la barre d'un autre du même arrêt, bon à la longueur requise
Ensuite, nous fabriquons une plaque avec une oreille à partir du métal à portée de main et la rivetons directement sur le capot, ils doivent percer plusieurs trous dans l'amplificateur du capot, j'en ai 4, la configuration de la plaque est déterminée uniquement à votre demande, elle se fixe comme dans la photo, tout cela est fermé avec un bruit de capot standard
Ensuite, nous fabriquons le support inférieur, qui est fixé au verre droit du corps, il y a aussi de la place pour l'imagination
J'ai fait une bmw et une plaque sur le support de la barre de remorquage, l'essentiel est l'endroit où l'extrémité inférieure de la butée est fixée, ici j'ai un peu raté, ou plutôt je ne l'ai pas fini, car la butée verticale empêchait le placement des fixations en plastique pour le réservoir de frein de la version conduite à droite, à mon aise je vais les enlever ensuite et déplacer l'emphase.
Il semble que je n'ai pas remarqué d'autres astuces, si vous demandez ce que je vais répondre, en conclusion je dirai que l'accent ne touche à rien, il y a encore beaucoup de place, j'ai enlevé le phare et regardé spécifiquement, tout fonctionne bien, rien ne tombe, le prix de revient est de 500 rDans de nombreuses voitures étrangères, le capot est soulevé à l'aide de butées d'essence, comme celles qui ouvrent et maintiennent la cinquième porte des berlines. De tels arrêts de gaz sont très pratiques et le support standard situé sur le bord avant du capot n'interférera pas.
Nous installerons de tels arrêts de gaz sur notre VAZ 2109.
Vous pouvez installer les butées de différentes manières. Il y a des arrêts standard qui sont installés sur un côté de la hotte. Puisqu'il s'agit d'un élément de réglage, il ne sera pas disponible pour tout le monde, tant en termes de prix que de disponibilité dans les points de vente locaux. Bien qu'à notre époque, tout puisse être commandé via Internet, il y aurait un désir.
Dans le même article, nous verrons comment utiliser les pièces détachées classiques.Les arrêts de gaz de la cinquième porte sont parfaits pour le rôle des arrêts de capot du VAZ 2109. Ils peuvent être installés en perçant 4 trous d'un diamètre de 8 mm, comme indiqué :
Tout ce qui reste à faire est d'installer les arrêts de gaz dans les trous préparés et de les fixer avec des boulons. Pour plus de fiabilité, les écrous peuvent être vissés par l'envers.
La conception spécifiée ne touchera pas les pièces environnantes, mais si vous avez installé quelque chose de non standard sous le capot, par exemple, les jambes de force avant s'étirent, il est préférable d'essayer d'abord la position des butées afin que, une fois pliées, elles ne se touchent jamais .
Ne gaspillez pas votre argent. Essayez-le vous-même.Amortisseur à la place des barres de torsion Les gaz ne se réparent pas uniquement.
Le couvercle du coffre heurte constamment la tête, j'ai décidé de remédier à cette situation par un simple dispositif.
J'ai essayé de restaurer la butée de gaz du hayon, cela a fonctionné, mais pour combien de temps ? En gros, c'est simple.
COUVERCLE DE CAPOT DE RÉPARATION D'AMORTISSEUR (COLLECTIF) Il suffit de percer un trou et d'insérer le boulon.
Service de voiture "Brouette pour le pompage" Dalnegorsk, rue Mayakovskogo, 1 site -
pour les réparations temporaires, seul un morceau de tube d'un diamètre intérieur supérieur à 18 mm est nécessaire.Numéro de commande pour un nouveau.
tout savoir sur la réparation des frettes viburnum, budget réparation des butées arrière du couvercle de coffre, cylindres, coffre, réparation.
Le bandage a été acheté pour une action dans le magasin Gas Spring de la Fédération de Russie, les critiques telles qu'utilisées, les raccords de bandage.
Comme il le pouvait, il le fit. Mais ça marche. Cette vidéo, bien sûr, traite de la réparation de ferrures de meubles, ou plutôt pas même.
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Encore une fois, je suis convaincu que les substituts, c'est-à-dire les doublons sont de bien meilleure qualité que les pièces détachées natives.
Ressort à gaz régulier pour la pneumatique ou d'autres tâches à partir d'un vérin à gaz automobile. Comment c'est fait.
Réparation de la charnière des jambes de force à gaz ou à huile de la voiture. Merci de nous aider à développer la chaîne ! C'est reconnaissant.
À l'heure actuelle, la plupart des voitures particulières sont encore représentées par des constructeurs étrangers, par conséquent, le marché des pièces de rechange s'est développé tout aussi largement. Ce n'est pas en dernier lieu que se trouvent les amortisseurs de voiture, qui sont l'une des parties les plus importantes de la suspension.
De temps en temps, les automobilistes expérimentés vérifient généralement l'état des amortisseurs de leur voiture. Cela se fait de différentes manières, souvent du mieux qu'ils peuvent. Les principaux moyens de vérifier les amortisseurs sont les suivants :
- évaluation du comportement de la voiture pendant la conduite ;
Le moyen le plus courant et peut-être le plus simple auquel les automobilistes ont recours est de faire basculer la voiture. L'essence de cette méthode est de faire tourner alternativement la voiture à chaque virage. Mais il existe deux méthodes pour faire basculer une voiture. Dans le premier cas, les propriétaires de voitures, poussant sur la voiture d'un bord, observent comment le corps bouge.
S'il monte lentement, alors les amortisseurs sont en ordre et fonctionnent correctement, mais s'il n'y a pas de retard dans son levage et qu'il « tire » pour ainsi dire vers le haut, alors ils ne fonctionnent pas. Une autre option implique le basculement intensif de la voiture en plusieurs étapes. Lorsque les amortisseurs fonctionnent correctement, la voiture arrête de se balancer déjà à la deuxième oscillation libre, tout dépend de l'intensité de l'oscillation. Plus l'amortisseur est usé, plus l'amortissement des vibrations est lent.
Tout le monde peut faire ce test, mais la fiabilité est trop faible. Il ne permet de déterminer que les extrêmes : un amortisseur fonctionnel ou non. Si les vibrations sont partiellement amorties, par exemple de moitié, il n'est pas réaliste de le déterminer visuellement et l'amortisseur semblera en bon état de fonctionnement. C'est le point faible de cette méthode de diagnostic. Dans le même temps, l'amortisseur, qui est déjà un peu « flétri », n'est pas en mesure d'assurer le plein contact de la roue avec la chaussée à grande vitesse. Il y a encore une chose concernant l'accumulation. Appuyez sur la voiture aussi doucement que possible et aussi près que possible des côtes de la carrosserie. Si vous ne tenez pas compte de cela, alors avec une seule force suffisamment grande, vous pouvez laisser une entaille notable sur l'aile ou le capot.
La méthode suivante - l'inspection visuelle est très proche de la méthode de diagnostic précédente, à la fois par son efficacité et sa complexité. Tout d'abord, il prévoit l'apparition d'un boîtier d'amortisseur d'égouttement d'huile. C'est la preuve irréfutable de la perte d'étanchéité de la carrosserie et de la défaillance partielle ou totale de l'amortisseur. N'oubliez pas qu'un brouillard d'huile à la surface du boîtier n'est pas toujours le signe d'un dysfonctionnement.
L'amortisseur doit être régulièrement nettoyé de toute saleté qui apparaît, car cela interfère avec le bon diagnostic visuel.Par conséquent, après le nettoyage, réinspectez l'amortisseur après quelques jours. Si des traînées se reproduisent, l'amortisseur est définitivement défectueux. Il est également nécessaire d'inspecter les pneus, car la régularité de l'usure de leur bande de roulement affectera les performances des amortisseurs. S'il y a des signes évidents d'usure le long des bords de la bande de roulement, l'amortisseur roule avec des sauts constants, ce qui met en évidence l'amortisseur inopérant.
Le bon fonctionnement des amortisseurs résultant du chauffage de leur boîtier n'est pas souvent vérifié par les automobilistes. Et cela s'explique par le fait qu'il est peu pratique d'effectuer un tel contrôle, car les amortisseurs sont situés dans des endroits difficiles d'accès. Les amortisseurs hydrauliques, par exemple, fonctionnent sur le principe de la conversion de l'énergie vibratoire en chaleur. Il s'ensuit que les amortisseurs plus chauds remplissent mieux leur fonction. Pour obtenir les résultats les plus précis avec cette méthode de diagnostic, une condition importante doit être remplie.
Avant vérification, il est nécessaire de réchauffer les amortisseurs en conduisant la voiture à grande vitesse sur une piste difficile. Il est plus pratique de vérifier le degré d'échauffement des amortisseurs sur un viaduc ou une fosse d'inspection. La température de chacun doit être proche l'une de l'autre. Si un amortisseur est éjecté de l'ensemble général par sa température nettement plus basse, cela signifie que son efficacité est très réduite. Si un amortisseur est en mode de surchauffe extrême, alors ses «frères» ont complètement ou partiellement perdu la capacité d'amortir les vibrations.
Seuls les conducteurs vraiment expérimentés peuvent évaluer l'utilité des amortisseurs par le comportement d'une voiture sur la route. Lorsque les amortisseurs sont défectueux, le véhicule roule 80-90 km/h commence déjà à récurer d'un côté à l'autre, un balancement du corps apparaît, la stabilité directionnelle diminue. Le swing a un caractère faiblement amortissant et lorsqu'il atteint les irrégularités suivantes, l'amplitude de roulement augmente à nouveau.
En se déplaçant dans une courbe dans une telle voiture, ses réactions aux mouvements de direction seront tardives et la distance d'arrêt sera considérablement augmentée. Selon le niveau de confort de mouvement, le dysfonctionnement des amortisseurs n'est pas toujours déterminé. Sauf uniquement lorsque le véhicule est équipé d'amortisseurs à gaz sport. La rupture sera visible en cas de perte de leur rigidité inhérente caractéristique.
Le moyen le plus précis de déterminer les défauts des amortisseurs est le diagnostic au banc. Ce contrôle comprend deux méthodes : placer la voiture sur les plates-formes vibrantes du support, retirer l'amortisseur et vérifier la valeur de la force d'amortissement à l'aide d'un support de mesure spécial. Les résultats de la deuxième méthode sont plus précis, mais en raison des difficultés à retirer les amortisseurs d'une voiture, elle n'a pas été largement utilisée par les professionnels, alors que la première est assez courante chez les techniciens de maintenance automobile qualifiés.
Presque toutes les stations-service plus ou moins "emballées" ont des supports de vibration qui aident à déterminer le degré de performance des amortisseurs automobiles sans démonter le véhicule. Et, ce qui est une bonne nouvelle, le coût d'un tel contrôle n'est pas énorme.
Les amortisseurs sont simplement des « gagnants dans la vie » parmi toutes les pièces de suspension d'une voiture. Ils amortissent non seulement toutes les vibrations de la route - suspension - chaîne de carrosserie, mais jouent également un rôle important dans le processus d'adhérence des roues à la surface de la route, dans le freinage et la stabilité directionnelle. Bien que certains automobilistes novices croient à tort que la tâche des amortisseurs est uniquement de créer des conditions confortables tout en se déplaçant dans une voiture.
Réparer des amortisseurs à gaz commence par les diagnostiquer et comprendre leur fonctionnement. Vous ne devriez pas paniquer si soudainement, pour une raison quelconque, vous trouvez un grincement ou une fuite dans l'amortisseur, même si ce n'est que récemment de l'inspection et tout était normal là-bas. Au contraire, il est louable que vous ayez prêté attention à un comportement aussi atypique de votre voiture. Le principe diagnostique "un bon coup se montrera" n'a jamais échoué.
La deuxième étape de l'épopée de l'amortisseur est la réparation elle-même. Il existe deux possibilités de réparation, comme en principe et toujours : se rendre dans une station-service, où des spécialistes qualifiés feront tout correctement contre rémunération et résoudront le problème eux-mêmes dans leur garage. La première étape est principalement guidée par des conducteurs novices. Et expérimentés, à leur tour, obtenir un manuel pour la voiture et sont déterminés avec le type d'amortisseurs qui sont installés sur leur voiture. En général, la part du lion du marché automobile est équipée d'amortisseurs non séparables, ce qui, hélas, ne prévoit pas leur réparation. Mais c'est dans ces terres fabuleuses où les routes sont comme un fer et les amortisseurs servent pendant cinq ans ou même plus.
Les équipements suivants aideront à simplifier les travaux de réparation et de restauration des amortisseurs à gaz, ainsi qu'à prolonger leur durée de vie :
- une buse de remplissage de gaz spéciale (dans un ensemble de 1 à 10 pièces);
- Manuel de l'Utilisateur.
Et ainsi, un conducteur expérimenté choisit sans hésiter la deuxième option et commence à réparer l'amortisseur de ses propres efforts. Et c'est bien si sa voiture n'a pas d'amortisseurs à pompe. Il s'agit d'un type d'amortisseur à variation de pression de gaz, qui permet de modifier les performances en cas de forte charge sur le véhicule. Le fait est que de tels amortisseurs sont installés en option supplémentaire.
Bien sûr, ils font parfaitement leur travail, mais pour le moment, jusqu'à ce qu'ils échouent. Et ici, le propriétaire de la voiture a des ennuis. Un nouvel amortisseur de ce genre coûtera plusieurs centaines de dollars. La réparation des amortisseurs à gaz est une autre affaire. Leur réparation n'est pas très différente de la réparation des hydrauliques. Il peut être réalisé de manière totalement indépendante avec la présence d'équipements spéciaux.
Concernant la restauration des amortisseurs, je ne veux pas remettre en cause le savoir-faire des mécaniciens automobiles à la station-service, mais il existe une chose telle que « la voix du peuple ». Vous pouvez l'entendre sur divers forums automobiles, où de nombreux propriétaires de voitures partagent leurs expériences et leurs impressions. Et la restauration de cet élément de la suspension de la voiture est vue sur eux exclusivement du côté négatif. Après tout, un amortisseur défectueux est une pièce de rechange qui vaut la peine d'être économisée, et même cette économie est très, très douteuse, car la garantie pour le kilométrage des amortisseurs reconditionnés est minime.
Vidéo (cliquez pour lire).
Nos Kulibins dans la ville restaurent en quelque sorte les arrêts de gaz qui retiennent les gars et les hottes.
C'était toujours intéressant de savoir comment le gaz est pompé pendant les réparations ? Il n'y a nulle part où faire cuire le mamelon - il y a généralement très peu d'espace près de ces arrêts. Faites-vous des aménagements ?
Bien que le coût de la restauration soit d'environ 10 $, vous ne pouvez pas faire grand-chose avec cet argent
Alors comment ?
