Réparation d'injecteur diesel bricolage

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La mécanique d'injection est la principale différence entre un moteur diesel et un moteur à essence. Dans un moteur diesel à combustion interne, le carburant est fourni à la chambre de combustion à l'aide d'une buse. Le dispositif injecte du carburant de manière dosée dans une chambre à haute température et pression, après quoi le carburant diesel s'enflamme. La buse est soumise à la plus grande charge : la pièce est constamment dans un environnement agressif et travaille à haute intensité. Tout facteur négatif peut désactiver la pièce ou réduire considérablement ses ressources, après quoi les buses du moteur diesel devront être réparées.

Pour comprendre la mécanique de l'injecteur, nous allons décrire schématiquement le cycle d'injection :

• La pompe d'injection prélève le carburant du réservoir ;
• puis la pompe sature la rampe d'injection en gazole ;
• le carburant pénètre dans les canaux qui mènent à la buse;
• à l'intérieur de la buse, le carburant s'écoule vers le pulvérisateur ;
• lorsque la pression sur l'atomiseur atteint le seuil défini, le gicleur s'ouvre et le gazole pénètre dans la chambre de combustion.

Décrivons la conception de la pièce à l'aide de l'exemple d'une tuyère mécanique primitive à 1 ressort. Dans la partie latérale, il y a un canal qui fournit un approvisionnement continu en carburant diesel. À l'intérieur de la chambre de la buse se trouve une barrière mobile avec un ressort et une aiguille, qui tombe lorsque la pression augmente. L'aiguille monte, dégageant le chemin du carburant vers le pulvérisateur.

En outre, des types de buses plus avancés peuvent être notés :

1. Piézoélectrique : Le poussoir à ressort est abaissé par un élément piézoélectrique. Cette technologie fournit une intensité élevée d'ouverture de l'atomiseur : l'économie de carburant est réalisée, tandis que le moteur à combustion interne fonctionne plus en douceur.
2. Electro-hydraulique : La conception comprend un starter d'entrée et de sortie et une vanne électromécanique. Le mode de fonctionnement des composants est contrôlé par le calculateur du moteur.
3. Injecteurs-pompes : utilisés dans les moteurs qui n'ont pas de pompe à carburant haute pression. Le carburant est fourni directement à la buse. Ces dispositifs de pulvérisation ont leur propre paire de pistons à l'intérieur, qui génère la pression requise pour l'injection.

En raison de charges excessives, l'injecteur peut tomber en panne en raison d'une violation du mode de fonctionnement du moteur. Les fabricants déclarent que la ressource en pièces peut atteindre 200 000 km, mais en raison de facteurs de fonctionnement négatifs, l'usure des pièces apparaît beaucoup plus tôt.

La réparation des injecteurs diesel peut être nécessaire pour les raisons suivantes :

1. Carburant diesel de mauvaise qualité : le fléau de tous les « opérateurs diesel ». En raison des impuretés dans le carburant, le pulvérisateur se bouche; le dosage et le mode d'alimentation en carburant sont violés.
2. Mauvaise qualité d'assemblage du composant d'injection ou défaut d'usine : l'injecteur ne résiste pas aux conditions de fonctionnement, la pièce dans son ensemble ou des composants individuels tombent en panne.
3. Dommages mécaniques causés par un fonctionnement incorrect des systèmes ICE adjacents.

Habituellement, les pannes sont de la nature suivante : l'angle de pulvérisation et la quantité de carburant fourni changent, l'intégrité du corps est violée et la course de l'aiguille se détériore.

Décrivons brièvement la "série symptomatique":

• des secousses et des secousses sont ressenties lors du déplacement ;
• Le moteur à combustion interne est instable au ralenti, cale ;
• lorsque le moteur tourne, une quantité excessive d'échappement est émise ;
• perte de traction tangible;
• défaillance de cylindres individuels ;
• fumée grise ou noire du pot d'échappement.

Il est préférable de confier l'entretien courant ou la révision des injecteurs des moteurs diesel à des spécialistes qualifiés qui sauront restaurer et régler la pièce sur des bancs automatisés de haute précision. Cependant, un certain ensemble de procédures de réparation peut être effectué dans des conditions artisanales sans l'utilisation d'équipements complexes.

Pour effectuer le libre-service des pulvérisateurs à moteur diesel, le propriétaire de la voiture aura besoin de :

• un jeu de clés plates ou de clés plates ;
• tournevis pour tête droite et cruciforme ;
• chiffons propres et secs;
• maximètre;
• liquide de rinçage pour moteurs à combustion interne.

Il est recommandé d'effectuer les travaux dans un garage sec, éclairé et sans poussière.

Le diagnostic des injecteurs diesel et leur entretien consiste à retirer les buses du moteur à combustion interne. Avant de commencer les travaux, il est recommandé de laver soigneusement le moteur et le compartiment moteur pour éviter la pénétration de débris et de particules étrangères. Avec une affection particulière, vous devez rincer la culasse. Les tubes haute pression doivent être marqués pour éviter toute confusion lors du remontage.

Avant de retirer, il est nécessaire de fermer les raccords des buses (utiliser des capuchons en plastique) pour éviter toute contamination. Il n'est pas recommandé d'utiliser des clés plates ordinaires pour démonter les buses - un réparateur inexpérimenté peut dénuder les fils des buses. Si les qualifications requises ne sont pas disponibles, utilisez des clés et un outil principal à long manche.

Après avoir retiré les buses des trous, séchez-les et enlevez la saleté extérieure avec un chiffon. Des joints toriques sont placés dans les trous des buses. Lors de la réparation des pièces d'injection, elles sont remplacées par des neuves sans faute. Ne laissez pas la saleté des bagues pénétrer dans le système d'injection lors de la dépose.

Il existe plusieurs méthodes pour vérifier si le pulvérisateur fonctionne correctement. Le plus simple est de contrôler l'injecteur pendant que le moteur tourne :

1. Démarrer le "moteur" au ralenti.
2. Commencez à dévisser les buses une à une.
3. Si, après démontage, le fonctionnement du moteur s'est dégradé, alors la buse déportée est opérationnelle et doit être remise à sa place.
4. Par la méthode d'élimination, vous trouverez un injecteur dont le démontage ne changera pas le mode de fonctionnement du moteur à combustion interne. Ce sera l'appareil cassé.

Vous pouvez utiliser un multimètre pour le diagnostic. Au préalable, il est nécessaire de jeter les bornes de la batterie et de déconnecter le câblage des injecteurs, puis de "vérifier" chaque détail avec l'appareil. Sur les injecteurs à haute résistance, les valeurs de l'appareil seront comprises entre 11 et 17 ohms; à basse impédance, le multimètre affichera jusqu'à 5 ohms.

L'injecteur défectueux doit être inspecté. Dans un premier temps, on recherche des fuites dans le corps de la pièce. S'il n'y en a pas, procédez au démontage de la pièce. Nous fixons la pièce dans un étau et assommons le pulvérisateur avec un léger coup. Ensuite, vous avez besoin d'un nettoyage en profondeur : nous trempons les pièces de la buse dans du gazole ou du solvant pour éliminer les dépôts de carbone. Éliminez les fumées et les dépôts avec une râpe fine en acier. Après avoir terminé le nettoyage, vous devez vérifier la buse au mètre maximum. Si les paramètres d'injection optimaux ont été atteints, le dispositif est prêt à être installé dans le moteur.

Dans d'autres cas, il est nécessaire de remplacer complètement l'atomiseur sur la buse défectueuse. Lors de l'installation d'une nouvelle pièce, retirez soigneusement toute la graisse d'usine, sinon l'appareil ne fonctionnera pas.

Avant de démonter l'appareil, marquez toutes les pièces avec un marqueur pour éviter toute confusion. Soyez particulièrement prudent lors du marquage des flexibles haute pression. La buse est vissée à la main dans la mesure du possible. Le serrage supplémentaire est effectué avec une clé dynamométrique. Pour les valeurs de serrage, se référer au manuel du moteur. Après avoir installé l'injecteur, évacuer l'air du système de carburant. Sur les voitures modernes, il suffit pour cela de tourner plusieurs fois le démarreur ; ou utilisez une pompe d'amorçage manuelle (le cas échéant).

Listons les principales fonctionnalités :

• la ressource déclarée par le fabricant a été développée ;
• il y a des pannes sur le boîtier, d'autres fuites ;
• Écrou de pulvérisation grillé : si le problème n'est pas éliminé tôt, le spray lui-même deviendra inutilisable.

A noter que sur certains moteurs, après avoir installé un nouvel injecteur, il est nécessaire de le "lier" au moteur : apporter des modifications aux réglages de la centrale.

L'auto-réparation des injecteurs est une mesure plutôt forcée. Un tel service dans des conditions artisanales ne peut apporter le succès que dans le cas des plus hautes qualifications du maître. Le principal problème des réparations de garage est le manque d'équipement de banc de haute précision pour le diagnostic. Le réparateur ne peut évaluer objectivement l'efficacité des mesures d'entretien.

S'il existe une opportunité de contacter une station-service, ne la négligez pas : les équipements informatiques et les supports de nettoyage prolongeront la durée de vie des injecteurs et leur éviteront d'éventuelles réparations coûteuses. Le même nettoyage par ultrasons peut éviter à un automobiliste des problèmes de moteur pendant plusieurs saisons. Il n'est pas possible de réparer les systèmes d'injection Common Rail modernes dans un garage : il faut une mise au point obligatoire de la pièce par ordinateur.

Utilisez un additif de nettoyage pour carburant pour éviter les réparations coûteuses et les pièces de rechange. Ils empêchent la formation de dépôts de carbone et la décantation des dépôts. L'utilisation d'additifs doit être systématique et non ponctuelle. N'oubliez pas que les additifs servent à prévenir les pannes, pas à les réparer.

Les injecteurs d'un moteur diesel, ainsi qu'un moteur à injection, sont périodiquement contaminés. Par conséquent, de nombreux propriétaires de voitures à moteur diesel se demandent comment vérifier les injecteurs sur un moteur diesel ? En règle générale, en cas de colmatage, le carburant n'est pas fourni aux cylindres à temps, et il y a une augmentation de la consommation de carburant, ainsi qu'une surchauffe et une destruction du piston. De plus, les vannes peuvent griller et le filtre à particules peut tomber en panne.

Injecteurs diesel

Dans les moteurs diesel modernes, l'un des deux systèmes de carburant bien connus peut être utilisé de manière universelle. Rail commun (avec une rampe commune) et des injecteurs-pompes (où un injecteur séparé est fourni à chaque cylindre).

Les deux sont capables de fournir un respect de l'environnement et une efficacité du moteur élevés. Étant donné que ces systèmes diesel fonctionnent et sont agencés de manière similaire, mais Common Reil est plus progressif en termes d'efficacité et de bruit de travail, bien qu'il perde en puissance, il est devenu de plus en plus utilisé sur les voitures particulières, alors nous en parlerons plus loin . Et nous vous parlerons séparément du fonctionnement, des dysfonctionnements et des tests des injecteurs de pompe, car il s'agit d'un sujet tout aussi intéressant, en particulier pour les propriétaires de voitures du groupe VAG, car les diagnostics logiciels ne sont pas difficiles à y effectuer.

La méthode la plus simple pour calculer une buse bouchée d'un tel système peut être effectuée selon l'algorithme suivant:

• au ralenti, amener le régime moteur au niveau où les problèmes de fonctionnement du moteur se font le plus clairement entendre ;
• chacune des buses est fermée en desserrant l'écrou-raccord au point de fixation de la ligne haute pression ;
• lorsque vous éteignez l'injecteur de travail normal, le fonctionnement du moteur change, si l'injecteur est problématique, le moteur continuera à fonctionner dans le même mode et plus loin.

De plus, vous pouvez vérifier les injecteurs de vos propres mains sur un moteur diesel en sondant la conduite de carburant à la recherche de secousses. Ils seront le résultat de la pompe à injection essayant de pomper du carburant sous pression, cependant, à cause de l'injecteur bouché, il devient difficile de le passer. Un problème de montage peut également être identifié par une température de fonctionnement surestimée.

Contrôle du volume de refoulement vers le retour

À mesure que les injecteurs diesel s'usent avec le temps, le problème se pose que le carburant qu'ils contiennent retourne dans le système, ce qui empêche la pompe d'accumuler la pression de travail requise.Cela peut entraîner des problèmes de démarrage et de fonctionnement du moteur diesel.

Avant de vérifier, vous devrez acheter une seringue médicale de 20 ml et un système de compte-gouttes (vous avez besoin d'une tubulure de 45 cm pour connecter la seringue). Pour trouver une buse qui jette plus de carburant dans la conduite de retour qu'elle ne le devrait, vous devez utiliser l'algorithme d'actions suivant :

• retirer le piston de la seringue ;
• sur un moteur en marche, à l'aide du système, connecter la seringue au « retour » de l'injecteur (insérer le tube dans le col de la seringue) ;
• tenir la seringue pendant deux minutes pour que le carburant y soit collecté (à condition qu'il soit collecté);
• répétez la procédure un par un pour tous les injecteurs ou construisez un système pour tous à la fois.

Sur la base des informations sur la quantité de carburant dans la seringue, les conclusions suivantes peuvent être tirées :

Vérification du trop-plein vers le retour

• si la seringue est vide, alors la buse est entièrement fonctionnelle ;
• la quantité de carburant dans une seringue d'un volume de 2 à 4 ml est également dans la plage normale ;
• si le volume de carburant dans la seringue dépasse 10,15 ml, cela signifie que le gicleur est partiellement ou totalement hors d'usage, et il doit être remplacé/réparé (s'il verse 20 ml, alors il est inutile de réparer, car cela indique une usure du siège de la soupape de la buse ), car il ne maintient pas la pression du carburant.

Cependant, une vérification aussi simple sans hydrostand et plan d'essai ne donne pas une image complète. En effet, en effet, lorsque le moteur tourne, la quantité de carburant déchargée dépend de nombreux facteurs, il peut être encrassé et doit être nettoyé, ou il se bloque et doit être réparé ou remplacé. Par conséquent, cette méthode de vérification des injecteurs diesel à domicile ne permet de juger que de leur débit. Idéalement, la quantité de carburant qu'ils traversent doit être la même et se situer dans une plage allant jusqu'à 4 ml en 2 minutes.

Afin de maintenir les injecteurs en service le plus longtemps possible, faites le plein de gazole de haute qualité. Après tout, cela dépend directement du fonctionnement de l'ensemble du système. De plus, installez des filtres à carburant d'origine et n'oubliez pas de les changer à temps.

Un contrôle plus sérieux des injecteurs diesel est effectué à l'aide d'un appareil appelé maximètre... Ce nom fait référence à la buse de référence spéciale avec ressort et échelle. Avec leur aide, la pression de début d'injection de carburant diesel est réglée.

Une autre méthode de vérification consiste à utiliser modèle de contrôle buse de travailavec lesquels les dispositifs actionnés dans le moteur sont comparés. Tous les diagnostics sont effectués moteur tournant. L'algorithme des actions est le suivant :

• démonter l'injecteur et la conduite de carburant du moteur ;
• un té est relié au raccord libre de la pompe à carburant haute pression ;
• desserrer les écrous-raccords sur les autres raccords de pompe à carburant haute pression (cela permettra au carburant de s'écouler vers un seul injecteur);
• les buses de contrôle et de test sont connectées au té ;
• active le mécanisme de décompression;
• faire tourner le vilebrequin.

Idéalement, les injecteurs de référence et d'essai devraient montrer les mêmes résultats en termes de démarrage de l'injection de carburant en même temps. S'il y a des écarts, il est nécessaire de régler l'injecteur.

La méthode de l'échantillon de contrôle prend généralement plus de temps que la méthode du maximètre. Cependant, il est plus précis et fiable. Vous pouvez également vérifier le fonctionnement du moteur et des injecteurs du moteur diesel et de la pompe à carburant haute pression sur un support de commande spécial. Cependant, ils ne sont disponibles que dans les stations-service spécialisées.

Vous pouvez nettoyer vous-même les injecteurs d'un moteur diesel. Le travail doit être fait propre et bien éclairé. Pour cela, les buses sont démontées et lavées soit au kérosène, soit au gasoil sans impuretés. Avant le remontage, soufflez la buse avec de l'air comprimé.

Il est également important de vérifier la qualité de l'atomisation du carburant, c'est-à-dire la forme de la "flamme" de la buse.Il existe des techniques spéciales pour cela. Tout d'abord, vous avez besoin d'un banc d'essai. Là, ils connectent une buse, lui fournissent du carburant et examinent la forme et la force du jet. Souvent, une feuille de papier vierge est utilisée pour les tests, qui est placée en dessous. Les traces d'entrée de carburant, la forme de la torche et d'autres paramètres seront clairement visibles sur la feuille. En fonction de ces informations, il sera possible d'effectuer les ajustements nécessaires à l'avenir. Un fil d'acier fin est parfois utilisé pour nettoyer la buse. Son diamètre doit être d'au moins 0,1 mm inférieur au diamètre de la buse elle-même.

La cause la plus fréquente d'un dysfonctionnement est une violation de l'étanchéité du siège de l'aiguille dans le manchon de guidage de la buse. Si sa valeur est réduite, une grande quantité de carburant s'écoule à travers le nouvel espace. En particulier, pour un nouvel injecteur, une fuite ne dépassant pas 4% du carburant de travail qui pénètre dans le cylindre est autorisée. En général, la quantité de carburant des injecteurs doit être la même. Vous pouvez détecter une fuite de carburant au niveau de l'injecteur comme suit :

• trouver des informations sur la pression à respecter lors de l'ouverture de l'aiguille dans la buse (elle sera différente pour chaque moteur);
• retirer la buse et l'installer sur le banc d'essai ;
• créer une pression sciemment élevée au niveau de la buse ;
• à l'aide d'un chronomètre, mesurer le temps au bout duquel la pression chutera de 50 kgf/cm2 (50 atmosphères) par rapport à celle recommandée.

Vérification de l'injecteur au stand

Ce temps est également précisé dans la documentation technique du moteur. En règle générale, pour les nouveaux injecteurs, il est de 15 secondes ou plus. Si la buse est usée, ce temps peut être réduit à 5 secondes. Si le temps est inférieur à 5 secondes, alors l'injecteur est déjà inopérant. Vous pouvez lire des informations supplémentaires sur la façon de réparer les injecteurs diesel (remplacer les buses) dans le matériel supplémentaire.

Si le siège de soupape de l'injecteur est usé (il ne maintient pas la pression requise et une vidange excessive se produit), la réparation est inutile, elle coûtera plus de la moitié du coût d'un nouveau (soit environ 10 000 roubles).

Parfois, l'injecteur diesel suinte légèrement ou abondamment. Et si dans le second cas, seule la réparation et le remplacement complet de la buse sont nécessaires, alors dans le premier cas, vous pouvez le faire vous-même. En particulier, il est nécessaire de broyer l'aiguille jusqu'à la selle. Après tout, la principale raison de la fuite est une violation du joint à l'extrémité de l'aiguille (un autre nom est le cône d'étanchéité).

Pour éliminer les fuites d'un injecteur diesel, une pâte de broyage fine GOI est souvent utilisée, qui est diluée avec du kérosène. Lors du rodage, il faut veiller à ce qu'aucune pâte ne pénètre dans l'espace entre l'aiguille et la douille. A la fin des travaux, tous les éléments sont lavés au kérosène ou au gazole sans impuretés. Après cela, vous devez les souffler avec de l'air comprimé du compresseur. Vérifiez à nouveau s'il y a des fuites après l'assemblage.

Les injecteurs partiellement défectueux sont panne pas critique, mais très désagréable... Après tout, leur mauvais fonctionnement entraîne une charge importante sur les autres composants du groupe motopropulseur. En général, la machine peut fonctionner avec des injecteurs bouchés ou non réglés, mais il est conseillé d'effectuer les réparations le plus tôt possible. Cela maintiendra le moteur de la voiture en bon état de fonctionnement, ce qui vous fera économiser encore plus d'argent. Ainsi, lorsque les premiers symptômes de fonctionnement instable des injecteurs de votre voiture diesel apparaissent, nous vous recommandons au moins un moyen élémentaire de vérifier les performances de l'injecteur, ce que, comme vous pouvez le voir, tout le monde peut le faire à la maison.

Sans aucun doute, le meilleur outil pour cela est un banc d'essai d'injecteurs, qui peut être le plus compliqué électronique pour des milliers de dollars et très simple, voire primitif dans l'esprit des années cinquante (Fig. 7) ou même fait maison (Fig. 8).

N'importe lequel d'entre eux, plus ou moins pratique, peut être utilisé pour le travail. Il existe de nombreux garages et stands diesel dans le pays, bien qu'ils aient les plus simples. Et nous savons négocier. Mais que se passe-t-il si votre diesel est le seul dans la région ? Des efforts pas très effrayants sont à faire pour faire un stand maison à partir d'un tracteur-KAMAZ ou d'une pompe marine hors d'usage ou pour adapter la pompe d'injection de votre moteur pour vérifier les injecteurs. Certainement pas la plus belle façon, mais sans poisson.

Pour ce faire, vous devez fabriquer un tube - un té, qui à une extrémité sera connecté à l'un des raccords haute pression de votre pompe à carburant haute pression, à l'autre extrémité, nous fixerons la buse et sur le troisièmement - un manomètre de 200 à 300 atmosphères (peut-être plus). Tout d'abord, nous faisons tourner le moteur avec un démarreur jusqu'à ce que la buse se déclenche, puis, en n'oubliant pas de laisser le contact, manuellement. C'est angoissant bien sûr, mais s'il n'y a pas d'autre issue, c'est tout à fait possible.

À propos de la pression d'ouverture de l'injecteur

Pendant la course de compression, la charge d'air du cylindre s'écoule dans la chambre de combustion à une vitesse très élevée. Dans le même temps, en raison de sa forme, un vortex dirigé apparaît dans la chambre de combustion, dans laquelle le carburant est injecté. Selon la conception de la chambre de combustion et le degré de compression, la vitesse et la forme du vortex sont différentes, par conséquent, il existe différents types d'atomiseurs et différentes valeurs de pression d'injection de carburant. Les concepteurs définissent les pressions d'injection recommandées et admissibles pour chaque moteur. En règle générale, ces valeurs doivent être observées avec une précision de 5 à 10 kg.cm2 dans un ensemble de buses. Lorsque la buse est révisée, il est judicieux de régler la pression d'injection de 10 à 15 kg.cm2 de plus que la pression requise, dans l'espoir que dans les toutes premières minutes de fonctionnement de la buse, il y aura un certain rétrécissement des pièces mobiles et , en conséquence, une diminution de la pression de tarage.

Il faut surtout noter la propriété spécifique des pompes à carburant de distribution de type rotatif de la société LUCAS - des exigences très strictes pour la précision de la régulation de la pression d'injection au sein du jeu d'injecteurs. Pour référence, dans les moteurs équipés de telles pompes à carburant, il est souvent impossible de trouver un injecteur défectueux en utilisant la méthode d'arrêt. Le moteur cale immédiatement en raison de l'arrêt de l'alimentation en carburant des injecteurs restants.

Comment régler la pression d'ouverture de la buse à la maison

Dans l'écrasante majorité des injecteurs modernes, la pression d'ouverture est régulée en ajustant l'épaisseur de la rondelle entretoise entre le ressort et le corps. Les ateliers décents ont des jeux de ces rondelles pour résoudre tout problème de réglage. Pour les amateurs, il faut savoir qu'il existe des rondelles de différents diamètres (pour différents corps de buses), et sont disponibles avec ou sans trou. Des rondelles avec un trou peuvent toujours être utilisées à la place des rondelles sans trou, mais le remplacement n'est pas autorisé. Il est également inacceptable d'utiliser des rondelles de diamètre "non natif".

En règle générale, les injecteurs sont conçus de telle sorte qu'une augmentation de l'épaisseur de la rondelle de 0,1 mm entraîne une augmentation de la pression d'injection de 10 kg.cm2. Il est très fréquent de voir lors de la réparation d'injecteurs que, lors d'interventions précédentes, la pression d'injection était régulée à l'aide de morceaux de lames de rasoir placés sous un ressort. Cette méthode de réglage est totalement inacceptable. Premièrement, avec un support incontrôlé, vous créez une incertitude dans le support du ressort et donc une production de ressort non uniforme et provoquez une force latérale. Et d'autre part, il y a un risque d'écaillage d'un morceau de la lame et personne ne sait ce qu'il va faire à l'intérieur de la buse. Par conséquent, la seule solution qualitative au problème est la fabrication de nouvelles cales de l'épaisseur calculée. Et seulement dans les cas où le tour, le traitement thermique et le meulage sont absolument inaccessibles, il est permis de réguler la pression avec des rondelles en feuille d'acier, en les plaçant uniquement entre le corps et la rondelle standard. Si votre ressort repose sur une doublure non durcie, il en restera peu après peu de temps.

Un problème typique avec les injecteurs japonais

Une caractéristique distinctive des injecteurs des moteurs japonais est la sortie de «retour» à travers la face d'extrémité de l'injecteur dans une rampe spéciale.Un démontage imprudent entraîne souvent une déformation de l'extrémité d'étanchéité de la buse, c'est pourquoi il n'est pas possible d'obtenir un « retour » hermétiquement fermé. Les " expérimentations " commencent par le serrage des écrous de rampe, par la mise en place de rondelles d'étanchéité sous les écrous, etc. Cependant, la seule façon de résoudre ce problème est uniquement de couper l'extrémité d'étanchéité de la buse sur un tour. Cependant, il convient de garder à l'esprit qu'une seule surface de la buse est corrigée par dressage, et la forme de la rainure à l'extrémité peut être déformée de sorte que la rondelle d'étanchéité ne peut plus la chevaucher. Cette buse doit être remplacée.

Les tentatives infatigables de resserrer les conduites de retour suintantes ou fluides entraînent souvent une déformation des brides du rail de retour. Les joints ne peuvent pas être réalisés avec de telles brides et doivent être remis à neuf. Il n'est pas difficile de le faire à la main sur un petit carreau poncé avec du papier de verre dessus.

Les moteurs à combustion interne, construits selon le schéma d'injection de carburant dans la chambre de combustion à l'aide de buses, sont les plus largement représentés sur le marché secondaire de l'équipement automobile, et la tendance de développement de l'industrie automobile moderne, en général, adhère au concept d'achèvement les systèmes d'alimentation en carburant de tous les nouveaux moteurs automobiles exclusivement avec des buses.

Un dispositif techniquement complexe appelé injecteur est l'un des éléments fonctionnels les plus importants des systèmes d'alimentation en carburant directement à la chambre de combustion du moteur, le faire sous haute pression. De plus, les buses sont responsables de la formation rapide du mélange de carburant et du dosage strict de la portion de carburant.

Dans le même temps, ils fonctionnent constamment en mode intensif avec des surcharges importantes et de ce fait, au fil du temps, ils perdent une partie de leurs caractéristiques techniques, ce qui entraîne des dysfonctionnements du moteur. Par conséquent, la réparation des injecteurs de moteurs diesel est l'un des types d'entretien automobile les plus demandés.

Le principal problème est que tout moteur de voiture effectue son travail quotidien dans des conditions loin d'être idéales. Par conséquent, il est possible de déterminer un certain nombre de facteurs principaux conduisant à la défaillance des injecteurs des systèmes d'alimentation en carburant des moteurs diesel, à savoir:

Indépendamment des facteurs négatifs ou des diverses raisons conduisant à des dysfonctionnements, il est nécessaire de bien connaître et comprendre les conséquences de cela dans le fonctionnement des injecteurs de carburant. Ainsi, une défaillance du fonctionnement de l'injecteur se manifestera par les signes externes suivants lors du fonctionnement de la voiture:

• affaiblissement de puissance bien perceptible, avec un moteur chaud;
• diverses difficultés lors du démarrage du moteur;
• ralenti irrégulier du moteur ;
• à-coups lors de l'accélération;
• une augmentation notable de la consommation de carburant,
• la présence de vibrations constantes dans la zone du moteur,
• l'apparition de bruits de cliquetis particuliers ;
• l'apparition de fumée (noire ou grise) au niveau du pot d'échappement,
• obtention lente d'un régime moteur élevé ;
• dépassement du niveau d'huile moteur autorisé dans le carter moteur ;
• l'icône de contrôle du moteur sur le tableau de bord s'allume.

Si de tels symptômes apparaissent, il est nécessaire d'effectuer immédiatement un diagnostic technique dans un atelier de réparation automobile spécialisé afin de comprendre et d'identifier les raisons exactes qui ont conduit à la panne moteur.

Les principaux dysfonctionnements survenant lors du fonctionnement des injecteurs de moteurs diesel comprennent :

• déformation dans le temps des joints toriques ;
• la présence de résidus de produits de combustion sur les pièces du pulvérisateur ;
• usure importante du pulvérisateur ;
• refusion de la pointe du spray ;
• la présence de rayures mécaniques sur la surface de la buse ;
• rétrécissement important du diamètre de la buse de l'injecteur ;
• divers dommages mécaniques aux pièces d'injecteur;
• usure mécanique unilatérale de l'aiguille de pulvérisation;
• usure de la surface du piston le long de la périphérie du clapet ;
• Réduction de la course du piston de la vanne ou de la tige de pulvérisation ;
• la présence de rouille dans le filtre fin ;
• la présence de granules de rouille sur l'aiguille et la tige de pulvérisation ;
• érosion du joint haute pression;
• une tache bleue sur la goupille de pulvérisation due à une surchauffe ;
• épuisement de la bobine électrique de l'aimant.

La présence d'un ou plusieurs dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'injecteur ne nécessite pas nécessairement un remplacement complet coûteux, car même l'élimination des dommages les plus graves ne coûtera pas plus d'un tiers du prix d'un injecteur neuf.

Il convient de savoir que si l'automobiliste n'a pas réparé les injecteurs lui-même, il est préférable de contacter un service automobile spécialisé, mais surestimer sa propre force, en règle générale, entraîne, au mieux, une perte de temps et le achat d'un nouvel injecteur. Dans le pire des cas, cela peut entraîner des dommages plus graves au moteur.

Selon le type et le degré de dysfonctionnement du moteur diesel, la technologie de réparation des systèmes de carburant modernes est réalisée dans l'ordre suivant :

En règle générale, la réparation d'un ensemble d'injecteurs de carburant diesel dans un centre de réparation automobile spécialisé ne prend pas plus de deux jours et le coût total des travaux de réparation sera de l'ordre de 30% du prix d'un nouvel ensemble d'injecteurs.

Les équipements pour la réparation des injecteurs de moteurs diesel existant sur le marché aujourd'hui peuvent être divisés en plusieurs catégories en termes de complexité technologique et de fonctionnalité, à savoir :

• stations professionnelles pour vérifier et diagnostiquer tous les types de dysfonctionnements des systèmes de carburant, en règle générale, les grands centres de service peuvent se le permettre;
• stands spécialisés pour tester les injecteurs, qui sont assez abordables même pour les services de petites voitures;
• des testeurs individuels pour le diagnostic des injecteurs devraient au moins être présents dans chaque atelier de réparation automobile spécialisé dans la réparation de moteurs diesel ;
• dispositifs électroniques et instruments de mesure pour le réglage des buses;
• outils pour le démontage et l'entretien des injecteurs
• bains à ultrasons pour le nettoyage des buses.

Seule la disponibilité d'un équipement de diagnostic et d'un outil spécialisé dans le service automobile sera une condition préalable à une réparation de haute qualité des injecteurs de moteur diesel.