Réparation de buse DIY Lovato HBO

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Andryukha73rus 07 mars 2010

Quelle couleur as-tu, bleu ou noir ? J'ai aussi commencé à troit sur un froid, les buses 1 et 4 ne s'allument pas du tout pendant environ 10 minutes, puis elles s'allument et craquent. sur autoroute à plus de 80 km/h vous composez et désactivez le 4 cylindres.

C'était buggy pour moi aussi. Il s'est avéré que ce n'était pas le cas. Mais tout simplement, le réducteur ne s'est pas réchauffé à la température normale et le gaz a été soufflé non pas à l'état gazeux, mais à l'état liquide. J'ai refait le chauffage du poêle et j'ai commencé à bousculer (et avant cela, plus de 70 n'étaient en aucun cas des ratés d'allumage)

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Andryukha73rus 09 mars 2010

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vingod 09 mars 2010

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Andryukha73rus 09 mars 2010

sur ce HBO j'ai déjà dépassé les 100000 km. une caractéristique étrange, il a fait chaud pendant une semaine, les buses de mon cerveau ont grimpé en flèche le matin, aujourd'hui le gel a frappé, alors il est passé au gaz sans aucun problème, pas un soupçon d'omission.

alors pourquoi ne devrais-je pas y aller moi-même ?

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Andryukha73rus 09 mars 2010

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Andryukha73rus 09 mars 2010

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Andryukha73rus 09 mars 2010

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balu833 13 mars 2010

Je suis allé au service, la pression du gaz était faible, le type membrane s'est étiré.

oui, dans le service, la réparation des injecteurs de gaz est de 150r pièce, mais le plus déficitaire ce sont les ressorts sur les injecteurs, et donc j'ai installé le matériel moi-même et l'ai réglé moi-même

J'ai le même problème. La buse clique. Démonté mais n'a pas trouvé la bague d'amortisseur. Injecteurs Valtek. Dites-moi où il est installé. Et si vous pouvez prendre une photo.

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Andryukha73rus 30 mars 2010

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Andryukha73rus 09 avr. 2010

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Andryukha73rus 12 avr. 2010

ils proposent de remplacer toute la rampe de l'OMVL, cela coûte 2500r. qui a fait face, le cerveau de Lovatovsky ne bottera pas?

regarde la résistance, si c'est la même, alors il ne remarquera pas

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Andryukha73rus 12 avr. 2010

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Andryukha73rusAvr 16, 2010

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denisgbo 26 oct. 2010

tu peux y aller si les injecteurs cognent.

Avez-vous commencé à frapper ou avez-vous continué à frapper avec Novya tout le temps ? Quelles sont les buses?

Bonjour. Je suis heureux de vous accueillir sur le site de l'équipement de bouteille de gaz GBOshnik. Aujourd'hui, nous allons parler des injecteurs de gaz, de la façon dont à la maison nettoyer les injecteurs de gaz, et aussi comment régler les buses GPL de vos propres mains, à l'aide d'un micromètre.

Tout le monde sait que non seulement l'essence et le carburant diesel sont « badyazh » dans notre pays. Il y a longtemps, les stations-service ont appris à «gonfler» notre frère, non pas avec du gaz, mais avec de l'air, en mélangeant diverses boues dans le carburant à gaz, ce qui affecte négativement l'état de l'équipement à gaz et de l'ensemble du moteur.

Ainsi, une fois que l'on a remarqué que le moteur est instable au gaz, lors du passage au gaz, le moteur a calé et il n'y avait tout simplement pas de ralenti. Entre autres, la dynamique s'est détériorée, la traction a disparu, la consommation d'essence a augmenté et des creux sont apparus lors des accélérations. De plus, les "problèmes" décrits ci-dessus se sont manifestés, en règle générale, "à froid". Après un certain temps après que le moteur se soit réchauffé à la température optimale, toutes ces «plaies» ont pratiquement disparu.

Le problème ne permettait pas de vivre et de conduire une voiture. Après avoir fouillé sur Internet, j'ai trouvé des cas similaires, ainsi que des critiques de ceux qui ont "gagné" ce problème. Les soupçons se sont portés sur le filtre (comment changer les filtres et évacuer les condensats est écrit ici et ici), ainsi que les injecteurs de gaz. Les filtres ont été remplacés, d'ailleurs, lors du remplacement, une grande quantité de résine a été trouvée dans les éléments filtrants, cela m'a alerté et m'a fait réfléchir. S'il y a tant de « kaki » dans les filtres, alors qu'y a-t-il dans les injecteurs de gaz ? La décision a été prise - il est nécessaire de nettoyer les injecteurs de gaz, ainsi que leur étalonnage ultérieur. Qu'est-il advenu de cela - lisez la suite.

1. La première étape consiste à couper l'alimentation en gaz, pour cela nous tordons une ou deux vannes sur la bouteille de gaz.

2. Nous démarrons la voiture et la laissons fonctionner afin de relâcher la pression dans les conduites de gaz et d'utiliser le gaz restant.

3. Nous démontons le rail de gaz avec des buses.Pour chacun, ce processus se déroulera à sa manière, tout dépend de la marque des injecteurs et du type de moteur.

4. Ensuite, à l'aide d'un tournevis, dévissez les vis et retirez les buses de gaz.

5. Retirez les tiges du corps de la buse. La photo montre la raison de tous mes problèmes - des dépôts résineux, ils n'ont même pas permis aux buses de fonctionner pleinement. Lorsque le moteur est froid et que les injecteurs sont froids, la résine visqueuse interfère avec la course correcte de la tige d'injecteur de gaz.

6. À l'aide de cotons-tiges et d'alcool (vous pouvez également utiliser un solvant), essuyez les tiges, ainsi que ce qui se trouve à l'intérieur des corps.

7. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse.

1. Dévissez les jets de la rampe.

2. Nous retirons la prise d'alimentation correspondante.

3. Au lieu d'un jet, nous installons un adaptateur spécial dans lequel un micromètre sera installé.

4. Ensuite, réglez le micromètre, regardez la flèche, s'il commence à bouger, alors l'armature est entrée en contact avec la tige du micromètre.

5. Installez le bouchon dans la bobine de l'injecteur de gaz.

6. Nous abattons les lectures du micromètre à zéro.

7. Appliquez une alimentation 12 V à la bobine pendant 1 seconde ou moins.

8. Nous notons la valeur affichée par l'appareil.

Il se trouve que la ressource d'un ou plusieurs injecteurs de gaz touche à sa fin. Cela se manifeste par le fait que la machine, lorsqu'elle fonctionne sur un mélange gazeux, commence à tripler, il y a une perte de puissance, un fonctionnement instable du moteur et un "claquement" caractéristique d'un ou plusieurs injecteurs de gaz. C'est ce « cliquetis » qui apparaît après l'usure des joints toriques et des élastiques sur les tiges et signifie qu'il est temps de réparer les injecteurs de gaz.

La réparation des injecteurs de gaz VALTEK implique plusieurs étapes simples, à savoir :

• retirer la rampe de la voiture ;
• démontage de la rampe et de tous ses composants ;
• remplacement des tiges, ressorts et anneaux en caoutchouc par des neufs de rem. trousse;
• montage ultérieur des injecteurs et leur réglage;
• installer la rampe de retour au véhicule.

Tout d'abord, pour retirer la rampe de la voiture, vous devez couper l'alimentation en gaz de la conduite principale de GPL en fermant la vanne de débit de la bouteille de gaz.

• Pour évacuer tout le gaz de la conduite principale, pour cela, avec la vanne fermée, démarrez la voiture et attendez le passage à l'essence, puis passez de force le système au fonctionnement au gaz deux ou trois fois de plus.
• Avant de déconnecter les fils et de retirer la rampe, il est impératif de préciser quel fil appartenait à quelle bobine de gaz. Cela peut être fait avec un marqueur ou un ruban de couleur. Lors du montage, il faut déterminer avec précision l'appartenance du fil à telle ou telle bobine.

• Dévissez les attaches et retirez la rampe. En dévissant les pinces, vous entendrez la libération de résidus de gaz - c'est une situation normale.
• Dévisser les buses de calibrage avec une clé 12.

• Retirez les tire-bouchons en les pliant soigneusement pour ne pas vous perdre. Retirez les bobines. Si vous avez pris des notes avec un marqueur sur les bobines, marquez quelle bobine était à quel endroit afin de ne pas les confondre lors du montage. Si vous avez pris des notes sur la rampe elle-même, l'ordre d'installation des bobines peut être ignoré.

• À l'aide d'une clé de 14, dévissez les guides et retirez-les avec précaution. Si une tige est remplacée, lors du démontage, il est impératif de désigner une paire tige - siège, afin qu'ils ne se mélangent pas lors du montage. Si toutes les pièces sont remplacées, l'ordre peut ne pas être suivi. Retirez les tiges et les ressorts du guide.

• Effectuez une inspection visuelle des tiges et des élastiques pour déterminer si un kit de réparation doit être utilisé ou non. Si l'élastique est complètement usé, un contact métal sur métal se produit, entraînant un son caractéristique de "claquement".

• Si la tige elle-même a un aspect satisfaisant, vous pouvez remplacer uniquement l'élastique et le ressort (également en cas d'usure) ; pour cela, retirez l'ancien élastique de la tige avec un objet pointu (poinçon) et mettez-en un neuf à sa place. Si le kilométrage des injecteurs est important, la tige doit également être remplacée.

• Inspectez soigneusement et remplacez les pièces usées par des neuves sur tous les injecteurs, puis remontez la rampe dans l'ordre inverse.

Lisez comment le faire vous-même ici !

La réparation des injecteurs de gaz est terminée. Si vous avez des questions sur le processus de réparation, posez-les dans les commentaires de l'article et nous nous ferons un plaisir d'y répondre.

Au volant de voitures à essence, les conducteurs rencontrent souvent un mauvais fonctionnement ou des pannes de GPL. L'efficacité de cet équipement dépend en grande partie de la santé des injecteurs de gaz. Leur fonctionnement s'effectue dans des conditions d'exposition à des températures élevées, et parfois à un carburant de mauvaise qualité.

Il est conseillé aux propriétaires de véhicules fonctionnant au gaz de savoir réparer, nettoyer et régler les injecteurs de gaz GPL de 4e génération de leurs propres mains. Cela vous aidera dans certaines situations et vous fera économiser de l'argent.

Les injecteurs de gaz sont des unités spéciales de GPL qui sont responsables du dosage du carburant, en fait, ce sont des vannes à grande vitesse. Grâce à leur bon fonctionnement, le rapport requis du mélange gaz-air dans le moteur à combustion interne est assuré. De tels mécanismes ont commencé à être utilisés dans la 4e génération de HBO.

Certains des plus populaires sont les modèles de stock de Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Leur plus indéniable est leur facilité de réparation, qui consiste à rincer, remplacer un kit de réparation et régler, contrairement aux injecteurs non séparables comme BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) etc.

Les symptômes d'un dysfonctionnement d'un ou de plusieurs injecteurs peuvent inclure :

1. consommation de carburant élevée;
2. détérioration des caractéristiques dynamiques de la machine;
3. fonctionnement instable du moteur, troit du moteur à combustion interne (un ou une paire d'injecteurs ne fonctionne pas);
4. défaillances lors de l'appui sur la pédale d'accélérateur ;
5. dysfonctionnements de divers capteurs, apparition d'erreurs « Check engine » (par exemple, capteur MAC) ;
6. frapper dans les buses (bruit "claquement");
7. fuites de gaz par les injecteurs (versement / empoisonnement);
8. la voiture arrête de tourner au ralenti, les injecteurs ne s'allument pas.

Les raisons peuvent être :

• usure des bagues en caoutchouc des amortisseurs sur les tiges de soupape (à cause de cela, les buses cognent);
• développement du siège (siège) de la vanne ou de son caoutchouc de blocage;
• usure d'une tige (également appelée piston, ancre) ou d'une chemise (alias un noyau, un cylindre, un bulbe);
• coincement de l'ancre dans le cylindre;
• affaiblissement de l'élasticité du ressort de rappel du piston ;
• défaillance de la bobine électromagnétique (solénoïde);
• violation de l'intégrité du câblage.

Toutes les raisons ci-dessus peuvent apparaître naturellement ou en raison de pièces de mauvaise qualité, d'un entretien intempestif des équipements à gaz, d'une violation des règles d'installation des injecteurs. Ainsi, par exemple, sans remplacement à temps des filtres GPL, des condensats de gaz (liquide huileux, eau, impuretés) peuvent pénétrer dans les buses, ce qui peut provoquer leur coincement ou une usure accélérée.

De plus, la position horizontale lors de l'installation affecte l'usure inégale (ellipse) du corps du manchon et de la tige. Et le non-respect banal des règles d'installation des fils (torsion au lieu de soudure, mélange, mauvaise fixation) peut poser problème avec le temps.
D'une manière ou d'une autre, mais les buses de ce type vivent rarement jusqu'à 70 000 km. kilométrage sans réparation (changement d'un kit de réparation). Tout dépend des conditions de leur fonctionnement.

Un contrôle détaillé des injecteurs de gaz (temps d'injection / ouverture, débit) n'est possible qu'au moment du raccordement des équipements de diagnostic, ainsi qu'après démontage de l'ensemble de la rampe et vérification sur un stand spécial dans un service automobile. Ou construisez un stand fait maison.

Il est possible d'identifier indépendamment quel injecteur ne fonctionne pas et la présence de fuites (étanchéité) n'est possible qu'en déconnectant alternativement les connecteurs/puces et en retirant les durites des raccords de sortie. Il est fortement déconseillé d'utiliser de telles méthodes !

Pour réparer les injecteurs GPL de 4ème génération de type Valtek ou OMVL, il faut pour cela démonter l'ensemble du rail :

• couper l'alimentation en gaz de la bouteille. Pour ce faire, vous devez activer la vanne correspondante de la multivanne;
• démarrer le moteur pendant un certain temps pour utiliser les résidus de carburant du système ;
• débrancher les bornes de la batterie ;
• débrancher les tuyaux et l'alimentation électrique ;
• en dévissant les amortisseurs de vibrations, retirer la rampe gaz.

Pour démonter et rincer la buse (considérons l'exemple de Valtek type 30), il vous faut :

1. à l'aide d'une clé 12, dévissez les gicleurs/buses de calibrage du bas de la rampe ;
2. utiliser une pince à becs ronds ou un tournevis pour retirer les bagues de verrouillage des bobines ;
3. démonter les bobines ;
4. dévisser (n_ 14) les obus de soupape et en retirer les pistons.

Ensuite, vous devez vérifier l'usure: pièces en caoutchouc, sièges de soupapes et tiges avec manchons.

Important! S'il n'est destiné qu'à nettoyer les injecteurs de gaz, sans remplacement de pièces, il est impératif de remonter tous les éléments à leur place sans les confondre. De plus, dans ce cas, cela aidera à prolonger la durée de vie des buses - si vous retournez les élastiques de verrouillage renversés sur les tiges.

Effectuer une identification des défauts des pièces. Identifiez les bagues en caoutchouc, les pare-chocs et les joints comprimés, vérifiez également l'usure des cylindres et des ancrages. L'élastique de la valve ne doit pas avoir de grands évidements par rapport au siège. La selle rétrécit également avec le temps. Jeter les pièces inappropriées.

Ensuite, nettoyez les parties des buses des dépôts de saleté, il est pratique de le faire avec un chiffon, des cotons-tiges. Utiliser un nettoyant pour carburateur (carbokliner), de l'acétone, de l'essence ou d'autres produits similaires.
Produits en caoutchouc (s'il est décidé de ne pas changer), vous devez les retirer, il est impossible de les laver avec des substances agressives. Le caoutchouc peut gonfler à cause de ces composés. Pour la même raison, il est déconseillé de nettoyer / rincer les buses (non séparables) telles que Hana, Barracuda, Brc, l'effet d'un tel nettoyage est suffisant pendant une courte période, voire pas du tout, elles fonctionneront après cela.

En règle générale, un kit de réparation pour injecteurs de gaz n'est complété que par des produits en caoutchouc (RTI), une tige et un ressort, pour un injecteur ou la rampe entière. Vous pouvez également acheter un jeu complet de pièces (tiges avec corps de noyau et ressorts de rappel assemblés). Tout se passe séparément. En moyenne, le prix d'un kit de réparation standard pour un rail sera d'environ 500 roubles.

Basé sur de nombreux avis de conducteurs, pour les injecteurs Valtek, et c'est LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), même Lovato ( Lovato), les kits de réparation d'origine RAIL sont les mieux adaptés.

La particularité des r/c est que leur piston a un trou dans le corps, cette solution réduit l'effet de la seringue. Si le choix s'est porté sur un autre fabricant, vous devez faire attention au manque de propriétés magnétiques du métal des pièces (cela ne devrait pas être), dimensions, poids.

L'ensemble du processus de remplacement consiste à assembler le bloc de mécanismes dans l'ordre inverse :

1. si les pistons ne sont pas changés, retirez-les des sièges sur les tiges et remplacez les segments (amortisseurs / pare-chocs en caoutchouc);
2. installer des ancrages (nouveaux / anciens) et des ressorts de rappel dans les manchons ;
3. changer les joints toriques de la vis de réglage de la course de la tige, ainsi que sous la bobine et le noyau ;
4. visser les manchons dans le rail ;
5. mettre des bobines, des bagues de retenue.

Il est recommandé d'utiliser tous les joints une fois. Il n'est pas nécessaire d'installer la sortie d'étalonnage / les mamelons à ce stade.

Le réglage des injecteurs de gaz GPL de 4ème génération de type Valtek se réduit au réglage de la course pour un dosage uniforme du carburant.

Il existe une option d'étalonnage, utilisant un support d'usine ou fait maison pour vérifier et étalonner les injecteurs de gaz ; même toutes les stations-service ne disposent pas d'un tel équipement.

L'étalonnage à faire soi-même des injecteurs de gaz est effectué avec un appareil micrométrique avec un manchon/manchon d'extension et un filetage dessus correspondant au filetage de la buse de dosage, c'est aussi un comparateur à cadran avec une échelle de 0,01 mm (il est complété par des jauges de profondeur, des jauges d'alésage).

Vous aurez également besoin d'une alimentation 4-12 V (par exemple, une batterie ou une alimentation), un morceau de fil avec un connecteur à l'injecteur et un bouton pour une impulsion à court terme afin que la bobine de l'injecteur ne brûle pas (rappelez-vous que la résistance du solénoïde est de 1 à 3 ohms).

1. fixer le micromètre à la rampe ;
2. s'assurer que la tige indicatrice touche l'armature de l'injecteur ;
3. mettez la bobine sous tension jusqu'à 1 seconde (idéalement, vous devez d'abord exécuter plusieurs cycles pour réchauffer et rétrécir les bagues d'amortissement);
4. définissez la valeur sur l'appareil à 0 ;
5. de cette façon, ajustez la course du piston. En tournant la vis centrale dans le sens des aiguilles d'une montre, l'écart diminue, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre - augmente. Il est nécessaire d'atteindre les mêmes valeurs sur toutes les vannes.

Vous trouverez ci-dessous un tableau permettant de calibrer la course d'induit des injecteurs de gaz Valtek, en fonction de la puissance de l'unité de puissance :

Après quelque temps les vannes ont commencé à fonctionner fort, tandis que le moteur fonctionnait bien, sans problème. Mais il y a quelques jours, lors du passage au gaz, le moteur a commencé à tripler et le moteur CheckK a pris feu... Dans le même temps, le moteur fonctionne parfaitement à l'essence. Il en découle que tout le blâme pour HBO, à savoir la soupape d'injection.

L'une des buses a cliqué très fort... En débranchant la bobine, il est devenu clair quel cylindre ne fonctionnait pas. Afin de ne pas contacter les maîtres et de ne pas payer, j'ai décidé de réparer les vannes des injecteurs de gaz GPL de mes propres mains.

Pour ce faire, je devais d'abord démonter la valve de l'injecteur... Dans le même temps, il s'est avéré que l'élastique de verrouillage situé sur le noyau était intact, mais bague amortisseur usée, ce qui a conduit au fait que le noyau frappait constamment avec du métal sur du métal. Sur le reste des soupapes, les bagues de l'amortisseur étaient en ordre, seulement sur le cylindre inopérant la bague était usée. Après cela, j'ai décidé de remplacer la bague d'amortissement, dans l'espoir que cela aiderait. Rem. le kit coûte environ 120 roubles, mais nous avons réussi à le trouver directement bagues d'amortissement 5 roubles pièce... Après l'achat, j'ai remplacé la bague de la valve inopérante, démarré la voiture, passé au gaz - tout fonctionne parfaitement, il n'y a pas de cliquetis, le moteur ne troit pas.

Il est évident que une bague d'amortissement usée a directement affecté la qualité du rebond du noyau et, par conséquent, l'électronique a désactivé la vanne qui ne fonctionnait pas correctement... Dans mon cas, le train à essence a parcouru 37,5 mille km sans réparation.

C'est ainsi que la valve de l'injecteur HBO a été réparée de nos propres mains.

Ce matériel a été pris sur l'un des forums spécialisés, sa fiabilité n'a pas été confirmée.

En 2017, de plus en plus de conducteurs passent au GPL. Cela est dû au fait que le prix de l'essence et du diesel augmente régulièrement à un rythme rapide. Cette tendance amène les propriétaires de véhicules à rechercher des moyens d'économiser sur les coûts d'entretien. Cependant, l'installation et l'entretien des véhicules équipés d'équipements GPL nécessitent également des frais de réparation et d'entretien.

L'une des raisons les plus courantes de la défaillance d'un tel équipement est la panne des injecteurs. Par conséquent, chaque propriétaire de véhicules au GPL doit comprendre les modèles et savoir lesquels sont les mieux adaptés pour l'installation. Jetons un coup d'œil aux côtés positifs et négatifs des injecteurs de gaz Lovato, ainsi qu'à leurs caractéristiques techniques.

Avant de passer directement à un aperçu des caractéristiques techniques des produits fabriqués sous la marque Lovato, comprenons le principe général de son fonctionnement. Cela est nécessaire pour mieux comprendre la situation dans son ensemble et être en mesure de faire le bon choix au bon moment.

L'essence du travail de tous les injecteurs est assez simple et est la suivante. L'électrovanne située dans le produit régule le débit du mélange gazeux de la boîte de vitesses du véhicule vers le collecteur d'admission.La principale différence dans le fonctionnement des injecteurs de différentes sociétés réside dans l'intervalle de temps nécessaire pour ouvrir et fermer la vanne, ainsi que dans la valeur de résistance des bobines électromagnétiques qui y sont installées.

Lovato est une entreprise italienne qui est l'un des plus grands fabricants sur le marché des équipements de gaz automobile. Ses produits sont très demandés depuis plus de 60 ans et ont reçu des critiques positives de la part des professionnels et des consommateurs.

Noter! L'entreprise, lors de la création de ses équipements, utilise des technologies de pointe et des matériaux de haute qualité, ce qui se reflète dans la haute fiabilité des équipements produits.

Voici les avantages des produits Lovato, qui sont caractéristiques de tous les modèles, et les distinguent avantageusement de leurs concurrents :

Les inconvénients ne comprennent pas le prix le plus bas qu'une entreprise demande pour son équipement. De plus, les inconvénients incluent un niveau de bruit accru par rapport aux autres concurrents, ce qui est noté par les conducteurs utilisant les produits de cette marque.

L'installation des injecteurs et autres systèmes inclus dans le système GPL est mieux laissée aux spécialistes. Cela augmentera considérablement la qualité du travail effectué et la sécurité de l'installation. Cependant, tous les conducteurs ne peuvent pas se permettre d'entretenir des voitures dans des services coûteux et d'utiliser les services de spécialistes. Dans ce cas, lors de l'installation, il est conseillé de se conformer aux exigences généralement acceptées suivantes :

1. L'un des facteurs les plus importants affectant la performance des produits est leur emplacement. Ainsi, par exemple pour les injecteurs dont l'alimentation en gaz est réalisée du côté de leur tige, il vaut mieux ne pas installer les serpentins vers le bas. Cet arrangement conduira rapidement à leur rupture.
2. N'oubliez pas d'installer un filtre en phase vapeur. Cela permettra à votre équipement de fonctionner beaucoup plus longtemps et vous évitera des ennuis.
3. Ils doivent être fixés dans une position telle qu'ils soient le moins possible exposés aux vibrations et au contact avec d'autres parties de votre véhicule.

Pour l'auto-configuration, vous devez effectuer les opérations suivantes :

1. Nous avons coupé l'alimentation en gaz.
2. Nous démarrons la voiture et la laissons tourner un moment. Ceci est nécessaire pour relâcher la pression et éliminer les gaz résiduels du système.
3. Nous retirons le rail avec les buses installées dessus.
4. On dévisse les jets.
5. On retire la prise d'alimentation correspondant à l'injecteur réglable.
6. À la place du jet, nous installons un adaptateur et y insérons un micromètre.
7. Dès que la flèche commence à se déplacer dessus, cela signifie que l'armature est entrée en contact avec la tige micrométrique.
8. Nous connectons la fiche à la bobine de l'injecteur testé.
9. Nous avons remis à zéro ses lectures.
10. Nous fournissons une puissance égale à 12 V à la bobine avec une durée égale à 1 seconde.
11. Nous écrivons les valeurs obtenues.
12. Après avoir vérifié tous les injecteurs, réglez leur valeur sur 0,6-0,7. Cela se fait en tournant le boulon sous l'hexagone, qui est le régulateur de course d'induit. Tournez dans le sens antihoraire pour augmenter et dans le sens horaire pour diminuer.

Important! Si l'argent vous le permet, il vaut mieux ne pas faire le réglage vous-même, mais le confier à des spécialistes. Cela ne vous prendra pas beaucoup de temps et d'argent, mais ce sera beaucoup plus sûr et meilleur pour votre véhicule.