Réparation de buse bricolage ford kuga diesel

Les injecteurs de ce système sont contrôlés par une unité de contrôle électronique utilisant un élément piézoélectrique ou un solénoïde magnétique. Ainsi, ils sont divisés en électromagnétique et piézoélectrique. Les mécanismes d'injection modernes utilisent six à neuf phases d'injection de carburant. Presque tous les véhicules diesel actuels sont équipés de ce système.

Les avantages de la rampe commune par rapport aux diesels classiques sont que la fonction de création d'une haute pression de carburant et son injection dans le cylindre sont distinctes. Cela a permis de réguler en douceur la pression, le volume et le moment d'injection, ce qui a conduit à une augmentation de la puissance du moteur, une diminution de la quantité de gaz d'échappement, un système compact, une diminution du bruit et une consommation de carburant économique (jusqu'à 20%).

Les causes les plus fréquentes des dysfonctionnements de l'injection diesel Common Rail peuvent être l'usure des pièces mobiles des éléments d'injection diesel (pompes à carburant haute pression, injecteurs de carburant, pompes à carburant) en raison d'un fonctionnement à long terme ou leur usure prématurée lors du ravitaillement et du fonctionnement du moteur avec du carburant de mauvaise qualité.

21 février 2017 L'expérience de conduite de voitures diesel Ford Kuga montre que les croyances sur la valeur clé des injecteurs dans les voitures sont légèrement exagérées. D'autre part, de nombreux dysfonctionnements du moteur sont liés précisément à la contamination de cet appareil. Mais cela ne veut pas dire que la contamination des injecteurs soit le seul dysfonctionnement possible. Les problèmes proviennent souvent de la perte de compression et de la défaillance des bougies de préchauffage. Mais ci-dessous dans l'article, nous nous concentrerons sur les buses - les caractéristiques de leur travail et les principes de remplacement.

En cas de bon fonctionnement, l'injecteur garantit qu'il n'y a pas de dysfonctionnements dans le fonctionnement du moteur, une consommation de carburant réduite, aucun problème de dynamique, le maintien d'un régime de température sûr, etc. En règle générale, les propriétaires de variantes diesel de Ford Kuga commencent leur inspection en hiver, lorsque le problème du démarrage de haute qualité dans des conditions difficiles est le plus important.

Ainsi, le mélange diesel s'enflamme lorsque la température atteint 350-400 degrés Celsius. Si le moteur est usé et que l'injecteur ne remplit pas la tâche qui lui est assignée (c'est-à-dire qu'il ne fournit pas une pulvérisation d'air normale), le moteur diesel ne démarrera pas.

Pour cette raison, le fabricant recommande de remplacer les buses tous les 60 000 kilomètres, tandis que les pièces "natives" sont capables de parcourir au moins 200 à 300 000 kilomètres. Si nécessaire, il vaut la peine de retirer périodiquement les buses pour les inspections. Dans ce cas, le nettoyage des appareils doit être effectué sur des supports spéciaux et à l'aide d'un outil spécialisé. Il est interdit d'utiliser divers "fumki", mastics et autres produits, car le mélange de carburant continuera de fuir.

Mais là, il y a un autre obstacle, pour vérifier ou remplacer les injecteurs sur le Ford Kuga, il va falloir les démonter. Et ici déjà, les débutants peuvent avoir un certain nombre de problèmes imprévus. Pour éviter les complications, nous examinerons ci-dessous une technique détaillée de démontage des injecteurs.

Pour démonter les injecteurs, procédez comme suit :

• Démonter le tuyau d'admission puis abaissez les huit écrous borgnes de l'injecteur de carburant. A la fin de cette manipulation, démontez les tubes en les libérant des clips. Afin d'éviter le défilement accidentel des injecteurs lors du desserrage des écrous, soutenez les injecteurs avec une clé ordinaire. Dans le même temps, soyez prudent - il est important d'éviter d'introduire de la saleté dans le système ;

• Démonter la ligne de retour d'injecteur en le séparant de chaque nœud individuel. Dévissez ensuite une paire de boulons maintenant les buses et retirez les produits;

• Retirer les bagues d'étanchéité et les guides d'injecteur installer ensuite de nouvelles bagues d'étanchéité des injecteurs ;

• Monter les injecteurs et serrer les boulons de fixation à la main. Connectez ensuite la conduite de retour aux injecteurs et installez de nouveaux tuyaux de carburant. Placez ici les nouveaux tuyaux de carburant des injecteurs en les fixant solidement dans des clips spéciaux. Après cela, tirez les écrous-raccords du tuyau à la main ;

• Étirez les boulons de fixation de l'injecteur. Pour ce faire, suivez les recommandations pour le brochage. Selon le fabricant, la force devrait être de 4 N * m, après quoi les écrous atteignent encore 45 degrés;

• Étirez les écrous évasés fixant les conduites de carburant aux injecteurs. Ici, le moment doit être de 19 N * m, et dans la deuxième étape, la force doit être de 30 N * m. Afin d'exclure le défilement des buses, il vaut la peine d'utiliser une clé à fourche;

• Retirer l'air du système , qui fournit le carburant, puis mettre le tuyau d'admission en place.

Lors de la dépose des injecteurs sur les voitures Ford Kuga avec un moteur Euro-5, la procédure doit être la suivante :

• Jetez le conducteur « négatif » de la source de tension dans la voiture ;

• Retirez la grille de capot avant ;

• Tournez quelques boulons et déconnectez le conteneur avec le composé de frein du panneau. Dévissez ensuite les cinq vis et démontez le panneau dans le sens de la flèche ;

• Démontez le capot supérieur du moteur ;

• Desserrez les colliers et retirez le tube. Dévissez ensuite les trois boulons de fixation (ceux qui maintiennent le boîtier) et retirez-le des quatre clips de fixation (situés à l'arrière). Ensuite, démontez le boîtier lui-même ;

• Enfiler quatre écrous-raccords (maintenir les tubes sur les buses), puis dévisser deux paires d'écrous-raccords. Ces derniers relient les tuyaux de carburant à la ligne de distribution. Après démontage des tuyaux, il est interdit de les réutiliser - jeter les produits et en installer de nouveaux ;

• Séparez les connecteurs du câblage électrique. Cela doit être fait sur chacune des buses. En même temps, débrancher le connecteur du capteur de pression dans la conduite d'alimentation en carburant. Détachez le câblage des trois clips et retirez-le afin qu'il ne gêne pas ;

• Jetez les tuyaux d'air (fixés à cinq endroits) et démontez tous les tuyaux (il y en a quatre);

• Desserrez les boulons et retirez les retenues d'injecteur. Ensuite, retirez les appareils eux-mêmes et les bagues d'étanchéité ;

• Remplacez par de nouveaux guides et joints toriques. Effectuez les autres travaux dans l'ordre inverse. Utilisez des tuyaux de carburant neufs. Lors de l'installation, tirez d'abord à la main, puis au bon moment. Cette option évite un désalignement accidentel ou une installation incorrecte.

Retirer les injecteurs d'un Ford Kuga pour une réparation ou un nettoyage ultérieur n'est pas une tâche facile. Cela demande une certaine attention, de l'expérience, une connaissance de l'enchaînement des actions et la disponibilité des pièces en main pour le remplacement. Si l'un des composants ci-dessus est manquant, il est recommandé de contacter des spécialistes compétents.

Venez à notre station-service. Nous connaissons les voitures Ford, nous travaillons avec elles depuis longtemps, nous avons une large sélection de pièces de rechange d'origine à remplacer. Après avoir retiré les buses, nos maîtres vérifient leur état de fonctionnement et les nettoient à l'aide d'un équipement spécialisé (si nécessaire). Avec nous, vous avez toujours confiance en votre voiture et en la ressource moteur maximale.

Ford Kuga 2.0 diesel, à partir de 2008, kilométrage d'environ 300 000 km, selon le client en route, il a doucement perdu sa tega, puis complètement calé. défilant avec un démarreur saute de 7 à 22 MPa, le filtre à particules est retiré, le le timing a tout vérifié par les marques, la voiture fonctionne sur l'air, poussez dans la bonne direction toutes les idées sont terminées

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Slaventiy74 24 févr. 2016

Traiter la pression du carburant. Vérifiez (remplacez) le filtre à carburant. Vérifiez le système de carburant pour les fuites d'air, le moteur diesel ne l'aime pas, implantez un morceau de tuyau transparent dans le système et recherchez des bulles d'air.

Traiter la pression du carburant. Vérifiez (remplacez) le filtre à carburant. Vérifiez le système de carburant pour les fuites d'air, le moteur diesel ne l'aime pas, implantez un morceau de tuyau transparent dans le système et recherchez des bulles d'air.

et vérifiez également le régulateur de pression - il se trouve au bas de la pompe. navigue souvent

Nouvelle pompe et filtre aussi

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Slaventiy74 24 févr. 2016

Essayez d'alimenter directement la pompe d'injection en carburant, soit avec un support de rinçage, soit à partir d'un bidon par gravité, et démarrez.

Pour commencer, je fournirais même du carburant directement à la pompe d'injection. Et il semble donc que leurs tuyaux soient déjà transparents (ou j'en ai rencontré) - vous pouvez immédiatement voir l'air.

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kulibin26 25 févr. 2016

Vérifier le système de recirculation Vanne EGR.

Je ne comprends même pas la logique des actions, il semble qu'ils aient eux-mêmes écrit dans le premier post que le problème vient de la pression.

Citation: "la pression d'essence lors du défilement avec le démarreur passe de 7 à 22 MPa“

Et puis l'échappement généralement bouché ?

Ou est-ce une faute de frappe ? Ou méfiance envers le scanner ?

Alors avec un oscillateur ou un testeur, quelle est la tension sur le capteur de pression lors du défilement ?

Article édité par Artur2 le : 25 février 2016 - 22:12

Les sauts de pression sont les conséquences du problème, pas le démarrage du moteur, et non la cause

Le message a été modifiéDimanD : 26 février 2016 - 06:35

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Slaventiy74 26 févr. 2016

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Slaventiy74 26 févr. 2016

Et sur "opokhmelka" quand ça marche, quelle pression ça montre ?

Lors du démontage du moteur, des fissures ont été trouvées dans la culasse

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juzik 09 mars 2016

Lors du démontage du moteur, des fissures ont été trouvées dans la culasse

Pourquoi le moteur a-t-il été démonté ? Maintenant, vous allez le récupérer et il ne démarrera pas de toute façon, car vous n'avez pas établi la vraie raison de ne pas commencer. Parce que vous n'avez même pas pris la peine de vérifier la compression avant de démonter.

Démonté précisément par le fait qu'ils ont mesuré la compression

DimanD Puis exprimez les chiffres de compression.

Ford Kuga est un multisegment très grand et efficace, équipé de différents moteurs avec différents systèmes d'alimentation en carburant. Parmi tous les moteurs de ce modèle, les plus demandés à l'heure actuelle sont les groupes électrogènes diesel équipés d'un système d'alimentation en carburant à accumulation Common Rail de Bosch. Ces moteurs offrent un haut niveau de performance, mais en même temps, ils nécessitent un entretien plus minutieux, car leur taux de panne est plus élevé que celui des unités diesel sans CR, en raison de l'énorme pression générée à l'intérieur des buses (injecteurs).

La société Ford n'a pas prêté beaucoup d'attention au développement de ses propres systèmes d'alimentation en carburant dans les moteurs diesel et s'est largement concentrée sur la modernisation et la création de moteurs à essence, le résultat de leurs activités a été l'émergence de groupes électrogènes à essence EcoBoost basés sur les développements de Ford et Mazda. A Kuga, les moteurs diesel - Duratorq, sont équipés d'un système Common Rail de Bosch, oui, bien sûr, ce sont les mêmes groupes motopropulseurs qui ont été développés par la société Peugeot-Citroën à un moment donné.

Une caractéristique du CR de Bosch est son haut niveau de facilité d'entretien, pour lequel de nombreux automobilistes du monde entier l'adorent. Dans le même temps, le niveau de pannes de ce système est plusieurs fois supérieur à celui des produits similaires Siemens et Denso. CR est un système dans lequel le carburant est fourni par une rampe commune aux injecteurs, grâce à quoi il s'avère que la pression augmente plusieurs fois et, par conséquent, les performances du moteur. Un tel système économise du carburant, libère moins de substances nocives dans l'atmosphère et réduit considérablement le niveau sonore du groupe motopropulseur.

Ce système est basé sur les composants suivants

:

• pompe à carburant haute pression (pompe à carburant haute pression);
• Vanne de dosage;
• Régulateur de pression;
• rampe d'injection (batterie à carburant);
• injecteurs pour alimenter les cylindres en carburant.

La pompe à carburant est la partie principale du système CR, mais elle n'est pas aussi susceptible d'être endommagée que les injecteurs.

L'injecteur est une partie du système de petite taille et de structure mince, composé de :

• solénoïde;
• ancre;
• Balle;
• coques;
• pulvérisateur;
• multiplicateur (aiguille).

La partie la plus problématique de la buse est le multiplicateur et le pulvérisateur.

Les injecteurs Bosch peuvent durer environ 160 à 180 000 km, mais cela serait possible si les routes du monde entier étaient idéales, et dans notre pays, hélas, il y a très peu de routes idéales. C'est pourquoi notre service automobile conseille à tous les propriétaires de Ford Kuga de venir vérifier le système de carburant 1 à 2 fois par an, ce qui les protégera contre les pannes majeures et les dépenses pour les réparations majeures.

Dans notre service automobile, les injecteurs sont diagnostiqués à l'aide d'un équipement de banc spécial de Bosch, mais avant cela, nous effectuons des opérations telles que :

• démontage partiel du moteur pour démontage de l'injecteur;
• démontage des injecteurs;
• inspection visuelle de l'intégrité.

Sur les équipements de banc, des contrôles d'intégrité et d'étanchéité sont effectués, la pression d'injection est mesurée.

L'injecteur Bosch n'est pas réparé si :

• il est impossible de démonter le piston ;
• il n'y a pas d'atomiseur de remplacement ;
• il y a de sérieuses traces de corrosion et de dommages mécaniques.

Lors du diagnostic des injecteurs, vous pouvez rencontrer des symptômes de dysfonctionnement tels que :

• mauvaise ouverture de la buse lors de l'alimentation en carburant ;
• fuite de carburant du pulvérisateur avant l'ouverture de la buse ;
• fuite de carburant pendant l'injection de carburant ;
• une diminution de la pression d'alimentation après le début de ce processus.

Dans ces cas, afin de gagner du temps, des efforts et de l'argent, les spécialistes de notre service automobile recommandent de remplacer les injecteurs par une Ford Kuga.

Les causes de pannes dans tous les systèmes Common Rail (CR) sont les mêmes et le système Bosch installé dans le Kugu ne fait pas exception. Ainsi, il n'y a que trois raisons principales à l'apparition de pannes.

:

• augmentation de la puissance du moteur;
• utilisation de carburant de mauvaise qualité;
• conduite constante sur de mauvaises routes.

Pour la première fois, CR a été installé sur une voiture de tourisme en 1997, lorsque la pression dans les injecteurs ne dépassait pas 1500 bars, les unités diesel actuelles avec CR sont devenues plus efficaces, ce qui a entraîné une augmentation de la pression jusqu'à 2400-2500 bars . En raison d'une pression aussi élevée, une usure plus rapide de l'atomiseur se produit, un atomiseur usé ne peut souvent tout simplement pas fournir de carburant, ce qui entraîne une augmentation encore plus importante de la pression à l'intérieur de la buse, ce qui entraîne le dépôt de saleté et le développement de corrosion.

La plupart des problèmes avec les moteurs sont associés au système de carburant, et la plupart des problèmes sont associés à la pompe et aux injecteurs. Les injecteurs sont plus faciles à remplacer, ce qui reviendra moins cher que de remplacer la pompe, mais si les injecteurs ne sont pas remplacés ou réparés à temps, la pompe peut également être endommagée.

Les signes de dysfonctionnement des injecteurs dans le Ford Kuga sont

:

• augmentation de la consommation de carburant de plus de 10 % ;
• diminution de la force de traction;
• problèmes lors du démarrage de l'unité d'alimentation;
• surchauffe du moteur;
• dépressurisation;
• problèmes de régulation de la pression;

Le remplacement de l'injecteur sur un moteur diesel avec CR dans notre service automobile est standard et comprend les étapes suivantes :

• Diagnostique;
• démontage partiel de la centrale électrique ;
• démontage de la buse ;
• rincer le moteur en cas de fuite ;
• remonter une buse déjà neuve ;
• diagnostics pour l'exactitude du remplacement;
• sortie du fonctionnement de l'injecteur aux réglages d'usine définis par le fabricant de l'unité de puissance.

La semaine dernière, j'ai suivi une formation chez VDO (un fabricant d'injecteurs et de pompes que tout le monde appelle Siemens, bien que VDO soit maintenant détenu par Continental). Là, j'ai beaucoup entendu et vu assez sur le common rail de Siemens (nous l'appellerons ainsi).

Les conclusions sont :
le système est d'une fiabilité indécente si vous versez du bon carburant. Le tout premier centre de service VDO n'a pas vu une seule pompe en réparation, devenue inutilisable en raison du kilométrage. La principale raison est la pollution ou l'eau dans le carburant.Les Allemands se plaignent qu'il n'y a pas d'entreprise claire pour la réparation de tels systèmes, car ils ne cassent pratiquement pas.
Il y a des pièces dans la pompe. qui ne sont vissés qu'une seule fois, et s'ils sont en bon état de fonctionnement, ils ne peuvent pas être dévissés ! Ne mettez pas vos pompes entre les mains de non-professionnels, elles seront plus entières.

Concernant les injecteurs : ils nous ont expliqué de manière accessible pourquoi les injecteurs piézo ne sont pas réparés dans des conditions différentes de celles d'usine. À partir de l'année prochaine, certains injecteurs auront une technologie de réparation de remplacement d'atomiseur, mais pas tous. Tout au-dessus de l'atomiseur NE PEUT PAS ÊTRE DÉMONTÉ, assemblé comme ces systèmes était impossible ! Ne vous laissez pas berner par les propositions de réparations, c'est de l'argent gaspillé.

Ford Kuga Club Russie
Forum du Club des Propriétaires de Crossover

#81 22 févr. 2016, 23:41

#82 23 févr. 2016, 00:02

Shar
C'est ainsi que n'importe qui.

Ce tissage électromagnétique plus nourricier que piezo. Seuls les électromagnétiques sont réparés, et les piézos sont jetables. Mais le piézo est plus fiable. Mais le piezo n'est pas Euro-5 (sur 136 moteurs), mais serait Euro-5, alors qui sait combien il en resterait. Je pense que le même cent - un et demi, ainsi que électromagnétique.

Mais en communiquant avec le bustorgdetal, je n'ai pas entendu pour la première fois - ils disent que vous avez des vannes pour les forces Euro-3 ou Euro-5. C'est-à-dire qu'il est possible que nos forces puissent devenir Euro-3, mais je ne suis pas sûr que ce soit sûr.

#83 23 févr. 2016, 00:47

Ivan frappe
Je veux dire que le piézo est dosé avec plus de précision, une meilleure pulvérisation, une réponse plus rapide, des injections multiples au cours d'un cycle, etc.

#84 23 févr. 2016, 00:54

#85 23 févr. 2016, 01:18

Lisez ceci sur les systèmes d'alimentation.

#86 23 févr. 2016, 01:24

#87 23 févr. 2016, 01:33

#88 23 févr. 2016, 01:44

non, bien sûr, tout meurt, mais l'essentiel ici est dans quel pourcentage
vous allez au ford diesel, il sondages 2000-2007 (delphi em) remplacement des injecteurs actuels, leur réparation et le reste du charbon avec du carburant, après quoi en 2008 - 2012 il n'y a pratiquement aucun problème global (simmens piezy) - petites choses avec des valves, etc.
voitures fraîches - encore un râteau delfay et encore les mêmes problèmes de buse sont apparus.

dans le même temps, nous comparons la flotte de moteurs diesel Ford - le secteur le plus massif est juste le diesel mondeofocus 08-12 ans

#89 23 févr. 2016, 02:27

#90 23 févr. 2016, 04:33

#91 23 févr. 2016, 09:08

#92 23 févr. 2016, 12:29

#93 23 févr. 2016, 13:29

En avez-vous un sur Kuga ?
PySy. La pompe sur la photo est de Merin 2006-2008, elle est clairement plus ancienne que la nôtre.

Le Ford Kuga est équipé de groupes motopropulseurs diesel 4 cylindres en ligne Duratorq TDCi d'un volume de 2,0 litres et d'une puissance selon le degré de suralimentation : 136, 140 et 163 ch. Comparé aux versions essence éprouvées de la voiture, le Ford Kuga diesel a un peu plus de problèmes. Bien que ces moteurs soient considérés comme assez fiables. Pour les versions diesel, vous devez accorder plus d'attention à la qualité du carburant et à l'entretien de l'unité diesel - injecteurs et équipement de carburant.

Les dysfonctionnements les plus courants des moteurs diesel Ford Kuga sont associés à des fuites d'air dans le système d'alimentation en carburant à l'admission. Les raisons de l'aération du mélange de carburant peuvent être différentes - des fuites dans les conduites de carburant aux problèmes de la pompe à carburant haute pression. Habituellement, le dysfonctionnement n'est pas grave et peut être facilement réparé.

Sur les anciennes versions, il y avait parfois des problèmes avec le capteur DPF. Les modifications du moteur de puissance maximale (163 ch) ont eu des pannes de turbocompresseur avec un kilométrage d'environ 40 000 km en raison de dommages mécaniques à l'aube de turbine.

Les problèmes de jeu du volant moteur et de défaillance du capteur de niveau de carburant dans le réservoir sont moins courants.

Ce sont les dysfonctionnements les plus courants rencontrés lors de l'utilisation des versions diesel du Ford Kuga. D'autres peuvent survenir, mais ils ne sont plus caractéristiques de ces moteurs particuliers. Si vous pensez que le moteur ne fonctionne pas correctement, il est recommandé de contacter le centre de service.

Centre diesel BOSCH s'occupe de l'entretien et de la réparation de moteurs diesel depuis plus de 16 ans. L'expérience accumulée, les compétences professionnelles, l'utilisation d'un équipement de diagnostic approprié vous permettent de localiser rapidement la cause du dysfonctionnement et d'éliminer le problème en peu de temps. Pour les réparations, des composants d'origine et des pièces de rechange sont utilisés.

FLUX ENTRE BUSE ET BUSE
de plus, le test au stand maintient la pression jusqu'à 300, tu le mets, tu recommences, casse le joint

Ajouté après 1 jour
TOUS CES RESPONSABLES.

Un problème similaire est apparu l'autre jour. Rondelles commandées, voyons ce qui se passe.

Ajouté après 3 jours
Les gens, le problème continue exactement comme décrit par les autres victimes, s'écoulant de sous le raccord. Le service a été condamné à remplacer la buse sans même la retirer. Mais il n'y a aucune confiance en eux. Et le remplacement n'est pas un joli centime. Qui a fait face à ça.

Ajouté après 1 jour
Le problème est résolu par des spécialistes avertis. Tout d'abord, le raccord a été remplacé - il coule. Ensuite, ils ont remplacé le corps de la buse, en laissant les abats identiques. Tout va bien !

... Précisez après quoi (ou quand) les problèmes ont commencé ?? Qu'est-ce qui cassait ou qu'était en train d'être réparé avant ce problème

1. Spécifiez combien de soupapes par cyl. ? J'ai regardé ces lettres du moteur - c'est ainsi que les options 2kl se sont déroulées. et 4cl.

2. C'est pourquoi j'ai demandé le nombre de r / arbres. Que je soupçonne un échec dans les phases de chronométrage.
Mais sur le 8-valve là il est difficile de se tromper avec les repères. Et p/arbre monolithique avec cames
Et sur un 16 soupapes, il est facile de se tromper avec les étiquettes. Et p/arbres en poinçonnage, avec cames enfichables

3. Il ne s'agit pas du nombre 19 lui-même.
Avec une telle compression (si les bagues sont usées) il peut mal démarrer, mais au fur et à mesure qu'il accroche, il fonctionnera avec une combustion complète du carburant. Et si ça fume, c'est la vapeur bleue de l'huile. Et cette fumée ne disparaîtra pas avec l'échauffement.

Bien pire. si un tel chiffre 19 apparaît à partir d'un grand jeu « fond de piston - tête de bloc ». Cela provient soit d'un joint épais, soit d'une bielle tordue qui se produit. Alors n'attendez pas la combustion complète du carburant, jusqu'à ce que le moteur se réchauffe à chaud. Depuis la température de la charge dans le TDC de compression chute fortement.
Et sur un certain nombre de moteurs, le SWIRL-DÉPLACEMENT de la charge de mélange dans la chambre de combustion se détériore fortement, là où les disques de soupape doivent rejoindre les dépressions du piston (au PMH), au plus près.

Nous avons reçu une Ford Kuga 2 avec un moteur 1.6 EcoBoost avec une erreur dans le système d'autodiagnostic "mélange pauvre", et il y avait aussi une plainte concernant une augmentation de la consommation de carburant : 12,5 l/100 km en utilisant l'ordinateur de bord. L'une des raisons de ces "problèmes" est la cokéfaction des buses des injecteurs de carburant à injection directe, contre laquelle nous allons nous battre par des tests et des buses de nettoyage Ford Kuga .

Nous procédons au démontage, retirons les essuie-glaces, le panneau sous eux, le couvercle décoratif.

Enlève le conduit d'air et purge soigneusement le moteur de la poussière, du sable et d'autres débris.

Nous enlevons les garnitures insonorisées, déconnectons le câblage de commande des injecteurs, enlevons tout ce qui gêne l'accès aux injecteurs. Nous démontons également le tuyau de carburant haute pression de la pompe d'injection à la rampe.

Nous observons donc la rampe d'injection et procédons à la dépose.

Voici à quoi ressemble la rampe démontée.

À l'aide d'un extracteur spécial, retirez soigneusement les injecteurs de carburant. La partie en plastique des buses est très fragile, sous des charges latérales elle peut même se casser (mais ce n'est pas nécessaire).

On observe des dépôts de carbone sur les pointes des pulvérisateurs.

Nous installons des injecteurs sur le support de diagnostic.

Commençons à tester. On observe un spray, c'est à une pression de 5 bars.

Et voici le résultat - pas trop rose.

Nous plaçons les buses dans le bain à ultrasons et procédons à nettoyage par ultrasons des buses Ford Kuga sans leur activation, c'est-à-dire que nous nettoyons uniquement les buses sans affecter les pièces internes, ainsi les performances des buses ne seront pas altérées.

Après retest, on observe un nivellement des niveaux de remplissage et une augmentation globale du débit.

Nous installons les buses sur le banc d'essai pour l'étanchéité.

On donne une pression de 180 bar et on observe.

Aucune goutte n'est observée, ce qui est très bien.

Voici à quoi ressemble un pulvérisateur nettoyé.

À l'aide de sertissages spéciaux, nous installons le kit de réparation sur les injecteurs et procédons au montage.

Après les travaux effectués, la remise à zéro des adaptations et le parcours de 63 km, l'ordinateur de bord affichait une consommation de carburant de 8,5 l/100 km, ce qui n'est pas mal du tout.

Ainsi, grâce aux tests et nettoyage par ultrasons des injecteurs Ford Kuga nous avons réussi à réduire la consommation de carburant de 12,5 à 8,5 litres aux 100 km parcourus, soit près de 30 %.

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# 21 Poste Sergueïsp "15 janv. 2015, 17:31

# 22 Poste faraks "15 janv. 2015, 17:32

#23 Message Sergueïsp "15 janv. 2015, 17:38

# 24 Message FR »15 janv. 2015, 19:05

# 25 Message Sergueïsp »15 janv. 2015, 21:46

#26 Message faraks »15 janv. 2015, 21:47

# 27 Message timoha-07 »16 janv. 2015, 22:29

# 28 Message bda1 »02 févr. 2015, 15:09

#29 Message * Casper * »02 fév 2015, 15:14

# 30 Message faraks »02 févr. 2015, 18:18

les injecteurs ont été envoyés au service pour contrôle (au stand) au ralenti, les injecteurs ne donnent pas du tout de carburant, lorsque la vitesse augmente (la pompe d'injection est plus alimentée dans la ligne principale) ils commencent à fonctionner, à haute pression, ils commencent à fonctionner correctement, la pulvérisation est normale (presque comme une pulvérisation neuve). surpris par le service comment votre moteur a encore démarré. au ralenti, la pompe d'injection produit environ 250 bar, et les injecteurs ne commencent à fonctionner qu'à partir de 800 et plus ! (ainsi ils ont dit dans le service, et ont donné une impression des résultats)

Ajouté après 1 minute 7 secondes :
Je ne sais même pas quoi faire, le donner pour les réparations (ils font des réparations à proximité à Perm), et en commander de nouveaux est devenu trop cher, il est devenu 35k neufs (1 pièce)

# 31 Poste FR »02 févr. 2015, 22:54

Le Ford Kuga est équipé de groupes motopropulseurs diesel 4 cylindres en ligne Duratorq TDCi d'un volume de 2,0 litres et d'une puissance selon le degré de suralimentation : 136, 140 et 163 ch. Comparé aux versions essence éprouvées de la voiture, le Ford Kuga diesel a un peu plus de problèmes. Bien que ces moteurs soient considérés comme assez fiables. Pour les versions diesel, vous devez accorder plus d'attention à la qualité du carburant et à l'entretien de l'unité diesel - injecteurs et équipement de carburant.

Les dysfonctionnements les plus courants des moteurs diesel Ford Kuga sont associés à des fuites d'air dans le système d'alimentation en carburant à l'admission. Les raisons de l'aération du mélange de carburant peuvent être différentes - des fuites dans les conduites de carburant aux problèmes de la pompe à carburant haute pression. Habituellement, le dysfonctionnement n'est pas grave et peut être facilement réparé.

Sur les anciennes versions, il y avait parfois des problèmes avec le capteur DPF. Les modifications du moteur de puissance maximale (163 ch) ont eu des pannes de turbocompresseur avec un kilométrage d'environ 40 000 km en raison de dommages mécaniques à l'aube de turbine.

Les problèmes de jeu du volant moteur et de défaillance du capteur de niveau de carburant dans le réservoir sont moins courants.

Ce sont les dysfonctionnements les plus courants rencontrés lors de l'utilisation des versions diesel du Ford Kuga. D'autres peuvent survenir, mais ils ne sont plus caractéristiques de ces moteurs particuliers. Si vous pensez que le moteur ne fonctionne pas correctement, il est recommandé de contacter le centre de service.

Centre diesel BOSCH s'occupe de l'entretien et de la réparation de moteurs diesel depuis plus de 16 ans. L'expérience accumulée, les compétences professionnelles, l'utilisation d'un équipement de diagnostic approprié vous permettent de localiser rapidement la cause du dysfonctionnement et d'éliminer le problème en peu de temps. Pour les réparations, des composants d'origine et des pièces de rechange sont utilisés.