Réparation bricolage de fv t4

Voici des reportages photo sur la réparation et une documentation détaillée sur les voitures :

Volkswagen Transporter T4 (code modèle : 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (code modèle : 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (code modèle : 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (code modèle : 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (code modèle : 7DC) 1996 - 2003

Réparation culasse sur Volkswagen Caravelle Т4 - Moteur ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Reportage photo détaillé.
Le moteur ACV a été installé sur les véhicules suivants : VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Remplacement de la courroie d'entraînement sur le moteur AAA VR6 2.8 (rus.) Reportage photo
C'est l'heure d'un petit service. Il est recommandé de changer la courroie d'entraînement tous les 120 000, en plus du fait qu'elle en est une pour tout sur ce moteur. Récemment, la ceinture a commencé à siffler, et pourquoi serrer au maximum, en général, la procédure de remplacement est décrite dans ce rapport.

Détermination du débordement des turbines par les bûches, les moteurs TDI, etc. (rus.) Reportage photo
Le problème le plus urgent dans les moteurs turbocompressés est l'apparition d'un débordement. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs diesel. la formation de suies dans les gaz d'échappement entraîne leur accumulation rapide à l'intérieur de la turbine et un coincement de la géométrie. Essayons d'abord de comprendre comment la pression de gonflage est régulée, puis regardons à quoi ressemble l'éruption dans les journaux.

Perte de puissance lors de l'accélération, débordement de la turbine, description des problèmes, suppression des journaux et diagnostics (rus.)
En cas de problèmes liés à la perte de puissance lors de l'accélération, à la fois une perte de traction constante et variable lors de la conduite. Perte de traction en mode "plein gaz" ou passage du moteur en mode secours (conduire, mais pas tirer ou tirer faiblement) lisez attentivement l'intégralité de ce texte, et 9 sur 10 que cela vous aidera à établir la cause exacte du problème.

Caractéristiques techniques et données pour les réglages des systèmes du véhicule :
moteur et système de refroidissement, allumage, système de carburant, suspension, volumes de liquide, etc.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan depuis 1990 : Système de graissage (rus.) Moteurs : AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Informations sur la réparation des moteurs VAG / Réparation de moteurs
Ces informations sur la réparation du moteur s'appliquent à tous les véhicules VAG. Afin de trouver rapidement la documentation de votre moteur, appuyez simplement sur Ctrl-F sur le clavier et tapez les lettres de votre moteur. Par exemple : 2E ou BSE (uniquement en anglais !)

Système de refroidissement, de chauffage, de ventilation et de climatisation
(Systèmes de refroidissement, de chauffage, de climatisation et de climatisation)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan depuis 1990 : Système d'injection essence (rus.) Systèmes VW Digifant envisagés (moteurs : AAC, AAF, ACU) ; Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (moteurs : AES, AMV) ; Simos 5S / 3.5 / 3.5 (moteurs : AET, APL, AVT)

Systèmes d'injection et d'allumage
Ces informations sur les systèmes d'injection s'appliquent à tous les véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informations générales sur les systèmes d'allumage
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Informations générales sur les systèmes de carburant
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Démontage des joints homocinétiques intérieur et extérieur (rus.) Reportage photo.
Lors du remplacement du soufflet, si de la saleté s'est infiltrée dans la graisse, le joint homocinétique doit être démonté, rincé de l'ancienne graisse, puis assemblé et rempli de graisse neuve. Ce travail n'est pas du tout difficile, mais il demande de la précision et de l'attention.

Informations générales sur la suspension
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Réparation "spirale" d'airbag, restauration de bague collectrice d'airbag (rus.) Reportage photo
Permettez-moi de ne pas être d'accord avec les déclarations sur l'irréparabilité de la « spirale de l'airbag. » Comme on dit, « la ferme collective a été un succès pour moi. « Il nous faut donc : un fer à souder, un testeur, un tournevis cruciforme, un tournevis plat, du fondant, de l'étain, un papier de verre ou une mini perceuse, de la précision, de la patience.

Informations sur la réparation des boîtes de vitesses VAG / Réparation de transmission
Ces informations sur la réparation de la boîte de vitesses s'appliquent à tous les véhicules VAG.

Réparation du démarreur Bosch n° 0 001 108 094 (1,4 kW), remplacement des composants (rus.) Reportage photo
Une fois, j'ai entendu comment mon démarreur a commencé à « tourner au ralenti » en hurlant. J'ai acheté les bagues pour les remplacer.Après avoir lu le forum, j'ai vu que beaucoup décrivent la procédure pour retirer le démarreur, j'ai donc décidé de ne pas me répéter. Mais certaines des nuances directement liées au démontage du démarreur et au remplacement ultérieur des pièces ne sont pas reflétées de manière aussi détaillée, j'espère que ce rapport corrigera cela.

Remplacement des roulements dans les alternateurs Bosch 90A et 65A (rus.) Reportage photo
Le générateur 90A VAG numéro 026 903 015B, numéro Bosch 0 120 469 729 a été installé sur de nombreuses voitures, le grincement et le grondement lorsque le générateur fonctionne indiquent que ses roulements doivent être changés.

Remplacement des bagues collectrices du générateur Bosch 65 A (rus.) Reportage photo
Les conséquences des bagues collectrices usées - il n'y aura pas de charge normale de la batterie et les balais, même d'un nouveau relais-régulateur, s'useront plus rapidement. Comment les remplacer dans ce rapport.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan de 09/1990, essence / diesel. Réparation et entretien (rus.) Le livre contient les informations nécessaires à la réparation de tous les composants et ensembles d'une voiture : moteur, système de carburant, système d'échappement, embrayage, boîte de vitesses, direction, système de freinage, pneus et pneumatiques, carrosserie, équipement électrique, accessoires. Des recommandations pour l'entretien de la voiture sont données. Les manuels sont destinés aux professionnels et aux passionnés d'automobile et comprennent plus de 400 illustrations, des tableaux de pannes, des schémas de câblage en couleur. Moteurs essence : 2,0 l / 62 kW (84 ch), avec 9/90 2,5 l / 81 kW (110 ch), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 ch), à partir de 8/96 2,8 l / 103 kW (140 CV), du 1/96 au 5/00 2,8 l / 150 kW (204 CV) à partir du 5/00 Moteurs diesel : 1,9 l / 45 kW (60 CV), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 ch), à partir de 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 ch), à partir de 4/97 2,4 l / 57 kW (78 ch), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 ch) .s.), à partir du 4/98 2,5 l / 75 kW (102 ch), à partir du 8/95 2,5 l / 111 kW (150 ch), à partir du 4/98. 350 pages. 72 Mo.

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Avec un degré de probabilité élevé, les informations sur la réparation et l'entretien conviendront également à votre voiture.

Toute la documentation en anglais est marquée (eng.), En allemand - (ger.)
Pour tous ceux qui ont une Volkswagen, des mains et le désir d'en faire quelque chose.
Pour tous ceux qui ont Volkswagen, les mains et le désir de faire quelque chose par eux.

Les minibus Volkswagen T4 ont été produits de 1990 à 2003. En raison de sa fiabilité, de sa facilité d'utilisation et d'une large gamme de modèles, la voiture est devenue extrêmement populaire à la fois en Europe et parmi les automobilistes de la CEI. Outre un grand nombre d'avantages, le Volkswagen T4 présente des inconvénients et des faiblesses que le futur acheteur doit connaître et prendre en compte lors de l'achat.

En général, le corps du Techik est très résistant, fait de métal galvanisé. Cependant, ce matériau est sensible à une exposition prolongée à l'humidité. Des quantités importantes de rouille sur le corps sont rares. Mais un fond rouillé est un phénomène très courant. La corrosion affecte souvent le dessous des portes, les seuils, les gouttières et les ailes arrière. Les voitures qui circulent depuis longtemps dans des conditions de routes de mauvaise qualité, une grande quantité de réactifs sur les routes en hiver et un climat humide sont particulièrement vulnérables. Comment vérifier? Pour vérifier l'état de la carrosserie de la voiture, il est nécessaire d'effectuer une inspection visuelle approfondie sur le viaduc. Il est nécessaire d'exposer la surface du corps, notamment le dessous, à de légères contraintes mécaniques avec les mains, notamment au niveau des coutures. Et il est important de se rappeler que ce modèle (T4) n'est plus produit et donc pratiquement toutes les voitures ont des problèmes de peinture.

Les moteurs diesel et essence présentent des vulnérabilités. Les moteurs diesel se caractérisent par des pannes périodiques de la pompe à carburant haute pression et du système de commande des bougies de préchauffage. Les pannes de turbocompresseur ne sont pas rares pour les moteurs turbo diesel. Dans les moteurs à essence, les dysfonctionnements les plus courants des équipements électriques auxiliaires: démarreur, générateur, bobine d'allumage et autres.

Tout d'abord, pour vérifier le moteur, il est nécessaire de mesurer la compression dans les cylindres à l'aide d'un appareil spécial. Les principaux "symptômes" d'un moteur à problème sont les suivants :

1. la voiture ne démarre pas bien ou ne démarre pas du tout ;
2. les gaz d'échappement sont bleus ou blancs;
3. huile sur la jauge avec de la mousse ou des éclaboussures blanches ou bleu clair;
4. le liquide de refroidissement dans le vase d'expansion est brun sale ;
5. bruit de tiers lorsque le moteur tourne ;
6. pauvres envies.

Les transmissions automatiques sont particulièrement problématiques. En eux, les convertisseurs de couple échouent régulièrement. Mais il y a beaucoup de problèmes en génie mécanique. Les roulements et les engrenages s'usent assez rapidement. En conséquence, le changement de vitesse devient difficile. À propos, la boîte de vitesses est considérée comme l'un des problèmes du Volkswagen Transporter 4. Lors de la vérification, vous devez d'abord vérifier la quantité et la qualité de l'huile dans la boîte de vitesses. Il doit être propre, de niveau. Ensuite, vous devez changer les vitesses, sur place et pendant que la voiture roule. Dans une voiture en état de marche, les vitesses sont commutées facilement, en douceur, sans bruit de tiers, tapotement. Les engrenages ne "sortent pas".

La suspension Volkswagen T4 est assez solide. Son état dépend des conditions de fonctionnement du véhicule et de la qualité des routes. Dans la suspension à barre de torsion avant, les rotules supérieures échouent - 50 t.km., les bagues stabilisatrices - 30 t.km., les silentblocs des bras inférieurs dureront un peu plus de 60 t.km.. Ressort arrière suspension - amortisseurs part 120 t.km ... sans charge fanatique. Lors de la vérification, vous devez commencer par une inspection visuelle. Les pièces défectueuses présentent très souvent des gouttes d'huile. Tous les composants en caoutchouc doivent être intacts, exempts de défauts et de fissures. Une suspension défectueuse crée des bruits caractéristiques pendant la conduite.

La rupture des roulettes des portes latérales est un problème assez courant et on peut dire la maladie de Volkswagen T4. Au stade initial du dysfonctionnement, les portes latérales se ferment mal, pas toujours la première fois. Au fil du temps, la porte ne peut tout simplement pas être fermée. En bon état, il doit se fermer facilement et immédiatement. Par conséquent, lors de l'achat, vous devez faire attention à cela et ouvrir et fermer la porte plusieurs fois.

• Pièces de rechange chères;
• Le levier de vitesses est loin ;
• Isolation faible;
• Vibration des cadres de fenêtres;
• Mauvaise optique ;
• Grillons dans une torpille ;
• Échauffement faible et long de l'habitacle en hiver.

Sur la base de ce qui précède, nous pouvons conclure que, en général, la voiture occupait autrefois une place digne parmi ses concurrents, mais en raison des paramètres d'âge de ces voitures, il faut comprendre que la carrosserie est assez corrodée. Par conséquent, lors du choix d'une voiture, vous devez faire le bon choix, conclure et réfléchir à tous les avantages et inconvénients. Après tout, il existe de nombreuses alternatives à ces voitures sur le marché automobile.

Le Volkswagen T4 est considéré comme très fiable. Il résiste avec altruisme à l'influence du temps. Mais est-il aussi bon aujourd'hui qu'avant ? Quels dysfonctionnements se cachent dans sa conception ?

Historique du modèle

La série Volkswagen T a une très longue tradition. La première voiture de ce type a été créée à la fin des années 40 du XXe siècle. Il a reçu la désignation Typ 2 (T1). Le successeur du T2 est apparu dans la seconde moitié des années 60 et est resté sur la chaîne de montage pendant environ 10 ans. En 1979, le temps est venu pour la prochaine génération - T3, qui a existé jusqu'en 1992. En Afrique du Sud, sa production s'est poursuivie pendant encore 12 ans.

Au début des années 90, la conception et la construction du T3 étaient déjà largement dépassées et Volkswagen a sorti le T4. La nouvelle génération innove non seulement en termes de style, mais également en termes de groupe motopropulseur. C'est dans ce modèle que les Allemands décidèrent d'abandonner la propulsion arrière pour la remplacer par la traction avant. Les personnes intéressées pouvaient acheter la version à traction intégrale du Syncro 4 × 4 moyennant un supplément. L'emplacement du moteur a également changé : il a été déplacé de l'arrière de la voiture vers l'avant.

Le minibus était proposé en quatre versions de base - Transporter, Carravella, California et Multivan. Le Transporter est un fourgon de base utilitaire. Les autres versions sont des modèles passagers de luxe.

À l'automne 1995, le Volkswagen Transporter a reçu un nouveau moteur diesel, et les versions Carravelle et Multivan ont subi un léger lifting. Les différences les plus notables sont la nouvelle calandre, les phares et le capot, donnant au fourgon un look plus agressif. Il y a un nouveau volant à l'intérieur et quelques changements mineurs ont été apportés au tableau de bord. Peu à peu, des mises à jour sont également apparues dans d'autres versions.La Volkswagen T4 a été assemblée jusqu'en 2003 en Allemagne, à Taïwan et en Indonésie.

Les minibus n'ont généralement pas une très large gamme de groupes motopropulseurs. Mais Volkswagen n'a pas lésiné, proposant un large choix de motorisations. Les plus populaires sont, bien sûr, les unités diesel. Sans surprise, les fourgons à essence sous le capot consomment trop de carburant, et une faible consommation de carburant est très importante pour les utilisateurs de ce type de véhicule.

Les moteurs diesel, comme la voiture, datent des années 90. Plus la puissance est élevée, meilleure est la dynamique, mais aussi plus les visites d'entretien sont fréquentes. Les R4 plus faibles ont plus de mal à overclocker le Transporter. Jusqu'à récemment, ces moteurs étaient considérés comme très fiables, mais aujourd'hui, à cause des courses géantes, ils commencent de plus en plus à s'effondrer. Les 1.9 D et 2.5 TDI (150 ch) peuvent nécessiter une révision après 300 à 350 000 km. Le reste des moteurs diesel alimente facilement 450 à 500 000 km.

Étant donné que la voiture a déjà de très nombreuses années, les dysfonctionnements peuvent attraper n'importe laquelle des modifications. Les vieux moteurs diesel souffrent principalement de fuites de carburant et de défaillance de la pompe d'injection. De plus, ce ne sont pas seulement les bougies de préchauffage qui tombent souvent en panne, mais le système de contrôle de préchauffage lui-même. Dans les TDI plus jeunes, le turbocompresseur, le débitmètre et le système d'injection de carburant tombent en panne.

Si vous n'avez pas envie de dépenser beaucoup d'argent en réparations dans un service automobile, vous devez faire attention aux moteurs à essence. Leur ressource est de plus de 500 à 700 000 km. Ils tombent en panne beaucoup moins souvent, mais les économies réalisées sur les réparations s'épuisent tout simplement avec le carburant pendant le voyage. Quelle que soit la version du moteur à essence choisie, il ne faut pas s'attendre à ce que la consommation de carburant en ville soit inférieure à 10 litres aux 100 km. Le V6 le plus puissant y brûle facilement plus de 15 l/100 km.

Malheureusement, les unités à essence ne sont pas complètement exemptes de défauts techniques. Le plus souvent, cela s'applique aux équipements auxiliaires: un générateur, un démarreur, des bobines d'allumage et toutes sortes de capteurs, y compris des sondes lambda. Il y a aussi des fuites d'huile. Dans les cas gravement négligés, il peut être nécessaire de réviser le moteur.

Le plus capricieux est l'essence AAS (2.0/84 ch). Tout tourne autour du système de contrôle d'injection Digifant. Elle se met parfois à faire l'imbécile : puis soudain la consommation de carburant augmente, puis il y a des interruptions dans le fonctionnement du moteur à une température de l'air avoisinant le zéro. Une issue a été trouvée - en remplaçant l'injecteur par un VAZ "janvier". Le coût d'une telle modification est d'environ 30 000 roubles.

Transmission

Le Volkswagen T4 a rompu pour toujours avec la tradition : une propulsion arrière et un moteur situé derrière l'essieu arrière. Le minibus est devenu une traction avant avec un moteur à l'avant. La prise de force du moteur s'effectue à l'aide d'une mécanique à 5 vitesses ou d'une automatique à 4 vitesses.

Dans la version à traction intégrale du Syncro 4 × 4, la répartition du couple entre les essieux s'effectue via un embrayage visqueux qui, lorsque les roues avant patinent, relie les roues arrière. La présence de Syncro nécessitera des coûts d'exploitation supplémentaires : un roulement extérieur et des accouplements élastiques de l'arbre d'hélice, des joints d'huile de boîte de vitesses ou une boîte de vitesses arrière bourdonnante.

Certains propriétaires souhaitent transformer les versions régulières en quatre roues motrices. Heureusement, une telle modernisation est tout à fait possible et peut être résolue avec succès dans des services spécialisés.

Problèmes et dysfonctionnements typiques

Si vous achetez une Volkswagen T4 des premières années de production, une inspection approfondie de la carrosserie pour la corrosion est nécessaire. La rouille apparaît souvent sur le hayon, les ailes arrière, le capot, le cadre du pare-brise et la couture verticale sur le côté gauche de la carrosserie, ainsi que sur la zone des portes coulissantes. Plus le spécimen est jeune, plus le risque d'apparition de "pourriture" est faible.

Un autre point faible du véhicule de livraison allemand est les fuites dans le système de direction assistée. De nombreuses voitures nécessitent relativement souvent le remplacement des bielles de direction, la réparation de la pompe de direction assistée et de la crémaillère de direction.

Les plus rapides dans la suspension sont les jambes de force et les bagues stabilisatrices. Les rotules, les silentblocs de leviers et les amortisseurs desservent plus de 100 à 150 000 km.Les routes russes contribuent à l'usure rapide des roulements de roue. Après tout, rien ne dure éternellement !

Ne différez pas par l'endurance excessive et les boîtes de vitesses. Dans le cas des machines automatiques, après 200 à 250 000 km, le convertisseur de couple, l'embrayage à verrouillage hydraulique, les vannes dans le corps de vanne et les solénoïdes tombent en panne. Pour les réparations, vous aurez besoin d'au moins 50 000 roubles. L'embrayage de la transmission manuelle (15 à 25 000 roubles) durera 250 à 350 000 km. Dans la mécanique elle-même, les engrenages de la 5ème vitesse, les roulements et les synchroniseurs s'usent.

La pompe de servofrein à dépression est un autre point faible. Dans les voitures sans ABS, le régulateur de force de freinage cesse de fonctionner avec l'âge. De plus, les propriétaires de Volkswagen T4 se plaignent périodiquement de la perte d'étanchéité du système de refroidissement. Lors de l'inspection de la voiture, il est également nécessaire de vérifier la facilité de mouvement des portes coulissantes. Si des difficultés surviennent, les rouleaux peuvent devoir être remplacés. Dans une camionnette allemande, il y a des problèmes avec le mécanisme d'ouverture des portes et des fenêtres.

La Volkswagen T4 est souvent considérée par les conducteurs comme une bête de somme solide. Toute réparation peut être remise à plus tard, car le minibus allemand supportera tout ! Malheureusement, les conséquences de cette approche tombent souvent sur les épaules du prochain propriétaire, lorsque, après l'achat, vous devez réviser le moteur et la suspension.

Les années passent et le van, malgré sa solidité d'antan, n'est plus aussi parfait aujourd'hui et peut souvent tomber en panne. Après l'achat, d'une manière ou d'une autre, quelque chose devra encore être réparé. Les prix des copies d'occasion varient de 200 à 600 000 roubles. En règle générale, la plupart d'entre eux sont déjà au bord de l'épuisement.

Qu'est-ce qui est utile dans le Volkswagen T4 ? Coffre énorme, intérieur ergonomique, moteurs diesel économiques et équipement relativement riche des versions haut de gamme. Le plus grand avantage est la bonne disponibilité d'une large gamme de pièces de rechange et une variété d'options de carrosserie.

Eh bien, voici la suite tant attendue de mon histoire. J'ai terminé mon récit sur le fait qu'ils ont rattrapé le corps. L'action suivante, nous le soudons et le nettoyons.

Ensuite, nous commençons à le ramasser tranquillement. Pour l'instant, on met ce qui est, pour le dépasser pour la peinture.

Ensuite, nous le polissons et le peignons.

Ensuite, je vais dans le magasin d'un ami et commande les pièces manquantes.
1. Amortisseurs 2pcs. 30 $
2. Verrouillage du hayon arrière. 55 $
3. Pare-chocs avant 85 $.
4. Clignotant avant $ 7.
5. Ensemble de câbles de frein de stationnement 60 $.

Après l'avoir ramené chez lui après avoir peint, il a commencé à démonter tout l'intérieur pour le laver. Et rendez-le pour plus de peinture à l'intérieur.

À ce jour, c'est devenu le cas.

Voir les gars pour le travail de suivi. Merci à tous)

Les voitures changent, les amis et le forum restent. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Message artem_20 »25 oct. 2010, 09:05

Message sava6565 »04 nov. 2010, 19:14

Message sokot8 »05 nov. 2010, 11:27

Message AUREL 06 déc. 2010, 21:41

Message AUREL "07 déc 2010, 21:36

Message AraignéeBUS71 "15 déc. 2010 03:21 am

Message AUREL »02 janv. 2011, 20:17

Nous communiquons, partageons l'expérience dans l'exploitation et la maintenance de VW Transporter / Caravelle / Multivan, aidons les autres participants à comprendre les problèmes qui se sont posés.

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Sam »17.06.10, 21:52 Re: Auto-capital AAB

ALEX69 »17.06.10, 22:03 Re: Capital indépendant AAB

Sam »22/06/10, 09:16 Re: T4 AAB Capital indépendant

César "22/06/10, 09h31 Objet : T4 AAB Capital indépendant

Sam "23/06/10, 00:03 Re: T4 AAB Capital indépendant

AN12 "23/06/10, 01:39 AM Re: T4 AAB Capital indépendant

Sketch "06.09.10, 10:32 T4 ААВ" Et encore - la capitale du spectacle "

Enfin mûri pour le capital de son AAB.

Hier, le "cœur" de mon bourrelet a été retiré, avec un retrait préalable du "scalp" (culasse). Maintenant, nous devons vérifier, retirer, rechercher de nouvelles pièces de rechange, en général, le schéma habituel.Je ne me précipiterai pas, il vaut mieux ne pas être pressé, pour moi-même, sans kroilov, mais si possible ce sera budgétaire.

Fumé depuis longtemps

comment lui, le pauvre, a résisté, Dieu seul le sait, retenu les emprunts avec toutes sortes de difficultés venant d'ici .

Le fait de la disparition du liquide de refroidissement, sans fuites extérieures visibles, l'augmentation du niveau d'huile, et l'apparition de fumée blanche, apparemment de la vapeur, au bleu-gris existant a poussé à des actions radicales.

Lors du démontage du couvre culasse, j'ai découvert la présence d'antigel dans la cavité à côté des hydriques du deuxième cylindre (voir photo)

Je ne pourrais pas le remplir là, c'est sûr.

Comment il est arrivé là est une question.
La révision de la culasse se verra, mais je pense que la culasse sera neuve, et celle ci en stock, si tout est normal.
Piston à remplacer, avec un alésage, sans ambiguïté.Je ne l'ai pas démonté davantage.

Ici, ce n'est pas un gros reportage photo.

ZY Un départ a été pris, la fin n'est pas encore en vue, il y a beaucoup de travail et de réflexion, et pas seulement sur le moteur.

.З.Ы. Merci à un vieil ami, Haysovod et pas seulement, pour la place donnée dans la boîte.

Belyash "06.09.10, 10:40 Re:" Et encore AAV "-" capitale de l'émission "

Sinistre "06.09.10, 10:46 Re:" Et encore AAV "-" capitale de l'émission "

Andrey-maître "06.09.10, 11:31 Re:" Et encore AAV "-" capitale de l'émission "

Skit a écrit : Enfin mûri pour le capital de son AAB. :

Le plus important c'est de ne pas avoir peur " les yeux ont peur mais les mains font "
Quand j'ai obtenu le capital pour les pièces défectueuses, les pistons et les chemises.
Bonne chance

T3 Volkswagen Caravelle 1986
T4 1993 a été, servi fidèlement.

MTS + 7911213085sept + 7921774695cinq
N'ayez pas peur de faire ce que vous ne savez pas encore comment, rappelez-vous que l'arche a été construite par des professionnels amateurs qui ont construit le Titanic

ins "06.09.10, 12:20 Re:" Et encore AAV "-" capitale de l'émission "

mishanja "09.09.10, 10:43 Re:" Et encore AAV "-" capitale de l'émission "

MAX 2 "09.09.10, 11:25 Re:" Et encore AAV "-" capitale de l'émission "

Grand "09.09.10, 11:52 Re:" Et encore AAV "-" capitale de l'émission "

César "09.09.10, 12:41 Re:" Et encore AAV "-" capitale de l'émission "

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Révision VW T4 1.9 TD, réparation moteur VW 1.9 TD

Réparation du moteur Volkswagen T4 1.9D. Partie 3.