Réparation bricolage d'injecteurs de gaz omvl

Je suis heureux d'accueillir tout le monde sur le GBOshnik, un site dédié aux équipements à gaz et à tout ce qui s'y rapporte. Aujourd'hui, chers amis, je souhaite partager avec vous un reportage photo sur la façon de réparer les injecteurs de gaz de vos propres mains. Vous apprendrez à installer vous-même le kit de réparation d'injecteur de gaz OMVL à l'aide d'un outil simple à portée de main.

Les problèmes d'injecteurs entraînent des interruptions de fonctionnement du moteur, un régime instable, des à-coups pendant la conduite, un mauvais démarrage, une augmentation de la consommation de carburant, etc. De plus, «Check Engine» apparaît souvent sur le panneau, ce qui indique un dysfonctionnement du GPL. Les injecteurs de gaz OMVL, en principe, peuvent être qualifiés de fiables, ils sont d'assez bonne qualité et peuvent facilement « labourer » environ 100 000 km. Pas de problèmes de cœur, en hiver ils « ne collent pas » et travaillent tranquillement par rapport aux autres.

La solution à ce problème est assez simple, vous devez acheter un kit de réparation pour injecteurs de gaz et réparer les injecteurs GPL.

1. La première étape consiste à démonter la rampe d'injection de l'injecteur. Pour ce faire, nous coupons d'abord l'alimentation en gaz de la multivalve et déconnectons les bornes de la batterie pour chaque pompier.
2. Ensuite, nous prenons la rampe d'injection et procédons à son démontage. En règle générale, tout est décrit dans les instructions du kit de réparation pour injecteurs de gaz, il n'y a donc rien de compliqué. Démontez soigneusement la barre de fixation supérieure, pour cela vous devez faire levier sur le bord, puis tirez-la vers le haut.

1. Vous pouvez maintenant retirer les bobines, qui, en fait, ne sont fixées d'aucune façon, mais sont simplement habillées sur des tiges métalliques (tiges).

1. À l'aide d'un tournevis, dévissez 5 vis, après quoi nous séparons une partie de la rampe de l'autre.

1. Nous commençons à démonter les injecteurs. Nous retirons les anciennes bagues d'étanchéité, ainsi que les ressorts, puis installons le kit de réparation d'injecteur de gaz OMVL.

1. Avant de tout installer, vous devez rincer les pièces de travail à l'essence ou utiliser un nettoyant pour carburateur. Des cotons-tiges et des disques aideront également à rincer les injecteurs de gaz.

Une fois le travail terminé et le kit de réparation d'injecteur de gaz installé, vous pouvez passer à l'étape finale - l'étape d'assemblage. Comme vous pouvez le voir, réparer les injecteurs de gaz de vos propres mains n'est pas si effrayant et assez réaliste. Après l'assemblage final, tous les écarts ci-dessus dans le moteur devraient disparaître. Si le problème persiste, je vous recommande de faire appel à des spécialistes expérimentés. Cela ne fait pas de mal non plus de calibrer les injecteurs de gaz après avoir installé le kit de réparation.

C'est tout pour moi. Si ce n'est pas difficile pour vous et que vous avez aimé l'article, n'hésitez pas à partager cet article avec vos amis sur les réseaux sociaux, vous apporterez ainsi votre contribution au développement de notre projet. Nous vous serons reconnaissants pour chaque repost, laissez les bonnes personnes lire les bons articles ! Tout en paix et bienveillance. Jusqu'à !

• Comme
• Je n'aime pas

Andryukha73rus 07 mars 2010

Quelle couleur as-tu, bleu ou noir ? J'ai aussi commencé à troit sur un froid, les buses 1 et 4 ne s'allument pas du tout pendant environ 10 minutes, puis elles s'allument et craquent. sur autoroute à plus de 80 km/h vous composez et désactivez le 4 cylindres.

C'était buggy pour moi aussi. Il s'est avéré que ce n'était pas le cas. Mais tout simplement, le réducteur ne s'est pas réchauffé à la température normale et le gaz a été soufflé non pas à l'état gazeux, mais à l'état liquide. J'ai refait le chauffage du poêle et j'ai commencé à bousculer (et avant cela, plus de 70 n'étaient en aucun cas des ratés d'allumage)

• Comme
• Je n'aime pas

Andryukha73rus 09 mars 2010

• Comme
• Je n'aime pas

vingod 09 mars 2010

• Comme
• Je n'aime pas

Andryukha73rus 09 mars 2010

sur ce HBO j'ai déjà dépassé les 100000 km. une caractéristique étrange, il a fait chaud pendant une semaine, les buses de mon cerveau ont grimpé en flèche le matin, aujourd'hui le gel a frappé, alors il est passé au gaz sans aucun problème, pas un soupçon d'omission.

alors pourquoi ne devrais-je pas y aller moi-même ?

• Comme
• Je n'aime pas

Andryukha73rus 09 mars 2010

• Comme
• Je n'aime pas

Andryukha73rus 09 mars 2010

• Comme
• Je n'aime pas

Andryukha73rus 09 mars 2010

• Comme
• Je n'aime pas

balu833 13 mars 2010

Je suis allé au service, la pression du gaz était faible, le type membrane s'est étiré.

oui, dans le service, la réparation des injecteurs de gaz est de 150r pièce, mais le plus déficitaire ce sont les ressorts sur les injecteurs, et donc j'ai installé le matériel moi-même et l'ai réglé moi-même

J'ai le même problème. La buse clique. Démonté mais n'a pas trouvé la bague d'amortisseur. Injecteurs Valtek. Dites-moi où il est installé. Et si vous pouvez prendre une photo.

• Comme
• Je n'aime pas

Andryukha73rus 30 mars 2010

• Comme
• Je n'aime pas

Andryukha73rus 09 avr. 2010

• Comme
• Je n'aime pas

Andryukha73rus 12 avr. 2010

ils proposent de remplacer toute la rampe de l'OMVL, cela coûte 2500r. qui a fait face, le cerveau de Lovatovsky ne bottera pas?

regarde la résistance, si c'est la même, alors il ne remarquera pas

• Comme
• Je n'aime pas

Andryukha73rus 12 avr. 2010

• Comme
• Je n'aime pas

Andryukha73rusAvr 16, 2010

• Comme
• Je n'aime pas

denisgbo 26 oct. 2010

tu peux y aller si les injecteurs cognent.

Avez-vous commencé à frapper ou avez-vous continué à frapper avec Novya tout le temps ? Quelles sont les buses?

Il se trouve que la ressource d'un ou plusieurs injecteurs de gaz touche à sa fin. Cela se manifeste par le fait que la machine, lorsqu'elle fonctionne sur un mélange gazeux, commence à tripler, il y a une perte de puissance, un fonctionnement instable du moteur et un "claquement" caractéristique d'un ou plusieurs injecteurs de gaz. C'est ce « cliquetis » qui apparaît après l'usure des joints toriques et des élastiques sur les tiges et signifie qu'il est temps de réparer les injecteurs de gaz.

La réparation des injecteurs de gaz VALTEK implique plusieurs étapes simples, à savoir :

• retirer la rampe de la voiture ;
• démontage de la rampe et de tous ses composants ;
• remplacement des tiges, ressorts et anneaux en caoutchouc par des neufs de rem. trousse;
• montage ultérieur des injecteurs et leur réglage;
• installer la rampe de retour au véhicule.

Tout d'abord, pour retirer la rampe de la voiture, vous devez couper l'alimentation en gaz de la conduite principale de GPL en fermant la vanne de débit de la bouteille de gaz.

• Pour évacuer tout le gaz de la conduite principale, pour cela, avec la vanne fermée, démarrez la voiture et attendez le passage à l'essence, puis passez de force le système au fonctionnement au gaz deux ou trois fois de plus.
• Avant de déconnecter les fils et de retirer la rampe, il est impératif de préciser quel fil appartenait à quelle bobine de gaz. Cela peut être fait avec un marqueur ou un ruban de couleur. Lors du montage, il faut déterminer avec précision l'appartenance du fil à telle ou telle bobine.

• Dévissez les attaches et retirez la rampe. En dévissant les pinces, vous entendrez la libération de résidus de gaz - c'est une situation normale.
• Dévisser les buses de calibrage avec une clé 12.

• Retirez les tire-bouchons en les pliant soigneusement pour ne pas vous perdre. Retirez les bobines. Si vous avez pris des notes avec un marqueur sur les bobines, marquez quelle bobine était à quel endroit afin de ne pas les confondre lors du montage. Si vous avez pris des notes sur la rampe elle-même, l'ordre d'installation des bobines peut être ignoré.

• À l'aide d'une clé de 14, dévissez les guides et retirez-les avec précaution. Si une tige est remplacée, lors du démontage, il est impératif de désigner une paire tige - siège, afin qu'ils ne se mélangent pas lors du montage. Si toutes les pièces sont remplacées, l'ordre peut ne pas être suivi. Retirez les tiges et les ressorts du guide.

• Effectuez une inspection visuelle des tiges et des élastiques pour déterminer si un kit de réparation doit être utilisé ou non. Si l'élastique est complètement usé, un contact métal sur métal se produit, entraînant un son caractéristique de "claquement".

• Si la tige elle-même a un aspect satisfaisant, vous pouvez remplacer uniquement l'élastique et le ressort (également en cas d'usure) ; pour cela, retirez l'ancien élastique de la tige avec un objet pointu (poinçon) et mettez-en un neuf à sa place. Si le kilométrage des injecteurs est important, la tige doit également être remplacée.

• Inspectez soigneusement et remplacez les pièces usées par des neuves sur tous les injecteurs, puis remontez la rampe dans l'ordre inverse.

Lisez comment le faire vous-même ici !

Au volant de voitures à essence, les conducteurs rencontrent souvent un mauvais fonctionnement ou des pannes de GPL. L'efficacité de cet équipement dépend en grande partie de la santé des injecteurs de gaz. Leur fonctionnement s'effectue dans des conditions d'exposition à des températures élevées, et parfois à un carburant de mauvaise qualité.

Il est conseillé aux propriétaires de véhicules fonctionnant au gaz de savoir réparer, nettoyer et régler les injecteurs de gaz GPL de 4e génération de leurs propres mains. Cela vous aidera dans certaines situations et vous fera économiser de l'argent.

Les injecteurs de gaz sont des unités spéciales de GPL qui sont responsables du dosage du carburant, en fait, ce sont des vannes à grande vitesse. Grâce à leur bon fonctionnement, le rapport requis du mélange gaz-air dans le moteur à combustion interne est assuré. De tels mécanismes ont commencé à être utilisés dans la 4e génération de HBO.

Certains des plus populaires sont les modèles de stock de Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Leur plus indéniable est leur facilité de réparation, qui consiste à rincer, remplacer un kit de réparation et régler, contrairement aux injecteurs non séparables comme BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) etc.

Les symptômes d'un dysfonctionnement d'un ou de plusieurs injecteurs peuvent inclure :

1. consommation de carburant élevée;
2. détérioration des caractéristiques dynamiques de la machine;
3. fonctionnement instable du moteur, troit du moteur à combustion interne (un ou une paire d'injecteurs ne fonctionne pas);
4. défaillances lors de l'appui sur la pédale d'accélérateur ;
5. dysfonctionnements de divers capteurs, apparition d'erreurs « Check engine » (par exemple, capteur MAC) ;
6. frapper dans les buses (bruit "claquement");
7. fuites de gaz par les injecteurs (versement / empoisonnement);
8. la voiture arrête de tourner au ralenti, les injecteurs ne s'allument pas.

Les raisons peuvent être :

• usure des bagues en caoutchouc des amortisseurs sur les tiges de soupape (à cause de cela, les buses cognent);
• développement du siège (siège) de la vanne ou de son caoutchouc de blocage;
• usure d'une tige (également appelée piston, ancre) ou d'une chemise (alias un noyau, un cylindre, un bulbe);
• coincement de l'ancre dans le cylindre;
• affaiblissement de l'élasticité du ressort de rappel du piston ;
• défaillance de la bobine électromagnétique (solénoïde);
• violation de l'intégrité du câblage.

Toutes les raisons ci-dessus peuvent apparaître naturellement ou en raison de pièces de mauvaise qualité, d'un entretien intempestif des équipements à gaz, d'une violation des règles d'installation des injecteurs. Ainsi, par exemple, sans remplacement à temps des filtres GPL, des condensats de gaz (liquide huileux, eau, impuretés) peuvent pénétrer dans les buses, ce qui peut provoquer leur coincement ou une usure accélérée.

De plus, la position horizontale lors de l'installation affecte l'usure inégale (ellipse) du corps du manchon et de la tige. Et le non-respect banal des règles d'installation des fils (torsion au lieu de soudure, mélange, mauvaise fixation) peut poser problème avec le temps.
D'une manière ou d'une autre, mais les buses de ce type vivent rarement jusqu'à 70 000 km. kilométrage sans réparation (changement d'un kit de réparation). Tout dépend des conditions de leur fonctionnement.

Un contrôle détaillé des injecteurs de gaz (temps d'injection / ouverture, débit) n'est possible qu'au moment du raccordement des équipements de diagnostic, ainsi qu'après démontage de l'ensemble de la rampe et vérification sur un stand spécial dans un service automobile. Ou construisez un stand fait maison.

Il est possible d'identifier indépendamment quel injecteur ne fonctionne pas et la présence de fuites (étanchéité) n'est possible qu'en déconnectant alternativement les connecteurs/puces et en retirant les durites des raccords de sortie. Il est fortement déconseillé d'utiliser de telles méthodes !

Pour réparer les injecteurs GPL de 4ème génération de type Valtek ou OMVL, il faut pour cela démonter l'ensemble du rail :

• couper l'alimentation en gaz de la bouteille. Pour ce faire, vous devez activer la vanne correspondante de la multivanne;
• démarrer le moteur pendant un certain temps pour utiliser les résidus de carburant du système ;
• débrancher les bornes de la batterie ;
• débrancher les tuyaux et l'alimentation électrique ;
• en dévissant les amortisseurs de vibrations, retirer la rampe gaz.

Pour démonter et rincer la buse (considérons l'exemple de Valtek type 30), il vous faut :

1. à l'aide d'une clé 12, dévissez les gicleurs/buses de calibrage du bas de la rampe ;
2. utiliser une pince à becs ronds ou un tournevis pour retirer les bagues de verrouillage des bobines ;
3. démonter les bobines ;
4. dévisser (n_ 14) les obus de soupape et en retirer les pistons.

Ensuite, vous devez vérifier l'usure: pièces en caoutchouc, sièges de soupapes et tiges avec manchons.

Important! S'il n'est destiné qu'à nettoyer les injecteurs de gaz, sans remplacement de pièces, il est impératif de remonter tous les éléments à leur place sans les confondre. De plus, dans ce cas, cela aidera à prolonger la durée de vie des buses - si vous retournez les élastiques de verrouillage renversés sur les tiges.

Effectuer une identification des défauts des pièces. Identifiez les bagues en caoutchouc, les pare-chocs et les joints comprimés, vérifiez également l'usure des cylindres et des ancrages. L'élastique de la valve ne doit pas avoir de grands évidements par rapport au siège. La selle rétrécit également avec le temps. Jeter les pièces inappropriées.

Ensuite, nettoyez les parties des buses des dépôts de saleté, il est pratique de le faire avec un chiffon, des cotons-tiges. Utiliser un nettoyant pour carburateur (carbokliner), de l'acétone, de l'essence ou d'autres produits similaires.
Produits en caoutchouc (s'il est décidé de ne pas changer), vous devez les retirer, il est impossible de les laver avec des substances agressives. Le caoutchouc peut gonfler à cause de ces composés. Pour la même raison, il est déconseillé de nettoyer / rincer les buses (non séparables) telles que Hana, Barracuda, Brc, l'effet d'un tel nettoyage est suffisant pendant une courte période, voire pas du tout, elles fonctionneront après cela.

En règle générale, un kit de réparation pour injecteurs de gaz n'est complété que par des produits en caoutchouc (RTI), une tige et un ressort, pour un injecteur ou la rampe entière. Vous pouvez également acheter un jeu complet de pièces (tiges avec corps de noyau et ressorts de rappel assemblés). Tout se passe séparément. En moyenne, le prix d'un kit de réparation standard pour un rail sera d'environ 500 roubles.

Basé sur de nombreux avis de conducteurs, pour les injecteurs Valtek, et c'est LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), même Lovato ( Lovato), les kits de réparation d'origine RAIL sont les mieux adaptés.

La particularité des r/c est que leur piston a un trou dans le corps, cette solution réduit l'effet de la seringue. Si le choix s'est porté sur un autre fabricant, vous devez faire attention au manque de propriétés magnétiques du métal des pièces (cela ne devrait pas être), dimensions, poids.

L'ensemble du processus de remplacement consiste à assembler le bloc de mécanismes dans l'ordre inverse :

1. si les pistons ne sont pas changés, retirez-les des sièges sur les tiges et remplacez les segments (amortisseurs / pare-chocs en caoutchouc);
2. installer des ancrages (nouveaux / anciens) et des ressorts de rappel dans les manchons ;
3. changer les joints toriques de la vis de réglage de la course de la tige, ainsi que sous la bobine et le noyau ;
4. visser les manchons dans le rail ;
5. mettre des bobines, des bagues de retenue.

Il est recommandé d'utiliser tous les joints une fois. Il n'est pas nécessaire d'installer la sortie d'étalonnage / les mamelons à ce stade.

Le réglage des injecteurs de gaz GPL de 4ème génération de type Valtek se réduit au réglage de la course pour un dosage uniforme du carburant.

Il existe une option d'étalonnage, utilisant un support d'usine ou fait maison pour vérifier et étalonner les injecteurs de gaz ; même toutes les stations-service ne disposent pas d'un tel équipement.

L'étalonnage à faire soi-même des injecteurs de gaz est effectué avec un appareil micrométrique avec un manchon/manchon d'extension et un filetage dessus correspondant au filetage de la buse de dosage, c'est aussi un comparateur à cadran avec une échelle de 0,01 mm (il est complété par des jauges de profondeur, des jauges d'alésage).

Vous aurez également besoin d'une alimentation 4-12 V (par exemple, une batterie ou une alimentation), un morceau de fil avec un connecteur à l'injecteur et un bouton pour une impulsion à court terme afin que la bobine de l'injecteur ne brûle pas (rappelez-vous que la résistance du solénoïde est de 1 à 3 ohms).

1. fixer le micromètre à la rampe ;
2. s'assurer que la tige indicatrice touche l'armature de l'injecteur ;
3. mettez la bobine sous tension jusqu'à 1 seconde (idéalement, vous devez d'abord exécuter plusieurs cycles pour réchauffer et rétrécir les bagues d'amortissement);
4. définissez la valeur sur l'appareil à 0 ;
5. de cette façon, ajustez la course du piston. En tournant la vis centrale dans le sens des aiguilles d'une montre, l'écart diminue, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre - augmente. Il est nécessaire d'atteindre les mêmes valeurs sur toutes les vannes.

Vous trouverez ci-dessous un tableau permettant de calibrer la course d'induit des injecteurs de gaz Valtek, en fonction de la puissance de l'unité de puissance :

Après quelque temps les vannes ont commencé à fonctionner fort, tandis que le moteur fonctionnait bien, sans problème. Mais il y a quelques jours, lors du passage au gaz, le moteur a commencé à tripler et le moteur CheckK a pris feu... Dans le même temps, le moteur fonctionne parfaitement à l'essence. Il en découle que tout le blâme pour HBO, à savoir la soupape d'injection.

L'une des buses a cliqué très fort... En débranchant la bobine, il est devenu clair quel cylindre ne fonctionnait pas. Afin de ne pas contacter les maîtres et de ne pas payer, j'ai décidé de réparer les vannes des injecteurs de gaz GPL de mes propres mains.

Pour ce faire, je devais d'abord démonter la valve de l'injecteur... Dans le même temps, il s'est avéré que l'élastique de verrouillage situé sur le noyau était intact, mais bague amortisseur usée, ce qui a conduit au fait que le noyau frappait constamment avec du métal sur du métal. Sur le reste des soupapes, les bagues de l'amortisseur étaient en ordre, seulement sur le cylindre inopérant la bague était usée. Après cela, j'ai décidé de remplacer la bague d'amortissement, dans l'espoir que cela aiderait. Rem. le kit coûte environ 120 roubles, mais nous avons réussi à le trouver directement bagues d'amortissement 5 roubles pièce... Après l'achat, j'ai remplacé la bague de la valve inopérante, démarré la voiture, passé au gaz - tout fonctionne parfaitement, il n'y a pas de cliquetis, le moteur ne troit pas.

Il est évident que une bague d'amortissement usée a directement affecté la qualité du rebond du noyau et, par conséquent, l'électronique a désactivé la vanne qui ne fonctionnait pas correctement... Dans mon cas, le train à essence a parcouru 37,5 mille km sans réparation.

C'est ainsi que la valve de l'injecteur HBO a été réparée de nos propres mains.

Ce matériel a été pris sur l'un des forums spécialisés, sa fiabilité n'a pas été confirmée.

Très souvent installé sur une voiture Equipements gaz de 4ème génération, les utilisateurs ne sont pas satisfaits de la consommation de carburant ou des performances du véhicule. Cela vous oblige à vous rendre au centre de service pour Réglage GPL... C'est bien si les maîtres comprennent comment résoudre le problème. Il y a des situations lors de la conduite Réglage GPL il est inutile. Cela se produit si les employés de l'installateur ne comprennent pas bien en principe réglages, et il n'est pas rare de trouver une opinion généralement absurde - l'autoréglage des systèmes italiens résout tous les problèmes. Aucun autoréglage ne fera le minimum - pour que la voiture ne cale pas au moins. Du repos réglages doit être effectuée manuellement à l'aide d'un équipement de diagnostic.

Cela a été dit, écrit à plusieurs reprises, et la chose la plus importante est dans toutes les instructions pour l'équipement de gaz automobile - si c'est correct réglé HBO 4 générations le temps d'injection d'essence reste le même lors d'un fonctionnement à l'essence et au gaz. C'est le travail du tuner de s'assurer que le temps d'injection ne change pas. HBO... Par exemple, reportez-vous aux instructions de équipement gaz de la 4ème génération OMVL – Configuration de la carte de carburant... Nous lisons du point 4.4.1 Modifier la carte. Et le reste des systèmes ne sont pas différents. C'est l'essentiel.

1. Pour configurer en n'ayant qu'un câble pour Réglage GPL en modifiant le temps d'injection. Si vous devez utiliser cette option, il est alors plus facile d'utiliser d'anciennes versions de programmes où il y a un Réglage HBO par charge.

2.Ajustez avec le scanner de diagnostic de compensation de carburant. Si vous avez un scanner de diagnostic ou un adaptateur, il sera pratique de le configurer avec n'importe quel programme.

Je vais préciser quelle est la charge sur le moteur. Pour beaucoup, une augmentation de la charge est une augmentation du régime. C'est fondamentalement faux. Si vous poussez la manette des gaz au sol au point mort, le régime montera en flèche, mais la charge sera au plus bas. La charge est proportionnelle au temps d'injection, et donc au refoulement dans le collecteur (il faut plus d'air pour brûler une grande quantité de carburant, donc la dépression dans le collecteur est proportionnelle à la charge).

Section préférée des paramètres pour la plupart des installateurs. En principe, cela devrait toujours être le point de départ. L'autocalibration est une opération assez simple, la centrale mémorise le temps d'injection d'essence. Passe au gaz. Et il ajuste les coefficients de la carte carburant afin de répéter le temps d'injection d'essence sur gaz.

Il n'y a qu'un seul grand MAIS. La carte entière est modifiée en fonction des données d'une cellule. c'est-à-dire par exemple OMVL modifie toute la carte des coefficients pour la cellule de charge minimale à 3000 tr/min. LOVATO change toute la carte au ralenti. Ceci est nécessaire pour que le véhicule puisse se déplacer pour le réglage en mouvement. Il n'est pas question de réglage à 100 % de toutes les révolutions et de toute la charge.

Réglage GPL par charge implique une évolution des cellules non pas en termes de tours, mais en termes de temps d'injection. C'est-à-dire que vous mémorisez le temps d'injection d'essence à un certain moment de mouvement (par exemple, 3 ms), passez au gaz. Voyez comment le temps d'injection d'essence change (ne changez pas les conditions de conduite et l'effort sur la pédale d'accélérateur). Comparez avec les lectures d'essence. Par exemple, cela s'est avéré 4 ms, mais c'était 3 ms. Cela signifie qu'il y a eu une augmentation de l'injection de 33 %. Si le temps d'injection d'essence pendant le fonctionnement au gaz a augmenté, cela signifie que le mélange est plus pauvre que nécessaire. Et il est plus pauvre de 33%. On change maintenant toute la ligne de 3 ms à +33 unités, et ainsi de suite tout au long de la charge.

Entreprises de fabrication HBO jusqu'au milieu de l'année dernière, ils ont fermé la carte des cotes dans leurs programmes et n'en ont laissé qu'une grossière dans le domaine public. personnalisation par charge. Rugueux ajustement la charge ressemblait à 8 cellules, où les coefficients étaient entrés. Ces facteurs ont été appliqués à la carte de carburant. La première colonne de 4 cellules était responsable de la marche au ralenti. La première cellule a modifié la colonne de la carte 1000 révolutions de 2 ms à 3 ms ; 2, la cellule est passée de 3,5 ms à 6 ms, et ainsi de suite. Cellules de la deuxième colonne de gros ajustements changé la carte dans toutes les colonnes sauf 1000 tours. C'est-à-dire tout sauf le ralenti.

Pour plus de clarté, j'ai fait des captures d'écran de l'ancienne version du programme.

Carte des cotes du programme OMVL... J'ai spécifiquement changé toutes les valeurs à 100.

Cellules réglages en termes de charge, ils étaient partis avec la version 6.

Nous introduisons des facteurs de correction dans le brut personnalisation.

Voyons ce qui est arrivé à la carte des cotes.

Cela montre bien comment cela fonctionne. personnalisation par charge. À réglage en termes de temps d'injection, il sera plus facile d'utiliser exactement l'ancienne version des programmes (5.0.5 ou 5.0.8).

La méthode de réglage discutée précédemment n'est pas pratique lors du réglage en mouvement. Il est très difficile de garder le pied dans une position et trouver une route avec une surface parfaitement plane n'est pas non plus toujours possible. Il était plus pratique d'enregistrer les données et de les analyser après s'être déconnecté de la voiture. D'abord, nous enregistrons la conduite à l'essence, puis à l'essence. On compare le temps d'injection. Mais c'est là que la difficulté surgit. Comment comparer les temps d'injection dans différents modes de fonctionnement ? Pour ce faire, vous devez synchroniser les données lors de la conduite à l'essence avec les données lors de la conduite à l'essence selon les lectures du capteur MAP.

Le capteur MAP indique le vide du collecteur. Ses lectures changent au fur et à mesure que la charge change, mais ne changent pas si le coefficient est mal sélectionné dans le programme de réglage du GPL. Par exemple, lorsqu'on roule à l'essence au ralenti, on a un temps d'injection de 3 ms, un vide de 0,3 atmosphère.Passez au gaz, le temps d'injection devient 4 ms, mais les lectures du capteur MAP ne changent pas et il reste 0,3 atmosphère.

Pour utiliser ce principe, vous devez utiliser l'onglet d'enregistrement du signal dans le programme d'installation (élément 6.1 Acquisition).

1. Tout d'abord, vous devez parcourir environ 100 kilomètres à l'essence pour que la consommation de carburant redevienne normale.
2. Enregistrez les données lorsque vous conduisez à l'essence, enregistrez-les.
3. Notez ce que le vide collecteur est égal au temps d'injection utilisé dans le programme HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, etc.).
4. Enregistrez les données lorsque vous conduisez au gaz, enregistrez-les.
5. Dans les données de gaz, regardez les lectures MAP et utilisez-les pour déterminer combien de temps le temps d'injection d'essence a pris.

Par exemple, vous devez configurer une ligne de 3 ms, voir combien MAP est égal à 3 ms lors de la conduite à l'essence, par exemple 0,3. Voir combien le temps d'injection d'essence lors de la conduite au gaz à MAP 0.3, par exemple 4 ms. Cela signifie que dans la ligne 3 ms, le mélange est pauvre à 33 %, ajoutez 33 unités.

Ce principe est remarquablement mis en œuvre dans HBO. Digitronik... Le programme collecte des données et établit un calendrier de travail sur le pétrole et le gaz. Il devient immédiatement clair où ajouter, où soustraire. Dans les blocs simples, vous ne pouvez voir que les courbes de charge - carte 2D. Dans les blocs plus sérieux, vous voyez une carte 3D, dans laquelle vous pouvez voir le changement d'injection par rapport à la charge et au régime. En raison de cette fonctionnalité, je recommande à tout le monde d'utiliser les boîtiers de contrôle Digitronik. Pour leur réglages seul le câble suffit pour HBO.

Pour faciliter le traitement des données enregistrées, vous pouvez utiliser un tableur - Excel ou Calc (OpenOffice). Je vous dirai comment faire cela dans un autre article.

L'option la plus correcte est Réglage GPL 4 générations à l'aide d'un scanner de diagnostic. Les scanners de diagnostic affichent la garniture de carburant de l'ECU du véhicule (FuelTrim). Le trim de carburant affiche l'écart d'injection par rapport à la norme en pourcentage. Encore une fois, les lectures des capteurs MAP et MAF et un tableau des valeurs de référence des temps d'injection à certaines lectures de ces capteurs sont très probablement utilisés. Lorsque les temps d'injection s'écartent de la référence, la correction est décalée de 0. Par exemple, le même exemple avec 3ms en fonctionnement à l'essence et 4ms en fonctionnement au gaz. La correction sera de 33 %.

L'essence réglages selon le scanner de diagnostic, il se réduit à la sélection de coefficients de carte de telle sorte qu'à n'importe quelle charge et vitesse la correction ne dépasse pas + -5%. Au début, je recommanderais de régler la carte uniquement pour la charge, puis de voir s'il y a une différence de régime. Habituellement, il suffit d'ajuster la charge seulement.

La commodité d'utiliser le scanner est que vous n'avez pas besoin de calculer les écarts dans votre tête. ça aide beaucoup avec sur le chantier en temps réel. Pendant la conduite, vous voyez une carte des coefficients et des lectures de consommation de carburant. Entrez instantanément le bon rapport et observez la réaction de la voiture. Si vous n'utilisez pas un scanner à part entière, mais un adaptateur OBD avec un ordinateur portable, les données peuvent également être enregistrées et traitées ultérieurement. Encore une fois, lié au capteur MAP.

Je décrirai le traitement des données du programme de diagnostic dans un tableur, en utilisant la version Digimoto 5 comme exemple, à l'avenir.

Réparation d'appareils et de voitures> Réparation et entretien> Auto-réparation d'injecteurs de gaz GPL pour une voiture

Les équipements à gaz sont actuellement très demandés en raison de l'instabilité économique et de la croissance constante de l'essence.

Le bon fonctionnement de tout ce système bien établi est réglé par les injecteurs de GPL. Leur travail consiste à ouvrir et fermer le piston à temps pour alimenter le moteur en carburant.

Cependant, assez souvent, cette partie échoue, arrêtant ainsi le fonctionnement de l'ensemble du HBO. Pour établir le mécanisme, ils ont besoin de réparations.

Pour décider comment le faire vous-même, vous devez découvrir quelles sont les principales défaillances des buses et comment les réparer.

Ainsi, l'une des raisons les plus fondamentales pour lesquelles un injecteur de gaz peut échouer est l'utilisation de carburant de mauvaise qualité avec une grande quantité d'impuretés diverses.

Ils contaminent la buse et l'empêchent de remplir correctement ses fonctions. Pour éviter cela, une attention particulière doit être portée au choix des filtres qui protègent les buses de la contamination.

Pour enlever la saleté, nettoyez les buses à l'aide d'un support spécial, démontez-les ou calibrez-les.

De plus, la cause de la casse des injecteurs est le déséquilibre de sa rampe. Cela conduit le plus souvent à un mauvais fonctionnement du moteur.

Pour éliminer ce problème, vous devez également nettoyer les buses, les calibrer et dans le cas le plus extrême, s'il est impossible de faire des réparations, remplacer la pièce.

Il est nécessaire de surveiller en permanence l'état des injecteurs de gaz, de les nettoyer et de les remplacer périodiquement. Car sans de telles manipulations, les réparations professionnelles seront coûteuses.

En outre, vous devez vous rendre dans une station-service pour diagnostiquer les équipements à gaz, empêchant ainsi la formation de diverses pannes. Il est recommandé d'effectuer ce diagnostic une fois tous les 10 000 km.

Je voudrais également noter que toutes les pannes de HBO ne peuvent pas être déterminées indépendamment. Il y a ceux qui ne peuvent être diagnostiqués que par des spécialistes de haut niveau.

Ils, avec beaucoup d'expérience, les déterminent à l'oreille ou sur un support électronique spécial.

Il existe également des problèmes de circuit ouvert et de court-circuit dans la bobine, appelés dysfonctionnements électroniques des injecteurs. Si cela se produit, les réparations ne seront pas suffisantes ici.

Cela nécessitera un remplacement complet. Les nouveaux HBO sont équipés d'une fonction d'autodiagnostic. Un tel système informe lui-même le conducteur de la présence d'éventuels dysfonctionnements. Cela lui permet de résoudre immédiatement le problème avec leur réparation.

Il convient également de prêter attention au fabricant des buses et à leur coût.

Les produits moins chers perdent rapidement leurs caractéristiques d'origine et nécessitent un remplacement rapide, ce qui entraîne des coûts inutiles. Gardez un œil sur votre voiture et elle vous récompensera par un travail de qualité.

Voir également la vidéo ci-dessous pour le processus d'étalonnage des injecteurs de gaz.