Le moteur Gazelle 405 est un moteur ZMZ-40522.10 amélioré, qui a principalement réduit la toxicité Euro 3 et augmenté la fiabilité et la durée de vie.
Le ZMZ-405 a également été installé sur des camions pesant jusqu'à 3 500 kg.
Les moteurs sont prévus pour fonctionner en version climatique "U2" en climat tempéré, c'est-à-dire à des températures de -45 à + 40 degrés et une humidité jusqu'à 100% à + 25 degrés.
La réparation du moteur de la gazelle 405 commence par le retrait du moteur de la voiture et son démontage ultérieur.
Si, lors de la réparation du moteur gazelle 405, des trous ont été trouvés sur la culasse sur les parois des cylindres, avec des fissures sur la surface supérieure et sur les nervures qui supportent les paliers principaux, avec des trous sur la chemise et le carter, tout doit être remplacé par les nouvelles.
En raison de l'usure, les cylindres de la culasse deviennent le long d'un cône irrégulier et autour de la circonférence - un ovale. La plus grande usure se produit dans la partie supérieure des cylindres contre le segment de compression supérieur, lorsque le piston est au PMH, et la moindre usure se produit dans la partie inférieure, lorsque le piston est au PMB.
Lors de la réparation d'un moteur gazelle 405, tous les cylindres d'un bloc sont réglés sur une taille de réparation avec une tolérance de + 0,036 ... + 0,072 mm par rapport à la norme. Une exception est lorsqu'il est nécessaire d'éliminer les rayures superficielles sur le miroir du cylindre (de 0,10 mm), ici, seuls les cylindres défectueux peuvent être corrigés.
Dans les cas où seul un nombre limité de pistons est disponible, il est recommandé de calculer le diamètre nominal de chaque cylindre en fonction de la taille réelle du diamètre de la jupe de piston prévu pour le cylindre donné, et d'usiner les cylindres avec la tolérance d'usinage spécifiée ci-dessous .
Les écarts par rapport à la forme géométriquement correcte des cylindres doivent être localisés dans le champ de tolérance du groupe dimensionnel pour le diamètre du cylindre.
Souvent, les réparations comprennent le remplacement des bagues des roulements de l'arbre intermédiaire par des roulements standard ou de réparation, d'épaisseur accrue, en fonction de l'usure des alésages dans le bloc-cylindres, et l'alésage ultérieur de l'alésage intérieur des bagues à une taille standard ou de révision , en fonction de l'usure des tourillons de palier d'arbre intermédiaire. Les manchons de réparation sont constitués d'un alliage antifriction (voir Figure 7).
Remplacez les bagues standard par des bagues de réparation également lorsqu'elles sont desserrées ou tournées.
Retirer le tube avant d'installer les supports d'arbre intermédiaire. Lors de l'installation des manchons de réparation, assurez-vous que les trous des canaux d'huile sont alignés. Pour réaliser l'alésage des supports d'arbres intermédiaires en une seule installation. Presser dans le tube avec du mastic anaérobie.
Si les tourillons de l'arbre intermédiaire sont usés, "meulez-les" sous la taille de réparation.
Si les trous pour l'entraînement de la pompe à huile sont usés plus que ce qui est autorisé, alors les trous doivent être percés à la taille de réparation pour les bagues de réparation. Les manchons de réparation sont en fonte grise avec un diamètre extérieur de 21 mm et une longueur : inférieure - 17 mm, supérieure - 30 mm.
Enfoncer les douilles de réparation, percer dans le trou avec filetage conique dans la douille supérieure un trou traversant pour l'alimentation en huile Ø 3,5 mm, en entrant dans la conduite d'huile du bloc-cylindres, et usiner les trous dans les douilles à la dimension nominale. L'usinage des alésages du bloc-cylindres pour les bagues et les alésages des bagues doit être effectué en une seule installation.
Avant de procéder au démontage, vous devez déterminer la modification et diagnostiquer le moteur. Il scannera le système électronique des unités de contrôle et montrera les défauts et les dysfonctionnements présents.S'il n'est pas possible de déterminer la cause du dysfonctionnement à l'aide du diagnostic, vous ne pouvez pas vous passer de démonter le moteur.
La réparation commence par la dépose et le démontage ultérieur du moteur. Afin d'éliminer les à-coups du moteur, vous devez définir un certain jeu dans les soupapes. Le remplacement des bougies est indispensable.
Si, lors du démontage du moteur, des éraflures, des fissures ou des bosses sur les parois des cylindres du moteur sont détectées, ils devront être remplacés par des neufs. Il faut en tenir compte, que tous les cylindres du même bloc doivent être montés à la même taille ... L'écart de taille admissible ne doit pas dépasser 0,036 - 0,072 par rapport à la norme.
Très souvent, la réparation du moteur ZMZ-405 consiste à remplacer les bagues d'arbre intermédiaire avec une épaisseur accrue. Si les tourillons de l'arbre intermédiaire du moteur sont usés, ils peuvent être légèrement poncés à la taille de réparation. Les trous pour l'entraînement de la pompe peuvent être réparés en les perçant à la taille de réparation.
Pour augmenter la fiabilité et le dynamisme, vous pouvez régler le moteur ZMZ-405. Pour cela, remplacez la bague de la tête supérieure par une plus épaisse, par exemple d'une Mercedes. Vous sentirez immédiatement la différence.
Un important et très responsable est la réparation de la culasse 405 du moteur. Une tête correctement réparée signifie 70% de performances de moteur précises et bien coordonnées ... C'est pourquoi la réparation de la tête est d'une grande importance.
Après avoir démonté la tête, assurez-vous de rincer toutes les pièces à l'essence. Éliminez les dépôts de carbone de la chambre de combustion. Examinez attentivement la tête. S'il y a des fissures sur les ponts ou sur les parois de la chambre de combustion, la tête doit être remplacée par une nouvelle.
À l'aide d'une règle métallique et de sondes, vérifiez l'intégrité de la surface de la tête qui jouxte le bloc. En plaçant le bord de la règle sur la surface de la tête, puis en travers, le long, mesurez la taille de l'écart. Si elle dépasse 0,1 mm, la tête doit être remplacée.
Assurez-vous également de vérifier les jeux entre les poussoirs de soupape et les canaux pour les poussoirs hydrauliques. Dans ce cas, la taille de l'espace doit être déterminée comme la différence entre les diamètres du canal et du poussoir hydraulique. La taille d'espacement maximale autorisée doit être de 0,15 mm.
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Le moteur ZMZ-405 est une unité de puissance puissante et fiable. C'est pourquoi la fréquence des réparations et des dysfonctionnements est bien inférieure à celle des autres modifications du moteur. En effectuant une maintenance préventive régulière, une vidange d'huile rapide et une inspection technique, vous pouvez augmenter considérablement les ressources du ZMZ-405.
Chers experts, nous avons besoin de votre aide en consultation ! J'ai un moteur gazelle 405 euros 2 2006. Il y avait des pistons B, j'ai mis D et les bagues de réparation ont été réglées, ajusté l'écart. Je suis allé au gardien, la voiture a commencé à se contracter et à tirer mal. Il a découvert les bagues qu'il avait mises et a dit que le bloc moteur doit maintenant être alésé. Est-ce vrai ou veut-il gagner de l'argent supplémentaire ? Conseiller!
Le jeu des bagues doit toujours être vérifié, consultez un autre mécanicien. remplissez le profil et les coéquipiers répondront
Oui, il y a un spécial ici, alors il considère qu'il ne va plus vers lui. Il a dit que si nous fixons la norme, alors l'écart sera grand et, par conséquent, il a mis les anneaux de réparation, bien qu'il ait ajusté l'écart au minimum presque toute la journée. Cela signifie-t-il seulement le capital maintenant? Il y a un mois j'ai mesuré que la compression était de 10 partout.
Et combien avez-vous conduit après avoir mesuré la compression ? Comment est-elle maintenant ?
Et combien avez-vous conduit après avoir mesuré la compression ? Comment est-elle maintenant ?
Environ 5000 km de compression n'ont pas encore été mesurés, il semble fonctionner normalement, bien qu'il n'accélère pas plus de 105. Que dois-je faire dans sa file d'attente, j'appellerai otkazyvalsya ou je ne sais même pas! Je vais essayer de mesurer et d'écrire que nous ne mesurons pas tous la compression. Le message a été modifiélex-69 : 04 septembre 2012 - 15:38
Les gars ont pris le bloc 40522 pour rénovation, je veux m'y mettre.
Le message a été modifiéSplav61 : 01 janvier 2014 - 18:02
Les gars ont pris le bloc 40522 pour rénovation, je veux m'y mettre.
Parfois, je tombais sur quelque chose de l'usine qu'il y avait des groupes séparés. Si vous balayez le rodage, mesurez-le avec une jauge interne et mettez le groupe B. Et je me demande comment vous alliez broyer les centièmes ?
Parfois, je tombais sur quelque chose de l'usine qu'il y avait des groupes séparés.
Eh bien, je ne sais pas quel genre d'ouvriers, il y avait des voitures du magasin,
C'est exactement ce que je voulais entendre pour savoir si les blocs sont affûtés pour les groupes ou uniquement pour les tailles de réparation.
Ils me disent qu'avant de percer il faut leur fournir un piston et qu'ils vont déjà rectifier le bloc sous eux.(En mécanique, donc.)
Je voulais entendre des conseils si les blocs sont affûtés pour les groupes ou uniquement pour les tailles de réparation.
Et une telle question, je peux mesurer le cylindre avec un pied à coulisse, doit-il montrer 95,5 mm?
La mesure est effectuée sur la partie non usée du cylindre, dans la zone du bord supérieur du bloc.
Nettoyez toutes les surfaces de contact du bloc des joints collés et déchirés lors du démontage.
Fixez le bloc-cylindres à la béquille, inspectez soigneusement le miroir du cylindre, si nécessaire, retirez la courroie non portée sur la bague de compression supérieure avec un grattoir. Le métal doit être retiré au ras de la surface usée du cylindre.
Dévisser les bouchons d'huile et souffler tous les passages d'huile avec de l'air comprimé. Revissez les bouchons en place.
Assembler le vilebrequin Pour cela, dévissez les bouchons des collecteurs d'impuretés des tourillons de bielle et enlevez les dépôts, rincez et soufflez à l'air, mettez les bouchons en place, serrez-les au couple de 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). Pour un verrouillage fiable sur les filetages des bouchons, appliquez un mastic anaérobie "Stopper-9".
Vérifier l'état des surfaces de travail du vilebrequin. Aucune entaille, éraflure ou autre défaut externe n'est autorisé.
Essuyez le lit avec une serviette sous les doublures dans le bloc et dans les chapeaux de palier principaux.
Installez les coussinets principaux supérieurs (avec rainures et trous) dans le lit du bloc et les coussinets inférieurs dans le lit du chapeau (sans rainures), essuyez les coussinets avec une serviette et lubrifiez-les avec de l'huile moteur.
Essuyez les tourillons de vilebrequin et de bielle avec une serviette, lubrifiez-les avec de l'huile propre et installez le vilebrequin dans le bloc-cylindres.
Lubrifier et installer les demi-rondelles de butée :
- supérieur - dans les rainures du troisième lit avec une couche antifriction avec des rainures jusqu'à la joue de vilebrequin;
- les inférieurs - avec le troisième couvercle de palier principal. Les saillies des demi-rondelles inférieures doivent s'insérer dans les rainures du couvercle ;
Installez les chapeaux des supports restants sur les tourillons principaux correspondants, serrez et serrez les boulons fixant les chapeaux de palier principaux à un couple de 98. 107,9 Nm (10,11 kgcm).
Sur les faces inférieures 1, 2 et 4 des couvercles principaux, leurs numéros de série sont gravés. Sur la surface inférieure du couvercle du troisième palier principal, il y a un trou fileté pour la fixation du support de la pompe à huile, et sur les surfaces latérales, il y a des rainures et des rainures pour l'installation des demi-rondelles. Les capuchons des supports principaux sont installés selon leur numérotation, en s'orientant de manière à ce que les rainures pour la moustache de l'insert dans le couvercle et le bloc soient situées d'un côté.
Tournez le vilebrequin, en le tournant devrait être libre avec peu d'effort.
Vérifiez le jeu axial du vilebrequin (Figure 1), qui ne doit pas dépasser 0,36 mm. Pour un vilebrequin et des demi-rondelles de butée usées, le jeu est de 0,06 ... 0,27 mm. Si le jeu axial dépasse la valeur maximale admissible, remplacez les rondelles de butée par des neuves et mesurez à nouveau le jeu axial. Si, à la mesure, il s'avère être supérieur à 0,36 mm, remplacer le vilebrequin.
Prenez un support de joint d'huile avec un joint d'huile à l'extrémité arrière du vilebrequin, vérifiez l'adéquation du joint d'huile pour un travail ultérieur. Si le joint d'huile a des lèvres usées ou recouvre de manière lâche la bride de vilebrequin, remplacez-le par un neuf. Il est recommandé d'enfoncer le presse-étoupe dans le presse-étoupe à l'aide d'un mandrin. Le joint d'huile doit être installé avec le soufflet vers l'extérieur du moteur, le bord de travail, recouvert par le ressort, vers l'intérieur. Avant de presser, appliquer de la graisse Litol-24 sur la surface extérieure du presse-étoupe pour faciliter le pressage.
Remplissez la cavité ⅔ entre le bord de travail et le soufflet de la manchette en caoutchouc avec de la graisse CATIM-221, installez et fixez le support de joint d'huile avec le joint au bloc-cylindres.
Installez le volant à l'extrémité arrière du vilebrequin, en alignant le trou de la goupille du volant avec la goupille enfoncée dans la bride du vilebrequin.
Installez la rondelle de boulon de volant moteur, vissez et serrez les boulons à 70,6. 78,4 Nm (7,2,8,0 kgcm).
Presser la douille d'écartement et le roulement dans le siège du volant. Enfoncer le roulement en appliquant une force sur la bague extérieure. Appuyer sur la bague intérieure endommagera le roulement.
Ensuite, nous collectons le groupe bielle-piston - article "Sous-ensemble du groupe bielle-piston du moteur".
Fixez le support à la pompe à huile.
Placer la pompe à huile avec joint sur la face de contact du bloc-cylindres et fixer.
Coupez les extrémités saillantes des joints du couvre-chaîne et des joints du presse-étoupe dépassant du plan du bloc, du couvre-chaîne et du support de presse-étoupe.
Installez et fixez le carter d'huile avec le joint et le surpresseur de carter d'embrayage.
Lubrifiez les bagues de l'arbre intermédiaire avec de l'huile moteur, installez la clavette dans la rainure à l'extrémité de l'arbre intermédiaire et installez l'arbre intermédiaire dans le bloc-cylindres.
Visser les deux boulons dans la bride de l'arbre intermédiaire avant. Installez l'engrenage avec l'écrou sur l'extrémité arrière de l'arbre, en alignant la rainure de clavette de l'engrenage avec la clavette et en faisant tourner l'arbre intermédiaire à l'aide de deux boulons, serrez l'écrou de l'engrenage jusqu'à ce qu'il s'arrête.
Installez et fixez la bride de l'arbre intermédiaire.
Lubrifiez l'arbre d'entraînement de la pompe à huile et les dents de l'engrenage avec de l'huile moteur et insérez l'arbre dans le trou du bloc jusqu'à ce que les roues dentées de l'entraînement de la pompe à huile et de l'arbre intermédiaire s'engagent. Insérez l'arbre hexagonal de l'entraînement de la pompe à huile dans le trou de la bague de l'arbre d'entraînement, de sorte qu'il s'engage dans le trou hexagonal de l'arbre de la pompe à huile.
Installez et fixez le couvercle d'entraînement de la pompe à huile avec le joint.
Vérifier la facilité de rotation de l'arbre intermédiaire. L'arbre doit tourner librement sans se coincer.
Le moteur ZMZ 405 a été produit par l'usine de moteurs Zavolzhsky.L'unité de puissance a remplacé le 406e moteur. Dans l'ensemble, il n'y a pas beaucoup de différence entre les moteurs 405 et 406. Le premier, à son tour, a été modernisé et les concepteurs ont pris en compte les lacunes de son prédécesseur.
Le successeur du 406ème moteur était le ZMZ 405 et ses modifications. Le ZMZ 405 a des performances élevées. Il s'agit d'un moteur à injection propre avec une puissance accrue. Par rapport à son prédécesseur, la 406 avait moins de puissance et une plus grande cylindrée. Le moteur a reçu une norme environnementale - Euro-3, qui a permis de vendre des voitures à l'étranger.
Dans le même temps, les concepteurs ont pu éliminer un certain nombre de défauts trouvés dans le ZMZ 405. Dans le processus de développement du nouveau moteur, il y avait un couvercle de soupape amélioré, un mécanisme de distribution de gaz et un métal à deux couches. joint de culasse installé.
Le moteur ZMZ 405 possède des caractéristiques techniques :
Le moteur 405 était équipé d'une transmission manuelle à 5 vitesses. L'embrayage a été installé à sec. Avec des taches sous le joint d'huile du vilebrequin arrière, le disque était généralement mouillé et l'unité fonctionnait mal.
Dans de nombreux cas, à cause de cela, il était nécessaire de changer le disque d'embrayage ainsi que le collier de vilebrequin.
Le ZMZ 4052.10 est le moteur principal. Utilisé sur les voitures Volga et Gazelle.
Le ZMZ 40522.10 est un analogue du 4052.10, conforme aux normes environnementales Euro-2. Utilisé sur les voitures Gazelle et Volga.
Le ZMZ 40524.10 est un analogue du 40522.10, conforme aux normes environnementales Euro-3. Utilisé sur les voitures Volga.
Le ZMZ 40525.10 est un analogue du 40522.10, conforme aux normes environnementales Euro-3. Utilisé sur les camions Gazelle.
ZMZ 4054.10 - version turbo 405, vilebrequin en acier, piston forgé, intercooler, SZH 7.4, puissance 195 ch / 4500 tr/min, couple 343 Nm/tr/min. Il a été produit en petites séries, à un coût insuffisamment élevé, de sorte que les syntoniseurs ont préféré installer le Toyota 1JZ / 2JZ éprouvé.
La maintenance des moteurs ZMZ 405 a commencé avec le TO-0, qui est effectué après une course de 2500 km. Chaque entretien ultérieur doit être effectué tous les 15 000 km pour le fonctionnement à l'essence et 12 000 km pour le gaz.
Chaque seconde maintenance nécessite de vérifier des systèmes tels que le train de soupapes, l'état de l'ECM du groupe motopropulseur et la santé des capteurs. Le mécanisme de soupape est ajusté après 50 000 km, ou plus tôt, si nécessaire. Souvent, à 70 000, les poussoirs hydrauliques tombent en panne, qui doivent être changés tous ensemble, car on ne sait pas quand ceux qui fonctionnent tomberont en panne.
Le joint de couvercle de soupape est remplacé tous les 40 000 km ou lorsqu'une fuite se forme sous celui-ci.
De nombreux passionnés de voitures se posent l'éternelle question : quelle quantité d'huile verser dans le moteur ? Il est recommandé de remplir le moteur 405 avec de l'huile semi-synthétique marquée 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Pour changer l'huile, vous avez besoin de 5,4 litres, qui sont versés dans le bloc d'alimentation. Comme le montre la pratique, la plupart des automobilistes effectuent eux-mêmes l'entretien du moteur.
Étant donné que le nouveau groupe motopropulseur était basé sur l'ancien 406, les problèmes et les réparations sont restés les mêmes. Ainsi, les principaux dysfonctionnements qui surviennent dans le moteur à combustion interne 405 comprennent : des pannes fréquentes du système de refroidissement associées à de mauvaises performances du thermostat, des déclenchements, une vitesse de flottement et un mauvais démarrage.
Il est recommandé que pour la ZMZ 405, les réparations soient effectuées dans un service automobile, car il n'est pas toujours possible de déterminer une panne. Cela est dû à un dysfonctionnement au démarrage et au calage de la ZMZ 405. Dans ce cas, le problème peut être caché dans les bougies ou le calculateur moteur électronique. Si le dysfonctionnement est de nature mécanique, il est facile de le réparer vous-même, mais si le problème réside dans l'ECU ou les capteurs, vous devez alors vous rendre au service automobile.
Le moteur ZMZ 405 s'est avéré assez simple d'un point de vue constructif et en même temps fiable.Ainsi, le bloc d'alimentation est sans prétention en consommables. Les propriétaires de voitures préfèrent réparer eux-mêmes le moteur ZMZ 405 de leurs propres mains. La pire modification de l'unité de puissance est la version ZMZ 4054.
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La réparation Gazelle a de nombreuses fonctionnalités, et vous devez les connaître à l'avance avant de commencer tout travail. La première chose à comprendre est que les pannes courantes sont décrites dans le manuel d'utilisation, par conséquent, après avoir lu ce livret, vous pouvez non seulement identifier, mais également éliminer avec succès la plupart des défauts.
Les réparations Gazelle à faire soi-même sont principalement effectuées en raison de dysfonctionnements du châssis de la voiture. Dans la plupart des cas, une telle machine est utilisée pour transporter des marchandises, et la Gazelle Business peut être utilisée comme véhicule pour les passagers. Étant donné que de nombreux automobilistes surchargent souvent la voiture, les éléments de suspension s'usent et se décomposent beaucoup plus rapidement.
Réparation de châssis sur un camion Gazelle
boulons à ressort;
ressorts;
ressorts à lames et ressorts;
autres supports de pont.
En raison de la panne de l'une des pièces répertoriées, les performances de la voiture peuvent considérablement diminuer : vitesse, douceur, tenue de route. Si la Gazelle est utilisée pour le transport, il est recommandé d'effectuer un entretien régulier, de vérifier le châssis et également d'effectuer des mises à niveau de conception pour augmenter les capacités opérationnelles de la machine.
Étant donné que la réparation de la plupart des types de défauts est décrite dans les instructions, rappelez-vous simplement quelles pièces vous devez vérifier. Pour éviter des problèmes fréquents, il est recommandé :
Moins de surcharge de la voiture. Les instructions indiquent le poids recommandé que la conception Gazelle peut supporter. Bien sûr, il peut être dépassé, mais à l'avenir, cela se répercutera sous la forme de pannes, et ce sont des coûts inutiles qui peuvent être évités.
Effectuez régulièrement un contrôle technique, car cela évitera divers problèmes sur la route.
Conduisez sur une chaussée de la plus haute qualité.
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La plupart des utilisateurs des modèles de voitures Gazelle et Gazelle Business affirment que l'essieu et la suspension de la voiture ont une structure très solide et ne cassent pratiquement pas même dans les conditions les plus difficiles. En fait, ce n'est pas le cas. La conception est vraiment très solide, malgré de nombreuses lacunes, mais elle ne peut résister à la surcharge que par miracle, ce qui sera vu plus tard, lorsque la voiture "s'affaisse" sous son propre poids. Voici les conséquences d'une surcharge :
les écrous et les boulons du pont ont éclaté ;
le ressort et les ressorts sont déformés ;
les fixations sur les ressorts de compression ne sont pas torsadées ;
les amortisseurs se cassent.
Toutes ces pannes sont faciles à réparer vous-même à l'aide d'un ensemble minimal d'outils.
Camion Gazelle à suspension pneumatique
Si vous utilisez votre Gazelle Business pour le transport de marchandises, renforcez ses ressorts avec plusieurs tôles supplémentaires. De plus, le remplacement des amortisseurs à huile par des amortisseurs à gaz plus modernes s'avérera utile.
Châssis Gazelle Suivant
Servir la Gazelle de ses propres mains est assez simple, voici une liste d'actions qu'il est recommandé d'effectuer régulièrement :
Tous les 10 à 15 000 km, il est nécessaire d'effectuer un contrôle complet de la voiture. Si le transport est utilisé dans des conditions difficiles, il est recommandé de vérifier plus souvent - une fois tous les 6 à 7 000 km.
Il vaut la peine de vérifier quotidiennement les indicateurs de quantité : huile, carburant, liquide de refroidissement, fluides techniques dans le système de freinage et la commande d'embrayage.
Vérifiez les performances du système de freinage avant de conduire sur la route, ainsi que la pression des pneus.
Le conducteur de la voiture n'a pas à effectuer lui-même ce service, vous pouvez vous rendre à la station-service, où il effectuera un diagnostic complet de la voiture pour les problèmes, gonflera les roues et effectuera les réparations, mais vous aurez pour payer les services.
Vous pouvez changer indépendamment l'huile, le carburant et d'autres fluides techniques, démonter partiellement l'unité, changer certaines pièces.
Il n'est pas recommandé aux utilisateurs inexpérimentés de démonter complètement les ensembles châssis et moteur. L'installation d'appareils électroniques supplémentaires - cuisinière, radio, GPS, ordinateur de bord, etc. - entraîne une charge sur le système. Assurez-vous que les ressources électroniques de la voiture seront suffisantes pour maintenir les performances de la batterie et des gadgets installés. Sinon, la batterie sera souvent déchargée, par conséquent, la voiture s'arrêtera.
Le moteur Gazelle à l'ancienne tombe rarement en panne, mais proprement.
Remplacement du moteur sur une voiture Gazelle
Mais il y a certains problèmes de moteur que vous pouvez résoudre vous-même. Un bon exemple est le service de la Gazelle 405. Il arrive souvent que la voiture cale tout simplement. Les experts disent que le problème est la grande quantité d'électronique dans le système.
Couper le conducteur quelques centimètres en dessous du contact oxydé.
Dénudez le fil.
Vissez le nouveau contact, isolez-le en utilisant n'importe quelle méthode appropriée.
Visser le contact sur le plot. Classez la zone de contact avec un fichier.
Il est déconseillé d'effectuer des manipulations plus complexes avec le câblage, si vous n'avez pas les connaissances et les compétences nécessaires.
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La réparation Gazelle à faire soi-même la plus simple consiste en diverses petites choses - nettoyer le filtre, remplacer le liquide. Curieusement, cela aide également à résoudre des problèmes assez graves, par exemple lorsque le moteur ne démarre pas.
Le colmatage de divers systèmes peut entraîner une surchauffe du moteur, une formation incorrecte du mélange air-carburant et une détérioration de la qualité du carburant. Lors de la conduite sur des routes poussiéreuses, une vérification fréquente du filtre à air est recommandée.
Voici une courte liste des étapes les plus simples à suivre pour résoudre divers problèmes de moteur :
Le moteur ne démarre pas par temps froid. Très probablement, cela est dû à l'hypothermie du système. Le réchauffement du nœud aide à faire face à cet inconvénient.
Lorsque le moteur est allumé, des claquements se font entendre du carburateur ou du système d'échappement - vérifiez les filtres dans la conduite de carburant et le conduit d'air, remplacez-les ou nettoyez-les, vérifiez les détails des unités ci-dessus.
Il n'est pas recommandé de démonter le nœud sans support spécial, car vous risquez plus de perdre plus de temps et d'avoir plusieurs problèmes supplémentaires que de vous débarrasser d'un problème.
moteur 405 est un moteur amélioré ZMZ-40522.10. Il se distingue principalement par une toxicité moindre, ainsi qu'une longue durée de vie et une fiabilité. De plus, le ZMZ-405 était auparavant installé exclusivement sur des camions dont la masse était inférieure à 3 500 kilogrammes.
Ces moteurs doivent être exploités en climat tempéré, ainsi qu'en version spéciale climatique appelée « U2 ». Dans le même temps, la température varie de moins quarante à plus quarante degrés, ainsi que l'humidité de l'air inférieure à cent pour cent à plus vingt-cinq degrés.
Lors de la réparation d'un moteur gazelle 405, on trouve des ravines sur la culasse, qui sont situées sur les parois des cylindres, des fissures sur les nervures, ainsi que sur le dessus, supportant les roulements principaux qui ont des trous sur les chemises et le carter. Tout cela doit être remplacé par des pièces neuves.
Lorsque les cylindres de culasse s'usent, ils prennent la forme d'un cône irrégulier sur toute leur longueur et d'un ovale sur la circonférence. Ils s'usent le plus possible par le haut, près des segments de compression, lorsque la position du piston est au PMH, puis la partie inférieure s'use peu lorsque le piston est en position PMB.
Lors de la réparation du moteur gazelle 405, il est nécessaire de monter tous les cylindres dans un seul bloc sous une seule taille de réparation, à laquelle la tolérance sera de + 0,036-0,072 millimètres par rapport à la norme.Une exception est l'introduction de rayures peu profondes sur les rétroviseurs des cylindres, alors seuls les cylindres défectueux sont réparés.
Parfois, il arrive que seul un petit nombre de pistons soit disponible, auquel cas il est recommandé de calculer les diamètres nominaux de tous les cylindres. Dans ce cas, il est nécessaire de prendre en compte la taille réelle du diamètre de la jupe de piston, qui est destinée spécifiquement au travail avec ce cylindre, pour cette taille, il est nécessaire d'usiner les cylindres, en indiquant la tolérance de traitement ci-dessous.
Tous les écarts, même minimes, par rapport aux formes géométriques correctes des cylindres sont situés dans les champs de tolérance des groupes de tailles pour le diamètre d'un cylindre donné.
Il arrive que la réparation du moteur gazelle 405 doive être effectuée, en remplaçant les bagues des supports d'arbre intermédiaire par des bagues de réparation ou standard, qui ont une épaisseur augmentée. Cela dépend uniquement de l'usure des alésages qui se trouvent dans les blocs-cylindres, ainsi que de l'alésage ultérieur des alésages intérieurs des bagues en réparation ou des tailles standard. Tous dépendent uniquement de l'usure des tourillons spéciaux, qui se trouvent sur l'arbre intermédiaire. Les manchons de réparation sont en alliages antifriction.
Les bagues standard sont remplacées par des bagues de réparation. Ceci est fait lorsqu'ils sont desserrés ou tournés.
Avant d'installer les supports d'arbre intermédiaire, le tube doit être retiré. Lors de l'installation des bagues de réparation, il est nécessaire de s'assurer que les trous de tous les canaux d'huile correspondent. Les roulements de l'arbre intermédiaire peuvent être percés en une seule installation. Les tubes doivent être enfoncés avec un scellant anaérobie.
Si les tourillons de l'arbre intermédiaire sont usés, ils doivent être rectifiés à la taille requise.
Si les trous pour les entraînements de pompe à huile sont trop usés, il est alors nécessaire de percer les trous en les amenant aux dimensions de réparation pour les bagues de réparation. Les manchons de réparation peuvent être fabriqués en fonte grise spéciale avec un diamètre extérieur de 21 millimètres, une longueur supérieure de 30 millimètres et une longueur inférieure de 17 millimètres.
Surtout pour l'article, un moteur ZMZ 406 avec un kilométrage élevé a été acheté. Selon l'ancien propriétaire, il a parcouru plus de 600 000 km dans différentes conditions et a été conduit par différents conducteurs, y compris des pilotes, pour qui le capot fait partie de la peau de la voiture, et non le couvercle du compartiment moteur.
Ce moteur a été bêtement démonté par des boulons sans aucun diagnostic de panne, car le kilométrage est important et tout est à faire. Après avoir enlevé et nettoyé la culasse, nous avons vu : les sièges de soupapes, surtout ceux d'échappement, étaient semés, c'est-à-dire. cela entraînera une diminution ou une perte de compression. La photo montre que les soupapes reposent plus profondément que la surface de la chambre de combustion. Soit dit en passant, pour les propriétaires de ces voitures et les gardiens novices, il s'agit d'un dysfonctionnement très grave pour un moteur à poussoirs hydrauliques, qui doit faire l'objet d'une attention particulière. On ne va pas s'emballer avec les mesures et les chiffres dans cet article, c'est dans la littérature pertinente pour ne pas rater certains points importants.
Ici aussi, vous pouvez voir comment les valves sont encastrées, bien que l'image soit de mauvaise qualité.
En conséquence, nous emmenons la tête de bloc à l'atelier pour remplacer les guides de soupape, les sièges de soupape et la rectification, un bloc pour l'alésage des cylindres pour les nouveaux pistons de réparation, et le vilebrequin et la rondelle pour la rectification. Ce qui a été agréablement surpris - les dimensions des cols du vilebrequin étaient de plusieurs centaines de mètres carrés en dessous de la tolérance, bien que le bloc à l'intérieur soit recouvert d'une épaisse couche de carbone d'huile. Mais en principe, il n'y a pas de quoi être surpris - c'est une qualité d'usine.
Pendant que nous attendons les résultats du traitement, il est temps de trouver d'autres détails.
Nous vérifions l'usure des bagues de la tête de bielle supérieure - en règle générale, le remplacement est bien sûr préférable.
Nous vérifions l'usure du grand pignon de l'arbre intermédiaire du côté de leur contact, s'il y a un usinage de la plaque de verrouillage, nous le soudons avec un dispositif semi-automatique et le mettons à moudre -
Maintenant, comme le montre la pratique, il n'y aura jamais de travaux à cet endroit, en raison des changements dans la structure du métal.
Nous vérifions le volant d'inertie, s'il y a de la production à partir du disque d'embrayage, puis nous le donnons au tourneur ou au broyeur à la rainure.
Ils ont apporté le bloc - comme vous pouvez le voir, en plus de l'alésage, il a également été poli en raison d'un léger gauchissement de la surface pendant le fonctionnement. Si l'on part de la pratique, les blocs usagés après alésage sont beaucoup plus soignés que les neufs, car ils ont reçu au cours de l'opération de nombreux traitements thermiques, retrait du métal, etc.
Oui, il est impératif de meuler le bloc avec le capot avant pour qu'ils se trouvent dans le même plan.
Maintenant, il doit être bien lavé et tous les copeaux retirés des canaux d'huile.
Après avoir nettoyé le bloc, nous nettoyons le vilebrequin. Après avoir dévissé les bouchons de vilebrequin, il faut souvent observer l'image suivante - le trou est presque complètement bouché par des dépôts de carbone d'huile. On nettoie, rince, souffle.
Il arrive que les bords du bouchon se coupent, vous pouvez alors y souder un boulon et le dévisser.
Réparer le moteur de n'importe quelle voiture est une opération extrêmement responsable et sérieuse qui nécessite une approche qualifiée. Parallèlement à cela, avec un grand désir et des connaissances appropriées, il est tout à fait possible de faire face seul au déroulement de l'événement en question.
Tout d'abord, préparez le site pour le déploiement ultérieur de tous les éléments. Il devrait y avoir suffisamment d'espace pour que vous puissiez facilement ranger les pièces dans l'ordre - cela rendra le remontage du moteur beaucoup plus rapide et plus facile. S'il n'y a pas assez d'espace, étiquetez les articles de toute autre manière appropriée. Marquez et retirez les fils de la même manière.
Mesurez le bloc et le vilebrequin propres. L'ennui peut être nécessaire. Si vous n'avez pas les compétences appropriées, il est préférable d'emmener les articles à l'usine ou dans un atelier spécialisé - ils y vérifieront tout et les gaspilleront consciencieusement. En même temps, vous pouvez confier le volant moteur et la cloche d'embrayage aux spécialistes. Dans l'atelier, le volant moteur sera vérifié pour le faux-rond et, si nécessaire, sera taillé à l'endroit où s'insère le disque d'embrayage, après quoi il sera équilibré en combinaison avec le panier et le vilebrequin. Pour notre bien-aimé GAS, ce service est très utile et nécessaire.
de sorte que les trous filetés borgnes soient complètement exempts d'antigel, d'huile et de divers contaminants.
Important! Lavez-vous soigneusement les mains et les outils avant d'assembler le moteur. Inspectez soigneusement l'état des écrous, des boulons et des goujons pour détecter toute rupture de bord et de filetage ou tout autre dommage. Assurez-vous de remplacer les attaches suspectes par de nouvelles - vous ne dépenserez pas beaucoup d'argent pour cela, mais les conséquences de l'utilisation d'attaches de mauvaise qualité peuvent ne pas être les plus agréables.
Étape 1. Prenez le bloc moteur et posez-le à l'envers. Le tube de la jauge gênera très probablement à ce stade, il est donc préférable d'installer l'appareil sur un support approprié et, surtout, fiable. Au même stade, il faut installer les roulements principaux munis de trous (ici ils sont supérieurs) et lubrifier le tout avec de l'huile. Installer des demi-anneaux persistants sur le 3ème support Vilebrequin ... Pour le travail, des demi-anneaux sans antenne sont utilisés. L'installation est effectuée de manière à ce que la couche antifriction "regarde" vers l'extérieur.
Assemblez tous les éléments sous le capot de la voiture en respectant l'ordre inverse du démontage. le beurre ... N'oubliez pas le liquide de refroidissement. Assurez-vous qu'il n'y a aucune fuite d'aucune sorte. Libérez le relais du bloc, lancez le moteur avec un démarreur - de cette façon, vous remplissez le système d'huile. Dans le processus d'exécution de cette étape, laissez-vous guider par les lectures du capteur de pression.
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