Réparation de gaz bricolage 20

Nous sommes donc arrivés au record de la première capitale. Il n'était pas possible de donner la Victoire pour des réparations en hiver, car les artisans avaient une forte charge de travail. Ce n'est qu'au début du mois de mars qu'ils m'ont appelé et m'ont dit qu'ils attendaient le patient à bras ouverts.

Le lendemain matin, ils ont chargé la voiture sur une dépanneuse et l'ont conduite au garage. C'est là qu'elle m'a attendu pendant toutes ces années, et maintenant elle revient pour des réparations.

Comme d'habitude, en chemin, Victory a attiré beaucoup d'attention, une photo au téléphone et des regards enthousiastes après)

Ils ont déchargé la voiture sous le hangar, laissé une caution pour les pièces de rechange et se sont mis au travail.
Quelques jours plus tard, j'ai appelé le contremaître pour savoir comment les travaux avançaient, en réponse j'ai appris que le bloc était revenu du forage, et il est maintenant en train de régler les vannes. J'avais hâte de voir le moteur démonté, alors j'ai mis l'appareil photo dans mon sac et suis allé à l'atelier.
En entrant sur le territoire, j'ai vu ma belle, avec un museau légèrement relevé, bien qu'elle m'ait manqué, et il est intéressant de regarder sous le capot, je suis toujours passé à côté.

Je photographierai le compartiment moteur vidé plus tard, et maintenant, en courant à l'intérieur de la boîte, regardez le bloc.
Le voici dans toute sa splendeur !

Ici, on dirait même la tête d'un vieux robot.

Avec un sourire enfantin sur mon visage, j'examine le bloc, tandis que l'oncle Sasha, quant à lui, parle de l'endroit où les mains de ceux qui l'ont collecté ont poussé et de la façon dont il les a fait tourner sur son organe reproducteur.

La décision de démonter le moteur a payé ! Aucune des vannes ne fonctionnait, tous les canaux étaient obstrués par des débris, au lieu de la plupart des joints, il y avait une épaisse couche de scellant.

Le mécanisme de distribution de gaz a été réglé, chaque vanne sera ajustée

Et ici, au lieu de bouchons, il y avait un mastic de construction ordinaire

De nouveaux composants ont déjà été achetés pour le moteur, les pistons, les axes, les chemises et les guides de soupapes seront remplacés.

Quand j'ai été rassasié de la beauté de mon moteur, oncle Sasha a suggéré d'admirer le carter d'huile. Ce n'est même pas de la vieille huile, je ne sais pas comment appeler cette bouillie sans jurer.

Aujourd'hui, je vous propose une courte interview avec un homme qui a décidé de restaurer une voiture rétro et, à mon avis, a fait un excellent travail avec cette tâche.

1 Voici GAZ-M-20 Pobeda. Maintenant, il est comme neuf : les clignotants sont allumés, les essuie-glaces fonctionnent, la radio fonctionne. La voiture roule, mais elle met beaucoup de temps à se réchauffer. On dit qu'elle a besoin de la 66e essence, mais en l'absence d'une telle en vente, le moteur tourne sur n'importe laquelle.

2 Il y a quelques années, cette voiture n'avait pas l'air si brillante. Dans un garage ordinaire à partir de deux morceaux de ferraille, les travaux ont commencé pour recréer la voiture historiquement exacte.

3 Bien sûr, un tel passe-temps est assez répandu et des personnes enthousiastes restaurent non seulement des voitures, mais aussi des chars, des avions et tout ce qui leur tombe sur l'âme. D'où pensez-vous que viennent toutes ces courses rétro, autoexotiques et autres rallyes.

4 Et bien sûr, dans ce cas, plus d'une personne était impliquée dans la voiture.

5 Maintenant que tout est terminé et que les gars éprouvent une grande satisfaction créative, Anton nous a expliqué quelques-unes des nuances de cette leçon intéressante.

6 - Anton, quel était ton rôle dans toute cette affaire ?
- J'ai complètement contrôlé l'ensemble du processus de construction, commandé et recherché des pièces de rechange, assuré les fonctions d'un groupe de réflexion au quotidien. Bref, comment faire, où le foutre, où trouver "cette merde" - je l'ai fait.

7 - Qui d'autre a été impliqué dans le projet ?
- En général, 3 personnes travaillaient - un soudeur, un mécanicien et un assembleur. Les travaux ont duré 2 ans.

8 - A l'origine, aviez-vous l'idée de recréer une voiture classique à part entière à partir de déchets ? Pourquoi vouliez-vous faire ça ? Comment as-tu su tout faire ?
- Au départ, l'idée était la nôtre avec mon père. Nous avons commencé à choisir une voiture qui pourrait être restaurée.Le choix était entre le Volga GAZ 21 et le Victory. Mais la 21e Volga peut toujours être trouvée sur la route, et un certain nombre d'entreprises sont engagées dans sa restauration, le choix s'est donc porté sur Victory. Aucun membre de notre équipe n'a jamais réparé de voitures. Tout le monde a étudié et est parti de zéro. Nous avons récupéré les plans de l'usine, des photos sur Internet, des catalogues de pièces détachées des années 50 et avons commencé à tout faire en catimini. Presque personne autour de nous ne croyait que nous serions en mesure de terminer le travail.

9 - L'éducation automobile a-t-elle de l'aide ?
- Et comment, sans cela, il serait irréaliste de le faire du tout.

10 - Comment avez-vous trouvé les anciens corps et comment les avez-vous rachetés ?
- Chacun a sa propre histoire. Par exemple, cette voiture, que nous avons restaurée, est restée au garage pendant 20 ans après le décès de son propriétaire. Nous l'avons acheté pour 40 000 ridicules (alors le programme de recyclage des vieilles voitures n'avait pas encore commencé, dont nous avons probablement sauvé cette Victoire). De plus, selon l'annonce, nous avons acheté 2 autres Victoires, l'une a été démontée et la plus grande partie a été jetée, et l'autre est maintenant sous la forme d'un corps après sablage, vous l'avez vu dans le garage sur un ascenseur. (voir photo en début d'article)

11 - Où avez-vous trouvé les pièces manquantes ?
- Ici, tout est individuel. Nous avons recherché des annonces, des garages. J'ai commandé le tableau de bord en Ukraine, des élastiques - à Moscou et à Saint-Pétersbourg, le chrome a été fabriqué à Nijni, un certain nombre de détails pour la région.

12 - Avez-vous déjà montré cette voiture à quelqu'un ? Ne t'ont-ils pas emmenée n'importe où aux rétro-parties ?
- Terminé il y a une semaine. Ils n'ont montré personne, ils ne les ont emmenés nulle part. Il est prévu de participer à une course rétro, à des autoexotiques et à quelques promotions.

13 - Quel a été votre plus gros challenge dans ce projet ?
- Probablement la plus grande difficulté que nous avons maintenant est de restaurer les documents et de les enregistrer. De difficultés techniques - le corps était asymétrique en raison des particularités de la production à cette époque. J'ai dû faire presque une opération chirurgicale pour couper l'aile arrière et souder l'amplificateur.

14 - C'était difficile avec les pneus. Sur Victory, des pneus I77 ont été installés, qui pourraient être en plusieurs versions, y compris la version sud (nous avons des pneus I77 ordinaires sur les roues avant et des pneus sud I7 avec une bande de roulement latérale différente à l'arrière I7). Les pneus peuvent maintenant être trouvés quelque part pour 3 à 4 000 pièces ! D'autres détails difficiles à trouver étaient le "birdie" sur le capot et les charnières du coffre, ils étaient en silumin et après tant de temps, ils se sont cassés comme des allumettes.

15 - Vous avez longtemps choisi la couleur ? )
- Non, j'ai imaginé la couleur avant le projet, je savais comment ça devait se passer. Il a fallu beaucoup de temps pour sélectionner les peintures. J'ai passé environ 2 heures au cueilleur pour trouver une combinaison de couleurs décente.

16 - D'où vient le salon ? Il est peu probable qu'il ait survécu sur la source. À mon avis, il est parfaitement cousu.
- Il a été rendu complètement original, bien que presque toutes les Victoires qui ont été restaurées par d'autres personnes aient un intérieur en cuir ou inauthentique. Nous avons tout dans l'original, même le motif du tissu est exactement le même que celui des Victories d'origine. Le tissu a été commandé à Saint-Pétersbourg ! Tout le plastique est neuf. La garniture du toit a également été commandée 2 fois à Saint-Pétersbourg, mais elle s'est avérée inadaptée en taille et a dû être cousue et affinée à la main. Mais la chose la plus difficile dans le salon, ce sont les cadres de fenêtre décoratifs avec une peinture semblable au bois. Ils ont été fabriqués selon la technologie d'origine à l'aide d'un rouleau et d'une matrice, puis finis à la main. Le dessin a été appliqué avec un pinceau fin.

17 - Aviez-vous prévu d'en tirer un avantage commercial ? Ou de la publicité.
- Assurément. Le projet est purement commercial.

18 - Alors maintenant, vous voulez vendre la voiture ?
- Je pense que oui, dans six mois. Mais ce n'est pas intéressant de vendre en Russie, il est prévu de vendre en Europe ou aux Emirats Arabes Unis.

19 - N'êtes-vous pas désolé?
- Vraiment désolé. On faisait tout de même autant d'efforts que pour un enfant. Mais nous entamons la deuxième Victoire, il n'y aura donc pas de temps pour la pitié.

20 - Après chaque projet réussi, il y a une ambition de faire autre chose à un nouveau niveau. Sera-ce juste la deuxième victoire?
- Oui, il y a déjà 2 projets déjà mûrs. Une autre victoire G dans l'original (mais plus ancienne, avec une grille différente) et une victoire façon Rat-Rod.

22 Nous voulions conduire cette Victory en dehors du territoire des garages, prendre des photos sur la route. Mais il s'est avéré que la voiture n'est pas adaptée à la conduite sur neige (peut-être à cause des pneus arrière sud). Nous l'avons réarrangé avec difficulté même sur ce site - alors il a dérapé.

23 Je pense que je pourrai la tirer sur des routes normales en été. Il y aura des documents et des conditions météorologiques. Soit dit en passant, la voiture n'a pas de rétroviseurs latéraux, ce n'est pas autorisé. Comment le conduire dans des conditions modernes !? )

24 Dans le froid, cette voiture n'est pas si facile à démarrer et à chauffer : il faut tirer quelques fuites et gaz manuel. Puis échauffez-vous longuement. Personne ne réchauffe les voitures modernes pendant longtemps - a tourné la clé et est parti.

25 La fierté séparée est le récepteur radio. Il attrape la musique à partir de rien et crie à travers son seul haut-parleur.

Le livre décrit les caractéristiques de conception et de réparation des moteurs pour GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 (Pobeda) et GAZ-69.

Pour toutes les pièces principales des moteurs, des informations sont données sur les matériaux, le traitement thermique, les tolérances et l'ajustement, l'usure, les dimensions de réparation, les méthodes de réparation et les équipements utilisés.

Le livre peut également être utilisé comme guide pour la réparation de diverses modifications des moteurs GAZ-51 et M-20 installés sur des véhicules et véhicules à usage spécial : camions à benne basculante, autobus, pompiers, ambulances, chariots élévateurs, etc.

Le moteur n'a besoin d'être réparé qu'en cas de besoin. Cependant, pour augmenter l'intervalle entre les révisions majeures, il est nécessaire de changer de manière prophylactique les segments de piston et les coussinets de vilebrequin après 35 000 à 40 000 km de marche. Avec un tel changement de segments de piston et de coussinets, la durée de vie des cylindres du moteur et des tourillons de vilebrequin est considérablement augmentée. Les chemises doivent être changées non pas parce qu'elles sont déjà usées, mais en raison de la pénétration d'une quantité importante de particules solides dans la couche de régule de la chemise, qui usent rapidement la surface des tourillons d'arbre. Le changement des bagues évite une augmentation de la quantité de gaz s'échappant dans le carter et réduit l'usure des cylindres. Après remplacement des segments de piston et des chemises, le moteur doit être rodé conformément à toutes les règles données dans le chapitre "Rouler dans une voiture neuve".

Ne démontez pas le moteur inutilement. Un démontage excessif conduit à une violation de la position relative des surfaces usées des pièces et à une augmentation de l'usure.
Lors de la réparation du moteur M-20, de nombreuses pièces remplaçables du moteur GAZ-51 sont utilisées (voir ci-dessous).

Pour une légère augmentation des jeux radiaux dans les roulements individuels, il est autorisé dans des cas exceptionnels (lorsque le réaffûtage du tourillon pour obtenir un jeu approprié pour une raison quelconque est impossible ou très difficile), l'utilisation de cales en feuille de laiton. Dans ce cas, les joints doivent être serrés non seulement entre le couvercle et le roulement, mais aussi entre les chemises. Cela permet d'obtenir un ajustement serré des doublures sur le lit, ce qui est nécessaire pour une bonne dissipation de la chaleur et pour empêcher les doublures de bouger dans leur lit.

Lors de l'installation des coquilles des paliers principaux et de bielle, les couvercles ne doivent pas être intervertis. Les chapeaux de palier principaux sont usinés assemblés avec un bloc et les chapeaux de bielle - assemblés avec des bielles ; les chapeaux de palier ne sont donc pas interchangeables.
Lors du remplacement du couvercle de palier principal avant, il est nécessaire de s'assurer que le couvercle ne se déplace pas dans le sens de l'axe du vilebrequin (en raison des espaces entre les boulons de sa fixation et les trous pour ceux-ci) et qu'il n'y a pas de rebords sur les portées des rondelles 5 et 4 ( voir Fig. 32).
* Des informations détaillées sur la réparation des moteurs sont données dans le livre de G. Schneider "Réparation des moteurs des véhicules GAZ-51 et M-20", Maison d'édition régionale Gorky, 1954.

La voiture GAZ M20, qui porte également le deuxième nom "Pobeda", était autrefois très populaire. Cette voiture a commencé à être produite en l'honneur de la victoire sur les envahisseurs fascistes de 1946 à 1958.Ce modèle est devenu véritablement innovant, puisqu'il a été le premier à avoir une carrosserie monocoque. Cette voiture a un intérieur assez grand et spacieux, ainsi qu'un extérieur inhabituel et attrayant. Au fil des années, ce modèle se retrouve de moins en moins sur les routes, la plupart étant venu en mauvais état technique. Cette voiture est idéale pour le tuning, dont nous parlerons en détail ci-dessous.

Lors du réglage du GAZ M20 Pobeda, vous pouvez faire face à un assez grand nombre de problèmes:

• Le modèle n'a pas été produit depuis plusieurs décennies, les unités de puissance installées sont déjà obsolètes et les pièces ne sont pas produites. Par conséquent, lors de la recherche de pièces, de graves problèmes peuvent survenir.
• L'état technique de presque toutes les voitures qui ont survécu à ce jour est très mauvais. C'est pourquoi il faut beaucoup de temps pour restaurer GAZ.
• Le démontage est difficile en raison de la grande quantité de corrosion. Même desserrer un boulon peut prendre un certain temps. Bien sûr, il sera possible de couper les attaches, mais ce n'est pas toujours faisable.

La voiture en question peut être obtenue à un coût relativement bas. Par conséquent, lors du réglage, vous pouvez essayer de mettre en œuvre une variété d'idées.

Il est possible d'effectuer un réglage de haute qualité uniquement lors de la préparation préliminaire du projet. Il prévoit :

• Création de croquis, qui afficheront le design de l'extérieur et de l'intérieur.
• Etude de la structure de la voiture pour déterminer ses faiblesses et leur élimination.

Quant aux caractéristiques de conception de la voiture, elles peuvent être déterminées par divers documents techniques et dessins. Des problèmes peuvent survenir lors de la création de croquis, car pour cela, vous devez pouvoir utiliser des programmes de modélisation 3D ou bien dessiner. Aujourd'hui, sur Internet, vous pouvez trouver divers services qui vous permettent de créer un design de tuning de voiture en quelques clics.

Lors du réglage des VAZ, beaucoup s'efforcent de les fabriquer pour les voitures de course modernes. Cependant, dans le cas du GAZ M20, il est logique de simplement restaurer son corps intérieur avec un certain raffinement du remplissage technique. La modernisation est soumise à :

1.Moteur installé. Si vous envisagez d'utiliser la voiture comme pièce d'exposition lors de divers salons automobiles, vous pouvez recréer le moteur d'origine. Cependant, ses caractéristiques techniques sont très dépassées, et il ne sera pas pratique de conduire une voiture assez grosse. Par conséquent, pour une utilisation pratique, des moteurs plus avancés et des systèmes associés sont en cours d'installation. Le travail sur un remplacement complet du moteur nécessite un traitement sérieux du compartiment moteur, de l'électricité, de l'échappement et du refroidissement, et des systèmes de carburant. Cette méthode de modification d'une voiture est très populaire aux États-Unis, où des moteurs modernes de haute puissance sont installés dans des voitures classiques dans des ateliers.

2. La suspension native n'est tout simplement pas adaptée à une utilisation de nos jours : elle ne supporte pas les trous et le poids des véhicules lourds. Si vous envisagez d'utiliser GAZ pour voyager, vous devez installer une suspension moderne. Dans ce cas, le choix est tout simplement énorme, puisque toute la structure devra être refaite.

3. La transmission doit être remplacée par le moteur installé, car ces deux unités fonctionnent ensemble. Par conséquent, lors du choix d'un moteur, il est pris en compte qu'une nouvelle boîte de vitesses devra être sélectionnée et installée pour celui-ci.

Presque tous les équipements techniques devront être remplacés. Comme indiqué précédemment, vous pouvez restaurer les nœuds d'origine. En raison du manque de pièces détachées nécessaires à la vente, vous devrez les fabriquer vous-même. Mais avec l'installation d'unités modernes, les problèmes ne sont pas beaucoup moins.

De nombreux fans de tuning de vieilles voitures de leurs propres mains choisissent "Victory" en raison de la forme de la carrosserie plutôt inhabituelle.Aujourd'hui, les constructeurs automobiles ne produisent pas de voitures avec une telle carrosserie, ce qui rend GAZ unique et irremplaçable sur les routes. Les classiques peuvent être restaurés ou modifiés selon les tendances du moment. Une autre méthode de réglage courante consiste à utiliser une voiture comme base pour un modèle populaire. Un exemple est l'utilisation de "Victory" lors de la création d'une Bentley.

En considérant le travail sur le changement de corps, on note les points suivants :

• Lorsque vous travaillez avec des voitures qui ont été abandonnées il y a plusieurs décennies, vous devez vous préparer à des surprises telles que la rouille, la géométrie de fonctionnement et de nombreux autres problèmes. En même temps, il n'y a pas de pièces de rechange remplaçables en vente, vous devrez tout créer de vos propres mains.
• S'il est prévu d'installer des roues de grand diamètre, ce qui est très à la mode aujourd'hui, il faudra alors rogner les passages de roues et faire de la place pour des pneus larges.
• La carrosserie de la voiture en question est assez solide et le moteur et la transmission installés ne lui permettaient pas de gagner en vitesse. Par conséquent, les versions dont le corps a une géométrie asymétrique en raison d'une collision ne se rencontrent pratiquement pas. Mais tout devra être vérifié et ce moment.

Important! Avec un réglage complet, vous devrez démonter la voiture presque jusqu'aux fondations. Ce n'est qu'alors qu'il sera possible d'identifier tous les problèmes graves du corps.

Dmitriy. Lorsque vous recherchez une voiture pour perfectionner vos compétences en tuning, je recommande de prêter attention à GAZ 21. Chaque année, ces voitures deviennent de moins en moins nombreuses et il est assez difficile d'en trouver une pour la modernisation. L'histoire de la formation de l'industrie automobile nationale y est associée. De plus, la voiture a été dédiée à l'événement le plus important du siècle dernier. Grand corps, simplicité de conception - vous pouvez changer le GAZ 21 presque au-delà de la reconnaissance.

Irina. J'ai eu cette voiture par héritage. Pendant longtemps, il est resté dans la cour, ils ne savaient même pas quoi faire de lui - c'était dommage de le mettre à la ferraille, il était impossible de conduire. Mon mari a proposé de faire le réglage, m'a dit de le laisser faire ce qu'il veut. Ensuite, j'ai décidé de rejoindre le travail et j'ai commencé à chercher divers emplois intéressants sur Internet. En conséquence, une deuxième voiture très inhabituelle est apparue dans le garage.

Artem. Il n'y avait pas d'argent pour une voiture étrangère quand je venais d'obtenir mon permis, et je ne voulais pas dépenser beaucoup. GAZ 21 n'a presque rien eu. J'ai décidé d'en faire quelque chose de valable, en raison du manque de temps libre, il m'a fallu environ 2 ans pour le terminer. Maintenant, je ne veux pas le changer non plus. De nombreuses unités ont été prises à VAZ et GAZ, elles l'ont également obtenue pour rien, bien qu'elles aient dû être restaurées de nos propres mains. Le travail est minutieux, tout n'a pas fonctionné tout de suite, mais ils ne peuvent tout simplement pas apprécier le résultat.

L'usine automobile de Gorky a commencé la production de la voiture de tourisme Pobeda M20 immédiatement après la fin de la Grande Guerre patriotique, en 1946. Pendant 12 ans, un peu moins d'un quart de million de voitures légendaires sont sorties des chaînes de montage, et ce fut toute une époque dans l'industrie automobile soviétique.

Option de réglage pour la voiture Pobeda GAZ 20

Un moteur GAZ 11 modifié a été installé sur Pobeda, seul le nombre de cylindres sur le groupe motopropulseur a été réduit de 6 à 4. Le diamètre des cylindres a également été augmenté de 82 à 88 mm sur le moteur. Le moteur développait une puissance de 50 litres. Avec. et avait un agencement de soupape de fond.

La transmission de puissance était une boîte de vitesses manuelle à 3 vitesses, la commande de boîte de vitesses était située sur la colonne de direction. L'essieu arrière a été spécialement développé pour le modèle GAZ 20, la suspension avant de type pivot a été empruntée à l'allemand Opel Captain.

L'équipement électrique du Pobeda était déjà alimenté en 12 volts, bien que de nombreuses voitures de l'époque utilisaient un schéma de câblage capricieux de 6 volts.

Conception et réglage dans un style rétro de la voiture GAZ - 20

L'épaisseur de l'acier est de 1 mm, et aux endroits de renfort et sur les longerons, elle atteint 2 mm.

Grâce à sa carrosserie solide, certains des véhicules Pobeda ont survécu à ce jour.

Peu de "victoires" ont survécu jusqu'à nos jours, mais on trouve parfois de telles voitures sur les routes. Les groupes motopropulseurs GAZ 20 restent rarement familiers - après tout, un moteur de 50 ch. Avec. et la boîte de vitesses à 3 vitesses ne répond en aucun cas aux exigences modernes des voitures. En conséquence, dans ce cas, l'essieu arrière doit également être changé.

Malgré le fait que le corps du GAZ 20 soit assez solide, il doit encore être réparé.

La carrosserie restaurée de la volga gaz 20

• Peinture "Victory" en métallisé;
• Appliquer une finition mate ;
• Couvrez la voiture avec un film spécial;
• Faites un aérographe élégant ;
• Utilisez la couleur caméléon.

Avant d'assembler la voiture, une insonorisation est installée sur la carrosserie. Splen et Vibroplast sont utilisés comme matériaux d'insonorisation. Avec une isolation phonique de haute qualité, la conduite en voiture devient beaucoup plus confortable.

Accord du salon de la Volga Pobeda

Il y a des artisans qui ont réussi à faire un pick-up depuis Pobeda :

• Coupez le toit de l'arrière au milieu de la cabine ;
• La partie avant de la cabine a été conçue sous la forme d'une cabine ;
• Seules les portes avant ont été laissées, la partie arrière de la carrosserie a été soudée sur les côtés et rendue entière.

Le résultat est une voiture avec un coffre à bagages spacieux.

Seulement maintenant, je ne veux pas transporter de marchandises dessus - c'est dommage de gâcher la beauté, car la voiture est très impressionnante.

En tant que "cheval de travail", Pobeda GAZ 20 n'est pratiquement pas utilisé, le plus souvent, ils essaient d'apporter de la beauté à la voiture. En effet, même une version non réglée d'une voiture rétro attire l'attention des autres. Le réglage subit :

• Vitres latérales de portières et lunette arrière - les vitres sont teintées ou sérigraphiées ;
• Des roues en alliage de plus grande taille (R16 ou R17) et des pneus à profil bas sont installés ;

Accordage original de Victory

Les optiques sont également modifiées lors de la restauration, mais elles essaient de conserver la forme des phares et des lanternes dans leur forme d'origine. Bien entendu, des feux xénon ou LED sont installés, avec la lumière native, les phares de "Victory" seraient tamisés.