Réparation d'injecteur bricolage Kia Carnival En détail : réparation à faire soi-même d'un injecteur de carnaval Kia d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.Gagnant du vote du participant le plus utile en 2015 Profil Groupe : Personnes âgées Messages : 3249 N° d'utilisateur : 15055 Sur le forum depuis : 19/09/2009 A des avertissements : (0%) Profil Groupe : Pros Messages : 68 N° d'utilisateur : 21912 Sur le forum depuis : 15/11/2011 A des avertissements : (0%) Un Vagovets m'a dit que nous ne les prescrivons pas du tout. Et j'ai moi-même rencontré sur des voitures et des bmws que les chiffres et les lettres changent d'eux-mêmes, après ce que j'ai prescrit. Ce message a été modifié hacher – 23.11.2014 – 23:49 Gagnant du vote du participant le plus utile en 2015 Profil Groupe : Personnes âgées Messages : 3249 N° d'utilisateur : 15055 Sur le forum depuis : 19/09/2009 A des avertissements : (0%) Vainqueur du vote « Participant le plus utile 2013 » Profil Groupe : Personnes âgées Messages : 5872 # d'utilisateur : 14218 Sur le forum depuis : 14/05/2009 A des avertissements : (0%) Gagnant du vote du participant le plus utile en 2015 Profil Groupe : Personnes âgées Messages : 3249 N° d'utilisateur : 15055 Sur le forum depuis : 19/09/2009 A des avertissements : (0%) Yura, à propos du couloir, ça ne semble pas aller. Écran du même Bongo (ses buses natives). Là, au même endroit, dans des injecteurs différents, il peut y avoir n'importe quelle (?) Lettre ou chiffre. Par exemple, 7e derrière 9, A, P, 9 (numéro, début et fin d'alphabet). Ou suis-je plat d'esprit, je ne comprends pas ? Image jointe (cliquez pour agrandir) Profil Groupe : Pros Messages : 68 N° d'utilisateur : 21912 Sur le forum depuis : 15/11/2011 A des avertissements : (0%) Vainqueur du vote « Participant le plus utile 2013 » Profil Groupe : Personnes âgées Messages : 5872 # d'utilisateur : 14218 Sur le forum depuis : 14/05/2009 Vidéo (cliquez pour lire). A des avertissements : (0%) Gagnant du vote "Participant le plus utile de 2014" Profil Groupe : Personnes âgées Messages : 2731 N° d'utilisateur : 10871 Dans le forum depuis : 11/04/2008 A des avertissements : (0%) Gagnant du vote du participant le plus utile en 2015 Profil Groupe : Personnes âgées Messages : 3249 N° d'utilisateur : 15055 Sur le forum depuis : 19/09/2009 A des avertissements : (0%) Ssang Yong Rexton. N'a pas commencé. Condamné la buse. Comme les autres ont été remplacés, nous avons décidé d'en changer un. Le propriétaire a commandé à partir de l'échantillon prélevé.En général, le bec est venu et il est arrivé, comme par hasard, à un moment pas très opportun.J'ai choisi l'heure. Je l'ai changé. Tout est en marche. Et ce n'est qu'en essayant de m'inscrire que j'ai réalisé que la buse n'était pas la même. Et il est déballé et installé. Il est peu probable qu'ils l'accepteront en retour.Avant cela, seul I2C se présentait, et cet I3C. Par conséquent, je n'ai pas fait attention lorsque j'ai réécrit le code avant de l'installer.Il semble, formellement, ce qui a été apporté, puis mis. Je n'ai pas commandé la pièce détachée. Mais, tout de même, ce n'est pas intelligent. Je l'ai pris uniquement pour le diagnostic.La voiture démarre, fonctionne. Ce n'est que sur le XX qu'il tremble sensiblement. Naturellement, la buse n'est pas prescrite. Il semble que j'ai écrit sur les "erreurs de propreté". Ce message a été modifié nègre – 29.08.2015 – 18:38 Club de propriétaires et fans de Kia Carnival Message kuzmich »25 oct. 2015, 10:46 N'ayez pas peur des injecteurs à rampe commune Bien que les moteurs diesel modernes deviennent de plus en plus complexes, le système Common Rail semble être techniquement encore plus simple que les systèmes de pompe à injection utilisés auparavant. Au final, le système Common Rail a complètement remplacé les solutions concurrentes du marché, par exemple les injecteurs-pompes. Plusieurs types de systèmes Common Rail sont utilisés dans les voitures particulières. De manière simpliste, ils peuvent être divisés en deux types (électromagnétiques et piézoélectriques) et quatre fabricants (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi et Denso sont des fabricants renommés d'électronique automobile. Bosch a développé des systèmes d'injection au tout début du siècle dernier. Delphi a acheté la technologie d'injection diesel de Lucas. Le japonais Denso a acquis de l'expérience en travaillant avec Bosch et Magnetti Mareli. Continental a acquis Siemens et VDO, devenant ainsi le principal concurrent de l'allemand Bosch. Les injecteurs de cette société sont marqués de l'emblème Continental depuis environ un an, ils portaient auparavant le logo Siemens. Le plus polyvalent est le leader du marché Bosch, qui produit les deux types d'injecteurs : électromagnétiques et piézoélectriques.À une échelle beaucoup plus petite, les deux types d'injecteurs sont produits par Delphi et Denso. Continental (Siemens) se limite exclusivement à la technologie piézoélectrique. Chaque bécasseau loue son marais. Dans les brochures publicitaires, chaque fabricant vante son produit comme la meilleure solution. Comme vous l'avez peut-être deviné, dans la pratique, bon nombre d'entre eux présentent souvent un certain nombre de lacunes. La conception la plus simple est fournie par les injecteurs électromagnétiques Bosch. La réparation des injecteurs allemands n'est pas difficile. Delphi a voulu aller plus loin et a développé un système de contrôle beaucoup plus sophistiqué pour ses injecteurs solénoïdes. En conséquence, son produit s'est avéré être le plus sensible à la qualité du carburant et, malheureusement, peu durable. Parmi les injecteurs électromagnétiques, Denso est considéré comme le plus fiable, mais il y a des difficultés avec la disponibilité des pièces de rechange pour la réparation. Les plus équilibrés sont les injecteurs piézoélectriques conçus par Bosch et Siemens (Continental), et aussi en partie par Denso. Les injecteurs sont similaires les uns aux autres, à la fois techniquement et en termes de fiabilité. Seul Delphi se démarque de ce groupe, dont les injecteurs piézo étaient réputés être de moins en moins robustes tout au long du temps. Quels injecteurs peuvent être réparés ? Du point de vue de la possibilité de réparation, les plus préférables sont les turbodiesels à injection Common Rail classique de Bosch. Presque tous les centres spécialisés peuvent s'occuper de la restauration de ce type d'injecteurs. Mais le résultat final dépend de la diligence et de l'honnêteté du maître. Les injecteurs à solénoïde Delphi sont également réparables, mais nécessitent le remplacement de la pointe pour pouvoir coder l'injecteur après réparation. Cela augmente le coût des réparations, mais sans codage, le moteur fonctionnera par intermittence. Les injecteurs à solénoïde Denso sont parmi les plus durables, mais les réparations ne sont possibles qu'avec des pièces de rechange disponibles. Mais avec cela, tout ne va pas bien. Les injecteurs piézo Delphi et Bosch sont considérés comme non réparables. Dans le cas de Siemens (Continental), des embouts d'injection sont apparus, permettant de modifier la taille, ce qui permet de remettre l'injecteur en fonction. Cependant, cela ne s'applique qu'à certains modèles équipés de moteurs PSA 2.0 HDI 16V. Diverses modifications de ce turbodiesel sont utilisées dans les voitures Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max et Volvo S40, S60. Les avantages et les inconvénients des injecteurs doivent être connus même au stade du choix d'une voiture. Compte tenu du risque de panne des injecteurs, deux modèles avec le même moteur sont à éviter comme le feu : Ford Mondeo III 2.0 TDCi et Jaguar X-Type 2.0 d. Les injecteurs de la Mercedes E250 CDI W212 du début de la production présentaient également des malformations congénitales. Le reste des voitures à injecteurs Delphi ne soulève aucune objection. Certains moteurs permettent l'utilisation d'injecteurs de différents fabricants. Par exemple, le moteur 1.6 HDi / TDCi avait quatre types de systèmes d'injection différents, Bosch étant le moins cher à entretenir. La situation est similaire avec le 2.0 HDi. Les injecteurs Siemens (Continental) peuvent être remis à neuf, mais pas les injecteurs piézo Bosch. Ce que vous devez savoir sur les injecteurs Common Rail. Injecteurs électromagnétiques Bosch. Ils sont démontables et relativement faciles à réparer. Le coût de restauration d'un injecteur est d'environ 100 à 150 $ par pièce. Ils peuvent supporter 200 000 km. Dans le 1.9 CDTi d'Opel et le 1.9 JTD de Fiat, les injecteurs sont capables de survivre jusqu'à 500 000 km. Le prix d'une nouvelle buse est d'environ 250 à 300 $ par pièce. Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46. Injecteurs électromagnétiques Delphi. Par rapport à Bosch, les injecteurs Delphi sont beaucoup plus sensibles à la qualité du carburant. Ils sont légèrement plus chers à réparer - environ 150-200 $ pièce - en raison de la nécessité de coder avec une nouvelle pointe. La durée de vie moyenne est de 150 000 km. Le coût d'une nouvelle buse est d'environ 250 $. Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III. Injecteurs électromagnétiques Denso. Les injecteurs électromagnétiques Denso sont considérés comme de la plus haute qualité. Jusqu'à récemment, il y avait une pénurie de pièces de rechange, mais aujourd'hui, la plupart d'entre elles peuvent être restaurées. Le coût des réparations est d'environ 150-250 $ par unité. Le prix d'une nouvelle buse est d'environ 450 $. Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D. Injecteurs piézoélectriques continentaux (Siemens). Auparavant offert sous le nom de Siemens, et maintenant Continental. Ils sont durables, mais jusqu'à récemment, ils étaient considérés comme non réparables. Aujourd'hui, des pièces détachées apparaissent et certains ateliers se chargent des réparations. La ressource des injecteurs est de plus de 200 000 km. Le coût d'une nouvelle buse est d'environ 350 $. Citroën C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi. Injecteurs piézoélectriques Bosch. On les trouve dans de nombreuses voitures modernes et leur structure est très similaire aux injecteurs Continental. Ils ont également une ressource similaire - plus de 200 000 km. Malheureusement, ils ne sont pas réparables. Les nouveaux coûtent environ 300 $. Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI. Injecteurs piézoélectriques Denso. Ils sont assez fiables, mais non pliables et ne peuvent donc pas être réparés. Ils sont utilisés dans un petit nombre de voitures. Le plus souvent, ils se trouvent dans les modèles Lexus et les nouveaux modèles Toyota. Le coût d'une nouvelle buse est d'environ 500 $. Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D. Injecteurs piézoélectriques - Delphi. Le marché est limité. A fait ses débuts avec la Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY en 2009 et a immédiatement commencé à causer des problèmes. Plus tard, la conception des buses a été modifiée. Mercedes E 250 CDI Bluefficiency. Dysfonctionnements du système d'injection Common Rail. En règle générale, le système d'injection Common Rail est capable de tenir plus de 200 000 km sans aucun problème. Mais tout dépend non seulement de la conception, mais aussi des conditions de fonctionnement. Les injecteurs Delphi sont les moins fiables et les plus sensibles à la qualité du carburant. Les premiers problèmes apparaissent parfois déjà à 140 000 km. Les plus résistants sont les produits Denso. En règle générale, les injecteurs piézoélectriques de Bosch et Continental (Siemens) peuvent supporter plus de 200 000 km. Les injecteurs électromagnétiques Bosch durent la même durée. Symptômes typiques des dysfonctionnements du système d'injection à rampe commune : - fonctionnement irrégulier du moteur ; - augmentation de la consommation de carburant ; Cependant, les dysfonctionnements de la rampe commune ne sont pas toujours le résultat d'injecteurs endommagés. Le défaut pourrait dépasser la pompe haute pression, le régulateur de pression de carburant et d'autres capteurs. Dans tous les cas, les paramètres du système d'injection donnent une réponse presque précise à la question de l'état des injecteurs. Il est possible "d'examiner" le système à l'aide d'un ordinateur de diagnostic spécial utilisant les paramètres de pression et la soi-disant "correction d'injecteur". Un autre moyen simple consiste à déterminer la quantité de débordement. Il est également possible de retirer les buses pour inspection ou test sur le stand. Malheureusement, dans certains cas, il est impossible de retirer la buse - elle colle. Les capacités techniques permettent de restaurer tous les injecteurs électromagnétiques (Bosch, Delphi, Denso). Des limitations peuvent être imposées par la disponibilité des pièces de rechange : vannes, embouts, bobines, carters, etc.). Dans le cas de Bosch, il n'y a pas de problèmes. Légèrement pire avec les composants Delphi. Et pour Denso, les composants d'origine n'existent tout simplement pas. Il n'y a qu'un faible pourcentage de remplaçants non officiels. Le coût de la remise à neuf dépend du nombre d'éléments remplacés et du fabricant des injecteurs. Pour Bosch, le montant approximatif sera de 50 $ à 150 $ par pièce, et pour Delphi et Denso - jusqu'à 200-250 $. La restauration complète des injecteurs piézoélectriques Bosch, Delphi et Denso n'est pas possible. Il suffit de retirer l'embout de la buse, de le rincer dans un appareil à ultrasons et de vérifier le fonctionnement de la buse sur la paillasse. La situation est légèrement meilleure avec certains injecteurs Continental (Siemens). Des pièces de rechange sont disponibles pour les injecteurs individuels. Le coût de restauration est d'environ 150 $. Le démontage et la réparation des injecteurs ne doivent être effectués que par des spécialistes de services spécialisés. Le démontage de la buse elle-même nécessite un outil spécial. De plus, avant et après l'analyse, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement de l'injecteur sur un support spécial. - contrôle de la buse au stand ; - démontage et rinçage des éléments ; - dépannage et remplacement des pièces nécessaires ; - réglage et montage de la buse ; - mesure des paramètres après assemblage ; - attribution d'un code individuel, tenant compte des caractéristiques d'une instance particulière (pour certains injecteurs). Ce n'est qu'après le processus de régénération et l'élimination des dysfonctionnements associés (par exemple, sédiments dans le réservoir ou copeaux de la pompe dans le système) que les buses peuvent être remises en place.En cours de route, le filtre à carburant et les rondelles en cuivre sous les injecteurs doivent être remplacés. Gentilles personnes, dites-moi s'il y a de vrais spécialistes dans notre ville qui peuvent réparer, restaurer ou nettoyer les injecteurs diesel "Delphi". J'ai un KIA Carnival, un turbodiesel CRDI d'un volume de 2,9, j'ai montré aux artisans que le long du remblai près du parc Druzhba juste au-dessus de la station-service Gazprom le long d'Akhunbaev. Ils ont dit que les injecteurs Delphi sur Kia ne peuvent pas être réparés (tels que jetables), seulement remplacés. S'il vous plaît dites-moi où vous pouvez trouver des injecteurs neufs ou d'occasion, est-il possible de les restaurer? Bref, la voiture démarre à froid avec l'aide d'Ether. Coup de pied en un mot. désabonnez-vous et aidez les gens gentils avec des conseils! Bref, la voiture démarre à froid avec l'aide d'Ether. comment a été déterminé le dysfonctionnement des injecteurs ? un démarrage similaire d'un moteur froid se produira lorsque le groupe cylindre-piston est usé en raison d'une compression insuffisante. J'ai une KIA Carnival, CRDI turbodiesel volume 2.9, quelle année2 ou 3 carnavals ? Carnaval Kia et cafard Hyundai les mêmes buses vont Le message a été édité par diezelist : 26 janvier 2013 - 21:46 Vous pouvez en trouver de nouveaux en utilisant la recherche. De nombreux utilisateurs sont impliqués dans la livraison de pièces de rechange. Il suffit de demander - on ne vous répondra pas correctement. Le message a été modifiéYuris : 26 janvier 2013 - 22:00 Merci les gens gentils. J'ai une Kia Carnival 2, 2002. Là, un capitaine nommé Danila a fait un diagnostic et a constaté qu'il n'y avait pas de pression dans les buses 2 et 3. Ils ont dit que le moteur fonctionnait correctement, tout le problème ne réside que dans les injecteurs. SahalinderQuelle est la pression dans la buse?C'est ce qu'il a dit ? sur Delphi (4x500) il y avait un défaut d'usine qui a été éliminé sur Delphi (4x700). C'est-à-dire que sur le premier, en plus de la réparation des injecteurs, il peut être nécessaire de remplacer une pièce de plus.. Sur le second, uniquement la réparation des injecteurs. Les deux options de buses sont disponibles. Le calcul est le suivant : réparation du 1er injecteur 230$ + 14$ diagnostics de chacun. Il n'y a pas encore eu de retours sous garantie. Le système est donc réparable. Le calcul est le suivant : réparation du 1er injecteur 230 et les nouveaux sont presque les mêmes, le prix actuel est en oiro Comme Je n'aime pas edlee 28/01/2013 HokkaidoQu'entends-tu par diagnostic ? Pousser un scanner ? Pour mesurer le débit de retour ? Faire un passage sur le stand dans tous les modes de chargement avec l'attribution du code C2I ? Le stand CRI-PC de Hartridge, le seul à attribuer des codes après le test, vaut cent kiloeroyro neuf. En fait, il y avait un philanthrope qui, à ses risques et périls, a volé le butin et a acheté cet équipement au lieu d'une nouvelle zhip sous la gare. caca Si tel est le cas, tout n'est pas perdu pour ce pays. s'il y a de telles personnes. J'aimerais le voir et lui serrer la main du fond du cœur. Sincèrement. Si vous êtes un spécialiste en exercice. ou un fournisseur de pièces diesel, je pense qu'il est logique de se rencontrer. Combinez les efforts d'une manière ou d'une autre. Je garantis une coopération productive. Il y a suffisamment de patients. Hartridge coûte plus de 100 tonnes, auquel il faut ajouter la formation d'artisans, en Europe. etc. Plus un scanner qui comprend Delphi de et vers, coûte 7000 euros ! Au total, on dépasse facilement les 200. Code C ! Je vais vous confier un secret maintenant : ce code n'est pas obligatoire pour le 4x500 !! Pas besoin de discuter, c'est par expérience personnelle. Ce code est donné pour le firmware, et je n'ai jamais flashé mon cerveau après l'installation. Il y a un secret ici qui n'est disponible que pour les spécialistes formés à Delphi. Mais Fords ne peut pas vivre sans lui. À propos des diagnostics : il y a une autre nuance qui a été entièrement décrite dans le télégramme Delphi, il y a 4 ans. Je ne vais pas tout décrire volontairement, nous n'interromprons pas le travail des artisans locaux. Je ne travaille pas et ne vends pas de pièces détachées. C'était le cas, maintenant ce n'est plus le cas. Essaye d'appeler ooo corindon, ils allaient en quelque sorte acheter des Hartridge Le calcul est le suivant : réparation du 1er injecteur 230 et les nouveaux sont presque les mêmes, le prix actuel est en oiro Quelle garantie donnerez-vous pour les injecteurs 230 EUR ? 6 mois ou 1 an ! La beauté des réparations réside dans l'extension de garantie ! Êtes-vous un fonctionnaire de Delphes ? Dans votre cas, la garantie ne peut être que pour un défaut de fabrication. Ou est-ce différent en quelque sorte ? Quelle garantie donnerez-vous pour les injecteurs 230 EUR ? 6 mois ou 1 an ! La beauté des réparations réside dans l'extension de garantie ! Êtes-vous un fonctionnaire de Delphes ? Dans votre cas, la garantie ne peut être que pour un défaut de fabrication. Ou est-ce différent en quelque sorte ? Comme Je n'aime pas edlee 29/01/2013 HokkaidoBien sûr, collègue, je ne discuterai pas avec vous, car le sujet vous appartient définitivement. De plus, je demande toujours un rendez-vous. Se rencontrer et se serrer la main. Une personne avec une vraie connaissance, j'aimerais savoir de vue. Concernant le corindon. J'ai travaillé pour cette entreprise en tant qu'ingénieur en réparation d'équipement lourd pendant un certain temps. Je ne dirai pas de mauvaises choses, car pour le défunt c'est soit du bien, soit rien. Je ne dirai rien de bon non plus, car il n'y a rien. Le niveau de la ferme collective MTS du siècle dernier. Ils sont actuellement dans une crise systémique profonde, dont ils ne seront pas rayés, je pense. il n'y a pas de prérequis. Toutes les entreprises clientes les ont refusées, car le bureau n'est pas en mesure de fournir de la qualité - il n'y a pas assez de connaissances et il n'y a pas d'équipement. Investir dans du matériel est un crapaud étouffant, investir dans la formation du personnel c'est encore une fois la même chose. Je leur ai donné un coup de pied pendant quatre mois pour l'achat d'un stand diesel pour injecteurs-pompes, idem pour l'achat de diagnostics pour camions. Dans le résidu sec. n'a rien vu du tout. J'ai craché, et en ce moment je bouge sans eux. donc en ce moment ils ne sont pas à la hauteur des Hartridge, à Dieu ne plaise que les derniers lâches ne tombent pas. Sur un sujet, pour le public. Je forme un paquet pour commander des vannes multiplicatrices Delphi. Nous avons besoin d'au moins trois voitures avec des forces brisées. Le coût de réparation d'un injecteur est de deux cents dollars, y compris les travaux connexes. Je dis tout de suite qu'avec la qualité existante du kérosène, je peux donner un mois pour les tests, puis le Seigneur le mettra sur mon âme. Notre fioul ne digérera aucun delfay au lieu de solarium. et je ne suis pas en mesure d'exclure ce facteur PRINCIPAL. Le message a été édité par edlee : 29 janvier 2013 - 09:15 Quelle garantie donnerez-vous pour les injecteurs 230 EUR ? 6 mois ou 1 an ! La beauté des réparations réside dans l'extension de garantie ! Êtes-vous un fonctionnaire de Delphes ? Dans votre cas, la garantie ne peut être que pour un défaut de fabrication. Ou est-ce différent en quelque sorte ? Vous devez donc être un monopoleur ! 300$ et 2 ans de garantie !? C'est puissant. Comment fournissez-vous une garantie? Renvoyez-vous la ligne brisée en Allemagne ? Cela m'a semblé une entreprise avec de grandes perspectives. Ils roulent lors d'expositions. Lâchez votre téléphone, je vous appellerai quand je serai à Bichkek. Nous renvoyons le mariage en Allemagne J'ai lu Chita et je n'ai rien compris. Où peut-on réparer la voiture ? Comme Je n'aime pas edlee 29/01/2013 skripteurJe peux le prendre si tout le monde refuse. Nous disposons du savoir-faire et du matériel. Je ne travaille pas pour cinq cents soms en principe, mais. si je n'y pense pas, je ne prendrai pas d'argent, peu importe combien je suis allongé sous la voiture. skripteurJe peux le prendre si tout le monde refuse. Nous disposons du savoir-faire et du matériel. Je ne travaille pas pour cinq cents soms en principe, mais. si je n'y pense pas, je ne prendrai pas d'argent, peu importe combien je suis allongé sous la voiture. sonne comme un défiprend juste Edlia et c'est tout Les injecteurs sont un élément relativement nouveau des systèmes de carburant. Leur objectif principal est de fournir un dosage de carburant et d'injecter du carburant dans les cylindres du moteur en fonctionnement. Les éléments Delphi de fabrication française se sont avérés bons, mais leur réputation est légèrement ternie par le fait que les automobilistes doivent périodiquement effectuer des réparations mineures de leurs propres mains. Delphi sont installés exclusivement sur les moteurs diesel... Ainsi, les systèmes de carburant Common Rail, qui sont basés sur des pièces de ce type, sont présents dans les voitures suivantes : CHEVROLET : CORVETTE STINGRAY ; CITROENN : C3 1.4 HDI, C3 PICASSO ; FORD : TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3 ; HYUNDAI : TERRACAN, TRAJET, I20, I30 ; LAND ROVER : FREELANDER td5 ; MERCEDES BENZ : CLA, CLASSE E ; RENAULT : CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC ; SSANYONG : REXTON / KYRON / ACTYON / RODIUS / STAVIC CRDI ; Concern Delphi d'Angleterre a élaboré sa version des systèmes diesel, qui est basée sur l'injection directe de carburant. Les buses de ce fabricant se distinguent par une productivité élevée, des ressources accrues et une commodité lors des réparations. Le dispositif d'injection de carburant optimise les performances du groupe motopropulseur Quelle que soit l'année de fabrication, ils ont une structure similaire. Le corps comprend : un trou pour vidanger l'excès de carburant; L'injecteur Delphi fonctionne de manière cyclique, avec une espérance de vie du produit d'au moins un milliard de cycles. Ces pièces sont également installées sur les moteurs à injection fonctionnant à l'essence, mais elles présentent de nombreuses différences par rapport aux moteurs diesel. Le premier est les caractéristiques de pression de travail... Les injecteurs d'essence fonctionnent à une charge maximale de 5 atmosphères, tandis que les injecteurs diesel peuvent supporter une pression plus élevée - à partir de 250 atmosphères et plus. Par conséquent, Delphi est considéré comme le plus productif, car il est capable de donner au moteur une puissance énorme. Deuxièmement, la structure d'un diesel est beaucoup plus compliquée que celle d'un essence. Certaines pièces sont très sensibles et doivent être fabriquées à partir de matériaux plus coûteux. Troisièmement, ces pièces pour moteurs à essence et diesel diffèrent par leur prix. Si l'essence peut être achetée pour environ 500 à 1 500 roubles, le coût des systèmes d'injection de diesel pour le carburant Common Rail commence à 15 000 roubles. Delphi est considéré comme l'une des conceptions de moteurs diesel les plus fiables. Cependant, aucun détail n'est éternel. Les dysfonctionnements et les pannes surviennent pour deux raisons principales : Développement d'une ressource (les pièces sont conçues pour une certaine durée de vie - environ 150 000 kilomètres, après quoi elles échouent). Utilisation de carburant diesel de mauvaise qualité. Le propriétaire de la voiture peut déterminer indépendamment les dysfonctionnements du travail. Les symptômes de dysfonctionnements peuvent être considérés : difficulté à démarrer le moteur; bruit et bruits parasites pendant le fonctionnement du moteur ; réduction de la puissance du véhicule lors des accélérations et des dépassements ; augmentation de la consommation de carburant ; échappement noir du silencieux; Si le conducteur a remarqué certains signes de dysfonctionnement, il est recommandé d'effectuer des réparations et une restauration afin d'éviter d'autres complications avec le moteur. En eux, seuls deux composants peuvent être réparés - c'est la vanne elle-même et le pulvérisateur. Les créateurs ont fourni un moyen facile de démonter l'élément et de remplacer les pièces usées. Pour que le processus de démontage des buses du moteur se déroule rapidement, vous devez préparer à l'avance tous les outils nécessaires. Delphi peut avoir différents diamètres de corps (selon le marquage), par conséquent, un jeu de clés devra être sélectionné en fonction des dimensions du produit sur un moteur spécifique : un tournevis à lame fine et plate ; cartouche d'air comprimé; du carburant utilisé pour la lubrification. Avant de dévisser directement ces pièces, il est nécessaire d'effectuer des travaux préparatoires. Ceci est nécessaire afin de ne pas endommager le boîtier et l'atomiseur sensible lors du processus de démontage. Le site d'atterrissage et le produit lui-même doivent être nettoyés des dépôts de saleté, de carburant et de carbone. Tout d'abord, vous pouvez nettoyer la saleté avec un chiffon doux et non pelucheux, puis procéder avec de l'air comprimé provenant d'une pompe à pneu ou d'une bombe aérosol. La conduite de carburant de la pile doit être débranchée avec le plus grand soin afin de ne pas endommager la conduite. Avec une clé de taille adaptée, vous pouvez la dévisser un peu des sièges, un par un. Une fois les buses desserrées, il est permis de les dévisser une à une de la douille. Dès que tous les produits seront démontés, vous devrez à nouveau essuyer le site d'atterrissage et fermer les trous du moteur afin que la poussière ne puisse pas pénétrer à l'intérieur. La photo montre à quel point l'environnement du site d'atterrissage et le produit lui-même devraient être propres. Pour l'auto-réparation, vous devrez acheter un kit de réparation pour l'injecteur. À propos, c'est aussi un plaisir coûteux - un ensemble avec un minimum de pièces de rechange peut coûter à partir de 3 000 roubles. Cependant, le coût d'une nouvelle pièce est plusieurs fois plus élevé, il est donc plus judicieux de dépenser de l'argent pour un kit de réparation que pour un nouveau produit. En règle générale, les kits de réparation pour Delphi comprennent plusieurs éléments : bagues d'étanchéité en caoutchouc; En fonction des besoins et des objectifs de la réparation, vous pouvez choisir non pas un ensemble complet de pièces de rechange, mais uniquement celles qui sont vraiment nécessaires. L'utilisation de nouvelles pièces du kit de réparation vous permet de remplacer rapidement les éléments usés de vos propres mains Le train de soupapes Delphi est légèrement différent des appareils similaires d'un autre fabricant. Il contient un spinner comme une aiguille de pulvérisation.Sous l'influence de la pression du carburant, elle monte, puis descend - ouvrant ou fermant ainsi l'alimentation en carburant. Le cône peut s'user rapidement (puisque la pulvérisation dessus est très sensible à la qualité du carburant). De plus, la selle d'atterrissage de la platine se casse rapidement. Tout cela fait du remplacement une procédure obligatoire. Afin de remplacer le mécanisme de valve, vous devez d'abord retirer l'ancien. La valve se dévisse à l'aide de deux clés : l'une est serrée sur le corps de buse, l'autre effectue des mouvements d'amplitude. Avant d'installer la nouvelle vanne en place, il est recommandé de l'humidifier légèrement avec du carburant : cela permettra à l'élément d'entrer rapidement en service. Il est recommandé d'effectuer les travaux sur une surface propre afin que les particules de poussière et de saleté ne pénètrent pas à l'intérieur de la buse. Aujourd'hui, les centres de service et les ateliers privés s'occupent de la réparation des injecteurs. Un petit travail à faire soi-même pour restaurer les performances de Delphi n'est possible qu'en utilisant un kit de réparation. Si la durée de vie approche du jalon indiqué, il est alors recommandé de changer le produit, car le travail de remplacement des pièces ne conduira pas à un résultat optimal. Carnaval de Kia. Installation de la culasse pour moteurs diesel KJ 2.9 27 Vérifiez l'état de la culasse et assurez-vous qu'il n'y a pas de fissures ou de bosses. 28 Grattez les restes de l'ancien joint de la surface du bloc-cylindres et de la culasse à l'aide d'un grattoir en plastique. Ne laissez pas la saleté et les résidus de joint pénétrer dans les alésages du cylindre. Couvrir les alésages des cylindres avec un chiffon. Viensla manie! Le nettoyage des surfaces scellées avec une brosse métallique ou un autre outil métallique n'est pas autorisé. 29 Nettoyer les filets des trous des boulons de culasse sur le bloc-cylindres. Ces trous doivent être exempts d'huile ou d'autres contaminants. Si nécessaire, soufflez les trous à l'air comprimé ou nettoyez avec un tournevis enveloppé de chiffons qui absorberont le liquide. L'huile peut être récupérée des trous avec un pistolet à graisse. Si cela n'est pas fait, lors du vissage des boulons de fixation, une pression excessive sera créée dans les trous, ce qui peut entraîner une rupture du bloc-cylindres ou un couple de serrage incorrect des boulons. 5.34 Serrez les boulons en plusieurs passes dans l'ordre indiqué sur l'illustration. 30 Mesurer la longueur des boulons de fixation de culasse. La culasse est fixée avec des boulons de différentes longueurs : 132 mm et 93 mm. Si la longueur des boulons ne correspond pas aux valeurs spécifiées, remplacez les boulons par des neufs. 31 Installez un nouveau joint sur la culasse. 32 Installer la culasse sur le bloc-cylindres. 33 Lubrifier le filetage et le fond des têtes des boulons de culasse avec une fine couche d'huile moteur et laisser s'écouler 34 Serrez les boulons en plusieurs passes dans l'ordre indiqué sur l'illustration. Voitures avec boulons longs moteur KJ 2.9 TCI Common Rail (132 mm) : 1ère passe - serrer les vis à 34,3 Nm ; 2ème passage - serrer les boulons à 45° ; 3ème passage - serrer les boulons 70° ; 1ère passe - serrer les vis à 34,3 Nm ; 2ème passage - serrer les boulons de 40 7 3ème passe - serrer les boulons à 45°. Voitures avec moteur KJ 2.9 TCI 1ère passe - serrer les vis à 80 Nm ; 2ème passage - serrer les vis avec un couple de 49 Nm ; 3ème passage - serrer les boulons 40-50 °. 35 Installer les arbres à cames dans leurs logements. 36 Installer les chapeaux de palier d'arbre à cames en respectant la numérotation et le marquage 5.3c Installer les chapeaux de paliers d'arbres à cames, guidés par la numérotation et le marquage 5.37 Serrer les écrous fixant les chapeaux de palier d'arbre à cames avec une force de 17,0-26,5 Nm en 2-3 passes dans l'ordre indiqué 5.38 Installez les arbres de culbuteurs d'arbre à cames et serrez leurs boulons avec une force de 17,6-26,5 Nm en 2-3 passes dans l'ordre spécifié 5.41 S'assurer que le repère "EX" sur le pignon d'arbre à cames gauche et le repère "IN" sur le pignon d'arbre à cames droit sont installés comme indiqué. 7.9 Débrancher le fil de terre (-) du corps 7.10 Débrancher les cinq bouchons anti-démontage 37 Serrer les écrous fixant les chapeaux de palier d'arbre à cames au 17,6 - 26,5 Nm pour 2-3 passages dans l'ordre indiqué sur l'illustration. 38 Installez les arbres à cames des culbuteurs et serrez leurs boulons à 17,6-26,5 Nm en 2-3 passes dans l'ordre indiqué sur l'illustration. Attention! Ne pas confondre les axes des culbuteurs lors du montage. Les culbuteurs d'arbre à cames d'admission ont un repère jaune et les culbuteurs d'arbre à cames d'échappement ont un repère noir (voir illustration 5.38). 39 Installez le couvre-culasse et serrez ses boulons à 6,9-8,8 Nm. 40 Installez les injecteurs de carburant avec les supports. Le couple de serrage des injecteurs de carburant est de 19,6-21,6 Nm (véhicules équipés d'un moteur KJ 2.9 TCI Common Rail) ou de 15,7-20,6 Nm (véhicules équipés d'un moteur KJ 2.9 TCI). De plus, les composants démontés sont installés dans l'ordre inverse du retrait, en tenant compte des éléments suivants : 41 Vérifier que le repère « EX » sur le pignon d'arbre à cames gauche et le repère « IN » sur le pignon d'arbre à cames droit sont positionnés comme indiqué sur l'illustration. Verrouillez ensuite les engrenages (voir illustration 3.5) et serrez les écrous des engrenages au couple de 63,7 Nm Clarifié le paramètre, pas l'adaptation, mais l'injecteur MDP n° 1-4, n'est-ce pas lié à l'enregistrement ? Au fait, j'ai essayé de mesurer le drain des buses. Le premier donne en 5 secondes. défilement gramme 3, le reste ne semble pas se confondre. Et d'un autre côté, si la pression est de 50 bars, cela n'a peut-être pas de sens de mesurer ? C'est en quelque sorte ennuyeux sur ma branche, il est peut-être temps de conclure. Quelqu'un a-t-il une idée de KIA ? Je traîne une journée. Toko sans condoléances. Participant au forum Kryvoshlykov Vladimir Vladimirovitch Lieu : IakoutskNombre total de messages : 522Lien Participant au forum Kryvoshlykov Vladimir Vladimirovitch Lieu : IakoutskNombre total de messages : 522Lien Lieu : KazakstanNombre total de messages : 487Lien Lieu : KazakstanNombre total de messages : 487Lien Il y a des copeaux !D'ailleurs, on ne m'a pas dit tout de suite comment il était mort. Avant cela, le propriétaire a commencé à développer un bruit de grincement provenant du moteur, peut-être de la pompe à carburant haute pression. Puis il s'est arrêté sur l'autoroute au poste de police de la circulation. Après cela, il n'a pas démarré. Et au début, la version était comme si elle avait calé en roulant. Comme si c'était la même chose ?! Bref, la pompe va probablement chercher des buses. Je ne connais pas de produits neufs ou d'occasion de Lituanie. Heureusement, il a montré les copeaux du filtre aux autorités.Je vais certainement vérifier les forces après le démontage pour les fuites, pour les statistiques.Merci à Tappet et Volodia ! smartshopigor 26 mars 2013 Cilik 26 mars 2013 smartshopigor 26 mars 2013 As-tu vérifié le système d'alimentation en carburant ? Très probablement, vous devrez remplacer les buses ainsi que la pompe d'injection. A quoi bon, que tout a été vérifié, la pompe à injection a sauté d'1 dent, il a tout mis sur les repères, le moteur ne veut pas démarrer, est-ce qu'il courtise même ? Après avoir retiré la pince de pression. Que pourrait être? Cilik 26 mars 2013 smartshopigor 26 mars 2013 Quelle est la pression dans le rail au moment du défilement ? Honnêtement, je ne sais pas quelle est la pression. le fait même que lorsqu'il a retiré la pince de la pression, le moteur à huile a immédiatement calé, après cela maintenant il ne l'attrape même plus. FIRMWARE a volé? Il n'y a pas de contrôle sur les injecteurs. valera134 26 mars 2013 Eh bien, il est peu probable que vous fassiez quoi que ce soit avec des cerveaux ! Le firmware lui-même ne s'envole pas.Synhra est peut-être allé quelque part. Poke le scanner et regardez-le !Voir injection et étincelle.Où est la certitude qu'il n'y a pas de contrôle des injecteurs, si vous n'avez que l'unité sous la main ? Et si ce n'est pas un secret dans quel millénaire ISKRA est apparu sur le diesel. smartshopigor 27 mars 2013 le carburant est fourni à la pompe d'injection et y a-t-il du carburant du tout? Il y a du carburant. Je le répète, il n'y a pas de contrôle pour les injecteurs, j'ai vérifié le circuit des injecteurs au cerveau, tout est OK, l'alimentation au cerveau est également OK. J'ai changé toutes les positions du vilebrequin pour de nouvelles, il n'y a toujours pas de contrôle. Quoi d'autre cela pourrait-il être? smartshopigor 29 mars 2013 Quelle est la pression dans le rail au moment du défilement ? Vidéo (cliquez pour lire). Les gars, je m'excuse, pas la chute de pression d'huile, mais il a retiré le fil du rail, après cela, qu'est-ce qui pourrait arriver ? Évaluez l'article : Classe 3.2 qui a voté : 84
