En détail : réparation à faire soi-même des buses de gazelle cummins d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
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aleksandrushko 26 janv. 2013
Et j'ai juste découpé des trous dans la protection devant le bouchon de vidange et devant le filtre à huile avec une meuleuse.Viste avec un amortisseur de vibrations sonores a été coupé avec un bang.
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Bonjour, j'ai cummins de 2012, les buses sont couvertes, j'ai compris du forum que vous répariez. Si oui, comment pouvez-vous les expédier, combien cela coûtera-t-il de restaurer (4 pièces) ? Je suis à Voronej.
les gars, dites-moi que mon kilométrage est de 180 000 (cummins 2.)
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vide moins de 14 n'arrive jamais et chargé jusqu'à 16 portées
les gars, ne me grondez pas avec les injecteurs à pompe GAZ-560, 10 pièces rassemblées, dites-moi qui le fait début avril, est prêt à l'emporter. ou à m'envoyer. Je porterai Orsha de Biélorussie.
Contactez Albert, il vous proposera le sujet Réparation d'Albert
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traîner une remorque 11 mars 2013
les gars ici sur le site newbie. aide (uniquement à titre personnel). AUJOURD'HUI VÉRIFIÉ 2 FARSUNKI LYUT AU STAND. RÉPARATION NÉCESSAIRE. POUR UNE DEMANDE 6 TR A YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + RINÇAGE DU SYSTÈME D'ALIMENTATION EN CARBURANT. VAUT-IL LA RÉPARATION? À propos des moteurs, ils ont dit que wow. oh lui. ressource 300 t.km, sur les farces indigènes plus de 190 t.km ne sont pas allés, du moins ils n'ont pas apporté pour les réparations. Que faire?? qui te le dira ? J'ai décidé de l'emmener en réparation, vu qu'on peut acheter un cochon en poke (je parle de nouvelles farces)
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passé 152 t.km Lil exclusivement lukoil, n'a pas surchargé, n'a pas chauffé. Je conduis moi-même, c'est dommage la voiture n'a pas 2 ans
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Leha Yurich vous aidera, il a un numéro de téléphone dans son profil. les gens ont vérifié. cheminées, bien sûr, la merde est excellente, vous devez courir pour umz))) ou vers un autre service
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passé 152 t.km Lil exclusivement lukoil, n'a pas surchargé, n'a pas chauffé. Je conduis moi-même, c'est dommage la voiture n'a pas 2 ans
Vous avez écrit que cela fonctionne bien. Achetez de nouvelles buses (et n'oubliez pas de les enregistrer), et réparez les anciennes en stock. Mettez, après votre filtre, un filtre qui filtrera 2 microns (quand vous m'avez appelé, j'ai réussi à vous dire, après quoi la connexion a été coupée).Lorsque vous installez de nouvelles forces, rincez tout le système, faites le plein.Vous avez également écrit que vous pouvez partager des informations à titre personnel sur la réparation d'une pierre, ce n'est pas accepté ici et ils communiquer sur le forum, si je me trompe, le forum me corrigera.
Leha Yurich vous aidera, il a un numéro de téléphone dans son profil. les gens ont vérifié. cheminées, bien sûr, la merde est excellente, vous devez courir pour umz))) ou vers un autre service
VOUS regardez ce qu'il a écrit, hier et depuis son poste, portait une telle confiance.Aujourd'hui le cri du héros.
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passé 152 t.km Lil exclusivement lukoil, n'a pas surchargé, n'a pas chauffé. Je conduis moi-même, c'est dommage la voiture n'a pas 2 ans
Êtes-vous sûr que vous serez réparé normalement et que ce ne sera pas un cochon dans un coup ? Demandez, vous donneront-ils le code pour enregistrer les injecteurs après la réparation ?Alors sur quelle voiture des trois les injecteurs ont-ils volé ?
Le message a été édité RA3QBJ : 12 mars 2013 - 00:16
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traîner une remorque 12 mars 2013
Êtes-vous sûr que vous serez réparé normalement et que ce ne sera pas un cochon dans un coup ? Demandez, vous donneront-ils le code pour enregistrer les injecteurs après la réparation ?Alors sur quelle voiture des trois les injecteurs ont-ils volé ?
a volé sur le mien ! à certains endroits, les plombs ont été changés dans l'ordre, car ils n'ont été placés que sur une voiture qui n'a presque pas de roulage. sur un nouveau troit seulement au premier départ, puis ça marche sans problème. Nous avons parcouru littéralement 10 km car nous avons également entendu un travail inégal. Nous avons décidé de ne pas tenter le destin et de tout remettre à sa place. Le kilométrage de ma voiture est de 153 t km. Teperb qui est la troisième voiture tout y fonctionne. Sur celui-ci, à 75 t.km, le moteur a été approximativement démonté. Jeter l'huile. Comme il s'est avéré, le mariage de l'anneau! () Dans l'une des villes. Nous en avons fait deux. à Iochkar Ola. Après la course, j'ai marché 50 t km. Fonctionne en douceur tranquillement doucement. Mais comme il s'est avéré avec un électricien, il n'a pas pu ! Je me suis trompé sur l'enregistrement des farsocks. (pourquoi demandé) t. Je ne savais pas, et la troisième voiture ne m'a pas dit ce qu'elle avait prescrit, même si j'ai personnellement vu que j'avais mélangé les badges.
À propos du code. Apparemment, il ne donnera pas le code, du moins il n'a rien dit. J'ai entendu de mon oreille qu'ils sont en réparation alors qu'ils sont codés près des paramètres centraux. Je ne comprends rien à cela.
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ne pas encoder. et "réparer" pour que la buse s'insère au milieu du plan d'essai.. franchement. pas sûr des maîtres. - de l'argent dans les égouts. Nous avons beaucoup d'artisans dans le NN. fait tout de même avec Leha Yurich. puisque pas la première année avec des moteurs diesel, et seulement à partir d'une conversation avec des artisans locaux, j'ai compris. ce qu'ils ne feront pas bien ..
Le message a été modifiéRed001 : 12 mars 2013 - 08:58
Les moteurs de la série cummins, et en particulier le cummins isf 2.8, sont actuellement installés sur des voitures telles que Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable et constituent un excellent moteur diesel. Le bloc-cylindres est en fonte, les chemises de cylindres sont fraisées dans le bloc. Grâce au fraisage, une résistance significative des blocs et des économies de matière sont réalisées. Lorsque le liner s'use, puis lors d'une révision majeure, il peut être très simplement remplacé ou il peut être affûté à la première taille de réparation.
La culasse est faite d'une seule pièce, avec quatre soupapes par cylindre. Les soupapes sont entraînées par des culbuteurs à partir de l'arbre à cames. La buse du moteur cummins isf 2.8 est située clairement au centre du cylindre... Toutes les vannes sont fabriquées dans un matériau résistant aux températures élevées et la tige de la vanne est chromée pour éviter les rayures et l'écaillage. Si vous devez acheter l'ensemble, car les valves ne sont pas interchangeables. Le vilebrequin du moteur cummins isf 2.8 est en fonte grise, la poulie avec l'arbre est monobloc. L'arbre à cames est entraîné par une chaîne et est réalisé par un engrenage intermédiaire. L'entraînement par chaîne du moteur cummins isf 2.8, bien qu'il ajoute un peu de bruit, est tout à fait tolérable pour un camion.
Eh bien, après avoir déterminé le dispositif minimum du moteur cummins isf 2.8, vous pouvez passer à l'une des principales questions: comment nettoyer l'injecteur. Et nous nous intéressons à la façon de le faire par nous-mêmes, par exemple, lors d'un long voyage ou lorsqu'il n'est souvent pas rentable de contacter le service. Par exemple, lorsqu'une GAZelle participe à une petite entreprise, et que son chauffeur est suffisamment « bricoleur » pour ne pas se rendre au service.
Les premiers symptômes pour commencer à penser au nettoyage des injecteurs peuvent être les secousses de la voiture lorsque la pédale d'accélérateur est fortement enfoncée, les baisses lors de la prise de vitesse et si l'air est humide, la voiture ne roule pas du tout.
À la station-service, la buse est nettoyée à l'aide d'un équipement spécial - les ultrasons.Après avoir visité le service et effectué le nettoyage, l'efficacité du système d'alimentation est restaurée presque complètement, c'est-à-dire que le mélange de carburant est beaucoup mieux réparti sur les cylindres et mieux pulvérisé. Nous ferons attention aux méthodes d'auto-nettoyage des buses, nous en aurons deux. Nous avons besoin de ces choses :
- Kit de nettoyage injecteur et carburateur.
- Joints en caoutchouc spéciaux.
Nettoyage des injecteurs du moteur cummins isf 2.8
Commençons maintenant l'analyse. Tout d'abord, retirez soigneusement le canon avec les tuyaux du régulateur de ralenti (IAC), puis débranchez les fils des injecteurs et retirez leurs clips. Maintenant, vous devez retirer soigneusement la barre de buse, tout doit être fait avec soin pour ne rien casser. Après avoir retiré les buses de leurs sièges, vous devez les faire tremper dans un récipient inutile dans le liquide pour le nettoyeur d'injecteur. Pendant que l'injecteur du moteur cummins isf 2.8 « s'éteint », nous allons préparer les outils suivants : une pompe à pied avec un manomètre et un accumulateur. Aussi, afin de ne pas perdre de temps, vous pouvez nettoyer l'IAC avec un nettoyant carburateur. Ensuite, on enlève les dépôts de carbone avec une aiguille, il faut tout nettoyer autour de la buse. Pour nettoyer complètement les buses, nous devons les rincer. Pour ce faire, nous retirons le tuyau de la pompe et le remplissons d'un nettoyant, puis nous connectons le tuyau à la buse et lui appliquons une tension. Nous répétons avec chaque buse, après quoi nous remettons tout. La deuxième méthode est plus longue, mais moins chère. On fait tout de la même manière, mais il faudra verser un nettoyant carburateur dans la durite de la pompe, et on enlève les dépôts de carbone externes avec un chiffon imbibé du même nettoyant. Les dépôts de carbone se dissoudront lentement. C'est pourquoi cette méthode est plus longue. Ensuite, mettez les buses en place de la même manière.
Le système de carburant utilise des injecteurs électrohydrauliques, qui sont contrôlés par un module de commande électronique. Le carburant haute pression est fourni à l'injecteur à partir du rail.
Une électrovanne située au sommet de l'injecteur active une aiguille qui délivre la quantité requise de carburant à travers une buse à chaque cylindre.
L'injection multiple de carburant est réalisée par la commande du module électronique (ECM), qui contrôle le fonctionnement des électrovannes des injecteurs. Les espaces dans les ouvertures des buses de la buse sont trop petits et tout débris qui y pénètre obstruera la buse. Par conséquent, il est important d'enlever la saleté autour de tous les raccords du système de carburant avant l'entretien.
Le raccord de la conduite de carburant haute pression est doté d'un filtre à fentes qui écrase les petites particules de saleté qui pénètrent dans le système de carburant. Il utilise des fluctuations à haute fréquence de la pression du carburant pour décomposer la plupart des particules à une taille qui correspond à la zone d'écoulement de l'injecteur.
Tous les injecteurs sont connectés à une conduite de retour de carburant basse pression commune. Tout le carburant en excès des injecteurs, de la rampe et de la pompe à carburant est renvoyé dans le réservoir de carburant par la conduite de carburant basse pression. Un clapet anti-retour basse pression est installé dans la conduite basse pression, ce qui empêche le carburant de retourner aux injecteurs le long de ce circuit. Les conduites de vidange sont fournies avec des raccords à poussoir avec des clips à lynch sur chaque buse.
Si l'injecteur est défectueux ou partiellement défectueux, le moteur fonctionnera de manière instable, consommera plus de carburant et le moteur « tremblera ». Les fuites de carburant à travers la conduite de vidange, résultant d'un dysfonctionnement d'un injecteur, peuvent être vérifiées comme suit :
Débrancher la conduite de vidange de carburant de chaque injecteur
Appuyez sur le loquet fixant le raccord du tuyau de vidange
Débrancher la conduite de retour de la buse
Nous connectons les tuyaux de vidange séparés inclus dans le kit de test de fuite de buse (numéro de catalogue 4918899). Si ce kit n'est pas disponible, des tuyaux de taille appropriée peuvent être utilisés.
Nous abaissons les quatre tuyaux dans des récipients de mesure séparés.
Nous démarrons le moteur et mesurons la quantité de carburant collectée par minute.Nous comparons les résultats pour chaque injecteur.
La consommation maximale de carburant pour chaque injecteur doit être de 20 ml / min.
Ne retirez pas les injecteurs inutilement !
Débrancher la borne négative de la batterie
Nous nettoyons la zone où se trouve la buse à l'air comprimé ou à la vapeur.
Appuyez sur le loquet et déconnectez le bloc de câblage de l'injecteur
Appuyez sur le verrou fixant le raccord du tuyau de vidange à la buse
Déconnecter le tuyau de la buse
Dévisser l'écrou fixant le tuyau haute pression au rail
En empêchant le raccord de la buse de tourner, dévissez l'écrou fixant le tuyau haute pression à la buse
Les premières GAZelles avec moteurs Cummins sont apparues sur le marché en 2010. Lors de la première étape, l'apparition d'un moteur diesel à la place du moteur à essence 406 familier, les conducteurs de minibus se sont montrés hostiles. Mais aujourd'hui, la part des ventes des GAZelles à moteur diesel représente environ 80% des ventes totales de ces camions populaires.
La raison la plus courante des plaintes des conducteurs de GAZelles avec un moteur diesel Cummins est des problèmes avec l'équipement de carburant, à savoir une panne des injecteurs Common Rail.Aujourd'hui, les moteurs Cummins ISF 2.8 sont installés sur les GAZelles diesel. Ce sont des moteurs très fiables qui sont produits partout dans le monde. Cependant, comme tout autre moteur diesel Cummins ISF 2.8, il est sensible aux impuretés présentes dans le carburant. Le plus dangereux : l'eau et la saleté. Tous les propriétaires de taxis et de camions à itinéraire fixe, après le fonctionnement à long terme d'un moteur à essence, n'ont pas les compétences nécessaires pour entretenir correctement un moteur diesel Common Rail. En outre, de nombreux entrepreneurs individuels qui travaillent sur la route des GAZelles et en tant que transporteurs de fret privés ne disposent pas de leur propre garage pour effectuer l'entretien et vérifier en temps opportun les équipements de carburant. Cela conduit au fait que leurs buses tombent en panne beaucoup plus tôt que la date estimée.
Nous recevons régulièrement des GAZelles avec des injecteurs défectueux pour des réparations, qui n'ont même pas dépassé la moitié de la date d'échéance. Pourquoi cela arrive-t-il? D'abord parce que le propriétaire de cette GAZelle n'a pas fait assez attention à la propreté du circuit de carburant. Il y a trois exigences inconditionnelles qui doivent être remplies si vous devenez propriétaire d'une GAZelle diesel avec un moteur Cummins. Si vous ne voulez pas constamment dépenser de l'argent pour réparer les injecteurs et les équipements de carburant de votre GAZelle, habituez-vous à :
- changer les filtres et l'huile au moins une fois tous les 10 000 kilomètres,
- n'utilisez que des filtres d'origine,
- utiliser des séparateurs d'eau supplémentaires,
- faire le plein uniquement dans des stations-service fiables.
Même de telles habitudes simples vous aideront à prolonger vos atomiseurs pendant une période beaucoup plus longue.
Si votre GAZelle a subitement une épaisse fumée noire, ou si le moteur se met à fonctionner avec un cliquetis, et que le régime de ralenti devient flottant et instable, alors il y a de fortes probabilités que les gicleurs de votre GAZelle aient déjà souffert. Ne désespérez pas, les injecteurs Bosch qui sont installés sur ces moteurs Cummins ont une excellente facilité d'entretien. Notre centre automobile possède une vaste expérience dans la réparation des injecteurs GAZelle.
Aujourd'hui, le coût de réparation des injecteurs GAZelle dans notre entreprise est de 5 500 roubles.
C'est beaucoup moins que le coût de réparation des injecteurs à rampe commune d'autres camions. De plus, la disponibilité d'un stock constant de pièces détachées pour la réparation des injecteurs GAZelle avec un moteur Cummins nous permet d'effectuer les réparations dans les plus brefs délais. Nous comprenons parfaitement que pour votre entreprise, chaque heure d'arrêt entraîne de sérieuses pertes de revenus, nous accordons donc une grande attention à la rapidité de la réparation.
Nous vous conseillons vivement, au premier signe d'un dysfonctionnement du système de carburant, de contacter le service après-vente et de ne pas faire fonctionner la voiture avec un injecteur défectueux.Il ne faut pas oublier qu'un tel injecteur peut pulvériser une plus grande quantité de carburant dans le cylindre, ce qui peut provoquer une "déviation" du moteur. Je voudrais également vous mettre en garde contre toute tentative de réparation des injecteurs GAZelle de vos propres mains. Assez souvent, cela conduit uniquement au fait qu'après la réparation, vous devez commander de nouvelles buses, qui sont beaucoup plus chères que le prix que nous vous proposons de payer pour une réparation de buses de haute qualité.
Après les réparations, nous vous recommandons fortement de rincer le système de carburant et le réservoir de carburant et de vérifier la conduite de carburant pour les copeaux métalliques. Une exigence obligatoire est de remplacer le filtre à carburant. Si ces exigences ne sont pas remplies, après quelques semaines, vos injecteurs peuvent à nouveau tomber en panne, du fait que la saleté restant dans le système d'alimentation en carburant a à nouveau endommagé les pièces de précision.
Veuillez noter que si des copeaux métalliques sont trouvés dans les conduites de carburant, le coût de réparation du système de carburant GAZelle avec un moteur Cummins 2.8 peut augmenter de manière significative, car cela indique un dysfonctionnement de la pompe d'injection, qui ne peut pas être réparé. C'est pourquoi nous vous conseillons vous devez réparer les injecteurs le plus tôt possible, alors qu'un mauvais fonctionnement et de la saleté dans le système de carburant n'ont pas causé de problèmes de moteur plus graves.
Dites-moi comment vous pouvez retirer l'injecteur du moteur.
J'ai essayé de le desserrer par le raccord, mais trois personnes ne l'ont pas bougé d'un millimètre en une heure.
il y a un marteau pneumatique pour les injecteurs de licota
la bonne chose pour le service diesel
C'est en fait une question difficile. Nous avons fait face à un marteau inversé fait maison.
Et donc au lieu de voir, peut-être le remplacement de la buse sera-t-il nécessaire.
sur sanyeng, l'action n'a pas pu être retirée en deux semaines jusqu'à ce qu'ils l'aient interrompue.
Filmé avec un partenaire une fois avec un marteau inversé et un montage. Le marteau inversé ne fonctionne pas tout à fait dans la bonne direction. Le défoncement produit vers le haut et sur le côté, t à la buse sur la buse à un angle. Par conséquent, ils ont donné un étirement sur la face arrière avec un raccord. La méthode était certainement pas humain, mais après 3 heures de tourments, ils se sont retirés !
Dites-moi comment vous pouvez retirer l'injecteur du moteur.
Extracteur hydraulique Licota ATA-3502
sur sanyeng, l'action n'a pas pu être retirée en deux semaines jusqu'à ce qu'ils l'aient interrompue.
Partagez comment vous pouvez le faire en utilisant la méthode de forage ?
Le trou de la buse n'est pas centré et la perceuse s'éloigne, c'est-à-dire irréel.
Nous fabriquons dans ces cas difficiles sur une fraiseuse, un puits ou une nouvelle tête.
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Le marteau inversé ne fonctionne pas tout à fait dans le bon sens.
Rien de ce dont vous avez besoin pour vous accrocher au raccord ? :)
Le marteau inversé ne fonctionne pas tout à fait dans le bon sens.
Rien de ce dont vous avez besoin pour vous accrocher au raccord ? :)
Je pense que tout le monde a compris ce que je veux dire ! Désolé, je me suis trompé dans les bouffées !
sur sanyeng, l'action n'a pas pu être retirée en deux semaines jusqu'à ce qu'ils l'aient interrompue.
Partagez comment vous pouvez le faire en utilisant la méthode de forage ?
Le trou de la buse n'est pas centré et la perceuse s'éloigne, c'est-à-dire irréel.
Nous fabriquons dans ces cas difficiles sur une fraiseuse, un puits ou une nouvelle tête.
Je ne sais pas comment ils l'ont percé et donné aux tourneurs dans la zone du sas. Peut-être qu'ils ont fait face à la buse de fraisage, mais ils ne savaient pas avec la bougie de préchauffage que c'était à un angle. percé au mauvais angle.
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Je pense que tout le monde a compris ce que je veux dire
Nous avons compris, bien sûr. ce n'est pas la façon de procéder.
Je pense que tout le monde a compris ce que je veux dire
Nous avons compris, bien sûr. ce n'est pas la façon de procéder.
Est-ce inutile d'écrire comme ça ? Ou d'avoir la buse comme ça ? Bien sûr, il vaut mieux se prendre la tête. Et pour de l'argent c'est plus rentable et moins d'hémorroïdes ! :)
d'une manière ou d'une autre, ils ont essayé de retirer le sporttezh 1.7 sur Kia, mais ils n'ont pas pu, et le couvercle de la soupape ne s'est pas ouvert tant que vous n'avez pas retiré les injecteurs. Les injecteurs étaient en état de marche, il a fallu retirer la pompe d'injection, le propriétaire n'a pas accepté de casser les injecteurs. Du coup, je l'ai vendu.
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Est-ce inutile d'écrire comme ça ? Ou d'avoir la buse comme ça ? Bien sûr, il vaut mieux se prendre la tête. Et pour de l'argent c'est plus rentable et moins d'hémorroïdes ! :)
S'il vous plaît, ne m'écrivez rien. Avec l'expérience vous comprendrez tout. Et comment accrocher correctement les buses sous le marteau inversé et tout le reste.
Je xs où vous avez pu lire sur le retrait de la culasse dans mes messages.
S'il vous plaît, ne m'écrivez rien.
Je n'ai jamais voulu t'offenser, encore moins remettre en question ton expérience. Désolé si offensé !
Peut-être de l'expérience et pas assez dans certains problèmes, mais les cas sont différents et ils doivent être résolus selon la situation, et non selon le modèle !
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Qu'est-ce qui a offensé ? Je demande juste à une personne sans expérience de ne pas induire en erreur ses collègues.
sur une gazelle, ils ne pouvaient pas l'enlever - ils ont cassé le couvercle de la soupape - ils ont enlevé la culasse et l'ont porté à la presse .. je ne sais pas comment ils l'ont enfoncé là - en conséquence, ils m'ont cassé la tête demi. mais les propriétaires l'ont fait eux-mêmes - je n'ai vu que le résultat.
Et je zakolhoz tel pribluda. Regardé dans le manuel pour UAZ Hunter
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Les véhicules utilitaires modernes sont impensables sans moteur diesel. Parce que le moteur diesel a longtemps été synonyme d'économie de carburant, de performances de couple élevé et, par conséquent, de facilité de contrôle. Les véhicules utilitaires de la marque GAZ ne diffèrent pas beaucoup des voitures des constructeurs mondiaux à cet égard et ils utilisent activement des moteurs diesel.
Si la voiture montre des signes d'une défaillance possible de l'équipement de carburant de la voiture, comme de la fumée de différentes nuances du pot d'échappement, des interruptions du moteur, une perte de traction, ainsi qu'un démarrage difficile du moteur de la voiture, vous devez contacter une voiture service pour un diagnostic compétent.
Si le diagnostic révèle un dysfonctionnement des injecteurs de carburant, nous pouvons alors proposer non seulement le remplacement, mais également la réparation des injecteurs. Contrairement à d'autres fabricants d'équipements à carburant, il existe une gamme assez large de pièces de rechange pour les mécanismes Bosch. Cela vous permet de réparer rapidement, efficacement et avec une grande fiabilité les équipements de carburant des véhicules Gazelle et Sobol.
Étant donné que les buses sont constituées de matériaux de haute qualité, certaines parties des buses peuvent non seulement être remplacées par de nouvelles, mais également restaurées sans perdre leur ressource. Les délais de réparation serrés pour les véhicules utilitaires sont particulièrement importants. Par conséquent, pour les propriétaires de telles voitures, nous proposons des conditions de coopération spéciales. Appelez-nous et nous conviendrons avec vous du moment du diagnostic de votre voiture. Cela réduira le temps d'attente lors de la prise en charge du véhicule.
Nous offrons une solution complète qui vous permet d'éliminer rapidement et de manière responsable les dysfonctionnements du véhicule.Après avoir effectué des diagnostics et des réparations, nous éliminons le dysfonctionnement et ne transférons pas la décision sur les épaules de quelqu'un d'autre, en faisant référence à des diagnostics ou à une installation incorrects et à l'absence de spécialistes dans un autre service automobile.
La liste des pièces défectueuses possibles varie selon le motif du recours, mais quel que soit le motif du recours : ne démarre pas, fume, ne tire pas, augmentation de la consommation de carburant, etc., il faut vérifier uniquement les injecteurs et la pompe à carburant haute pression, mais aussi les capteurs, turbine, intercooler et autres éléments de la voiture. Si le diagnostic de la voiture révèle la nécessité de vérifier l'injecteur, alors pour seulement 295 roubles sur un stand moderne, nous vérifierons rapidement le fonctionnement de l'injecteur retiré de la voiture. Ce banc d'essai simule toutes les conditions de fonctionnement de l'injecteur dans le moteur, en partant de l'alimentation minimale en carburant, comme au ralenti ou en pré-injection, et en terminant par l'alimentation maximale, comme avec la pédale d'accélérateur complètement enfoncée.
Nous savons tout sur les équipements de carburant. Nos spécialistes ont non seulement été formés au diagnostic et à la réparation d'équipements de carburant, mais ont également une vaste expérience pratique dans le diagnostic et la réparation d'équipements de carburant, ainsi que la restauration de pièces individuelles d'équipements de carburant, ce qui nous permet d'effectuer des travaux rapidement et efficacement. .
Nous coopérons activement avec Robert BOSCH, ce qui nous permet d'avoir en stock les pièces de rechange nécessaires à la réparation des équipements de carburant, y compris les pièces d'injecteurs individuels, et de recevoir un support d'information.
S'il n'est pas possible d'amener la voiture, apportez les buses.
Si vous ne pouvez pas apporter les buses, envoyez-les, appelez-nous au numéro de téléphone indiqué sur le site et nous organiserons la livraison.
Éléments de contrôle des injecteurs :
L'élément de commande des injecteurs électromagnétiques, qui sont installés sur les voitures Gazelle et Sable, est un solénoïde (bobine électromagnétique).
L'un des principaux éléments hydrauliques. Par des trous dans la buse, le carburant est introduit dans la chambre de combustion du moteur. Et l'aiguille ouvre l'alimentation en carburant vers les ouvertures des buses et empêche le carburant de fuir dans le cylindre lorsque l'injecteur est fermé, ainsi que la pénétration de gaz d'échappement dans le système de carburant. Avec les mauvais processus
L'aiguille de l'atomiseur est ouverte par la pression du carburant, qui est contrôlée par une électrovanne. L'usure de cette vanne entraîne un mauvais fonctionnement de l'injecteur, et un mauvais fonctionnement de l'injecteur affecte le démarrage du moteur, la consommation de carburant, la poussée et la fumée du moteur.
L'électrovanne d'injection ressemble à ceci :
Il n'est souvent possible de voir les dommages à une telle valve qu'à travers un microscope.
Si la bille est endommagée, elle est remplacée par une nouvelle et si le siège de soupape est endommagé, il peut être restauré. Malheureusement, si le siège est très endommagé, la vanne doit être changée.
Les dommages au corps de l'injecteur se produisent le plus souvent lorsque l'injecteur est retiré du moteur ou en raison d'un démontage incorrect. Pour éviter cela, il est nécessaire d'utiliser des appareils et des outils spéciaux pour ces opérations. Dans le cas où une buse avec un corps endommagé nous est fournie, il est possible de remplacer le corps, car il existe un fonds de réparation disponible.
Les injecteurs de haute précision garantissent des performances moteur de haute qualité. Les buses modernes sont de types variés.
Leurs différences sont dues aux types de systèmes de carburant utilisés dans les moteurs diesel. Par conséquent, afin de comprendre les caractéristiques de conception et de réparation de l'injecteur, il est nécessaire de comprendre le principe de fonctionnement d'un système particulier d'alimentation en carburant.
Quel que soit le type, les systèmes de carburant effectuent les mêmes tâches. Tout système de carburant doit créer la pression la plus élevée possible pendant l'injection de carburant.
En raison de la haute pression, une partie du carburant est atomisée en petites fractions. Cela favorise son évaporation rapide et son mélange avec l'air et, par conséquent, améliore la qualité du mélange air-carburant résultant.
Pour que le système de carburant remplisse clairement ses fonctions, sa conception est constamment améliorée, un contrôle électronique du système d'injection est utilisé et diverses technologies sont utilisées pour assurer une injection de carburant optimale. Il existe trois types de systèmes de carburant utilisés dans un moteur diesel à combustion interne :
- système classique utilisant une pompe à carburant haute pression (pompe à carburant haute pression) ;
- un système de carburant de type batterie avec une conduite de carburant commune (Common Rail);
- système dans lequel des buses-pompes sont utilisées (Pumpe-Duse).
Les moteurs Cummins utilisent une variété de systèmes d'alimentation en carburant pour s'adapter à différents injecteurs. Cependant, chacun d'eux répond aux exigences internationales de fiabilité et de respect de l'environnement. De plus, les injecteurs Cummins peuvent être réparés, ce qui réduit le coût de fonctionnement du moteur. Ensuite, nous examinerons les méthodes de dépannage et de réparation des injecteurs Kamens.
Un carburant de mauvaise qualité peut entraîner l'usure et l'érosion des injecteurs. De plus, tout comme les autres pièces d'une voiture qui interagissent avec les fluides hydrauliques et l'air, les injecteurs sont sensibles à la corrosion.
Dans ce cas, la panne la plus courante d'une buse est une panne de l'atomiseur. En plus, sujets à l'usure : l'écrou de buse, le corps de buse et champignon, et l'entretoise. L'usure se manifeste par des dommages mécaniques et une déformation des pièces de la buse, ainsi qu'une modification des dimensions linéaires de ses pièces.
Il existe des signes externes par lesquels vous pouvez déterminer la nécessité de vérifier l'état des injecteurs. Ces caractéristiques comprennent des espaces et un ajustement lâche entre le corps et d'autres parties de la buse, résultant de distorsions linéaires ou de l'usure de l'écrou de montage de l'atomiseur.
Le volume d'huile d'un moteur Kamens dépend du type de moteur, du nombre de cylindres et du type de carter d'huile. Une quantité insuffisante d'huile entraîne une diminution de la pression et une détérioration des performances du système de lubrification.
La particularité de l'assemblage du mécanisme de distribution de gaz du moteur Kamins est que lors de celui-ci, des pièces en acier résistant à la chaleur sont utilisées et que les soupapes d'échappement installées dans les moteurs sont en alliage chrome-silicium. Les détails de l'assemblage du moteur sont ici.
Une autre alarme est une chute de pression qui provoque l'ouverture du nébuliseur. En fonctionnement normal, sur toute la durée de fonctionnement de la buse, la pression d'ouverture ne doit pas diminuer de plus de 10 % par rapport à la valeur nominale fixée par le constructeur. Une chute de pression excessive peut être causée par l'usure du ressort ou des surfaces de la buse.
Un facteur inquiétant est la réduction de la livraison de carburant à l'atomiseur et une injection incorrecte. Tout cela affecte la qualité de fonctionnement du moteur et entraîne une perte de puissance ou une augmentation de l'opacité du travail.
Toute fuite interne d'un raccord ou d'un injecteur augmentera le débit de carburant dans la conduite de retour.
Vérifier les fuites avec les cylindres fermés à son tour n'aidera pas à déterminer l'emplacement de la fuite, car elle est située avant le pointeau de l'injecteur.
Étant donné que tous les injecteurs reçoivent du carburant d'une conduite de carburant commune, les pertes seront réparties uniformément sur tous les cylindres.
Il existe un certain nombre d'opérations, individuelles pour chaque modèle de moteur, axées sur la séparation des flux de carburant et la mesure de la consommation de carburant provenant des injecteurs.
Contrôle initial
Une fois les opérations préparatoires effectuées, vous pouvez commencer à mesurer le niveau de consommation de carburant, mais rappelez-vous d'abord les règles importantes.
Donc, nous commençons à vérifier et tout d'abord nous démarrons le moteur. Ensuite, activez le test de fuite de carburant disponible avec le kit de diagnostic INSITE ™. Il est nécessaire d'attendre au moins une minute pour que les buses se réchauffent à la température de fonctionnement, car cela fournira des mesures plus précises.
Installez le tuyau de vidange dans un cylindre gradué et mesurez la quantité de carburant qui s'écoule par minute.
Cote de consommation de carburant avec contrôle INSITE ™ activé
- 4 cylindres - pas plus de 200 ml,
- 6 cylindres - pas plus de 300 ml
Consommation de carburant standard en mode ralenti
- 4 cylindres - pas plus de 120 ml,
- 6 cylindres - pas plus de 180 ml.
Il faut garder à l'esprit que dans ce mode, il est possible de ne pas détecter une fuite de carburant.
Si la consommation de carburant est supérieure aux limites spécifiées, il est judicieux d'effectuer un contrôle avec isolation des injecteurs.
Après avoir découvert que le problème de la consommation excessive de carburant dans les injecteurs, ils doivent être retirés et vérifiés pour la possibilité d'un fonctionnement ultérieur.
Il est à noter que la dépose des injecteurs ne doit être effectuée que si le dysfonctionnement a été confirmé par des procédures de diagnostic. L'injecteur ne peut être démonté contact coupé qu'après un nettoyage préalable de tous les raccords du système de carburant avec des brosses dures, rinçage et séchage à l'air comprimé.
Entraînement: retirez la conduite de carburant, le raccord de la conduite de carburant, le couvercle du culbuteur et le culbuteur d'échappement lui-même.
Démontage des injecteurs. Tout d'abord, débranchez le câblage menant à l'électrovanne, puis retirez les deux boulons du support de buse, puis le support lui-même. N'oubliez pas que le porte-injecteur n'est pas amovible sur tous les modèles de moteur. Utilisez un extracteur de buse spécial, ou vous pouvez utiliser un petit levier pour soulever la buse par la bride de pression.
Utilisez un chiffon imbibé de solvant pour nettoyer le corps et l'embout de la buse. Vérifiez la pointe pour la corrosion ou les dépôts de carbone. Vérifiez que toutes les bornes de l'électrovanne ne sont pas endommagées.
Vérifiez que l'extrémité du raccord de la conduite de carburant et l'entrée de l'injecteur ne sont pas endommagées. Si une surchauffe a eu lieu pendant le fonctionnement des injecteurs, des taches bleues ou jaune foncé apparaîtront dessus (en fonction de la température de surchauffe).
Vérifiez que les joints toriques de l'injecteur ne sont pas endommagés et remplacez-les si nécessaire.
Après une inspection générale, la réparation de la pompe d'injection cummins et, si nécessaire, le remplacement des pièces défectueuses, nous procédons à l'installation.
Tout d'abord, assurez-vous que le trou pour la buse est propre et qu'il n'y a qu'une seule rondelle d'étanchéité sur la buse elle-même. Le porte-buse doit faire face aux culbuteurs avec le bord arrondi et l'entrée de la buse face au collecteur.
Lubrifier le joint torique avec de l'huile moteur et aligner l'injecteur dans la bonne position sur la culasse (entrée face au raccord de la conduite de carburant). Vérifiez que la buse est bien ajustée dans le trou.
Si la buse est installée sans le couvercle de garniture de l'électrovanne, essayez d'éviter d'appliquer une force sur les bornes, car elles pourraient se casser si une pression leur est appliquée lors de l'installation de la buse.
Sans serrer les boulons, installez le porte-buse. Vérifiez le raccord de la conduite de carburant pour les bavures ou la déformation autour des extrémités du raccord et inspectez le filtre à fentes pour le colmatage.
Si tous les signes ci-dessus sont trouvés, les pièces doivent être remplacées.
Installez le raccord de la conduite de carburant de sorte que l'extrémité s'insère dans l'entrée de l'injecteur. Visser l'écrou du raccord de la conduite de carburant haute pression et serrer légèrement. Tout d'abord, serrez uniformément les boulons du support et assurez-vous que l'écart entre la buse et le support est régulier. Mais alors vous pouvez serrer l'écrou de montage.
La conception du carter moteur diffère selon les types de moteurs. Dans les moteurs légers, il s'agit d'une seule pièce, sans aucune connexion boulonnée ou soudée. Mais dans les moteurs plus gros, un carter est utilisé, composé d'entretoises moulées, reliées par soudage, d'ancrages et d'autres types de fixations.
Le moteur Cummins ISF 2.8 est un excellent moteur pour les moyennes entreprises. Vous pouvez étudier les caractéristiques d'un moteur économique et efficace dans cet article.
À l'aide d'une clé dynamométrique, connectez le câblage à la vanne et serrez les bornes et assurez-vous que lors de l'installation les fils n'entrent pas en contact avec les culbuteurs.
Opérations finales : installer le culbuteur et régler les jeux des soupapes d'échappement, installer le cache culbuteur, démarrer la conduite de carburant du moteur pour s'assurer qu'il n'y a pas de fuite.
En conclusion, il faut dire que tous les types d'entretien et de réparation des injecteurs Kamens doivent être effectués dans un centre de service spécialisé. Cela est dû aux exigences élevées en matière de propreté et de précision du réglage des injecteurs, ainsi qu'à l'importance de faire correspondre les paramètres de l'injecteur aux exigences du constructeur du moteur.
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Ce n'est qu'alors que le moteur diesel Cummins fonctionnera conformément aux paramètres d'usine en matière de fiabilité, de durabilité et d'économie.
