Réparation de train de gaz bricolage

Date : 2012-05-14
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Lors du fonctionnement des systèmes d'injection de gaz distribués, il se produit une usure naturelle des éléments de travail des injecteurs de gaz. Dans des conditions de fonctionnement "moyennes" et un remplissage de gaz de bonne qualité, la première réparation des injecteurs ne peut être nécessaire avant 50 000 km. kilométrage. La plupart des fabricants offrent la possibilité de réparer les injecteurs en proposant des kits de réparation contenant des bagues d'amortissement en caoutchouc, des inserts de piston, des pistons eux-mêmes et des ressorts.

Le remplacement des éléments n'est pas particulièrement difficile, la principale difficulté est de régler correctement la hauteur de levage du piston pendant le fonctionnement des injecteurs et d'évaluer l'uniformité de l'alimentation en gaz de chaque cylindre (équilibre des injecteurs), et c'est difficile sans appareils spéciaux.

Dans cette note, nous allons brièvement considérer la réparation et le réglage du rail RAIL TYPE 30 BFC

Nous démontons la rampe et nettoyons la surface intérieure des cylindres de chaque buse des dépôts résineux.

Nous remplaçons le piston, le ressort et le joint torique et assemblons la rampe d'injecteur. À l'aide d'un micromètre, réglez la levée du piston à la même valeur pour chaque buse en tournant la vis de réglage sur le dessus du cylindre de la buse.

Réglage de la hauteur de levage du piston

Maintenant, vous devez vérifier l'équilibre du cylindre. Nous connectons la rampe au banc d'essai des injecteurs, ce qui vous permet d'évaluer visuellement la quantité de gaz traversant chaque injecteur pendant le test. La première capture d'écran montre une rampe déséquilibrée. Dans ce cas, pendant le fonctionnement, différentes quantités de gaz seront fournies aux cylindres, ce qui affectera naturellement l'uniformité du fonctionnement du moteur. Dans la capture d'écran 2, nous voyons les indicateurs d'une rampe correctement ajustée - dans ce cas, les écarts sont négligeables et le moteur tourne bien.

Il est à noter qu'il n'est pas toujours possible de résoudre le problème en remplaçant le kit de réparation d'injecteur. Après un kilométrage important, le bord de travail du siège de la buse est usé (une augmentation de la surface de contact se produit dans une paire d'insert en caoutchouc - siège en aluminium) et dans ce cas, toute la rampe doit être changée.

Rampe avec selles usées

Après quelque temps les vannes ont commencé à fonctionner fort, tandis que le moteur fonctionnait bien, sans problème. Mais il y a quelques jours, lors du passage au gaz, le moteur a commencé à tripler et le moteur CheckK a pris feu... Dans le même temps, le moteur fonctionne parfaitement à l'essence. Il en découle que tout le blâme pour HBO, à savoir la soupape d'injection.

L'une des buses a cliqué très fort... En débranchant la bobine, il est devenu clair quel cylindre ne fonctionnait pas. Afin de ne pas contacter les maîtres et de ne pas payer, j'ai décidé de réparer les vannes des injecteurs de gaz GPL de mes propres mains.

Pour ce faire, je devais d'abord démonter la valve de l'injecteur... Dans le même temps, il s'est avéré que l'élastique de verrouillage situé sur le noyau était intact, mais bague amortisseur usée, ce qui a conduit au fait que le noyau frappait constamment avec du métal sur du métal. Sur le reste des soupapes, les bagues de l'amortisseur étaient en ordre, seulement sur le cylindre inopérant la bague était usée. Après cela, j'ai décidé de remplacer la bague d'amortissement, dans l'espoir que cela aiderait. Rem. le kit coûte environ 120 roubles, mais nous avons réussi à le trouver directement bagues d'amortissement 5 roubles pièce... Après l'achat, j'ai remplacé la bague de la valve inopérante, démarré la voiture, passé au gaz - tout fonctionne parfaitement, il n'y a pas de cliquetis, le moteur ne troit pas.

Il est évident que une bague d'amortissement usée a directement affecté la qualité du rebond du noyau et, par conséquent, l'électronique a désactivé la vanne qui ne fonctionnait pas correctement... Dans mon cas, le train à essence a parcouru 37,5 mille km sans réparation.

C'est ainsi que la valve de l'injecteur HBO a été réparée de nos propres mains.

Ce matériel a été pris sur l'un des forums spécialisés, sa fiabilité n'a pas été confirmée.

Bonjour. Je suis heureux de vous accueillir sur le site de l'équipement de bouteille de gaz GBOshnik. Aujourd'hui, nous allons parler des injecteurs de gaz, de la façon dont à la maison nettoyer les injecteurs de gaz, et aussi comment régler les buses GPL de vos propres mains, à l'aide d'un micromètre.

Tout le monde sait que non seulement l'essence et le carburant diesel sont « badyazh » dans notre pays. Il y a longtemps, les stations-service ont appris à «gonfler» notre frère, non pas avec du gaz, mais avec de l'air, en mélangeant diverses boues dans le carburant à gaz, ce qui affecte négativement l'état de l'équipement à gaz et de l'ensemble du moteur.

Ainsi, une fois que l'on a remarqué que le moteur est instable au gaz, lors du passage au gaz, le moteur a calé et il n'y avait tout simplement pas de ralenti. Entre autres, la dynamique s'est détériorée, la traction a disparu, la consommation d'essence a augmenté et des creux sont apparus lors des accélérations. De plus, les "problèmes" décrits ci-dessus se sont manifestés, en règle générale, "à froid". Après un certain temps après que le moteur se soit réchauffé à la température optimale, toutes ces «plaies» ont pratiquement disparu.

Le problème ne permettait pas de vivre et de conduire une voiture. Après avoir fouillé sur Internet, j'ai trouvé des cas similaires, ainsi que des critiques de ceux qui ont "gagné" ce problème. Les soupçons se sont portés sur le filtre (comment changer les filtres et évacuer les condensats est écrit ici et ici), ainsi que les injecteurs de gaz. Les filtres ont été remplacés, d'ailleurs, lors du remplacement, une grande quantité de résine a été trouvée dans les éléments filtrants, cela m'a alerté et m'a fait réfléchir. S'il y a tant de « kaki » dans les filtres, alors qu'y a-t-il dans les injecteurs de gaz ? La décision a été prise - il est nécessaire de nettoyer les injecteurs de gaz, ainsi que leur étalonnage ultérieur. Qu'est-il advenu de cela - lisez la suite.

1. La première étape consiste à couper l'alimentation en gaz, pour cela nous tordons une ou deux vannes sur la bouteille de gaz.

2. Nous démarrons la voiture et la laissons fonctionner afin de relâcher la pression dans les conduites de gaz et d'utiliser le gaz restant.

3. Nous démontons le rail de gaz avec des buses. Pour chacun, ce processus se déroulera à sa manière, tout dépend de la marque des injecteurs et du type de moteur.

4. Ensuite, à l'aide d'un tournevis, dévissez les vis et retirez les buses de gaz.

5. Retirez les tiges du corps de la buse. La photo montre la raison de tous mes problèmes - des dépôts résineux, ils n'ont même pas permis aux buses de fonctionner pleinement. Lorsque le moteur est froid et que les injecteurs sont froids, la résine visqueuse interfère avec la course correcte de la tige d'injecteur de gaz.

6. À l'aide de cotons-tiges et d'alcool (vous pouvez également utiliser un solvant), essuyez les tiges, ainsi que ce qui se trouve à l'intérieur des corps.

7. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse.

1. Dévissez les jets de la rampe.

2. Nous retirons la prise d'alimentation correspondante.

3. Au lieu d'un jet, nous installons un adaptateur spécial dans lequel un micromètre sera installé.

4. Ensuite, réglez le micromètre, regardez la flèche, s'il commence à bouger, alors l'armature est entrée en contact avec la tige du micromètre.

5. Installez le bouchon dans la bobine de l'injecteur de gaz.

6. Nous abattons les lectures du micromètre à zéro.

7. Appliquez une alimentation 12 V à la bobine pendant 1 seconde ou moins.

8. Nous notons la valeur affichée par l'appareil.

Il se trouve que la ressource d'un ou plusieurs injecteurs de gaz touche à sa fin. Cela se manifeste par le fait que la machine, lorsqu'elle fonctionne sur un mélange gazeux, commence à tripler, il y a une perte de puissance, un fonctionnement instable du moteur et un "claquement" caractéristique d'un ou plusieurs injecteurs de gaz. C'est ce « cliquetis » qui apparaît après l'usure des joints toriques et des élastiques sur les tiges et signifie qu'il est temps de réparer les injecteurs de gaz.

La réparation des injecteurs de gaz VALTEK implique plusieurs étapes simples, à savoir :

• retirer la rampe de la voiture ;
• démontage de la rampe et de tous ses composants ;
• remplacement des tiges, ressorts et anneaux en caoutchouc par des neufs de rem. trousse;
• montage ultérieur des injecteurs et leur réglage;
• installer la rampe de retour au véhicule.

Tout d'abord, pour retirer la rampe de la voiture, vous devez couper l'alimentation en gaz de la conduite principale de GPL en fermant la vanne de débit de la bouteille de gaz.

• Pour évacuer tout le gaz de la conduite principale, pour cela, avec la vanne fermée, démarrez la voiture et attendez le passage à l'essence, puis passez de force le système au fonctionnement au gaz deux ou trois fois de plus.
• Avant de déconnecter les fils et de retirer la rampe, il est impératif de préciser quel fil appartenait à quelle bobine de gaz. Cela peut être fait avec un marqueur ou un ruban de couleur. Lors du montage, il faut déterminer avec précision l'appartenance du fil à telle ou telle bobine.

• Dévissez les attaches et retirez la rampe. En dévissant les pinces, vous entendrez la libération de résidus de gaz - c'est une situation normale.
• Dévisser les buses de calibrage avec une clé 12.

• Retirez les tire-bouchons en les pliant soigneusement pour ne pas vous perdre. Retirez les bobines. Si vous avez pris des notes avec un marqueur sur les bobines, marquez quelle bobine était à quel endroit afin de ne pas les confondre lors du montage. Si vous avez pris des notes sur la rampe elle-même, l'ordre d'installation des bobines peut être ignoré.

• À l'aide d'une clé de 14, dévissez les guides et retirez-les avec précaution. Si une tige est remplacée, lors du démontage, il est impératif de désigner une paire tige - siège, afin qu'ils ne se mélangent pas lors du montage. Si toutes les pièces sont remplacées, l'ordre peut ne pas être suivi. Retirez les tiges et les ressorts du guide.

• Effectuez une inspection visuelle des tiges et des élastiques pour déterminer si un kit de réparation doit être utilisé ou non. Si l'élastique est complètement usé, un contact métal sur métal se produit, entraînant un son caractéristique de "claquement".

• Si la tige elle-même a un aspect satisfaisant, vous pouvez remplacer uniquement l'élastique et le ressort (également en cas d'usure) ; pour cela, retirez l'ancien élastique de la tige avec un objet pointu (poinçon) et mettez-en un neuf à sa place. Si le kilométrage des injecteurs est important, la tige doit également être remplacée.

• Inspectez soigneusement et remplacez les pièces usées par des neuves sur tous les injecteurs, puis remontez la rampe dans l'ordre inverse.

Lisez comment le faire vous-même ici !

La réparation des injecteurs de gaz est terminée. Si vous avez des questions sur le processus de réparation, posez-les dans les commentaires de l'article et nous nous ferons un plaisir d'y répondre.

Le fonctionnement des équipements ménagers autonomes, dont le principe passe par l'utilisation du gaz naturel, peut être rendu plus rationnel. Par exemple, il est plus pratique de faire fonctionner les chaudières à gaz d'un système de chauffage domestique s'il existe une rampe de gaz pour les bouteilles - une ligne de collecteur, où plusieurs récipients à gaz sont connectés à la fois.

La conception de la rampe fournit les fonctions nécessaires au fonctionnement fiable des équipements à gaz.

Le raccordement direct d'une bouteille de gaz à la même chaudière à eau chaude s'accompagne souvent d'inconvénients, qui peuvent se traduire, par exemple, par des pertes de charge. Ces conditions ont un effet négatif sur le fonctionnement du brûleur à gaz. Il en résulte un fonctionnement instable de la chaudière, des interruptions de l'alimentation en eau chaude, etc.

C'est pour la stabilisation de la pression en premier lieu qu'il est recommandé d'utiliser une rampe pour bouteilles de gaz, qui peut être réalisée à la main.

Cependant, en général, l'appareil offre à l'utilisateur un certain nombre d'avantages opérationnels :

• sécurité du travail en cas de fuites éventuelles ;
• fournir à l'équipement une pression de travail stable;
• se débarrasser des bouteilles de gaz de l'effet "gel";
• la possibilité de réduire considérablement la fréquence des appels au service de ravitaillement en gaz.

Le schéma technologique de la rampe gaz peut prévoir un dispositif collecteur pour connecter à la fois un petit nombre de récipients et pour l'utilisation de plus d'une douzaine de bouteilles.

Pour un usage domestique, les rames à gaz sont le plus souvent réalisées pour deux ou quatre cylindres.

La conception du collecteur est une canalisation conventionnelle équipée d'une vanne d'arrêt de gaz, dotée d'éléments supplémentaires :

• raccords de distribution de gaz;
• dispositifs de contrôle de la pression;
• filtre à gaz;
• canalisations de sortie (tuyaux haute pression).

Les vannes de distribution de gaz sont, en règle générale, des vannes à entraînement électromagnétique, mais de telles vannes sont rarement installées dans les circuits domestiques. Les vannes électriques sont utilisées pour commuter toutes les lignes individuelles qui forment un groupe de collecteurs, connecter ou déconnecter des cylindres individuels.

Le groupe des appareils de contrôle et de régulation de la pression se compose d'appareils classiques - manomètres et réducteurs de gaz. Le filtre est également utilisé en standard - pour les systèmes à gaz.

Le schéma de montage d'une rampe classique simple pour bouteilles de gaz est construit comme suit :

1. Un collecteur de distribution est créé à partir d'un tuyau métallique.
2. Un filtre est monté à l'entrée du collecteur.
3. Une boîte de vitesses est installée après le filtre.
4. Plus loin le long du collecteur, installation des raccords pour les sorties des cylindres.

Les dessins industriels sont généralement complétés par un dispositif de contrôle des fuites. Son objectif principal est de surveiller et de fermer/ouvrir les électrovannes.

Parallèlement, les rampes d'alimentation en gaz des équipements d'une capacité inférieure à 1 kW peuvent être réalisées sans module de contrôle d'étanchéité. C'est un tel équipement qui est utilisé dans la plupart des cas en relation avec le secteur des ménages.

Les rampes peuvent être installées à l'intérieur de locaux séparés (à un étage). Il est également permis et recommandé d'installer des rampes de gaz pour 2 bouteilles, 4 bouteilles ou plus, en utilisant pour cela des armoires métalliques. S'il s'agit d'un système qui implique la connexion technologique de pas plus de 40 cylindres, de telles rampes peuvent être placées à l'intérieur des annexes des locaux de production ou de service.

La rampe de dérivation, conçue pour le raccordement et l'installation de 6 bouteilles de gaz au maximum, peut être montée directement à l'intérieur des locaux utilitaires et industriels du premier étage. Dans ce cas, le volume de gaz pour chaque conteneur ne doit pas dépasser la valeur - 100 m 3. Pour le secteur des ménages, les conditions sont quelque peu différentes.

Il convient de rappeler que les rampes de gaz pour 2 bouteilles ou plus peuvent être placées en dehors des limites des locaux domestiques, dans des endroits protégés de manière fiable contre les sources de flamme nue, de chaleur, y compris le rayonnement solaire. Le lieu d'installation doit être choisi loin des sous-sols et des communications techniques. La structure de la rampe gaz doit être protégée contre d'éventuelles effractions, chocs mécaniques, etc.

Il n'est pas difficile de réaliser une structure pour le stockage et le fonctionnement de bouteilles de gaz. Pour le montage DIY, vous aurez besoin de :

1. Tôle d'acier de 2-3 mm d'épaisseur.
2. Coin en acier # 45 ou tube profilé 40 x 25 mm.
3. Tuyau métallique pour le collecteur (la longueur est choisie en fonction du nombre de cylindres).
4. Fine chaîne en métal pour la fixation des bouteilles.

En plus de ce support matériel, les compétences d'un soudeur, serrurier, outillage et équipement (machine à souder) seront requises. Cependant, des travaux de soudure peuvent être effectués sur demande.

Dans un premier temps, il est nécessaire de déterminer le nombre de bouteilles de gaz qui seront installées dans la rampe. Par exemple, 3 cylindres. Sur la base de la valeur de la taille du diamètre des cylindres, la taille initiale de la largeur de la structure de rampe est obtenue et augmentée de 150-200 mm. La taille de la hauteur sera déterminée en tenant compte de la hauteur des bouteilles de gaz, plus 150-200 mm à l'horizon de l'installation du capteur.

Sur la base de ces calculs, un cadre de support est fabriqué à partir d'un angle en acier ou d'un tube profilé.Le cadre de support peut être assemblé par soudage ou une méthode mécanique de fixation des coins (tuyaux) avec une connexion boulonnée peut être utilisée. Le cadre assemblé a la forme de la lettre "P". De plus, des supports pour le collecteur sont placés sur la traverse supérieure du cadre et le cadre est fixé à la paroi arrière à l'intérieur d'une boîte métallique, préfabriquée à partir de tôles d'acier.

Reste maintenant à la fabrication du collecteur, son installation et son ajout avec tous les accessoires nécessaires. Le tuyau métallique (d = 32-50 mm) est mesuré sur une longueur égale à la longueur du cavalier du cadre de support et les points pour les raccords sont marqués sur le corps du tuyau (3 pièces).

Les coudes pour les raccords sont soigneusement soudés dans le corps du tuyau et ces pièces sont installées avec les vannes. À une extrémité du tuyau, un bouchon est placé, à la seconde se trouve un raccord pour connecter un réducteur. Après l'achèvement de ces travaux, le collecteur est posé sur les consoles préalablement montées sur la face supérieure du linteau du cadre support.

L'installation du collecteur doit être effectuée en tenant compte de l'indentation au-dessus du niveau des vannes de la bouteille de 150-170 mm. Le collecteur doit être positionné aussi précisément que possible horizontalement et fixé avec des pinces sur les supports, en plaçant des joints en caoutchouc technique en feuille sous les arceaux des pinces. Ensuite, vous devez installer un réducteur de gaz équipé d'un filtre sur l'extrémité ouverte du collecteur et complété d'une vanne d'arrêt.

L'étape suivante consiste à fabriquer des chemises de cylindre. Ils peuvent et de manière souhaitable être constitués de tubes en cuivre afin d'obtenir l'effet de compensation de dilatation. Cependant, l'utilisation de tuyaux à haute pression est également autorisée. Les conduites d'alimentation sont vissées aux vannes du collecteur à une extrémité, tandis que l'autre extrémité du tube sera connectée aux vannes de la bouteille.

À la fin du processus d'assemblage de la rampe pour bouteilles de gaz de leurs propres mains sur les crémaillères du cadre de support, à une distance de 2/3 de la hauteur des bouteilles, un volet à chaîne est réalisé. Pour ce faire, effectuez les actions suivantes :

1. Prenez une chaîne en métal.
2. Mesuré par la longueur de la poignée des cylindres.
3. La section résultante de la chaîne est coupée et fixée avec une extrémité au montant du cadre.

L'autre extrémité de la chaîne métallique reste libre. Il sera fixé avec un dispositif de verrouillage au deuxième poteau après le chargement des bouteilles de gaz dans la rampe. Bien entendu, il n'est pas du tout nécessaire d'utiliser une chaîne métallique comme retenue. Vous pouvez utiliser d'autres fixations adaptées, mais toujours fiables.

Lors de la dernière étape des travaux, le tuyau de gaz est amené des consommateurs au réducteur de collecteur. Techniquement, il ne reste plus qu'à charger les bouteilles de gaz sur la rampe, les connecter avec des tuyaux de dérivation (tuyaux) au collecteur et c'est tout - l'appareil est prêt pour une alimentation en gaz stable des équipements ménagers.

Mais il reste encore quelques détails de l'installation. Il est nécessaire d'équiper les portes de l'armoire en acier où la rampe est installée. À l'avenir, lorsque le système sera utilisé, il sera nécessaire d'équiper les portes des tiroirs d'une serrure fiable et d'en restreindre l'accès aux enfants.

Avant de démarrer le système, il est recommandé de purger la conduite de gaz du point de consommation au point de son raccordement au réducteur de collecteur. Après la purge, la ligne est connectée au raccord d'entrée de la boîte de vitesses. Ensuite, les actions suivantes sont exécutées séquentiellement :

1. 3 bouteilles de propane sont chargées sur la rampe.
2. Fixez les ballons avec une chaîne de sécurité.
3. Des tubes de compensation de sortie sont reliés aux soupapes des cylindres.
4. Ouvrir les vannes sur le collecteur et sur les cylindres.
5. Vérifiez le serrage de toutes les connexions.
6. La valeur requise de la pression de travail est réglée par le régulateur du réducteur.

Lorsque vient le temps de remplacer les bouteilles de gaz vides par des récipients remplis, fermez simplement les vannes des récipients et du collecteur pour un remplacement rapide et sûr.

Il est recommandé de vérifier périodiquement le système pour détecter les fuites. Ce travail doit être effectué au moins une fois par trimestre. En effet, un tel horaire de service est prescrit par les règles et exigences parmi celles qui s'appliquent au secteur gazier.

Rappel : les structures telles que les rampes à gaz ne peuvent être entretenues que par des personnes ayant passé le minimum technique approprié. Les appareils de ce type doivent être maintenus propres.

Il est strictement interdit de stocker des huiles et liquides techniques, des composants inflammables à proximité de la rampe. Naturellement, fumer ou travailler avec un feu sur une rampe active est inacceptable.

Comment les bouteilles de gaz sont combinées à l'aide d'une rampe :