Réparation de réducteur de gaz lovato à faire soi-même 4 générations

• Comme
• Je n'aime pas

endrio 26 janv. 2009

Bonjour, aide avec des conseils si quelqu'un a rencontré une telle panne. J'ai eu un Lovato LPG de 4 génération, c'était au tour de changer le filtre sur la boite de vitesse (il se dévisse sur la boite de vitesse avec un hexagone) fait deux tours car le boulon ne s'est coincé ni là ni à l'arrière, juste un peu de jeu libre. A la gare, ils disent seulement de changer la boîte de vitesses (3500r + réglage 500r + réglage 600r). Alors je voudrais demander s'il est possible de dévisser le filtre sans recourir à l'achat d'une nouvelle boite de vitesse ?

Dévissez-le uniquement sur le "froid" au fur et à mesure que vous le dévissez, vaporisez du WD 40, vous pouvez taper le meme du bout sur la vis (avec précaution), je l'ai fait, mais en général, s'il y a un pré-filtre, alors cela n'a aucun sens de changer (divorce pour de l'argent 400 roubles + remplacement)

• Comme
• Je n'aime pas

alex150 26 janv. 2009

Bonjour, aide avec des conseils si quelqu'un a rencontré une telle panne. J'ai eu un Lovato LPG de 4 génération, c'était au tour de changer le filtre sur la boite de vitesse (il se dévisse sur la boite de vitesse avec un hexagone) fait deux tours car le boulon ne s'est coincé ni là ni à l'arrière, juste un peu de jeu libre. A la gare, ils disent seulement de changer la boîte de vitesses (3500r + réglage 500r + réglage 600r). Alors je voudrais demander s'il est possible de dévisser le filtre sans recourir à l'achat d'une nouvelle boite de vitesse ?

Le filtre de la boîte de vitesses n'a pas besoin d'être changé, mais vous pouvez le rincer sans le retirer. Vous déconnectez le tuyau de la rampe et l'allongez, dirigez l'extrémité du tuyau vers une surface légère et allumez de force le détendeur (retirez les fils standard de la bobine de l'électrovanne, à leur place se trouvent 2 fils, un pour le sol, le second à la batterie "+"). Tout d'abord, le gaz noir VOLERA du tuyau, puis il s'éclaircira. Vous observerez le processus de nettoyage du filtre sur une surface claire. Lorsque le gaz du tuyau ne laisse pas de traces noires en surface, cela signifie que le filtre a été rincé. Je fais toujours cette procédure avant de changer le filtre fin.

• Comme
• Je n'aime pas

Ducson Jan 26, 2009

Bonjour, aide avec des conseils si quelqu'un a rencontré une telle panne. J'ai eu un Lovato LPG de 4 génération, c'était au tour de changer le filtre sur la boite de vitesse (il se dévisse sur la boite de vitesse avec un hexagone) fait deux tours car le boulon ne s'est coincé ni là ni à l'arrière, juste un peu de jeu libre. A la gare, ils disent seulement de changer la boîte de vitesses (3500r + réglage 500r + réglage 600r). Alors je voudrais demander s'il est possible de dévisser le filtre sans recourir à l'achat d'une nouvelle boite de vitesse ?

Certainement pas. Même si vous le dévissez plus tard, vous ne le tournez pas correctement. Vous en changerez un. D'ailleurs, dans un sujet, j'ai mis en garde contre le remplacer moi-même. Je suis monté deux fois sur la boîte de vitesses.

• Comme
• Je n'aime pas

endrio 26 janv. 2009

• Comme
• Je n'aime pas

endrio 26 janv. 2009

Le filtre de la boîte de vitesses n'a pas besoin d'être changé, mais vous pouvez le rincer sans le retirer. Vous déconnectez le tuyau de la rampe et l'allongez, dirigez l'extrémité du tuyau vers une surface légère et allumez de force le détendeur (retirez les fils standard de la bobine de l'électrovanne, à leur place se trouvent 2 fils, un pour le sol, le second à la batterie "+"). Tout d'abord, le gaz noir VOLERA du tuyau, puis il s'éclaircira. Vous observerez le processus de nettoyage du filtre sur une surface claire. Lorsque le gaz du tuyau ne laisse pas de traces noires en surface, cela signifie que le filtre a été rincé. Je fais toujours cette procédure avant de changer le filtre fin.

« Diriger vers une surface claire » quelle surface ?

« Diriger vers une surface claire » quelle surface ?

Bonjour. Dans un article précédent, j'ai expliqué comment démonter un réducteur de gaz Tomasetto AT-07 à la maison.Cette fois, il s'agira à nouveau du réducteur de gaz, et aujourd'hui vous apprendrez comment démonter le réducteur de gaz Lovato et installez le kit de réparation. La nécessité de démonter et de nettoyer la boîte de vitesses survient lorsque certains symptômes indiquent des dysfonctionnements. Comment comprendre qu'il est temps de nettoyer la boîte de vitesses est écrit dans cet article.

1. Un jeu d'hexagones et de tournevis ;
2. Kit de réparation de boîte de vitesses Lovato ;
3. White Spirit, détergent;
4. Chiffons.

La sécurité avant tout ! Avant de comment démonter le réducteur: trouvez un endroit bien aéré, coupez l'alimentation en gaz, retirez la borne négative de la batterie. Et surtout, supprimez toutes les sources d'incendie !

1. Ainsi, l'alimentation en gaz est coupée, toutes les mesures de sécurité sont respectées, vous pouvez continuer. La première étape consiste à retirer les tuyaux d'alimentation en gaz et à démonter le réducteur.

2. Ensuite, nous prenons l'hexagone "H4" et dévissons les 6 boulons fixant le couvercle supérieur de la boîte de vitesses.

3. Ils ont enlevé le couvercle sous lequel se trouve la première membrane. Nous faisons levier sur la membrane et la retirons dans le sens indiqué sur la photo.

4. Vous aurez alors accès au culbuteur. Retirez les deux boulons de fixation des culbuteurs.

5. Dévissez la vis de réglage de la sensibilité.

6. Accrochez le culbuteur avec un tournevis et retirez-le.

7. Dévisser 4 boulons à six pans creux, puis retirer le diaphragme et le ressort situé sous le diaphragme.

8. Retournez la boîte de vitesses et dévissez les 8 vis de fixation, retirez le couvercle avec le ressort situé en dessous.

9. De plus, selon le même principe, nous enlevons la membrane.

10. Après toi démonté la boite de vitesse, nettoyez-le, lavez-le et remplacez également tous les élastiques et joints d'huile nécessaires. Laisser sécher toutes les pièces avant l'assemblage. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse.

C'est tout pour moi, merci de votre attention et à bientôt au GBOshnik.

Dans les équipements à gaz, le réducteur a la plus grande importance parmi toutes les unités. Sa mission : donner au conducteur la possibilité de baisser la pression qui vient du cylindre. La réparation, c'est-à-dire le réglage, sur la boîte de vitesses d'une voiture prévoit de travailler avec un ou deux régulateurs : c'est la principale différence.

En principe, un régulateur de pression de gaz est un régulateur de pression primitif conçu pour maintenir une valeur de pression standard à partir de la consommation de carburant de manière indépendante. Comme le montre la pratique, l'appareil le supporte avec des fluctuations insignifiantes. La pression diminue légèrement avec l'augmentation du débit de gaz. Ce point n'est pas très important, mais il demande de l'attention.

La conception de la boîte de vitesses Lovato se caractérise par sa polyvalence, sa simplicité et sa fiabilité. Pour les fabricants turcs de produits semi-artisanaux, le fabricant est un modèle. Presque toutes les générations de boîtes de vitesses turques ont adopté la conception d'un "tambour" aplati, aux extrémités duquel se trouvent deux couvercles estampés. Société "OFFICINE Lovato S.p.A." appartient à une entreprise de type familial qui a été fondée dans la période d'après-guerre dans des conditions de pénurie aiguë de carburant. Dans les conditions modernes, Lovato est l'un des leaders sur le marché mondial des systèmes de bouteilles de gaz. La réparation, à savoir l'ajustement, des analogues de Lovato dépend des facteurs suivants :

• générations du mécanisme;
• le nombre de régulateurs ;
• Système de carburant.

Gamme de produits du fabricant :

• Réducteur propane Lovato à vide 90 et 140 kW. L'appareil est destiné aux systèmes de 1ère génération de GPL sur une voiture de type carburateur d'une capacité allant jusqu'à 123 chevaux. La boîte de vitesses est destinée exclusivement à la conversion au propane.
• Réducteur Propane Lovato électronique 90, 140, 170 kW. L'appareil est conçu pour les systèmes HBO de 1ère, 2ème et 3ème générations sur des types d'injection automatique, mono-injecteur et carburateur avec une puissance moteur jusqu'à 123 chevaux. Le réducteur est conçu pour le propane-butane.
• Réducteur de méthane Lovato. L'appareil de 2e génération est utilisé pour convertir les voitures et les bus en carburant méthane.

La réparation, c'est-à-dire le réglage, de la boîte de vitesses permet une orientation dans ses réglages. Les homologues du propane ont principalement deux régulateurs, mais ils en rencontrent également un. Les réducteurs de type méthane sont presque toujours caractérisés par un seul régulateur. Dans leur gestion, ces paramètres sont les plus problématiques.

La réparation pour la génération de gaz des réducteurs à réglage unique consiste à manipuler exclusivement la pression du gaz transmis. Les propriétaires de véhicules particulièrement enthousiastes préfèrent "faire monter" la pression eux-mêmes. Ayant réglé la seule valeur correcte et, ce qui est très important, la vraie valeur de la pression, le réducteur de carburant à lui seul permettra de limiter la consommation de gaz aux capacités de fonctionnement grâce à un élément appelé vis de gourmandise.

La réparation présente quelques difficultés dans le cas où la vis est en position "fermée". Pour maintenir le régime de ralenti, dans ce cas, il est nécessaire d'augmenter la pression, dont le processus comprend :

• Vérification de la boîte de vitesses avant réglage, à savoir si la "vis de cupidité" est ouverte.
• Après la mise en œuvre de l'étape précédente, vous pouvez commencer à ajuster le travail.

Dispositif de boîte de vitesses Lovato

Directement le régulateur de gaz lovato se présente sous la forme d'une vis comprimant le ressort. Pour l'installer, vous devez considérer :

• lors de la torsion, l'alimentation en gaz sera réduite par le réducteur;
• lors de la torsion - accumuler.

Parfois, on trouve des vis avec un filetage à gauche, le plus souvent il s'agit d'un filetage à droite. Ce moment dépend de l'imagination de conception du fabricant. Pour simplifier un peu cette tâche, il faut prendre en compte : pour toute rotation, les caractéristiques ci-dessus de l'évolution de la pression du gaz en sont caractéristiques.

Le réglage du ralenti dans les véhicules s'explique par le degré de secousses du moteur. Son travail silencieux indique que la réparation de la boîte de vitesses a été effectuée avec compétence et efficacité.

Donc, nous démarrons le moteur et maintenons l'accélérateur ouvert. Ensuite, nous le relâchons en douceur et ralentissons jusqu'à ce que le bloc d'alimentation cale. Dans le même temps, n'oubliez pas la condition : le réducteur de gaz du moteur de la voiture doit continuer à fonctionner. Pour l'explication "pour les nuls": le moteur ne cale pas complètement si vous commencez à tourner le régulateur d'accélérateur dans une direction arbitraire. Si les pires performances du moteur sont visibles, il sera nécessaire de changer le sens de rotation du réducteur et de rétablir son fonctionnement stable.

Bonjour à tous les téléspectateurs de notre chaîne ! Dans cette vidéo, vous allez voir comment démonter le réducteur de gaz du quatrième..

Examen des équipements à gaz Lovato: le maître installateur parle des caractéristiques des équipements Lovato GPL, force

Installation d'équipements LOVATO LPG de 4 générations sur les voitures - instruction vidéo complète.

Comment réparer la boîte de vitesses GPL de 4ème génération TOP RENT M - Location et transfert de voitures.

POUR INFORMATION ET FOURNITURES : 0896717999 Description : NOUVEAU ! RÉDUCTEUR (VAPORISATEUR) POUR INJECTION DE GAZ LOVATO.

Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi, en général, dans les boîtes de vitesses GPL de 4 génération, la pression change constamment ? Et un peu plus

HBO Lovato. Comment le distinguer et quelle est la différence. Lovato est différent ! Installation en temps du gaz de HBO à Kiev. Détaillé

Pour ne pas arriver à la réparation, vous devez le faire vous-même, j'étais chez les spécialistes, pour ainsi dire, j'ai demandé le prix, ils m'aiment bien.

Installez Libertex en utilisant mon lien, inscrivez-vous et obtenez + 100% sur le montant de l'acompte - J'ai participé au tournage.

Comment démarrer immédiatement au gaz GPL 4 GÉNÉRATION.

Dans cette revue, nous démontons le réducteur GPL OMVL de 4e génération, qui est largement utilisé lors de l'installation de gaz sur une voiture. Le principal avantage du réducteur est l'absence de membrane entre l'antigel et la chambre à gaz. Pour les autres fonctionnalités, voir la présentation.

Discussion de la vidéo ici

Achetez le réducteur OMVL ici

Réducteur vidéo OMVL HBO 4ème génération. Qu'y a-t-il à l'intérieur et comment fonctionne la chaîne de télévision HBO

Très souvent installé sur une voiture Equipements gaz de 4ème génération, les utilisateurs ne sont pas satisfaits de la consommation de carburant ou des performances du véhicule.Cela vous oblige à vous rendre au centre de service pour des Réglage GPL... C'est bien si les maîtres comprennent comment résoudre le problème. Il y a des situations lors de la conduite Réglage GPL il est inutile. Cela se produit si les employés de l'installateur ne comprennent pas bien en principe réglages, et il n'est pas rare de trouver une opinion généralement absurde - l'autoréglage des systèmes italiens résout tous les problèmes. Aucun autoréglage ne fera le minimum - pour que la voiture ne cale pas au moins. Du repos réglages doit être effectuée manuellement à l'aide d'un équipement de diagnostic.

Cela a été dit, écrit à plusieurs reprises, et la chose la plus importante est dans toutes les instructions pour l'équipement de gaz automobile - si c'est correct réglé HBO 4 générations le temps d'injection d'essence reste le même lors d'un fonctionnement à l'essence et au gaz. C'est le travail du tuner de s'assurer que le temps d'injection ne change pas. HBO... Par exemple, reportez-vous aux instructions de équipement gaz de la 4ème génération OMVL – Configuration de la carte de carburant... Nous lisons du point 4.4.1 Modifier la carte. Et le reste des systèmes ne sont pas différents. C'est l'essentiel.

1. Pour configurer en n'ayant qu'un câble pour Réglage GPL en modifiant le temps d'injection. Si vous devez utiliser cette option, il est alors plus facile d'utiliser d'anciennes versions de programmes où il y a un Réglage HBO par charge.

2. Réglez avec le scanner de diagnostic de compensation de carburant. Si vous avez un scanner de diagnostic ou un adaptateur, il sera pratique de le configurer avec n'importe quel programme.

Je vais préciser quelle est la charge sur le moteur. Pour beaucoup, une augmentation de la charge est une augmentation du régime. C'est fondamentalement faux. Si vous poussez la manette des gaz au sol au point mort, le régime montera en flèche, mais la charge sera au plus bas. La charge est proportionnelle au temps d'injection, et donc au refoulement dans le collecteur (il faut plus d'air pour brûler une grande quantité de carburant, donc la dépression dans le collecteur est proportionnelle à la charge).

Section préférée des paramètres pour la plupart des installateurs. En principe, cela devrait toujours être le point de départ. L'autocalibration est une opération assez simple, la centrale mémorise le temps d'injection d'essence. Passe au gaz. Et il ajuste les coefficients de la carte carburant afin de répéter le temps d'injection d'essence sur gaz.

Il n'y a qu'un seul grand MAIS. La carte entière est modifiée en fonction des données d'une cellule. c'est-à-dire par exemple OMVL modifie toute la carte des coefficients pour la cellule de charge minimale à 3000 tr/min. LOVATO change toute la carte au ralenti. Ceci est nécessaire pour que le véhicule puisse se déplacer pour le réglage en mouvement. Il n'est pas question de réglage à 100 % de toutes les révolutions et de toute la charge.

Réglage GPL par charge implique une évolution des cellules non pas en termes de tours, mais en termes de temps d'injection. C'est-à-dire que vous mémorisez le temps d'injection d'essence à un certain moment de mouvement (par exemple, 3 ms), passez au gaz. Voyez comment le temps d'injection d'essence change (ne changez pas les conditions de conduite et l'effort sur la pédale d'accélérateur). Comparez avec les lectures d'essence. Par exemple, cela s'est avéré 4 ms, mais c'était 3 ms. Cela signifie qu'il y a eu une augmentation de l'injection de 33 %. Si le temps d'injection d'essence pendant le fonctionnement au gaz a augmenté, cela signifie que le mélange est plus pauvre que nécessaire. Et il est plus pauvre de 33%. On change maintenant toute la ligne de 3 ms à +33 unités, et ainsi de suite tout au long de la charge.

Entreprises de fabrication HBO jusqu'au milieu de l'année dernière, ils ont fermé la carte des cotes dans leurs programmes et n'en ont laissé qu'une grossière dans le domaine public. personnalisation par charge. Rugueux ajustement la charge ressemblait à 8 cellules, où les coefficients étaient entrés. Ces facteurs ont été appliqués à la carte de carburant. La première colonne de 4 cellules était responsable de la marche au ralenti. La première cellule a modifié la colonne de la carte 1000 révolutions de 2 ms à 3 ms ; 2, la cellule est passée de 3,5 ms à 6 ms, et ainsi de suite. Cellules de la deuxième colonne de gros ajustements changé la carte dans toutes les colonnes sauf 1000 tours. C'est-à-dire tout sauf le ralenti.

Pour plus de clarté, j'ai fait des captures d'écran de l'ancienne version du programme.

Carte des cotes du programme OMVL... J'ai spécifiquement changé toutes les valeurs à 100.

Cellules réglages en termes de charge, ils étaient partis avec la version 6.

Nous introduisons des facteurs de correction dans le brut personnalisation.

Voyons ce qui est arrivé à la carte des cotes.

Cela montre bien comment cela fonctionne. personnalisation par charge. À réglage en termes de temps d'injection, il sera plus facile d'utiliser exactement l'ancienne version des programmes (5.0.5 ou 5.0.8).

La méthode de réglage discutée précédemment n'est pas pratique lors du réglage en mouvement. Il est très difficile de garder le pied dans une position et trouver une route avec une surface parfaitement plane n'est pas non plus toujours possible. Il était plus pratique d'enregistrer les données et de les analyser après s'être déconnecté de la voiture. D'abord, nous enregistrons la conduite à l'essence, puis à l'essence. On compare le temps d'injection. Mais c'est là que surgit la difficulté. Comment comparer les temps d'injection dans différents modes de fonctionnement ? Pour ce faire, vous devez synchroniser les données lors de la conduite à l'essence avec les données lors de la conduite à l'essence selon les lectures du capteur MAP.

Le capteur MAP indique le vide du collecteur. Ses lectures changent au fur et à mesure que la charge change, mais ne changent pas si le coefficient est mal sélectionné dans le programme de réglage du GPL. Par exemple, lorsqu'on roule à l'essence au ralenti, on a un temps d'injection de 3 ms, un vide de 0,3 atmosphère. Passez au gaz, le temps d'injection devient 4 ms, mais les lectures du capteur MAP ne changent pas et il reste 0,3 atmosphère.

Pour utiliser ce principe, vous devez utiliser l'onglet d'enregistrement du signal dans le programme d'installation (élément 6.1 Acquisition).

1. Tout d'abord, vous devez parcourir environ 100 kilomètres à l'essence pour que la consommation de carburant redevienne normale.
2. Enregistrez les données lorsque vous conduisez à l'essence, enregistrez-les.
3. Écrivez à quoi correspond le vide du collecteur au moment de l'injection utilisé dans le programme HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, etc.).
4. Enregistrez les données lorsque vous conduisez au gaz, enregistrez-les.
5. Dans les données de gaz, regardez les lectures MAP et utilisez-les pour déterminer combien de temps le temps d'injection d'essence a pris.

Par exemple, vous devez configurer une ligne de 3 ms, voir combien MAP est égal à 3 ms lors de la conduite à l'essence, par exemple 0,3. Voir combien le temps d'injection d'essence lors de la conduite au gaz à MAP 0.3, par exemple 4 ms. Cela signifie que dans la ligne 3 ms, le mélange est pauvre à 33 %, ajoutez 33 unités.

Ce principe est remarquablement mis en œuvre dans HBO. Digitronik... Le programme collecte des données et établit un calendrier de travail sur le pétrole et le gaz. Il devient immédiatement clair où ajouter, où soustraire. Dans les blocs simples, vous ne pouvez voir que les courbes de charge - carte 2D. Dans les blocs plus sérieux, vous voyez une carte 3D, dans laquelle vous pouvez voir le changement d'injection par rapport à la charge et au régime. En raison de cette fonctionnalité, je recommande à tout le monde d'utiliser les boîtiers de contrôle Digitronik. Pour leur réglages seul le câble suffit pour HBO.

Pour faciliter le traitement des données enregistrées, vous pouvez utiliser un tableur - Excel ou Calc (OpenOffice). Je vous dirai comment faire cela dans un autre article.

L'option la plus correcte est Réglage GPL 4 générations à l'aide d'un scanner de diagnostic. Les scanners de diagnostic affichent la garniture de carburant de l'ECU du véhicule (FuelTrim). Le trim de carburant affiche l'écart d'injection par rapport à la norme en pourcentage. Encore une fois, les lectures des capteurs MAP et MAF et un tableau des valeurs de référence des temps d'injection à certaines lectures de ces capteurs sont très probablement utilisés. Lorsque les temps d'injection s'écartent de la référence, la correction est décalée de 0. Par exemple, le même exemple avec 3ms en fonctionnement à l'essence et 4ms en fonctionnement au gaz. La correction sera de 33 %.

L'essence réglages selon le scanner de diagnostic, il se réduit à la sélection de coefficients de carte de telle sorte qu'à n'importe quelle charge et vitesse la correction ne dépasse pas + -5%. Au début, je recommanderais de régler la carte uniquement pour la charge, puis de voir s'il y a une différence de régime. Habituellement, il suffit d'ajuster la charge seulement.

La commodité d'utiliser le scanner est que vous n'avez pas besoin de calculer les écarts dans votre tête. ça aide beaucoup avec sur le chantier en temps réel. Pendant la conduite, vous voyez une carte des coefficients et des lectures de consommation de carburant. Entrez instantanément le bon rapport et observez la réaction de la voiture. Si vous n'utilisez pas un scanner à part entière, mais un adaptateur OBD avec un ordinateur portable, les données peuvent également être enregistrées et traitées ultérieurement.Encore une fois, lié au capteur MAP.

Je décrirai le traitement des données du programme de diagnostic dans un tableur, en utilisant la version Digimoto 5 comme exemple, à l'avenir.

Chaque propriétaire de voiture souhaite économiser du carburant, en particulier dans les conditions modernes. Bien entendu, il est tout à fait possible de réaliser une telle idée si vous installez des équipements à gaz. De plus, dans les services spécialisés réputés, dans lesquels travaillent de vrais professionnels, ce travail est effectué en un temps record.

Bien entendu, avant d'installer du GPL, les conducteurs doivent savoir si le propane ou le méthane conviennent comme carburant pour le moteur de votre voiture, s'il peut raccourcir la durée de vie du moteur à combustion interne dans son ensemble, etc. Comme le disent les experts expérimentés, les problèmes ne peuvent être évités que lorsque le propriétaire du véhicule aura les moyens de sélectionner correctement l'équipement - cela ne causera alors aucun dommage au moteur. Par conséquent, le propriétaire pourra économiser considérablement.

En plus de l'installation de l'unité, il est également nécessaire de la configurer, car le réglage HBO de 4e génération joue un rôle important. Voulant savoir comment connecter 4 générations de HBO de vos propres mains, comment ajuster vous-même 4 générations de HBO, vous devez étudier attentivement les subtilités de ce problème.

Pour configurer le matériel, vous avez besoin de quelques détails :

• le programme prévu à cet effet ;
• un câble spécial qui permettra la connexion à l'unité de contrôle de l'unité ;
• câble de diagnostic.

Pour que le réglage HBO de 4e génération se déroule correctement et avec compétence, vous devez comprendre que vous devrez choisir deux options qui, en fait, vous permettront de le faire.

1. Par exemple, il est toujours possible d'effectuer le réglage correct du GPL, en n'ayant qu'un câble conçu pour régler l'unité, en modifiant le temps d'injection. Lorsque cette option est utilisée, les anciennes versions des programmes s'adaptent parfaitement.
2. Vous pouvez réussir avec un scanner de diagnostic, cela se fait par correction du carburant. Bien sûr, ayant à portée de main un scanner de diagnostic, un adaptateur, vous pouvez toujours configurer tel ou tel programme.

C'est important de savoir. Il faut comprendre que la charge sur le moteur ne concerne pas seulement l'augmentation du régime, comme le croient de nombreux conducteurs. Cette affirmation n'est pas du tout vraie, car, en accélérant au point mort, bien sûr, le régime montera en flèche, mais en même temps, la charge est faible.

Lorsque la configuration correcte du HBO de 4e génération est effectuée, la plupart des spécialistes accordent souvent une attention accrue à cette section. En général, l'auto-calibration est une action simple, et dans ce cas la centrale mémorisera le temps d'injection d'essence.

Lorsque cette option est sélectionnée, il est d'usage ici de changer les cellules, cela ne se fait pas par tours, mais uniquement par le temps d'injection. Il suffit de se souvenir du temps d'injection de carburant, cela se fait à certains moments de mouvement, après quoi il faut passer au gaz. C'est ainsi que le HBO de 4ème génération est configuré, les buses sont ajustées et le travail en général. De plus, le GPL de 4ème génération, à savoir le réglage du détendeur, joue un rôle tout aussi important.

C'est important à savoir ! Quant à la pression de travail après la procédure d'auto-calibration, elle sera réglée automatiquement, et au même niveau auquel le réglage est effectué. Concernant la pression minimale, il s'agit de la pression du gaz, en dessous de laquelle le système passera automatiquement le véhicule à l'essence.

Attention : Chaque conducteur doit comprendre que le réglage de la boîte de vitesses GPL, en règle générale, n'est requis qu'au moment de l'installation de l'unité. Mais après cent mille kilomètres, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics. Il est également possible d'entretenir les générations HBO 4 de vos propres mains, mais uniquement si vous disposez de l'expérience, des connaissances et des équipements appropriés vous permettant de le faire.

Si vous consultez des experts, vous pouvez découvrir comment supprimer les générations HBO 4 de vos propres mains, en le faisant à la maison.Vous devez toujours savoir que le bon fonctionnement de l'unité ne dépend pas de la qualité du réglage électronique, comme le pensent la plupart des propriétaires de voitures pour une raison quelconque. En effet, après une certaine période de fonctionnement, les vannes et les membranes commencent à s'user, ce qui entraîne une surconsommation de gaz.

Mais ce moment désagréable peut être reporté si vous vous familiarisez avec les subtilités du bon fonctionnement de l'équipement. Par exemple, en ce qui concerne le démarrage du moteur, celui-ci doit toujours se faire exclusivement avec le carburant natif de la voiture, qui est souvent oublié. Ce n'est qu'au moment où la température du moteur atteint trente degrés que vous pouvez passer au gaz.

En effet, la membrane du réducteur gèle en pratique à basse température. Par conséquent, la boîte de vitesses doit être connectée aux lignes antigel, et uniquement de cette manière. Voulant régler la boîte de vitesses HBO de 4e génération de vos propres mains, vous devez réaliser à l'avance que ce n'est pas aussi facile qu'il y paraît.

Avant d'effectuer un tel travail, n'oubliez pas de réchauffer le moteur, après quoi vous pouvez couper l'alimentation en gaz. S'il devient nécessaire de régler la sensibilité de la boîte de vitesses, vous devez alors dévisser le régulateur de sensibilité et la procédure est effectuée à ce moment-là, jusqu'à ce que les valeurs de régime de ralenti changent.

Ensuite, vous devez serrer le régulateur, vérifier le réglage. Il suffit d'appuyer sur la pédale d'accélérateur - le moteur ne doit pas réagir à une telle action, respectivement, vous devriez remarquer l'absence de retards et de saccades. Bien sûr, si vous avez réussi à configurer vous-même le HBO de 4e génération et que vous avez tout fait de manière compétente, le moteur à combustion interne fonctionnera de manière stable, clairement.

La mise en place d'un équipement à gaz est toujours une procédure difficile, il est donc conseillé de la confier à des spécialistes expérimentés qui travaillent exclusivement dans des services spécialisés.