Le prochain dysfonctionnement est l'endommagement de la tige, des joints d'huile et des soupapes à l'intérieur de la crémaillère. Il existe une sélection de pièces détachées sur le marché pour la réparation des amortisseurs pliables. De plus, un automobiliste expérimenté ne jette jamais les vieilles pièces détachées, mais essaie de les réparer.De plus, des pièces exploitables peuvent toujours en être extraites.
Les travaux de tournage sont généralement moins chers que le coût d'un nouvel amortisseur
Astuce : L'ensemble du processus de démontage de l'amortisseur doit être photographié. Cela évitera les problèmes de montage.
Il est important de s'assurer que l'ensemble est propre, la pénétration de saletés ou de particules métalliques solides endommagera rapidement l'amortisseur remanufacturé.
Débarrassez-vous des traînées, de la saleté et de la poussière pendant le processus d'analyse
Après avoir pompé l'huile, la crémaillère doit être pompée, comme d'habitude.
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Si vous disposez d'informations de base sur le fonctionnement de vos amortisseurs, vous pouvez économiser de l'argent en les remplaçant. La plupart des modèles de racks sont réparables et les pièces sont soit à un prix raisonnable, soit fabriquées en interne.
Un article sur la façon de réparer les amortisseurs de voiture - types de pannes, méthodes de dépannage. À la fin de l'article - une vidéo sur la réparation d'un amortisseur de vos propres mains.
Le contenu de l'article :
Dispositif d'amortisseur
Conditions de fonctionnement
Pannes typiques
Diagnostique
Vidéo de réparation d'amortisseur de bricolage
Un amortisseur automobile est un dispositif qui absorbe des vibrations ou des chocs divers passant de la chaussée à la carrosserie. De telles vibrations de divers systèmes sont supprimées par des pistons fonctionnant dans des milieux visqueux. Grâce à de tels supports, l'amplitude des vibrations est réduite.
Les automobilistes modernes sont souvent confrontés à une défaillance complète ou à une panne du système de suspension, dont les principaux éléments sont des amortisseurs. Par conséquent, des réparations urgentes sont nécessaires, ce qui évitera au propriétaire de la voiture de nouvelles complications. De telles réparations devraient commencer par un diagnostic détaillé.
Les amortisseurs sont à l'arrière et à l'avant. Afin de réparer ces pièces critiques, une connaissance détaillée de la structure elle-même est requise.
Un amortisseur moderne est un appareil complexe composé de différentes parties. Les amortisseurs sont remplacés exclusivement par paires. En cas de dommage ou de panne d'un rack, le propriétaire de la voiture devra changer les deux. En cours de restauration ou lors de la réparation de l'amortisseur, vous devez utiliser le manuel d'utilisation du véhicule. Un dysfonctionnement détecté nécessite une étude minutieuse et des solutions adaptées.
Le processus de réparation d'un amortisseur doit être préparé en conséquence. Cela nécessitera les outils et matériaux suivants :
kit mains libre;
chapes;
soutenir les chèvres;
clé de crémaillère;
cartouche neuve.
Après avoir préparé les appareils répertoriés, vous pouvez commencer directement les travaux de réparation.
Les règles de sécurité en vigueur exigent que le véhicule soit installé sur des tréteaux préparés à l'avance. Dans ce cas, il est nécessaire de les régler correctement. Les boulons de fixation du levier et de l'écrou de tige sont dévissés, puis les fixations sont retirées et l'amortisseur est retiré. Le démontage de l'amortisseur est assez simple si les fixations sont correctement dévissées, mais il ne faut pas oublier de retirer le taraudage.
Après avoir terminé le démontage de l'amortisseur, vous pouvez en retirer les pièces internes. Tout d'abord, l'ancienne cartouche est retirée, à la place de laquelle une nouvelle est installée et serrée avec un écrou. En remplaçant la cartouche, vous pouvez remettre l'amortisseur à sa place en suivant les étapes décrites.
Une fois la réparation terminée, le véhicule doit être envoyé à un centre de service pour effectuer l'alignement du système de carrossage-orteil. Les experts conseillent également, lors de la réparation ou de la restauration d'amortisseurs, de diagnostiquer et de vérifier les principaux éléments de la suspension de la voiture, notamment la tige de direction, les flexibles de frein, les rails, les blocs.
Comme tout produit ou pièce, les amortisseurs ont leurs propres périodes de fonctionnement et de remplacement.La restauration ou la réparation de l'appareil doit être effectuée immédiatement après la découverte d'une panne et d'un dysfonctionnement. Quant à leur remplacement complet, il est effectué tous les trois ans.
Pour augmenter la durée de vie, les règles simples suivantes sont recommandées :
refuser d'utiliser la livraison pour soulever la suspension, ce qui peut endommager la tige d'amortisseur ;
éviter les vitesses élevées lorsque vous conduisez sur des routes endommagées ;
en hiver, préchauffer l'huile dans les amortisseurs.
Si vous décidez de surélever la carrosserie de la voiture, vous devez prendre soin d'installer des amortisseurs de la taille appropriée. Une manipulation maladroite peut entraîner une usure rapide non seulement des amortisseurs, mais également de l'ensemble de la suspension. Et en hiver, pour commencer à conduire, vous devez utiliser une faible vitesse et des vitesses faibles.
Si toutes les règles de fonctionnement ci-dessus sont respectées, des diagnostics rapides, ainsi que la réparation ou la restauration des amortisseurs, une augmentation significative de la durée de vie de l'ensemble du véhicule est possible. Les travaux de réparation sont effectués en fonction de la nature du dysfonctionnement détecté. N'oubliez pas les amortisseurs innovants non pliables qui ne peuvent pas être réparés.
Tout automobiliste expérimenté connaît les dysfonctionnements typiques de cet appareil. Si de l'huile fuit, cela indique une dépressurisation du joint d'huile de tige, ce qui peut entraîner une perte complète de performance de la pièce.
Vous devez également vous méfier s'il y a un jeu pendant le rebond ou la compression. Les conséquences seront les mêmes qu'avec des valves cassées. L'appareil ne pourra plus remplir ses fonctions directes, et la voiture émettra des coups, des grondements et d'autres sons désagréables pendant la conduite. Conduire dans une telle voiture est non seulement inconfortable, mais aussi très dangereux.
Parmi les dommages externes, on peut distinguer des fissures dans les cosses ou des bosses sur les boîtiers. De tels problèmes mineurs peuvent entraîner des dommages plus graves et même affecter le châssis. Dès qu'il trouve un signe d'une panne similaire, la crémaillère est retirée et libérée du ressort.
Le meilleur moyen de détecter les problèmes d'amortisseurs est de vérifier la stabilité du véhicule lui-même, aussi bien à hautes qu'à basses vitesses. Le propriétaire doit faire attention à la façon dont son "cheval de fer" réagit aux bosses ou aux trous et à la rapidité avec laquelle il rétablit l'équilibre lorsqu'il heurte de telles irrégularités.
Si même les moindres écarts sont constatés, il est nécessaire de visualiser les amortisseurs en détail. En analysant l'état de protection, vous devez inspecter les anthères. À ces fins, des survols ou des fosses spéciales sont utilisés, vous permettant d'inspecter les amortisseurs avant et arrière par le bas.
Si les anthères sont déchirées ou même légèrement endommagées, il est préférable d'installer un nouveau protecteur. Ce sont les anthères qui sont chargées de protéger les amortisseurs des petites particules de saleté dans les trous, ce qui entraîne avec le temps toutes sortes de pannes ou de dommages. Si l'amortisseur n'a pas cette protection, sa durée de vie est considérablement réduite.
Compte tenu de la fonction principale des amortisseurs - réduire le roulement de la machine sur des routes inégales, il est assez facile de déterminer le dysfonctionnement. Le principal signe de défaillance de cet appareil est une augmentation des vibrations et l'apparition de bruits inutiles qui n'étaient pas ressentis auparavant.
Si les roues de la voiture tombent dans le trou, vous pouvez entendre le bruit des coups de poing, qui est également considéré comme un signe supplémentaire de panne. Ainsi, vous pouvez vous renseigner sur la nécessité d'un remplacement ou d'une réparation précoce des amortisseurs. Cependant, une étude plus détaillée du problème sera nécessaire.
Tout d'abord, vous avez besoin d'une inspection visuelle de la pièce et de son étude minutieuse. Si une fuite d'huile est constatée, il est impératif d'effectuer les réparations et de remettre l'amortisseur en état de fonctionnement.Il convient de noter que le processus de diagnostic de cet appareil sur le stand est une tâche assez difficile, c'est pourquoi beaucoup essaient d'acheter immédiatement de nouveaux amortisseurs ou de réparer les jambes de force à l'aide d'un kit de réparation par eux-mêmes.
L'amortisseur est considéré comme un consommable, qui doit être changé après une période de trois ans. Le mauvais état des autoroutes russes réduit ce temps de plusieurs fois - la suspension tombe en panne beaucoup plus tôt que la période spécifiée par le constructeur. Cependant, vous ne devez pas désespérer à l'avance, ni jeter la pièce cassée. Si l'amortisseur ne peut pas être réparé, il peut toujours être remplacé.
Avant de choisir une méthode, il est nécessaire de prendre en compte plusieurs facteurs, dont le coût d'une nouvelle pièce - si cela coûte autant au propriétaire de la voiture que de la réparer, vous ne devez pas vous salir les mains. De plus, la rénovation nécessite certaines compétences. N'oubliez pas non plus qu'un amortisseur reconditionné ne durera pas longtemps.
En général, un amortisseur est une pièce multifonctionnelle chargée non seulement d'amortir les vibrations de la carrosserie, mais aussi de freiner. Il assure la stabilité du véhicule. Par conséquent, ayant bien compris l'essence du fonctionnement d'un tel appareil, le conducteur sera en mesure de comprendre le problème à temps et de prendre les bonnes décisions pour l'éliminer. Même après avoir passé le contrôle technique, les amortisseurs peuvent soudainement grincer ou fuir, vous devez donc les surveiller en permanence.
La plupart des voitures modernes sont équipées d'amortisseurs dits non séparables. Cela signifie qu'ils ne peuvent pas être réparés. Contrairement à leurs homologues pliables, ils ont une période de garantie de cinq ans. Et sur des autoroutes de haute qualité, ils dureront encore plus longtemps.
Il existe également des amortisseurs à pompe. Pour de tels modèles, la contre-pression des gaz a été modifiée, ce qui effectue une restructuration des caractéristiques opérationnelles si la voiture est soumise à de lourdes charges. Ils fonctionnent parfaitement jusqu'à la panne, en réalisant l'option supplémentaire décrite ci-dessus. Si un tel amortisseur tombe en panne, il sera assez difficile de le réparer.
Le fait est que les modèles avec pompage pendant les réparations chevauchent les tuyaux de fluide hydraulique, qui sont responsables de la santé de l'ensemble de la pièce. Il est presque impossible d'effectuer de telles réparations sans l'intervention de spécialistes et d'équipements spéciaux. Et l'achat d'une nouvelle pièce coûtera plusieurs centaines de dollars.
Les experts recommandent d'utiliser uniquement des composants d'origine pour les réparations et de ne pas faire confiance aux contrefaçons bon marché - après tout, la cohérence des composants du système et de la machine dépend de cet appareil. Il ne faut pas oublier que les assureurs, lorsqu'un cas approprié se présente, interviennent dans chaque procédure de vérification, étudient tous les détails afin d'en trouver la raison et, si possible, refusent de payer.
Vidéo DIY sur la réparation des amortisseurs :
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Lors de l'installation d'un amortisseur sur votre voiture, n'oubliez pas de pomper les amortisseurs. Souvent dans les stations techniques, lors du pompage des amortisseurs, les mécaniciens veulent gagner du temps et ne pompent pas bien. En raison de cette attitude, la pièce de rechange peut se casser prématurément.
Si vous avez lu sur le dispositif d'un amortisseur de voiture, vous devriez savoir pourquoi une purge est nécessaire.
Pendant le transport, l'air ou le gaz qui reste dans l'amortisseur interfère avec le bon fonctionnement de l'ensemble du mécanisme, ce qui peut provoquer des chocs et des bruits inutiles lors du fonctionnement de la suspension. Dans les cas extrêmes, des défaillances de suspension ou des crises peuvent survenir. Aussi, la procédure de pompage de l'amortisseur est bonne car lors de son exécution on peut trouver quelques pannes du mécanisme, qu'elles soient d'usine ou autres. Le processus de pompage lui-même est une procédure assez simple et ne nécessite pas beaucoup de temps ni de compétences particulières, il vous suffit de suivre quelques points importants :
Si vous souhaitez installer une jambe de force d'amortisseur, la purge consistera en les étapes suivantes
Installez la nouvelle jambe d'amortisseur verticalement avec la tige en haut ;
Appuyez sur la tige pour qu'elle s'enfonce dans le cylindre, mais 3 cm de la partie travaillante doivent rester en surface ;
Tenez dans cet état pendant quelques secondes;
Poussez la tige hors du cylindre jusqu'au bout ;
Répétez cette opération 3 à 4 fois. N'appuyez pas trop fort sur l'amortisseur, tout doit être facile et fluide
Retournez la jambe de force de manière à ce que le cylindre soit au-dessus et comprimez complètement l'amortisseur ;
Tenez-le compressé pendant quelques secondes;
Ensuite, retournez l'amortisseur, mais maintenez-le comprimé ;
Ne retirez pas la tige du cylindre très rapidement jusqu'à ce qu'elle revienne à sa forme originale ;
Répétez cette opération plusieurs fois (3-4), avec de courtes pauses (quelques secondes). Comme dans le cas précédent, n'appliquez pas trop de force lors du pompage.
Après avoir terminé toutes ces procédures, essayez de ne pas tourner ou de poser l'amortisseur, mais installez-le sur la voiture dans la même position qu'avant.
Une fois que vous avez purgé l'amortisseur, cela devrait fonctionner parfaitement. Rien ne doit frapper, essuyer, etc. Un léger bruit de mordant peut être entendu lorsque le corps est pressé. Si vous ne parvenez pas à pomper l'amortisseur la première fois, ne désespérez pas et réessayez. Compte tenu du fait que vous n'êtes pas un expert en la matière, c'est typique. Répétez la procédure de saignement tous les 2-3 ans et votre choc vous en donnera le meilleur. Si vous n'avez pas pu pomper vous-même l'amortisseur, confiez-le à des professionnels qui ont déjà rencontré plus d'une fois des problèmes de ce genre. Ils doivent disposer des outils appropriés, de l'huile et de tout le nécessaire pour cette entreprise.
Nous n'avons montré que deux exemples d'amortisseurs de pompage, mais il existe d'autres options. Seuls les plus courants sont présentés ici. Si aucun des nôtres ne vous convient, cherchez quelque part sur Internet. Il est conseillé d'essayer, de souffrir, mais de tout faire soi-même. L'expérience dans une telle entreprise ne fera de mal à aucun propriétaire de voiture. Ce n'est pas une option de toujours l'apporter au service et de payer de l'argent pour toute panne. Et de telles compétences peuvent conduire au fait que vous ouvrez votre propre service de voiture et pouvez gagner de l'argent dessus. En ouvrant une entreprise, vous gagnerez non seulement de l'argent, mais vous apprendrez également à réparer vous-même toutes sortes de pannes.
Lors de la prochaine révision majeure du châssis de leur voiture, de nombreux automobilistes sont tombés à plusieurs reprises sur une proposition des artisans, au lieu d'acheter un nouvel amortisseur, à faire avec "pomper" l'ancien, c'est-à-dire. sa restauration. En règle générale, ils motivent leur offre en disant : cela vaut-il la peine maintenant de dépenser de l'argent pour quoi que ce soit, alors qu'il est possible de restaurer votre propre bien usé à un prix très bas et d'économiser de l'argent dessus. Certains acceptent tout de suite, d'autres réfléchissent sérieusement à une telle proposition, et d'autres encore se rendent au magasin sans parler pour acheter des jambes de force d'amortisseur auprès de fabricants qu'il connaît.
Et donc nous allons considérer tous les avantages et les inconvénients. Faut-il restaurer les amortisseurs ? Et comment cela peut affecter les performances de conduite de votre voiture. Tout d'abord, rappelons ce à quoi l'industrie automobile est parvenue au cours des dernières décennies dans la création d'une suspension de voiture. L'une des découvertes majeures a été les amortisseurs à double tube à pression de gaz. Ils sont communément appelés amortisseurs gasoil. Quelle est leur principale caractéristique ? La pression du gaz facilite grandement le fonctionnement du ressort de détente, mais la présence d'huile ne permet pas à l'amortisseur de « tirer » vers le haut avec une balle. L'amortisseur à pression de gaz fonctionne dans les deux sens, haut et bas, mais en même temps, lorsqu'il est relâché, il "aide" le ressort à revenir à sa juste place. De plus, il n'est pas sans importance que lors de la descente à grande vitesse sur une bosse, l'amortisseur à deux tubes avec pression de gaz repose en toute confiance et retienne le coup, empêchant ainsi une panne sur le corps. Souvenez-vous de votre Zhiguli.Peu importe comment vous roulez sur les bosses, vous vous asseyez et chaque coup fronce les sourcils comme s'il vous touchait, pas la voiture.
C'est une idée fausse profonde que les amortisseurs à gaz "doublent" dans le froid. Ce mythe a été inventé par ceux qui ne comprennent absolument rien ni à la physique ni à la chimie. Par temps froid, du gaz et principalement de l'azote sont utilisés dans les amortisseurs, il perd de sa pression et l'amortisseur devient temporairement huileux jusqu'à ce que vous le réchauffiez avec le mouvement, d'où tout le choc sur la suspension pendant le gel. Il cesse juste de "se reposer" contre une bosse.
Après avoir lu tout ce que je vous ai décrit, et ce à quoi je suis arrivé, en nous basant uniquement sur ma propre expérience, nous arrivons à la conclusion qu'un amortisseur à essence est beaucoup plus pratique et meilleur pour votre voiture. Maintenant, revenons au début - cela vaut-il la peine de purger l'ancien amortisseur ? Ma réponse sans équivoque n'est pas possible ! Pourquoi demander? Oui, car pas un seul artisan, pas un seul artisan ne pourra pomper l'azote qui s'y est perdu dans l'amortisseur, et ce même avec la pression nécessaire aux caractéristiques techniques. Par conséquent, cela rendra l'amortisseur huileux, sans pression de gaz, ce qui fera reculer votre voiture de 15 ans. Le ressort de votre voiture commencera à se froisser sous les charges lorsqu'il sera relâché, la suspension se lassera vite des « pannes ». À cause de quoi, votre animal de compagnie ira soit à la décharge, soit à la prochaine révision majeure. Rappelons-nous la vieille vérité - L'avare paie deux fois. Et si pomper ou non, c'est à vous de décider.
P.S. Le mot « POMPE », « POMPE », etc. signifie l'opération suivante - Démontage de l'amortisseur, remplacement des bagues d'étanchéité et des joints d'étanchéité, remplacement du liquide huileux, restauration et récupération de l'amortisseur.
Meilleurs voeux à vous. Igor Serbin.
Forum des clubs de scooter chinois
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Je ne cache rien, j'essaye juste de comprendre ce que VVV voulait dire
Si cela signifiait que le piston d'un amortisseur monotube avec support gazeux ne permettrait pas du tout à l'huile d'une telle viscosité de le traverser, mais l'amortisseur était comprimé parce que l'air fonctionne comme un ressort progressif, et toute la structure est approximativement comme une suspension hydropneumatique d'une Citroën, alors cela pourrait bien être. Mais alors les pensées doivent être exprimées plus précisément, le point n'est pas dans le type d'huile, mais dans la viscosité. L'huile de transmission et 10w30 arrive. Naturellement, aucune dépréciation n'a lieu.
J'ai aussi pensé, si l'amortisseur avec un réservoir distant, et pas exactement le même que dans la troisième partie du schéma de la première page, alors il sera même amorti comme il le fera, en raison du flux d'huile épaisse à travers le canal entre le cylindre et le réservoir, bien qu'il soit symétrique en détente et compression...
S'il vous plaît rappelez-moi quel est ce sujet?
De mon côté, elle est la première et la seule (je pense à Rostov)
Sur ce forum pour de tels sujets, il y a une section "Produits et services"
je voudrais discuter
Il est également très important dans le fonctionnement de l'amortisseur GAZ, tk. il crée d'abord le mélange gazole lui-même
Pourquoi le crée-t-il ?
si l'auteur essaie d'utiliser la recherche, il trouvera ici plus d'un sujet
PS : il est toujours rentable de troquer des aimants
amortisseurs pour 1500r en existentiel, epta naskrebsti peut être de la merde que de la merde.
Un rêve devenu réalité, enfin acheté Oka ?
Le sujet n'est rien. Il a déjà été discuté plus d'une fois que la réparation d'amo est un gaspillage d'argent. J'en ai acheté des neufs et c'est tout.
+1 je ne parlerai pas des préservatifs
kayaba 1600
1300 Moscou
le soi-disant piston sur la tige d'amortisseur commence à tomber brusquement sous la charge, car l'huile n'a pas de propriétés d'amortissement, elle est également très importante dans le fonctionnement de l'amortisseur à GAZ, car il crée d'abord le mélange gaz-huile lui-même et deuxièmement, le joint d'huile qui maintient le mélange à l'intérieur de l'amortisseur a un aspect colonnaire - c'est-à-dire que s'il y a du gaz dans la crémaillère, alors le joint d'huile tient, s'il n'y est pas , puis - Premièrement, la crémaillère commence à "transpirer", Ensuite, la jambe d'huile en sort progressivement - la jambe ne fonctionne pas, deuxièmement, l'amortisseur à gazole sans gaz fonctionne principalement comme GUIDE pour le ressort. Et si on faisait fonctionner l'amortisseur.Nous faisons cela, nous pompons de l'huile neuve dans le rack et y pompons également du gaz (mélange azote-oxygène) sous une certaine pression nécessaire au fonctionnement fiable de l'amortisseur gasoil ! qui est intéressé - écrivez, qui est vraiment intéressé - appelez le 928625505
excusez-moi topikstarter, cependant, en tant que personne offrant ce service, vous devez savoir comment cela fonctionne et à quoi sert un amortisseur. Désolé, ce qui est écrit ci-dessus est un non-sens. Un tas d'erreurs techniques basées sur une simple méconnaissance du principe de fonctionnement et de conception. Pour être honnête, je suis réticent à mener un programme éducatif. Exact monsieur, Google va vous aider.
Désolé, ce qui est écrit ci-dessus est un non-sens.
Mais comme c'est fascinant pour les non-initiés !
Aujourd'hui, alors que la plupart des parkings passagers sont occupés par des voitures de fabrication étrangère, le marché des pièces détachées s'est également largement développé. Les amortisseurs pour voitures n'occupent pas la dernière place, l'un des composants les plus importants de la suspension.
Les amortisseurs sont "chanceux" la plupart de toutes les pièces de suspension - ils sont conçus non seulement pour amortir toutes les vibrations de la chaîne : route - suspension - carrosserie, mais jouent également un rôle important dans le processus d'adhérence des roues à la route, en le freinage et la stabilité de la voiture. Bien que, selon l'opinion erronée de nombreux automobilistes novices, la tâche principale des amortisseurs soit présentée comme la création de conditions de conduite confortables dans une voiture.
Tout d'abord, avec le diagnostic des amortisseurs et la compréhension de l'essence de leur travail. Pas de panique quand tout à coup, sans raison apparente, vous découvrez : l'amortisseur arrière grince, l'amortisseur avant fuit. Mais récemment, tout était en ordre avec le MOT. Au contraire, c'est bien que vous ayez prêté attention au comportement atypique de votre voiture. Le principe du diagnostic "un bon coup se montrera" n'a jamais laissé tomber le conducteur.
La deuxième étape de l'épopée d'amortisseur est la réparation directe de l'amortisseur. Des options de réparation ont déjà été envisagées, mais il ne sera pas superflu de les rappeler. Le premier désir d'un conducteur novice est de se rendre dans une station-service, où, comme il le pense, il réparera rapidement et efficacement les amortisseurs.
Et la première action d'un conducteur expérimenté est d'entrer dans le manuel d'utilisation et de décider quel type d'amortisseur il a. En effet, selon les règles de l'industrie automobile d'aujourd'hui, près de 90 % des voitures sont équipées d'amortisseurs non séparables, ce qui signifie que la réparation de ces amortisseurs n'est pas assurée. Mais, c'est là qu'ils ont de bonnes routes et que les amortisseurs durent jusqu'à 5 ans ou plus.
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Ainsi, un conducteur expérimenté envisage l'option - la réparation d'amortisseurs à faire soi-même. Et c'est bien s'il n'a pas d'amortisseur à pompe. Il s'agit d'un type d'amortisseur à variation de pression de gaz, qui permet de modifier les performances en cas de forte charge sur le véhicule.
Le fait est que les amortisseurs à pompe sont souvent présentés comme une option supplémentaire. Et ils font parfaitement leur travail jusqu'au moment de l'échec. Et c'est là que commence une séquence désagréable pour le propriétaire de la voiture. La réparation des amortisseurs avec pompage consiste à étouffer les canalisations de fluide hydraulique et à installer les jambes de force arrière en un ensemble, ordinaire, sans fioritures.
Le coût d'un nouvel amortisseur à pompe se chiffre en centaines de dollars. Que ce soit la réparation des amortisseurs à gaz. En principe, la réparation des amortisseurs à gaz n'est pas très différente de la réparation des mécanismes hydrauliques. Il est possible de le faire vous-même si vous disposez de certains équipements spéciaux.
Quant à la restauration des amortisseurs. Je ne veux pas remettre en question les compétences des mécaniciens automobiles, mais il existe une chose telle que "la voix du peuple". Vous pouvez l'entendre sur divers forums automobiles, où les gens partagent leurs impressions et leurs expériences. La restauration des amortisseurs est considérée exclusivement d'un point de vue négatif.
Un amortisseur défectueux n'est pas une pièce de rechange sur laquelle il faut économiser, et les économies sont discutables, car la garantie du kilométrage de l'amortisseur reconditionné est minime.
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Compte tenu de l'importance des tâches effectuées par les amortisseurs dans une voiture, il est fortement recommandé de réparer les amortisseurs uniquement réparables et en utilisant uniquement des composants d'origine. La réparation ou la restauration d'amortisseurs non séparables est une issue douteuse.
De plus, il est catégoriquement déconseillé par le fabricant. Et n'oubliez pas - en cas d'événement assuré, les assureurs utilisent toute interférence avec la construction d'origine comme motif de refus de payer.
Remplacer un amortisseur défectueux par un nouveau plaisir n'est pas donné, mais vous avez une garantie d'au moins 3-4 ans sur le mode de fonctionnement correct de la voiture.
Bonne chance à vous les amoureux de votre voiture.
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Le bon fonctionnement des amortisseurs n'est pas moins important en termes de sécurité et de durabilité d'une voiture qu'un bon fonctionnement du moteur ou du système de freinage ou de direction. Par exemple, si une voiture roule sur une route accidentée, l'une des roues se brise et le véhicule perd le contrôle pendant une fraction de seconde. Les tentatives de freinage ou de torsion du volant à grande vitesse entraînent un retournement. Les amortisseurs réduisent simplement le temps de séparation de la surface de la route. Par conséquent, leur défaillance entraîne une usure accélérée de la carrosserie, voire un accident. Est-il possible de réparer les jambes d'amortisseur de vos propres mains ? Plus à ce sujet ci-dessous.
De par sa conception, cet appareil ressemble à une chambre contenant un liquide ou un gaz comprimé. À travers eux, le piston avec des trous se déplace. Lorsque sa course est faible, la chambre est remplie au moyen de vannes de dérivation. Dans ce cas, l'amortisseur n'affecte en rien le fonctionnement de la suspension. Mais dès qu'un obstacle est détecté sous la forme d'un trou, par exemple, une force apparaît qui tire lentement la tige vers le haut. De plus, sa valeur est d'autant plus grande que la vitesse est élevée. En conséquence, après avoir surmonté les irrégularités par inertie, l'amortisseur maintient toujours la roue dans un état "suspendu" et le conducteur et les passagers ne ressentent presque pas la défaillance de la suspension. En heurtant une bosse, la crosse commence à couler rapidement et après avoir passé l'obstacle, elle revient lentement à sa place.
Si la suspension est simple (dépendante ou à double triangulation), caractéristique des "classiques" soviétiques, il suffit alors d'appuyer fortement sur l'aile avec la main et de la relâcher afin de faire pivoter le corps de 10 à 15 cm. fois, le test est réussi. Sinon, vous devrez changer l'amortisseur, voire la crémaillère entière (pour les voitures à traction avant).
Cependant, pour les voitures équipées d'une suspension multibras, un tel "nombre" ne fonctionnera pas : il s'agit des silentblocs qui amortissent les vibrations. Ici, vous devez contacter le centre technique où il y a un stand pour vérifier l'appareil. Vous pouvez le faire vous-même, mais le résultat ne sera pas précis, car des instruments sont nécessaires pour mesurer la force d'impact sur le produit. Retirez l'élément de suspension et tirez-le par la tige, puis appuyez dessus. La force de traction doit être nettement supérieure.
Il est recommandé de l'effectuer sur un ascenseur ou une fosse d'inspection. En dernier recours, utilisez un cric et des supports. Veillez à utiliser des supports et des cales de roue : le moindre déplacement de la voiture est lourd de blessures pour le réparateur.
Sur une voiture à traction avant (par exemple, VAZ2109), vous devrez retirer le support. Pour cela, déconnectez-le de l'embout de direction et de la fusée d'essieu en bas (n'oubliez pas de déplacer la durite de frein). Serrez ensuite les ressorts avec un outil spécial et dévissez les écrous de fixation de la tige en les maintenant avec une clé astérisque. Dévissez ensuite les trois écrous du haut dans le compartiment moteur et retirez la crémaillère. En même temps, inspectez le roulement de support - il peut avoir besoin d'être remplacé.Si la voiture est à propulsion (par exemple, un classique VAZ), tout est plus simple: vous devez dévisser les deux écrous inférieurs fixant le produit au bras triangulaire et du haut - un (vous avez besoin d'un "7" clé pour tenir la tige) - l'amortisseur va tomber.
Il peut avoir une variété de caractéristiques de conception, cependant, les amortisseurs sont montés de deux manières :
boulon d'en bas et d'en haut à travers les silentblocs ;
un boulon avec des bagues en caoutchouc en bas et en haut - un oreiller avec 3-4 du même matériel. Dans ce cas, vous pouvez accéder au support d'amortisseur depuis le coffre ou l'habitacle.
Tout d'abord, l'appareil démonté doit être lavé, puis soigneusement inspecté. S'il y a des fissures, des bourrages, réparer l'amortisseur n'a pas de sens : il vaut mieux l'envoyer à la ferraille et en acheter un nouveau. L'ensemble du corps nécessite une inspection plus approfondie: tirez la tige vers le haut et poussez-la vers le bas - s'il y a du jeu, un collage, remplacez la pièce. L'amortisseur est de deux types, le démontage de chacun d'eux a ses propres caractéristiques :
bitube : extraire complètement la tige pour accéder à l'écrou de fixation, qui se dévisse avec une clé spéciale ;
monotube : il y a un capuchon de protection en haut, qu'il faut renverser puis dévisser l'écrou de fixation pour réunir la tige avec le cylindre ou la cartouche.
Si l'amortisseur est à huile, il est nécessaire de vidanger l'huile du cylindre, pour laquelle appuyez sur le ressort de soupape. Ensuite, renversez la douille, sortez la tige avec le piston, retirez la soupape de l'autre côté du cylindre. Si l'appareil est au gaz ou avec une cartouche remplaçable, il suffit de dévisser l'écrou de fixation et d'en mettre un nouveau.
Il existe deux manières : la première consiste à remplacer complètement la tige avec le cylindre avec une nouvelle cartouche, la seconde consiste à remplacer les pièces de l'appareil. Cela vaut la peine de s'attarder ici plus en détail, car dans le premier cas, les coûts financiers seront 5 à 10 fois plus (tout dépend du modèle de voiture) plus. Pour l'auto-restauration de l'amortisseur avec démontage complet, vous devez acheter un kit de réparation.
Si vous avez une voiture étrangère après 2000, il est très difficile de trouver un tel ensemble - il est plus facile d'acheter un nouvel amortisseur.
Pour démonter le produit, dévissez l'écrou de fixation et retirez le piston. Davantage:
remplacer la soupape de serrage, qui est installée en appuyant à la main;
mettre le piston et la douille de guidage;
remplissez d'huile (vous pouvez utiliser l'ancienne si elle est propre et transparente) - du liquide hydraulique pour transmission automatique, direction assistée ou l'agent russe AZH-12T.
Les liquides produits en Occident n'ont aucun avantage par rapport aux matériaux de la Fédération de Russie.
Enfoncer la tige dans le cylindre et remplir avec 200-250 ml de liquide. Insérez ensuite lentement le cylindre tout en tirant sur la tige pour que l'huile pénètre dans la cavité et ne s'écoule pas. Lorsque le cylindre est complètement inséré, retirez et réinsérez la tige plusieurs fois : cela permettra à l'huile de remplir complètement le carter. Serrez ensuite l'écrou et pompez à nouveau l'amortisseur 4 à 5 fois.
Sur un appareil à deux tuyaux, toutes les procédures de restauration ci-dessus doivent être effectuées avec le tuyau supérieur sur le tuyau inférieur. Appuyez dessus pendant le processus tout en maintenant la tige en place. Ensuite, vous devez pomper l'appareil et serrer l'écrou.
Si les amortisseurs étaient restaurés sur une suspension avant de type McPherson, il faudrait alors régler le carrossage et le pincement.
Toutes les opérations de restauration des performances ne sont pas différentes de celles décrites ci-dessus. Mais avant l'installation, les amortisseurs doivent être bien pompés (cela s'applique également aux nouveaux produits), sinon ils ne fonctionneront pas pleinement. Comment faire?
mettez l'appareil avec la tige vers le bas et appuyez sur la tige jusqu'à ce qu'elle s'arrête ;
maintenez l'amortisseur dans cette position pendant quelques secondes ;
sans relâcher la tige, retournez la pièce et maintenez-la en position comprimée pendant 5-6 secondes pour laisser sortir l'air;
étendez complètement la tige, faites une pause de 2 à 3 secondes et répétez l'opération 5 à 6 fois.
VIDEO retourner le produit;
enfoncer lentement la tige et laisser la pièce dans cette position pendant 5-6 secondes;
retourner le produit et laisser reposer 5 à 6 secondes ;
étendre la tige jusqu'à ce qu'elle s'arrête;
retournez l'amortisseur et répétez la procédure 3 à 4 fois.
VIDEO
Il faut suivre des règles simples, alors ces appareils dureront beaucoup plus longtemps que même leurs fabricants ne le prétendent :
la vitesse de conduite doit correspondre à la surface de la route : vous ne devez pas accélérer sur un chemin de terre accidenté, cahoteux et cahoteux, même si vous conduisez un SUV.
Vérifiez l'état des amortisseurs chaque année : une fuite de liquide de ceux-ci indique la nécessité d'un diagnostic immédiat.
Si les amortisseurs sont remplacés (ils doivent être les mêmes), alors cela doit être fait sur les roues d'un même essieu.
Lors de la conduite à basse température, après avoir réchauffé le moteur, roulez à basse vitesse pendant au moins 5 minutes. Pendant ce temps, l'huile dans les amortisseurs se réchauffera et ils commenceront à fonctionner normalement.
Vidéo (cliquez pour lire).
Si vous avez des amortisseurs neufs en stock, ils doivent être stockés verticalement (comme requis par le fabricant) : la potence doit être enfoncée. Pour les produits gazeux, il peut être retiré spontanément, il est donc nécessaire d'utiliser des chapes spéciales. Cela vaut la peine d'ajouter: si l'amortisseur est à huile et qu'il devrait avoir une longue durée de vie, il est préférable d'utiliser une position horizontale afin que les joints d'huile soient lubrifiés avec du liquide et ne se dessèchent pas.
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