Réparation bricolage des injecteurs brc

Salut camarades !
J'étais mûr pour ouvrir Temko sur les injecteurs BRC et leur fière caractéristique « non-utilisabilité » et « sans problème ».

Je suis moi-même un fervent partisan de Valtek / Railov, car je n'ai moi-même pas de voiture de moins de 2005 et la cadence de tir de Valteks est "pour mes yeux". Lui-même une fois par an "capital", calibrer et reconfigurer HBO. Je comprends que ceux qui le voient ne peuvent plus faire Valteki. Mais! Si les Valtek attrapent n'importe quel g @ avno, collant ou ultra-rapide, ils peuvent, comme un fusil d'assaut Kalachnikov, être simplement démontés en composants, rincés, assemblés, calibrés en 10 minutes et entraînés.

Maintenant à propos de BRC.
Je sais de première main que BRC est l'un des meilleurs injecteurs en termes de ressources. Mais! J'ai entendu à plusieurs reprises et j'ai eu la chance de voir en direct comment les injecteurs BRC cessent de fonctionner sur une voiture avec un kilométrage de 10 000 km en raison de la mauvaise qualité de l'essence. Pour être honnête, je pense que le gaz en Lettonie est assez bon, mais je ne me ravitaille que dans 2 réseaux de gaz et jusqu'à présent, je n'ai pas rencontré de gaz sale moi-même. Mais les clients de mes amis viennent à plusieurs reprises avec des machines sous garantie et des équipements GPL qui fonctionnent mal à cause des injecteurs qui fonctionnent mal.

Évidemment, les gars lavent les buses en soufflant un carbcliner dans la rampe et en soufflant la rampe avec un compresseur en fournissant un courant de commande aux buses. Mais ce rinçage n'aide pas tout le monde. Les gens reviennent au service encore et encore jusqu'à ce qu'ils obtiennent de nouvelles buses. Les BRC eux-mêmes sont intelligents aussi. Les injecteurs ne sont plus fournis sous garantie, car la raison pour laquelle les injecteurs ne fonctionnent pas est leur « colmatage ».

Il s'avère donc que les super injecteurs, comme "Mercedes S500" dans nos réalités de "mauvaises routes" ne peuvent tout simplement pas réaliser leur potentiel.

Chers installateurs HBO ! Ceux qui sont engagés dans l'installation et la maintenance de HBO BRC, comment gérez-vous les problèmes ci-dessus avec les injecteurs BRC ?

1. Existe-t-il une manière « correcte » de rincer les buses ?
2. Avez-vous appris à les démonter avec une haute qualité ?
3. Installez-vous un super filtre « sédiments » et cela vous aide-t-il ?
4. . une méthode sans nom.

Le fait que vous puissiez prendre de la merde avec notre gaz est un FAIT. Tôt ou tard, à Moscou ou en périphérie, mais cela arrivera. Que faire dans ce cas ?

Je me suis souvenu de ces injecteurs à cause d'un ami à qui j'ai conseillé d'installer HBO avec mes amis sur une Honda CRV 2010. en hiver, les tuyères étaient recouvertes d'une course de 20 t.km. Les injecteurs ont été lavés, mais la machine ne fonctionnait toujours pas comme elle le devrait. Les injecteurs ont été remplacés. Eh bien, hier, la même histoire était sur le SAAB 9-3 aéro. Qui a eu 2 problèmes. Bug BRC en raison duquel la voiture n'est pas passée de l'essence à l'essence lors de la conduite pendant la saison froide et des buses bouchées. Hier, ils ont été lavés, car ce n'est pas un cas de garantie. Le kilométrage de la voiture n'est que de 10t.km.

Voici les choses.
Je conviens que les buses BRC sont parmi les meilleures, mais dans les réalités de l'Europe occidentale. Personne ne peut garantir que vous ne pouvez pas attraper de la merde lorsque vous courez 100t.km en Russie. Parfois, nous allons loin de chez nous. Le rinçage aide 50% du temps ou moins. Le remplacement des buses coûte très cher. Nous avons 1 pc. la buse coûte près de 50 $.

Il serait raisonnable de trouver une option de réparation pour ces injecteurs. Demandez au fabricant de faire démonter les buses (ce que je ne comprends pas trop) ou d'installer un super filtre qui est garanti pour éviter le colmatage des buses.

Je veux dire, si tout de même il y a des problèmes, alors il n'y a pas d'autres solutions que comment rincer les buses.

Sur le fait qu'il n'y a pas de problème d'incrédulité. Je ne dis pas que les injecteurs sont mauvais. Ils sont en fait, sinon les meilleurs, alors certains d'entre eux. Mais nous avons eu des problèmes avec eux, et plus d'une fois. Remarque, UNIQUEMENT DANS LA saison FROIDE, pendant les mois d'hiver. Si de la résine pénètre dans la buse, ça y est, ça colle.

En hiver, les gars lavent et essaient de restaurer la capacité de travail des injecteurs BRC en un mois, pour 2 ou trois clients. Et ainsi dans toute la ville.

Non, puisqu'il s'agit d'une ferme collective, la méthode est aussi une ferme collective 🙂 La rampe est retirée de la voiture et posée sur la table. Le câblage avec des signaux de commande cycliques est connecté aux injecteurs. A l'entrée de la rampe, de l'éther est injecté pour un démarrage rapide (en hiver, c'est ainsi que démarrent les vieilles voitures). Ensuite, il est soufflé par le compresseur. Toute la procédure est réalisée avec une buse à arracher.

En règle générale, la machine fonctionne immédiatement. Mais très souvent, les buses "lavées" se corrompent à plusieurs reprises. Tout cela se passe pendant la saison froide.

Il s'agit d'un sous-forum spécialisé. Les inondations sont strictement interdites !

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Vous pouvez mettre quelque chose, n'importe quoi, mais cela ne fonctionnera pas normalement (il ne s'accordera tout simplement pas).
Si les fonds sont limités, vous pouvez en rechercher un d'occasion. buses. Pour les installateurs, il arrive souvent que lorsqu'un « gros » client change un ensemble de buses (par exemple, une ou deux ne fonctionnent pas), il leur reste alors plusieurs pièces d'ouvriers de l'ancien ensemble. Il est nécessaire d'appeler et de demander autour de ceux qui sont engagés dans l'installation de BRC.

Le message a été modifié Cobox – 30.5.2015, 12:14

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Acheter une BU n'est pas une option, pas parce que je suis spécial, juste le coût d'une BU est comparable au coût du nouveau khan, + mon kilométrage est déjà de 140 tyk. En hiver, la première fois que j'ai persécuté, je ne me souvenais pas où, mais peu importe qu'il soit possible de mettre les buses du Khan, elles sont similaires à l'original. Question de réglage. Au même endroit, ce gourou a conseillé d'installer oem dans les paramètres du programme des buses, mais ils sont similaires en cadence de tir.
Maintenant que je veux fabriquer ou acheter un câble pour attaches rapides, j'ai besoin de conseils pour me connecter à une voiture. Il y a une telle chose
9 & limite = 100. Ai-je besoin et comment connecter le capteur MAC (en été, après avoir remplacé le kit de réparation de boîte de vitesses, le tuner a connecté ma carte séparément, c'est-à-dire qu'il y avait deux cartes lors de la configuration).
Je l'ai trouvé: BRC Sequent_24 est connecté via K-line avec un cordon Vag-com régulier, 7 broches dessus K-Line. Sur HBO (petit connecteur 3 broches : blanc K-line, Rouge +12, Noir -.) Vous devez mettre le contact.

Le message a été modifié bask298 – 30.5.2015, 20:41

Au volant de voitures à essence, les conducteurs rencontrent souvent un mauvais fonctionnement ou des pannes de GPL. L'efficacité de cet équipement dépend en grande partie de la santé des injecteurs de gaz. Leur fonctionnement s'effectue dans des conditions d'exposition à des températures élevées, et parfois à un carburant de mauvaise qualité.

Il est conseillé aux propriétaires de véhicules fonctionnant au gaz de savoir réparer, nettoyer et régler les injecteurs de gaz GPL de 4e génération de leurs propres mains. Cela vous aidera dans certaines situations et vous fera économiser de l'argent.

Les injecteurs de gaz sont des unités spéciales de GPL qui sont responsables du dosage du carburant, en fait, ce sont des vannes à grande vitesse. Grâce à leur bon fonctionnement, le rapport requis du mélange gaz-air dans le moteur à combustion interne est assuré. De tels mécanismes ont commencé à être utilisés dans la 4e génération de HBO.

Certains des plus populaires sont les modèles de stock de Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Leur plus indéniable est leur facilité de réparation, qui consiste à rincer, remplacer un kit de réparation et régler, contrairement aux injecteurs non séparables comme BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) etc.

Les symptômes d'un dysfonctionnement d'un ou de plusieurs injecteurs peuvent inclure :

1. consommation de carburant élevée;
2. détérioration des caractéristiques dynamiques de la machine;
3. fonctionnement instable du moteur, troit du moteur à combustion interne (un ou une paire d'injecteurs ne fonctionne pas);
4. défaillances lors de l'appui sur la pédale d'accélérateur ;
5. dysfonctionnements de divers capteurs, apparition d'erreurs « Check engine » (par exemple, capteur MAC) ;
6. frapper dans les buses (bruit "claquement");
7. fuites de gaz par les injecteurs (versement / empoisonnement);
8. la voiture arrête de tourner au ralenti, les injecteurs ne s'allument pas.

Les raisons peuvent être :

• usure des bagues en caoutchouc des amortisseurs sur les tiges de soupape (à cause de cela, les buses cognent);
• développement du siège (siège) de la vanne ou de son caoutchouc de blocage;
• usure d'une tige (également appelée piston, ancre) ou d'une chemise (alias un noyau, un cylindre, un bulbe);
• coincement de l'ancre dans le cylindre;
• affaiblissement de l'élasticité du ressort de rappel du piston ;
• défaillance de la bobine électromagnétique (solénoïde);
• violation de l'intégrité du câblage.

Toutes les raisons ci-dessus peuvent apparaître naturellement ou en raison de pièces de mauvaise qualité, d'un entretien intempestif des équipements à gaz, d'une violation des règles d'installation des injecteurs. Ainsi, par exemple, sans remplacement à temps des filtres GPL, des condensats de gaz (liquide huileux, eau, impuretés) peuvent pénétrer dans les buses, ce qui peut provoquer leur coincement ou une usure accélérée.

De plus, la position horizontale lors de l'installation affecte l'usure inégale (ellipse) du corps du manchon et de la tige. Et le non-respect banal des règles d'installation des fils (torsion au lieu de soudure, mélange, mauvaise fixation) peut poser problème avec le temps.
D'une manière ou d'une autre, mais les buses de ce type vivent rarement jusqu'à 70 000 km. kilométrage sans réparation (changement d'un kit de réparation). Tout dépend des conditions de leur fonctionnement.

Un contrôle détaillé des injecteurs de gaz (temps d'injection / ouverture, débit) n'est possible qu'au moment du raccordement des équipements de diagnostic, ainsi qu'après démontage de l'ensemble de la rampe et vérification sur un stand spécial dans un service automobile. Ou construisez un stand fait maison.

Il est possible d'identifier indépendamment quel injecteur ne fonctionne pas et la présence de fuites (étanchéité) n'est possible qu'en déconnectant alternativement les connecteurs/puces et en retirant les durites des raccords de sortie. Il est fortement déconseillé d'utiliser de telles méthodes !

Pour réparer les injecteurs GPL de 4ème génération de type Valtek ou OMVL, il faut pour cela démonter l'ensemble du rail :

• couper l'alimentation en gaz de la bouteille. Pour ce faire, vous devez activer la vanne correspondante de la multivanne;
• démarrer le moteur pendant un certain temps pour utiliser les résidus de carburant du système ;
• débrancher les bornes de la batterie ;
• débrancher les tuyaux et l'alimentation électrique ;
• en dévissant les amortisseurs de vibrations, retirer la rampe gaz.

Pour démonter et rincer la buse (considérons l'exemple de Valtek type 30), il vous faut :

1. à l'aide d'une clé 12, dévissez les gicleurs/buses de calibrage du bas de la rampe ;
2. utiliser une pince à becs ronds ou un tournevis pour retirer les bagues de verrouillage des bobines ;
3. démonter les bobines ;
4. dévisser (n_ 14) les obus de soupape et en retirer les pistons.

Ensuite, vous devez vérifier l'usure: pièces en caoutchouc, sièges de soupapes et tiges avec manchons.

Important! S'il n'est destiné qu'à nettoyer les injecteurs de gaz, sans remplacement de pièces, il est impératif de remonter tous les éléments à leur place sans les confondre. De plus, dans ce cas, cela aidera à prolonger la durée de vie des buses - si vous retournez les élastiques de verrouillage renversés sur les tiges.

Effectuer une identification des défauts des pièces. Identifiez les bagues en caoutchouc, les pare-chocs et les joints comprimés, vérifiez également l'usure des cylindres et des ancrages. L'élastique de la valve ne doit pas avoir de grands évidements par rapport au siège. La selle rétrécit également avec le temps. Jeter les pièces inappropriées.

Ensuite, nettoyez les parties des buses des dépôts de saleté, il est pratique de le faire avec un chiffon, des cotons-tiges. Utiliser un nettoyant pour carburateur (carbokliner), de l'acétone, de l'essence ou d'autres produits similaires.
Produits en caoutchouc (s'il est décidé de ne pas changer), vous devez les retirer, il est impossible de les laver avec des substances agressives. Le caoutchouc peut gonfler à cause de ces composés. Pour la même raison, il est déconseillé de nettoyer / rincer les buses (non séparables) telles que Hana, Barracuda, Brc, l'effet d'un tel nettoyage est suffisant pendant une courte période, voire pas du tout, elles fonctionneront après cela.

En règle générale, un kit de réparation pour injecteurs de gaz n'est complété que par des produits en caoutchouc (RTI), une tige et un ressort, pour un injecteur ou la rampe entière.Vous pouvez également acheter un jeu complet de pièces (tiges avec corps de noyau et ressorts de rappel assemblés). Tout se passe séparément. En moyenne, le prix d'un kit de réparation standard pour un rail sera d'environ 500 roubles.

Basé sur de nombreux avis de conducteurs, pour les injecteurs Valtek, et c'est LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), même Lovato ( Lovato), les kits de réparation d'origine RAIL sont les mieux adaptés.

La particularité des r/c est que leur piston a un trou dans le corps, cette solution réduit l'effet de la seringue. Si le choix s'est porté sur un autre fabricant, vous devez faire attention au manque de propriétés magnétiques du métal des pièces (cela ne devrait pas être), dimensions, poids.

L'ensemble du processus de remplacement consiste à assembler le bloc de mécanismes dans l'ordre inverse :

1. si les pistons ne sont pas changés, retirez-les des sièges sur les tiges et remplacez les segments (amortisseurs / pare-chocs en caoutchouc);
2. installer des ancrages (nouveaux / anciens) et des ressorts de rappel dans les manchons ;
3. changer les joints toriques de la vis de réglage de la course de la tige, ainsi que sous la bobine et le noyau ;
4. visser les manchons dans le rail ;
5. mettre des bobines, des bagues de retenue.

Il est recommandé d'utiliser tous les joints une fois. Il n'est pas nécessaire d'installer la sortie d'étalonnage / les mamelons à ce stade.

Le réglage des injecteurs de gaz GPL de 4ème génération de type Valtek se réduit au réglage de la course pour un dosage uniforme du carburant.

Il existe une option d'étalonnage, utilisant un support d'usine ou fait maison pour vérifier et étalonner les injecteurs de gaz ; même toutes les stations-service ne disposent pas d'un tel équipement.

L'étalonnage à faire soi-même des injecteurs de gaz est effectué avec un appareil micrométrique avec un manchon/manchon d'extension et un filetage dessus correspondant au filetage de la buse de dosage, c'est aussi un comparateur à cadran avec une échelle de 0,01 mm (il est complété par des jauges de profondeur, des jauges d'alésage).

Vous aurez également besoin d'une alimentation 4-12 V (par exemple, une batterie ou une alimentation), un morceau de fil avec un connecteur à l'injecteur et un bouton pour une impulsion à court terme afin que la bobine de l'injecteur ne brûle pas (rappelez-vous que la résistance du solénoïde est de 1 à 3 ohms).

1. fixer le micromètre à la rampe ;
2. s'assurer que la tige indicatrice touche l'armature de l'injecteur ;
3. mettez la bobine sous tension jusqu'à 1 seconde (idéalement, vous devez d'abord exécuter plusieurs cycles pour réchauffer et rétrécir les bagues d'amortissement);
4. définissez la valeur sur l'appareil à 0 ;
5. de cette façon, ajustez la course du piston. En tournant la vis centrale dans le sens des aiguilles d'une montre, l'écart diminue, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre - augmente. Il est nécessaire d'atteindre les mêmes valeurs sur toutes les vannes.

Vous trouverez ci-dessous un tableau permettant de calibrer la course d'induit des injecteurs de gaz Valtek, en fonction de la puissance de l'unité de puissance :

l'injection commence à prendre de l'ampleur. et le problème devient force. ils doivent être lavés parce que le prix de l'essence a baissé et que l'essence est encore sacrément chère.

Je me demande comment se laver et avec quoi ? laver ainsi que l'essence?

ils se lavent tous, mais comment se laver ils se taisent. voici des avares

Ils doivent être démontés de vos propres mains, c'est très important, c'est-à-dire dévisser de la rampe et mettre dans un bain d'essence. Faites ensuite quelques mouvements de va-et-vient pour que l'essence passe sur les injecteurs et évacue la saleté. Candidature possible glands... Une brosse est une chose tellement cool qu'il vaut mieux en prendre un demi-litre d'abord, sinon vous risquez de ne pas comprendre son utilisation.
Oleg_B

ils se lavent tous, mais comment se laver ils se taisent. voici des avares

Ils doivent être démontés de vos propres mains, c'est très important, c'est-à-dire dévisser de la rampe et mettre dans un bain d'essence. Faites ensuite quelques mouvements de va-et-vient pour que l'essence passe sur les injecteurs et évacue la saleté. Candidature possible glands... Une brosse est une chose tellement cool qu'il vaut mieux en prendre un demi-litre d'abord, sinon vous risquez de ne pas comprendre son utilisation.
Oleg_B

Aujourd'hui, nous allons nous concentrer sur les injecteurs dans les équipements de gaz automobile.L'article sera particulièrement utile pour ceux qui n'ont pas encore acquis une expérience pratique suffisante dans l'installation d'équipements GPL ou qui envisagent d'installer de manière indépendante du gaz sur une voiture.

Notre expert est le chef du réseau de services d'installation en Crimée, un installateur avec 15 ans d'expérience Anton Iakouchev.

Un injecteur de gaz est un ensemble d'équipements de gaz automobile conçu pour doser avec précision le gaz propane ou le méthane et obtenir un mélange air-carburant optimal dans un moteur à combustion interne. Le gaz liquide alimente le réducteur et s'y évapore. De plus, sous une pression faible et stable, il est fourni uniquement aux injecteurs de gaz. L'unité de commande électronique recalcule les signaux de l'ECU de la voiture et contrôle le fonctionnement des injecteurs dont nous parlons. Les injecteurs de gaz en acier sont utilisés dans ce que l'on appelle le GPL de 4e génération, dans les systèmes d'injection distribuée. Je noterai que l'apparition des équipements GPL de 4ème génération à une époque a été une véritable avancée dans la conversion des voitures au travail au gaz. Le principe d'alimentation en gaz de chaque bouteille par des injecteurs de gaz a permis d'augmenter considérablement la précision du dosage du gaz, rapprochant ainsi au maximum la composition du mélange gaz-air du mélange essence-air. Avec l'avènement de la 4ème génération de HBO, de nombreuses maladies HBO sont pratiquement une chose du passé - comme les back pops - la combustion spontanée du mélange dans le collecteur d'admission, l'épuisement des soupapes. L'injection distribuée de GPL était donc une sorte de percée et l'injecteur de gaz dans ces systèmes est l'élément le plus important.

Comment fonctionne un injecteur de gaz ? Le calculateur de l'équipement gaz traite les signaux du calculateur essence, traite les signaux des capteurs GPL et envoie de courtes impulsions électriques, sous l'action desquelles les injecteurs s'ouvrent. Plus l'impulsion appliquée est longue, plus elle est ouverte longtemps et plus le carburant les traverse.

Structurellement, les buses de différents fabricants sont différentes. Plusieurs types peuvent être distingués, chacun d'eux a ses propres avantages et inconvénients spécifiques.

Les plus courants sont les injecteurs à tige Type 30. Les plus connus sont Valtel type 30 et Rail type 30, ainsi que les modifications ultérieures Rail IG1-IG5-IG9.

Essentiellement, le Type 30 est une électrovanne à grande vitesse. Les injecteurs Type 30 sont très populaires, ils ont fait leurs preuves sur des moteurs peu exigeants pour la composition du mélange carburé et "pardonnent" parfois des écarts importants dans le mélange carburé par rapport au rapport stoechiométrique. Les avantages du Type 30 se trouvent en surface - ils sont peu coûteux. Plus précisément - le moins cher. Facile à réparer.

En même temps, je dois dire qu'en pratique j'ai rencontré des voitures sur lesquelles des injecteurs Valtek Type 30 ont parcouru 300 000 km. Cependant, il s'agit plutôt d'une exception à la règle.

Réparation de l'injecteur type 30. Procédure :

3. Remplacez la tige ou la bosse en caoutchouc

5. Calibrez avec un micromètre ordinaire, en réglant la même course sur toutes les buses - environ 0,45 mm.

Kit de réparation pour injecteur type 30. Sur la photo, en fait, tout ce qui peut être nécessaire.

Les buses avec des propriétés de consommation plus élevées, mais fonctionnant selon le principe du type 30, sont des buses OMVL.

Des matériaux modernes sont utilisés dans les buses OMVL. Le corps est en plastique composite, ce qui permet une construction plus légère. La tige est faite d'un alliage métallique spécial qui est plus sensible aux impulsions magnétiques. Ainsi, l'injecteur s'est avéré plus fiable, plus rapide et plus précis dans le dosage du carburant. La pratique montre que la durée de vie moyenne des injecteurs OMVL est de 100 000 km. Bien qu'il y ait eu des lots d'OMVL mis à jour, dans lesquels les ressorts de tige ont échoué très rapidement, ce problème a été traité en remplaçant le kit de réparation assemblé ou les ressorts eux-mêmes.

Le prochain type de buses sont les buses dites à aiguille - HANA, Keihin, Barracuda. Ce type d'injecteur est le plus cher de toutes les options utilisées dans le système GPL de 4e génération, cependant, ce sont les meilleurs qui peuvent être installés sur une voiture. Dans les buses à aiguille, le gaz est fourni par un solénoïde, à l'intérieur duquel se trouve une tige avec un obturateur.

Le principe de fonctionnement des buses à aiguille

Cette conception permet à la buse de se purger en permanence et empêche le colmatage - une sorte de mécanisme d'auto-nettoyage. Si la buse est bouchée, elle peut être lavée sur un stand d'essence. Cela n'arrive pas souvent, cependant, c'est mon expérience personnelle. Il est possible que dans certaines régions le gaz soit plus sale qu'en Crimée et le problème des buses bouchées sera plus aigu. La buse a une faible résistance - 1,9 Ohm. La conception permet un dosage très précis du carburant et, ce qui est très important, la stabilité des paramètres de fonctionnement.

Pour de tels injecteurs, en règle générale, la durée de vie n'est pas déterminée, aujourd'hui je n'ai pas de statistiques déterminant le seuil maximal de leur durée de vie. Par exemple, Mazda 6 a parcouru plus de 300 000 km sur le Khan. De plus, les buses ont été installées "couchées" en raison des particularités de la disposition dans le compartiment moteur. BARAKUDA, production polonaise - relativement nouvelle pour le marché, n'a pas encore eu le temps d'afficher un kilométrage élevé, cependant, sur certaines voitures que j'ai observées, le kilométrage est déjà de 150 000 à 200 000 et tout le monde conduit sans se plaindre. Le Keihen japonais est généralement le géniteur de toutes les buses de ce type. C'est cette entreprise qui a été la première à montrer à tout le monde que les injecteurs de gaz peuvent être non moins fiables et stables que ceux à essence. Et c'est à partir d'eux que furent copiés plus tard tous les autres modèles similaires, le coréen HANA, le polonais BARAKUDA. Les buses sont extrêmement fiables et durables.

Un autre type de buses est le diaphragme. La différence fondamentale entre ces buses par rapport aux autres options est qu'elles ont un mécanisme de verrouillage séparé de la partie électromagnétique par une membrane, grâce à laquelle la saleté ne pénètre pas dans le lieu de contact entre les pièces qui sont attirées les unes par les autres et ne provoquent pas de blocage et coller. Cela garantit la stabilité et la durabilité de ces injecteurs, leur durée de vie est de 150 à 250 000 km. L'inconvénient est que ces buses, en règle générale, ne sont pas réparées, et lorsqu'un milieu agressif pénètre à l'intérieur, la membrane se détériore et la buse commence à laisser sortir le gaz, et bientôt elle se décompose complètement. Le plus gros inconvénient des buses à membrane est leur prix. Un injecteur BRC représente toute la rampe IG1.4 du cylindre ou deux injecteurs BARAKUDA. Ces injecteurs sont principalement utilisés dans les kits BRC.

Il existe également des buses qui utilisent des mécanismes de verrouillage sous forme de plaques ou de rondelles. Je ne connais pas grand-chose à ces buses à cause de leur impopularité. Malheureusement, les injecteurs que j'ai rencontrés avaient des erreurs constructives - comme Valtec type 34. Dans notre station-service, nous en avons livré une dizaine. Les injecteurs ont presque immédiatement commencé à "coller" et ont dû être démontés. Nous avons essayé les buses Romano - elles avaient des caractéristiques de faible vitesse. Peut-être que parmi les options que je connais, où une plaque combinée métal-caoutchouc est utilisée comme mécanisme de verrouillage, ce sont des buses AEB.

Ils ont des performances bien équilibrées et se sont avérés être une option très bonne et fiable. L'inconvénient de ces buses est qu'elles ne sont pratiquement pas vendues séparément des systèmes de production AEB et ne sont pas très différentes en coût de BARAKUDA.

Recommandations pour le choix des buses et l'installation

Nous avons parlé des caractéristiques de conception ci-dessus - et c'est ici que le propriétaire de la voiture décide quelle option préférer - un budget ou une option plus chère. N'oubliez pas que plus votre voiture est puissante et moderne, plus le dosage de carburant nécessaire à son moteur est précis. L'utilisation d'options budgétaires pour les injecteurs peut entraîner des problèmes tels que l'apparition d'erreurs dans le fonctionnement du moteur, un fonctionnement instable du moteur à combustion interne dans certains modes et une baisse de puissance. De plus, les injecteurs à bas prix nécessitent un service plus privé. Dans le même temps, de nombreux automobilistes utilisent des atomiseurs économiques et en sont satisfaits. L'inconvénient des injecteurs coûteux est le prix, ce qui est évident, et souvent la facilité d'entretien.

Un rôle important dans le fonctionnement des injecteurs est joué par la façon dont ils sont montés sur la voiture, leur position dans l'espace et leur sélection en termes de puissance. La position dans l'espace joue un rôle important pour certains modèles de buses.Surtout pour ceux dont le gaz est alimenté par le côté de la tige de travail. Si de telles buses sont positionnées avec les bobines vers le bas, la saleté s'accumule très rapidement dans les tiges de travail et les buses sortent des paramètres. Ensuite, le moteur à combustion interne commence à tourner au ralenti, et bientôt sous charge, tout cela s'accompagne d'une consommation de gaz accrue et, à la fin, se termine inévitablement par la réparation des injecteurs.

L'utilisation d'un filtre en phase vapeur joue un rôle important dans la durabilité et la qualité des injecteurs de gaz robotisés. Le filtre doit être utilisé. Les filtres sont différents, à la fois simples - papier ou polyester, et avec des réservoirs de sédimentation pour l'accumulation de fractions gazeuses lourdes. Dans les filtres séparateurs, à l'intérieur du puisard, il y a des canaux qui font se déplacer le gaz en spirale, créant ainsi un effet centrifuge et rejetant toutes les fractions lourdes, les inclusions non évaporées sur les parois du puisard, puis elles s'écoulent vers le bas . Ce type de filtre permet de prolonger parfois la durée de vie des buses. Je recommanderais d'utiliser un filtre de type séparateur.

L'une des questions les plus courantes ces derniers temps est de savoir s'il est autorisé de monter les buses sur des attaches en plastique. Disons simplement: la fixation sur les chapes ne répond pas aux normes acceptées pour l'installation d'équipements GPL sur les voitures, cependant, à mon avis, cette méthode est autorisée, si nécessaire, et avec une bonne exécution du travail, elle permet toute sécurité normes à garantir. Et lors de la fixation des injecteurs sur des supports métalliques fabriqués à la pièce, et lors de la fixation avec des attaches, il est important de s'assurer que la rampe d'injecteur ne sera pas exposée à des vibrations excessives, en contact avec les tuyaux, le câblage et d'autres éléments dans le compartiment moteur . Il est important de s'assurer que les fixations ne se desserrent pas ou ne se déforment pas pendant le fonctionnement. Bien sûr, il est nécessaire d'effectuer une inspection préventive des éléments HBO installés - soulevez régulièrement le capot et assurez-vous que rien n'est lâche ou effiloché. Ce sont des règles simples pour anticiper les problèmes.

Bonjour. Je suis heureux de vous accueillir sur le site de l'équipement de bouteille de gaz GBOshnik. Aujourd'hui, nous allons parler des injecteurs de gaz, de la façon dont à la maison nettoyer les injecteurs de gaz, et aussi comment régler les buses GPL de vos propres mains, à l'aide d'un micromètre.

Tout le monde sait que non seulement l'essence et le carburant diesel sont « badyazh » dans notre pays. Il y a longtemps, les stations-service ont appris à «gonfler» notre frère, non pas avec du gaz, mais avec de l'air, en mélangeant diverses boues dans le carburant à gaz, ce qui affecte négativement l'état de l'équipement à gaz et de l'ensemble du moteur.

Ainsi, une fois que l'on a remarqué que le moteur est instable au gaz, lors du passage au gaz, le moteur a calé et il n'y avait tout simplement pas de ralenti. Entre autres, la dynamique s'est détériorée, la traction a disparu, la consommation d'essence a augmenté et des creux sont apparus lors des accélérations. De plus, les "problèmes" décrits ci-dessus se sont manifestés, en règle générale, "à froid". Après un certain temps après que le moteur se soit réchauffé à la température optimale, toutes ces «plaies» ont pratiquement disparu.

Le problème ne permettait pas de vivre et de conduire une voiture. Après avoir fouillé sur Internet, j'ai trouvé des cas similaires, ainsi que des critiques de ceux qui ont "gagné" ce problème. Les soupçons se sont portés sur le filtre (comment changer les filtres et évacuer les condensats est écrit ici et ici), ainsi que les injecteurs de gaz. Les filtres ont été remplacés, d'ailleurs, lors du remplacement, une grande quantité de résine a été trouvée dans les éléments filtrants, cela m'a alerté et m'a fait réfléchir. S'il y a tant de « kaki » dans les filtres, alors qu'y a-t-il dans les injecteurs de gaz ? La décision a été prise - il est nécessaire de nettoyer les injecteurs de gaz, ainsi que leur étalonnage ultérieur. Qu'est-il advenu de cela - lisez la suite.

1. La première étape consiste à couper l'alimentation en gaz, pour cela nous tordons une ou deux vannes sur la bouteille de gaz.

2. Nous démarrons la voiture et la laissons fonctionner afin de relâcher la pression dans les conduites de gaz et d'utiliser le gaz restant.

3. Nous démontons le rail de gaz avec des buses. Pour chacun, ce processus se déroulera à sa manière, tout dépend de la marque des injecteurs et du type de moteur.

4. Ensuite, à l'aide d'un tournevis, dévissez les vis et retirez les buses de gaz.

5.Nous retirons les tiges du corps de la buse. La photo montre la raison de tous mes problèmes - des dépôts résineux, ils n'ont même pas permis aux buses de fonctionner pleinement. Lorsque le moteur est froid et que les injecteurs sont froids, la résine visqueuse interfère avec la course correcte de la tige d'injecteur de gaz.

6. À l'aide de cotons-tiges et d'alcool (vous pouvez également utiliser un solvant), essuyez les tiges, ainsi que ce qui se trouve à l'intérieur des corps.

7. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse.

1. Dévissez les jets de la rampe.

2. Nous retirons la prise d'alimentation correspondante.

3. Au lieu d'un jet, nous installons un adaptateur spécial dans lequel un micromètre sera installé.

4. Ensuite, réglez le micromètre, regardez la flèche, s'il commence à bouger, alors l'armature est entrée en contact avec la tige du micromètre.

5. Installez le bouchon dans la bobine de l'injecteur de gaz.

6. Nous abattons les lectures du micromètre à zéro.

7. Appliquez une alimentation 12 V à la bobine pendant 1 seconde ou moins.

8. Nous notons la valeur affichée par l'appareil.

[quote = "Ivan Ivanov; 939242 ″] La seule raison, ce sont les membranes en caoutchouc. [/ quote] Donc, pour cela, une transition aussi optimale a été faite, nous avons même mis 49,8 pour couvrir la boîte de vitesses et les buses, mais lors de fortes gelées, les buses peuvent fuite. [ COULEUR = Argent]

[/ COULEUR] [citation = ”palych tombé; 939238 ″] 29 deg. Par example? Qu'est-ce qui limite la barre de température inférieure ? Qu'est-ce qui est lourd ? Cela pourrait-il nuire à quelque chose et comment? [/Citation] Palych, vous êtes une personne qui comprend et vous avez un programme et un cordon, vous pouvez le traduire par vous-même, juste avant l'hiver n'oubliez pas de le remettre à une température élevée. Réglez également la température du gaz à 0 pour que les degrés d'assurance reviennent à l'essence, le programme est de -10 degrés.

Je demande de l'aide : Au gaz, la vitesse de XX approche de 0, le moteur tressaille avec des odeurs de gaz, tout va bien en mouvement, comme je le traduis en essence, la même chose, tremblant, mais si je roule un peu dessus l'essence tout redevient normal, au ralenti 500-600 rien ne bouge fonctionne bien. Nous avons fait un diagnostic : le diagnosticien a allumé les injecteurs un par un et il semblait que les 4ème et 6ème buses n'étaient pas de la glace, mais j'ai l'impression de fonctionner. Je vais essayer de le nettoyer aux ultrasons.

Question : peut-être à cause de 2 buses qui fonctionnent, mais il y a de mauvais symptômes ou est-ce une sorte de capteur qui composte le cerveau ?

BRC sequent FAST (pensé 56, mais s'est avéré être FAST)

[quote = "BahuS; 939249"] le diagnosticien a allumé les buses à tour de rôle et il semble que les 4ème et 6ème buses ne soient pas de la glace, mais il semble que je travaille. et le tuyau, il fait un tel tremblement. [COULEUR = "Argent"]

[/ COULEUR] Et vérifiez aussi la pression, s'il y a un réducteur GENIUS, ils aiment augmenter fortement la pression, vous pouvez tuer le catalyseur, et le capteur SENS PRES P1 peut également tomber en panne.

[quote = "BahuS; 939310 ″] Nettoyer les injecteurs peut aider? [/ quote] Essayez-le, cela peut ne pas aider.

[quote = "BahuS; 939310 ″] Si je comprends bien, du fait qu'ils laissent du gaz dans un état fermé, le gaz peut puer dans la cabine, non? [/ quote] Oui, il peut puer à cause de cela.

[quote = "Ivan Ivanov; 939242 ″] La seule raison, ce sont les membranes en caoutchouc. [/ quote]
Hey! De quelles membranes parles-tu ? Dans la boite de vitesse ? Je veux comprendre le processus physique, pourquoi est-ce mauvais pour les membranes si je réduis la transition de seulement 10 degrés ? Se déchire-t-il à cause de la perte d'élasticité ?
[quote = ”BORI; 939244 ″] Donc pour cela, une transition aussi optimale a été faite, nous avons même mis 49,8 pour couvrir la boîte de vitesses et les injecteurs, mais lors de fortes gelées, les injecteurs peuvent fuir. [/ quote]
Et aussi à cause de quoi les injecteurs peuvent fuir ? Je suppose que si une fraction gazeuse mal vaporisée y parvient ? Ou quelque chose gèle ?

[quote = ”BORI; 939244 ″] Palych, tu es une personne compréhensive et tu as un programme et un cordon, tu peux traduire par toi-même, juste avant l'hiver n'oublie pas de repasser à une température élevée. [/ quote]
Je viens de le vivre au passage à 30 degrés, j'ai probablement traversé une minute plus tard, je viens de m'éloigner de la cour, à une température initiale de 23 degrés, sinon je roulais presque sur un kilomètre. Il se trouve qu'à 750 km parcourus, à chaque fois 10 litres d'essence étaient ravitaillés, soit 16 euros en moyenne.Et en hiver, il y en a beaucoup plus, presque deux fois, bien que le gel moyen soit de -5 -12 en hiver, seulement un mois et demi, et parfois tout l'hiver est un plus.
J'ai aussi remarqué que lorsque je me suis acheté un scanner, je me suis enfin connecté à l'OBD et je constate que la température du moteur augmente deux fois plus vite que la température du réducteur pendant le réchauffement, et encore 8 à 10 degrés plus élevée que celle du réducteur ! C'est là que se trouve la réserve de commutation rapide ! Ou mettre une pompe qui ajoute le débit, ou connecter la boîte de vitesses plus près du moteur, et la mienne, bien qu'elle soit connectée avec des tuyaux épais, fait toujours deux 70 centimètres chacun. Je ne m'attendais pas à ce qu'une telle baisse du débit en température se produise !

[QUOTE = BORI; 939319] Essayez-le, cela peut ne pas aider.

Oui, ça peut puer à cause de ça.[/QUOTE]

Et où pouvez-vous commander des injecteurs pour moins de 2500 pièces si le rinçage ne vous aide pas ? J'ai de l'orange, quel modèle de buses ou le bonheur n'est pas en couleur ?

[quote = "pal palych; 939323 ″] connecter la boîte de vitesses plus près du moteur, [/ quote] J'essaie toujours de la connecter plus près, et les tuyaux sont plus courts, et donc je souffle moins d'air froid. la pompe est bonne, mais la conception devient plus compliquée et devient plus chère. Recherchez une pompe de VWT4 au démontage pour une pièce cool. [COULEUR = "Argent"]

[/ COLOR] [quote = ”BahuS; 939341 ″] J'ai orange, c'est ce modèle de buses [/ quote] Orange c'est MAX, par couleur ils sont divisés par puissance. Nous avons 35 euros à l'achat.

[/ COULEUR] Orange c'est MAX, ils sont divisés par couleur par puissance. Nous avons 35 euros d'achat. [/ CITATION]
vous l'avez bien loin, même si après-demain je vais à Odessa via Kiev, mais il n'y aura pas d'argent pour les buses (((((Pouvez-vous me dire quelque chose de nouveau pour le diagnostic)?

[B] BahuS [/B], il ne sert à rien de nettoyer les ultrasons, les lacunes et les trous ne sont pas là. Si j'étais vous, je vérifierais d'abord les garnitures de carburant. Ensuite, la force a changé de place avec les travailleurs manifestement, afin de s'assurer
dans leur dysfonctionnement.

[B] est tombé palych [/B], en vain vous y êtes monté, ce malheureux 1 km ne vous fera pas beaucoup d'économies, mais les forces de l'essence ont pris le temps de s'auto-nettoyer de manière significative. Dépensez plus pour nettoyer le benzo pour plus tard.

[quote = ”Peter; 939392 ″] en vain vous êtes monté là-dedans, ce malheureux 1 km ne vous fera pas beaucoup d'économies, mais les forces de l'essence ont pris le temps de s'auto-nettoyer de manière significative. Plus tard, dépensez plus pour nettoyer le moteur à essence. [/ Quote] Ils ont une bonne essence, et les moteurs à essence ne se boucheront pratiquement pas, et personne ne les nettoie là-bas. gaz 15 grêle. et démarrez immédiatement au gaz et parcourt 300 000 t.km et tout fonctionne bien.[COULEUR = "Argent"]

[/ COLOR] [quote = ”Peter; 939392 ″] il ne sert à rien de nettoyer les ultrasons, les interstices et les trous ne sont pas là. [/ Quote] Parfois le nettoyage aide, la saleté colle au bout de la vanne d'arrêt et sur siège, et la buse ne se ferme pas hermétiquement et démarre le gaz toxique et le dosage est violé.

[citation = ”pal palych; 939323 ″] Bonjour ! De quelles membranes parles-tu ? Dans la boite de vitesse ? Je veux comprendre le processus physique, pourquoi est-ce mauvais pour les membranes si je réduis la transition de seulement 10 degrés ? Se déchirent-ils à cause de la perte d'élasticité ? [/Citation]

Bonjour. Regardez, lorsque le gaz s'évapore (le moment même), il y a un refroidissement local brutal jusqu'à des températures inférieures à zéro. C'est si la boîte de vitesses n'est pas suffisamment chauffée par le liquide de refroidissement à des températures positives avec une marge. Pourquoi est-ce nécessaire avec une marge? Encore une fois, lorsque le gaz liquide se dilate, il prend beaucoup de chaleur des parties environnantes proches et de la membrane. C'est-à-dire qu'il est possible d'atteindre des températures négatives, le caoutchouc devient dur et cassant. Encore et encore, il finit par éclater. Je ne parle même pas d'un cas aussi malheureux (peu probable) que le passage de la phase liquide vers les vannes des buses et l'évaporation de gaz sur leurs membranes.[COULEUR = « Argent »]

[/COLOR] [quote = "fell palych; 939323 ″] J'ai aussi remarqué quand je me suis acheté un scanner, je me suis enfin connecté à l'OBD et je vois que la température du moteur augmente deux fois plus vite que la température de la boîte de vitesses lors de la montée en température , puis de 8 à 10 degrés plus haut que le réducteur ! C'est là que se trouve la réserve de commutation rapide ! Ou mettre une pompe qui ajoute le débit, ou connecter la boîte de vitesses plus près du moteur, et la mienne, bien qu'elle soit connectée avec des tuyaux épais, fait toujours deux 70 centimètres chacun.Je ne m'attendais pas à ce qu'est une baisse de débit en terme de température [/ quote]

Il ne s'agit pas d'une baisse de débit, mais d'une forte extraction de chaleur par le gaz qui s'évapore. Il sera toujours plus froid que le liquide de refroidissement. C'est la norme.

[/ COULEUR] Parfois, le nettoyage aide, la saleté colle à l'extrémité de la vanne d'arrêt et sur le siège, et la buse ne ferme pas hermétiquement et commence à empoisonner le gaz et le dosage est perturbé. [/ CITATION]
Je pense que le nettoyage par ultrasons gratuit ne sera pas superflu, les mobiles remplis de bière nettoient avec un bang))))))

[quote = "BahuS; 939468 ″] Je pense que le nettoyage par ultrasons gratuit ne sera pas superflu, il nettoie les téléphones portables remplis de bière avec un bang)))))) [/ quote]

Avec un petit "mais". L'échographie décolle assez souvent les spires des bobines. Après quoi ils ne fonctionnent plus. Mais c'est juste "peut-être" - rien de plus.

[citation = "pal palych ; 939238 ″] À tous les gourous du BRC, une autre question :
Par défaut, dans les réglages d'usine, mon programme est paramétré pour passer au gaz à partir d'une température de 39,8 degrés au démarrage à froid initial. Pourquoi exactement ? [/Citation]
La température d'allumage par défaut est définie par le fabricant non seulement pour le propane, mais aussi pour le méthane, ne l'oubliez pas, c'est la première chose.
Deuxièmement, l'équipement est vendu dans des pays aux climats différents, quelque part l'été c'est presque toute l'année, et quelque part l'hiver se produit d'ailleurs chaque année, de sorte que le fabricant a choisi la température de commutation la plus basse possible.
Comme le montre la pratique, avec notre climat, la température de mise en marche est réglée à 50 degrés, ce qui correspond à environ 70 degrés de température du moteur.[COULEUR = « Argent »]

[/ COLOR] [quote = ”denisa; 938586 ″] oui, dis-moi comment le remplir dans le tableau. [/ Devis]
Avez-vous des coches dans le tableau, y a-t-il des chiffres?

[quote = "paly palych; 939526"] J'y ai pensé, mais ce n'est pas en vain que j'ai une énorme "brique" GENIUS -MAH, pour qu'elle puisse être fortement refroidie de +30, réglé par moi, à un moins , il doit probablement être fortement immergé sur la pédale d'accélérateur, ce que je n'ai jamais tant que le moteur n'est pas réchauffé.

Pour l'expérience, appuyez dessus avec de la chaleur et voyez combien de temps il sera recouvert de givre)))))))))))))