En détail: réparation de réducteur de gaz tomasetto à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
HBO, comme tout autre équipement, nécessite un entretien régulier, les filtres doivent être changés à temps, le réducteur de gaz doit être nettoyé et, si nécessaire, certaines de ses pièces de rechange doivent être remplacées. Ainsi au fil du temps, les membranes "dub", et les canaux de gaz sont obstrués par des scories et des dépôts résineux, qui entravent le fonctionnement normal des équipements à gaz.
Aujourd'hui, vous découvrirez comment nettoyer le régulateur de gaz Tomasetto AT-07 à la maison. Je vais vous expliquer comment bien démonter et nettoyer le réducteur de gaz sans rien casser ni endommager. Aller!
- Problèmes de réglage. La marche au ralenti est soit difficile, soit impossible à régler. Les virages au ralenti flottent constamment, le réglage n'aide pas ou aide, mais pas pour longtemps.
- Au gaz, les révolutions flottent, mais lors du passage à l'essence, tout est normalisé.
- Mauvaise réaction à la "pédale d'accélérateur", la voiture "s'émousse", cale, la dynamique d'accélération se détériore.
- Augmentation de la consommation de carburant.
La plupart des problèmes avec le GPL surviennent précisément parce que la qualité du gaz dans notre pays est à un niveau très bas. De plus, les stations-service gonflent leurs clients tout en faisant le plein d'essence.
La première étape est de veiller à la sécurité : fermer les vannes d'alimentation en gaz, retirer la borne "-" de la batterie, travailler dans un local bien aéré ou dans la rue. EN AUCUN CAS NE FUMER A PROXIMITE DU LIEU DE TRAVAIL ET NE PAS APPORTER DES SOURCES DE FEU OUVERT !
1. Lors du nettoyage et de la réparation du réducteur, je recommande de remplacer le filtre à gaz du réducteur et le joint. Pour ce faire, dévissez les trois boulons à six pans à "5". Nous jetons l'ancien filtre et installons le nouveau une fois tous les travaux de réparation terminés.
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2. À l'aide de la tête « 8 », dévissez les 7 boulons fixant le couvercle de la boîte de vitesses.
3. Utilisez ensuite un tournevis plat pour dévisser la vis de réglage (vis de réglage de sensibilité).
4. Retirez le couvercle du premier étage de réduction, retirez le ressort de côté.
5. Ensuite, faites levier sur la membrane, pliez-la un peu et tirez-la vers la vis de réglage afin de la retirer. Le principe est le même que pour la fixation des cadres (trou rond et rainure plus étroite).
6. Retournez la boîte de vitesses et dévissez les 6 vis avec un tournevis cruciforme. Il y a une seconde membrane sous le couvercle, qui est plus fragile, donc si vous n'allez pas la changer, retirez le couvercle très soigneusement pour ne pas endommager la membrane.
7. Utilisez un tournevis cruciforme pour dévisser les deux vis de fixation de la vanne, puis faites levier (jack up) avec un tournevis plat et retirez la vanne elle-même.
8. Nous retournons le réducteur de gaz et retirons la deuxième vanne selon le même principe, après avoir dévissé au préalable les deux vis de fixation.
9. À l'aide de solvant ou de détergent, nettoyez les pièces de la boîte de vitesses. Enlevez toute la plaque et les dépôts de goudron.
10. Replacez les membranes, les joints, les élastiques sur les vannes, puis remontez dans l'ordre inverse.
C'est tout ce que je voulais dire. Merci de votre attention, j'espère que l'article vous a été utile et que vous avez répété avec succès toutes les étapes ci-dessus. Bien à vous, prenez soin de vous et jusqu'à ce que nous nous retrouvions au GBOshnik. Jusqu'à !
Ma voiture est équipée d'un réducteur de gaz assez puissant et fiable Tomasetto Arctic AT09. Ses performances avec une marge sont suffisantes pour deux moteurs. Il est conçu pour une puissance maximale de 360 ch. En conséquence, en cas de gel sévère, le gaz dans un tel réducteur se réchauffe plus efficacement que dans les réducteurs de moindre performance. 
Ses 150 mille km. il a travaillé comme il se doit, à l'exception de petits excès de gel sévère. J'aurais pu continuer à travailler (il n'y avait rien à redire sur sa fonction principale), mais il avait épuisé ses ressources, et la perspective de le faire, par une journée glaciale d'hiver (ou la nuit...) ne plaisait pas.
Résolu : acheter un kit de réparation et remplacer les pièces usées. Ce n'était pas le cas ! Pas de kits de réparation ! Sur son frère cadet (Tomasetto Alaska), ils se trouvent en abondance, dans chaque bureau de gaz. Mais pour le mien - non ... J'ai cherché pendant une semaine, j'ai téléphoné à tous les bureaux ...
Je l'ai trouvé, bien plus cher que le prix de revient moyen, dans un sac mélangé (vous voyez, il prend la poussière depuis longtemps...). Pour exactement ce dont vous avez besoin.
Le processus de remplacement des élastiques est extrêmement simple et ne nécessite aucune compétence particulière.
En plus de l'outil standard, vous aurez besoin d'un hexagone de 5 mm et d'un Torex # 20.
Avant de retirer le patient des entrailles du compartiment moteur, vous devez fermer le robinet de la bouteille et laisser le moteur extraire le gaz restant dans la conduite. Ensuite, vous devez vidanger l'antigel et débrancher tous les tuyaux : deux du système de refroidissement, un de 12 mm. tuyau de gaz et de cuivre (quelqu'un a peut-être déjà du plastique) pour fournir du gaz au réducteur de 8 mm.
Si le moteur est à court d'essence, alors même "zilch" ne fonctionnera pas.
Nettoyez légèrement son corps de la saleté.
Et on fait tourner tout ce qui tourne.
Des gens « bien informés » ont promis des kilogrammes de saleté et de dépôts indélébiles. D'une certaine manière, je n'ai pas remarqué.
Cette vanne est responsable d'une alimentation en gaz stable et mesurée. Il faut changer l'élastique. Nous nettoyons soigneusement la selle.
Après avoir divisé par deux, lavez soigneusement toutes les pièces avec de l'essence ou du kérosène, puis soufflez à l'air. Nous sortons le kit de réparation et, selon le schéma, changeons les élastiques et assemblons le tout. Comme un conte de fées ! N'oubliez pas de mettre un nouveau filtre.
Pour arrêter la "morve" des raccords dans le bourgeon, en plus des nouveaux élastiques, nous plaçons le raccord sur le "bon" mastic.
La boîte de vitesses est prête à être installée.
Après avoir installé le réducteur en place et connecté la conduite de gaz, nous vérifions l'étanchéité avec de la mousse de savon. Les bulles, vous comprenez, ne devraient pas l'être. Après avoir remplacé la membrane, vous aurez probablement besoin d'un réglage de la pression. Si le gaz est de quatrième génération, on ne peut pas se passer du diagnostic informatique. Le réglage à l'œil nu entraîne une augmentation de la consommation ou une mauvaise traction. Nous appelons un ami, prenons un ordinateur, 15 minutes et ... nous réjouissons de l'augmentation de la dynamique et de la réponse de l'accélérateur.
PS: Après trois ans et 150 000 kilomètres, la boîte de vitesses a de nouveau demandé de l'attention. Cette fois, il n'a pas été possible de retrouver le kit de réparation d'origine. Quelqu'un m'a conseillé d'essayer d'installer une membrane de "Alaska" - le frère cadet de mon réducteur. Qu'est-il advenu de cela, voyez par vous-même :
Le spécialiste de la station Vremya Gaza explique en détail comment remplacer le kit de réparation du réducteur Tomasetto AT 07 Super. Rien de compliqué.
Après cette vidéo, même un étudiant en sciences humaines peut le gérer.
Vidéo Réparation du Super Réducteur Tomasetto AT 07. PROPRES MAINS! - Gas time chaine TV STO Gas time - réglage et service du GPL
- Comment régler le régulateur de gaz Tomasetto ?
- But de la boîte de vitesses Tomasetto
- Comment mettre au repos
- Comment configurer le distributeur
Dans cet article, nous allons parler de Tomasetto. Nous examinerons la fonction de la boîte de vitesses Tomasetto, le principe de son fonctionnement, la gamme de modèles et le réglage. Il s'agira de régler le gaz sur les voitures à carburateur et de savoir dans quelle mesure le réducteur de gaz Tomasetto s'acquitte de cette tâche.
L'injecteur de gaz (réducteur) est une électrovanne conçue pour doser le carburant (dans ce cas, le gaz), réchauffer le carburant et fournir du carburant au "moteur". Alors à quoi sert l'injecteur Tomasetto ? Il remplit la fonction d'injection de gaz distribuée.Fonctionne sur des voitures d'une capacité de 120-250 chevaux.
Cet appareil fonctionne au propane et au butane, consomme économiquement du carburant et ralentit le processus d'usure du moteur.
La multivalve Tomasetto remplit les fonctions suivantes :
1. Empêche le remplissage excessif du réservoir avec du carburant (gaz).
2. Contrôle et limite le taux de sortie du gaz.
3. Protège contre la destruction en cas d'accident.
4. Affiche le niveau de carburant.
5. Fonctionne comme un clapet anti-retour.
La boîte de vitesses Tomasetto est conçue pour les systèmes automobiles de 1ère et 2ème génération. Il dispose d'un double système de contrôle qui augmente considérablement la productivité de l'unité.
Dans cette section et les suivantes, nous verrons comment régler le réducteur de gaz Euro 2e génération. Considérez le réglage de la boîte de vitesses dans les véhicules à injection et à carburateur. 
Il y a 2 réglages principaux dans le réducteur-évaporateur électronique :
1. Réglage de la pression au 2ème étage de "ralenti" ou (n°2 sur la photo).
2. La quantité de gaz qui passe par le canal de ralenti (n° 1 sur la photo).
Après l'achat et l'installation de Tomasetto, vous ne devez pas démarrer la voiture tout de suite. Tout d'abord, vous devez bien régler cet appareil. Avant de commencer le réglage, il est conseillé de démarrer la voiture et de la réchauffer. Réglez les révolutions sur 950-1 mille. Après avoir terminé l'étape précédente, il vaut la peine d'arrêter l'alimentation en gaz, de dévisser le distributeur jusqu'au repère maximum, de serrer d'abord la vis «de ralenti» à fond, puis de la tourner de cinq tours.
Réglage de la vitesse de "ralenti" pour HBO 2ème génération est produit comme suit. Avant d'installer la boîte de vitesses Tomasetto, démarrez votre voiture. Afin de démarrer facilement une voiture au gaz, il est conseillé de régler d'abord le régime à 1800-2000 à l'aide de la "aspiration". Après cela, vous devez retirer doucement l'élément de pompage et ramasser le nombre de tours requis. L'étape précédente doit être répétée jusqu'à ce que le "moteur" fonctionne de manière stable sur le "froid". Bouge petit à petit vis de sensibilité sous le numéro 2 jusqu'à ce que le régime "ralenti" soit proche du régime réel sur l'essence.
Il est nécessaire de dévisser l'évaporateur à vis jusqu'à ce que la vitesse cesse d'augmenter. Lors du serrage ou du dévissage de la vis, vous devez vous rappeler que la réaction à vos efforts se produira avec un retard de quelques secondes. Pour cette raison, vous devez tout faire assez lentement.
Après cela, vous devez ouvrir le volet d'air et mettre la voiture au ralenti. Comment régler le niveau de sensibilité Le réglage de l'injecteur Tomasetto est facile. Mais! Il est important de suivre toutes les instructions afin qu'il n'y ait pas de conséquences négatives. Si les paramètres étaient optimaux, vous ne devriez pas les modifier, car vous ne pouvez qu'empirer les choses. Pour régler le Tomasetto, vous devez tourner la vis au numéro 1 (voir l'image dans la section précédente) jusqu'à ce que cette action commence à affecter le régime de ralenti du moteur. Après cela, nous le retournons d'un tour et quart. Appuie plusieurs fois sur la pédale d'accélérateur.
Passons maintenant à la configuration du distributeur. La vis du distributeur (vis « greed ») est illustrée sur l'image ci-dessous.
Avant de commencer le réglage, le réducteur-évaporateur doit être nettoyé de la poussière et des résidus d'emballage. Avec le moteur en marche, réglez 3-3,5 mille tours par minute.
Au lieu d'une aspiration, vous pouvez utiliser un tournevis. On le remplace sous le câble d'accélérateur sur l'amortisseur et le tour est joué.
Le distributeur doit être dévissé jusqu'à ce que la vitesse commence à changer. Si la vis est bien serrée, la vitesse commencera à diminuer, si elle est dévissée au maximum, elle augmentera jusqu'à égaler la pression du gaz fourni par le réducteur. Si le RPM cesse de croître, vous avez atteint le seuil d'alimentation en gaz (le RPM ne croît pas, mais il ne baisse pas non plus). Ensuite, vous devez tourner la vis du distributeur de moitié ou un peu plus à partir de cet indicateur.
Nous vous conseillons de vérifier le réglage LPG 2 pour la teneur en O2 et CO dans les gaz d'échappement.
Nous avons décrit les réglages possibles pour le réducteur-évaporateur Tomasetto, qui a une excellente fonctionnalité et est une unité indispensable pour les voitures qui utilisent le gaz comme carburant. La multivalve Tomasetto est un élément essentiel de toute la conception HBO. Il est conçu pour garantir une usure minimale du moteur, réduire le bruit et, en même temps, obtenir une excellente fonctionnalité et la sécurité nécessaire.
Vous pouvez faire tous les réglages possibles aussi bien dans votre garage que dans un centre de service. Par conséquent, par manque d'expérience ou par crainte de gâcher cet appareil, vous pouvez contacter le centre de service, où ils vous expliqueront tout en détail et effectueront le réglage optimal.
Le réducteur Tomasetto nécessite le remplacement du kit de réparation dans les cas suivants :
- Fuites d'antigel le long du périmètre du corps ou des tuyaux d'alimentation
- Fuites de gaz autour du périmètre du boîtier
- Fuite de gaz constante par l'orifice de décompression.
- Si les membranes internes sont endommagées.
Il est nécessaire de retirer la boîte de vitesses du véhicule. Nettoyez la surface du boîtier de la saleté avec une brosse et de l'essence.
À l'aide d'une clé 7, dévissez le boulon fixant la bobine du robinet de gaz et retirez la bobine.
Dévissez les 3 boulons du couvercle du filtre, retirez le couvercle, sortez le filtre et les deux joints toriques.
Retirez les 7 vis TORX du couvercle avant du boîtier. Écarter les tuyaux d'antigel les uns des autres, retirer avec précaution le couvercle avant du boîtier avec un ressort et un écrou de réglage.
À l'aide d'une clé de 17, dévissez le corps de la tige de la vanne de gaz du carter de la boîte de vitesses. Attention - Ne perdez pas la tige de soupape et le ressort de tige !
Séparez soigneusement la membrane du corps sur le pourtour, déplacez-la de 0,5 cm vers le filtre et retirez-la du culbuteur de la vanne doseuse.
Dévisser les deux vis de fixation du culbuteur du doseur et le retirer.
Nous dévissons les 8 vis fixant le couvercle arrière de la boîte de vitesses et le retirons avec l'entretoise de carter. Nous séparons les membranes du corps et des entretoises.
Nous lavons les pièces du carter de la boîte de vitesses avec de l'essence à l'aide d'une brosse.
Nous soufflons les pièces du carter de la boîte de vitesses avec de l'air comprimé. Nous portons une attention particulière au canal allant du filtre à la vanne de dosage - purgez le canal et recherchez les corps étrangers (parfois ils croisent)
Nous commençons à remplacer les pièces en caoutchouc. À partir du kit de réparation du réducteur, nous remplaçons les bagues des tuyaux antigel, la bague de la tige de la vanne gaz, la partie en caoutchouc de la vanne de dosage, les trois membranes réductrices, les bagues filtrantes, le filtre et le couvercle du filtre.
Essuyez la tige de la valve à gaz de l'intérieur et de l'extérieur avec un coton-tige sec.
Nous effectuons le montage de la boîte de vitesses dans l'ordre inverse. Serrez les vis du couvercle progressivement, uniformément, en plusieurs passes. Nous mettons d'abord la membrane avant en prise avec le culbuteur de la vanne de dosage, puis seulement nous mettons le ressort, l'écrou et le couvercle avant.
Un réducteur correctement assemblé fonctionne immédiatement, mais nécessite un ajustement à la pression requise par le système GPL. Le contrôle de la pression du détendeur s'effectue via le programme de diagnostic HBO.
Il est également impératif de vérifier le carter de la boîte de vitesses et la fixation de la ligne d'alimentation pour les fuites de gaz. Il doit être vérifié avec de la mousse de savon, en l'appliquant sur les joints des pièces du carter de la boîte de vitesses et du couvercle du filtre.
L'élément clé dans le fonctionnement des équipements GPL est le réducteur de gaz. En réduisant la haute pression du gaz liquéfié sortant du cylindre, il le normalise au niveau de travail et forme une partie du gaz à injecter dans le moteur. Les deux principaux types de réducteurs sont électroniques et à vide, selon le principe de fonctionnement des vannes, chacun a ses propres avantages et inconvénients. La version à vide est plus sûre lors du passage de l'essence, car elle n'alimente pas immédiatement le collecteur d'admission en gaz, mais seulement après avoir réglé un certain nombre de tours. En revanche, sur l'électronique vous avancerez plus vite, il est plus difficile pour un pilote impatient de caler.Les deux méthodes conviennent aux voitures équipées d'un carburateur.
Pour la première fois, un tel principe de fonctionnement a été breveté par S. Brown en 1823, et le premier lot de production de voitures a quitté la chaîne de montage pour les vitrines en 1860. À cette époque, le GPL était conçu pour utiliser du gaz d'éclairage ordinaire, et les technologies de production de gaz étaient primitives. Les opportunités sont maintenant bien avancées, et une flambée frénétique des prix de l'essence a créé une forte demande pour de tels équipements pour les systèmes de carburant alternatifs.
Le fabricant italien de HBO Tomasetto est l'un des plus importants et des plus respectés dans son domaine depuis 30 ans. Les générations changent, mais l'équipement, qui est produit dans l'usine de marque Tomasetto près de Venise à Caste Negro, est toujours en demande et jouit d'une popularité bien méritée en raison du meilleur rapport qualité-prix du marché. L'entreprise produit à la fois des réducteurs électroniques et à vide (appelés GPL de 2e génération) et de nouveaux informatisés pour moteurs à injection, compatibles avec le contrôle Tamon TGStream PM.
Un tel dispositif nécessite nécessairement un réglage précis pour un fonctionnement normal à part entière.
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Le réglage est très variable selon le type de boîte de vitesses et appartenant à une génération particulière, mais tout peut se réduire à deux options principales dans le cas du constructeur Tomasetto :
- réglage mécanique manuel (pour les moteurs à carburateur) en tournant directement les vis;
- installation d'un contrôleur électronique pour l'alimentation en gaz distribuée du moteur Tamon TgStream Pm - une unité de haute technologie. Avec un dispositif avancé spécial Tomasetto de l'Arctique, de l'Alaska, de l'Antarctique et des modèles similaires, il forme un mécanisme avancé de la 4e génération, c'est-à-dire un dispositif d'injection fractionné avec étalonnage à distance des paramètres.
Il y a deux vis clés pour effectuer les réglages de vos propres mains: la pression à travers le deuxième étage (sensibilité) et le passage du gaz à travers le canal de ralenti.
- Le moteur démarre avec de l'essence et chauffe jusqu'à la température standard pour un fonctionnement complet, le régime de ralenti atteint 1000 tr/min. Après cela, le débit s'arrête jusqu'à ce que l'essence soit épuisée.
- Position initiale de réglage : le tuyau est complètement ouvert, le boulon sur le corps est vissé jusqu'à ce qu'il s'arrête, puis il est tourné cinq fois, la vis de retour est installée au milieu.
- Tout d'abord, le mode roue libre est réglé. Le carburant est remplacé par du gaz et avec l'aspiration allumée, le mode est nivelé à 1800-2000 tr/min.
- Progressivement, en réduisant très doucement le niveau d'aspiration, la vis de ralenti se dévisse de manière à maintenir la valeur de régime. La vis est ajustée avant que le starter ne soit coupé, en conséquence, le moteur fonctionne de manière stable sans essayer de caler. Maintenant, la sensibilité est activée, en cas de forte diminution de la vitesse, la vis de ralenti est ajustée à la valeur d'origine. La procédure devra être répétée.
- Achèvement réussi : lorsque la vis est tournée presque jusqu'en butée, le moteur tourne au ralenti à plein 1100-1200 tr/min. Vous devez ralentir un peu, jusqu'à mille tours.
- La deuxième étape consiste à régler le niveau de réponse des vannes.
L'unité correspondante tourne autant qu'il le faut pour déclencher les bruits parasites du moteur, retournez la vis de 3/4 et appuyez fortement sur la pédale - si tout va bien, le travail sera fluide et confortable. Paramètres très approximatifs, pour plus d'une main pour un réglage assez primitif sans utiliser Tamon TGStream PM cela ne fonctionnera pas.
Il y a très peu de différences fondamentales. La variation du vide est de deux types : avec un étalonnage fractionné, qui est tout à fait similaire à la méthode précédente.Combiné est encore plus facile, puisque vous n'avez qu'à régler un seul boulon. En bref, la procédure se compose de deux étapes, dont la répétition augmente la précision et protège le moteur et le carburateur des dysfonctionnements.
