Réparation de cargaison de gué bricolage

En détail: réparation de fret Ford à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Je viens de trouver un sujet pour votre demande de camions cargo Ford - entrez. Conseils d'automobilistes et de réparateurs expérimentés, caractéristiques et nuances qui surviennent lors de la réparation et de l'entretien d'une voiture de vos propres mains.

Comment réparer une voiture de vos propres mains à la maison. Nous nous aiderons à réparer et réparer la voiture nous-mêmes. Nous savons comment restaurer une voiture avec un investissement minimal. Je joins une instruction vidéo.

Catégorie : Fabriquez une voiture vous-même

Rire dans le sujet : Nous avons atteint le salaire, nous avons encore de l'argent… Nous nous asseyons et réfléchissons : avez-vous appris à économiser de l'argent, ou avez-vous oublié de payer quelque chose ?

Publié par Admin : à la demande de Nazar

La réponse du propriétaire de la voiture : Tuer n'est pas dommage pour pêcher et chasser ce dont vous avez besoin

À l'heure du déjeuner, une voiture FORD CARGO s'est rendue à la base. Les acheteurs voulaient acheter un réfrigérateur à empattement long. L'apparence de la voiture a inspiré la confiance initiale. Il était d'apparence propre et semblait bien entretenu, mais lorsqu'il a été regazé, il a fait un son étrange. Nous effectuons des diagnostics et voyons de la fumée noire avec de la suie s'échapper du pot d'échappement en flocons. Il était également alarmant que le voyant «CHEK ENGINE» ne clignote pas lorsque le contact a été mis et n'a pas du tout répondu au test.

En y regardant de plus près, il s'est avéré qu'elle était simplement tordue par des spécialistes fringants ou des personnes connaissant sciemment tous les jambages de la voiture. Nous avons décidé de rendre la tâche apparemment plus difficile, en cachant les défauts de la voiture lors de la vente, mais néanmoins, le test des injecteurs a montré que tous les 6 versent impie. Le propriétaire d'origine, bien sûr, n'était pas satisfait de cette information, car il y a toujours deux imbéciles dans le bazar - l'un achète, l'autre vend, néanmoins, nos informations le bouleversent - la voiture ne sera plus vendue au prix d'origine, il doit être investi dans la réparation du carburant et tué la turbine au moins 500 000. Notre indépendance est le professionnalisme, nous ne soutenons personne dans ces questions sensibles, mais confirmons seulement les faits de l'opérabilité ou de la ressource du moteur, du carburant, de l'électronique et tout autre équipement électrique. Encore une fois, nos travaux ont été effectués à 17h. Bonne humeur et bonne chance à tous.

Vidéo (cliquez pour lire).

La première équipe est allée effectuer les réparations et les diagnostics d'IVECO Eurostar. Le démarreur, en essayant de démarrer le moteur, a commencé à tourner, mais ne s'est pas arrêté lorsque la clé a été remise en position d'arrêt. Il s'agit d'une situation très dangereuse qui peut entraîner d'abord un blocage et une surchauffe du démarreur, puis de la fumée ou, pire encore, un allumage du câblage. Heureusement, le propriétaire de la voiture a décidé à temps d'éteindre la masse de la voiture, coupant complètement l'alimentation de la voiture. Après avoir diagnostiqué le démarreur, tout s'est mis en place - l'enroulement à l'intérieur du démarreur s'est avéré fermé. Ensuite, le propriétaire de la voiture s'est souvenu qu'il y a un an, son chauffeur réparait le démarreur de ses propres mains, le récupérant sur deux. Dans ce cas, seul l'achat d'un nouveau démarreur a aidé. La voiture a démarré normalement et le propriétaire n'avait plus de questions à nous poser.

La deuxième commande a été partiellement achevée aujourd'hui. Dans la région de Riazan, nous avons partiellement restauré une pelle Volvo noyée. La technique tombée dans la tourbière a causé bien des soucis à son propriétaire. Non seulement la pelle a été retirée du marais pour 3 jours de service par le ministère des Situations d'urgence, mais nous avons également restauré les unités de commande électroniques assez pourries des systèmes de survie de la pelle. En essayant de le démarrer, l'idée a d'abord échoué, car un seul bloc moteur est entré en contact, ce qui a donné l'autorisation de démarrer. Cependant, l'hydraulique et le châssis ne fonctionnaient toujours pas.Nous menons des enquêtes spécifiques à ce sujet et nos électroniciens en sueur se creusent à nouveau la tête, ou plutôt, des microcircuits avec des processeurs d'une pauvre pelle. Les travaux ont été reportés d'une semaine jusqu'à présent. Du fluide hydraulique a été vidé du réservoir de l'équipement, de personnes fringantes prêtes à tout pour rechercher un rouble facile.

LLC "Trans-Moroz" est un centre technique diversifié pour la réparation et l'entretien des camions Ford Cargo, remorques, semi-remorques, équipements annexes divers et superstructures, groupes frigorifiques, ainsi que la vente de fourgons neufs, groupes frigorifiques, planches élévatrices et véhicules complets. Notre entreprise dispose de l'expérience, des équipements et des spécialistes qualifiés nécessaires. Notre objectif est d'effectuer les travaux complexes nécessaires aussi rapidement et efficacement que possible pour restaurer l'opérabilité de toutes les unités, ensembles et composants du véhicule dans un seul centre technique.

Des réparations et un service de haute qualité par les meilleurs professionnels de la région dans ce domaine, nous n'entreprenons pas ce que nous ne pouvons pas faire, nous ne trompons pas le client avec des prix, nous savons travailler avec des avantages pour les deux parties - professionnalisme, qualité, rapidité, prix raisonnables !

L'entretien et les réparations sont effectués par des professionnels formés et expérimentés dans une concession Ford Cargo depuis plus de 10 ans. Nous réalisons des réparations de qualité !

Diagnostic et réparation Ford Cargo dans le centre de service de la SARL "Trans Moroz" sera achevé dans les plus brefs délais et au meilleur prix. Par exemple, faites attention aux prix ci-dessous (présents sans autre augmentation) pour les réparations Ford cargo (certains types de travaux):

Entretien de base (travaux d'inspection - plus de 20 articles) selon le programme du fabricant avec des matériaux (huile TOTAL 10W40, 2 filtres à carburant, 2 filtres à huile, graisse, nettoyant) - 22 000 roubles;
Diagnostic informatique de tous les systèmes - 2700 roubles. (avec entretien - 0 roubles);
Diagnostic du système de refroidissement (tests de pression, inspection visuelle, etc. - 800 roubles;
Diagnostic de la suspension avant par 12 paramètres - 900 roubles. (avec entretien - 0 roubles);
Réglage du pincement des roues avant - 2700 roubles. (pour l'entretien - 1000 roubles);
Remplacement des coupelles de buse sans retirer la culasse - à partir de 12 000 roubles.

En tant que sous-concessionnaire Ford Cargo-service, le centre technique officiel « Trans Moroz » valorise sa notoriété. Par conséquent, nous utilisons des pièces de rechange, des huiles et des fluides techniques de qualité exclusivement certifiée provenant de fabricants de confiance, et nous accepterons également votre voiture avec vos pièces de rechange.

Nous offrons une gamme complète de services de réparation et d'entretien Ford Cargo, y compris :

Diagnostic Ford Cargo terminé ou pour un dysfonctionnement majeur ;
Diagnostic informatique (concessionnaire)
réparation / remplacement du moteur ;
réparation de trains roulants, transmissions;
réparation de carrosserie (éléments porteurs et carrosserie);
réparation de réseaux électriques automobiles;
réparation du système de carburant BOSH ;
réparation du système de freinage, pneumatique;
installation/entretien des équipements (COM, réchauffeurs, pompes, etc.) ;
installation d'équipements supplémentaires (éclairage, navigation, etc.)
petites réparations de pièces et mécanismes, soudure argon, soudure aluminium, etc.

Tous les travaux techniques sont effectués dans le plein respect des réglementations techniques du fabricant Ford Cargo, avec la connaissance du client

La société "Trans Moroz" conclut des contrats à long terme pour le diagnostic de routine, l'entretien et la réparation des camions de ce constructeur. La pratique montre que cela peut réduire considérablement les coûts de réparation et de modernisation des véhicules à l'avenir. En tant que centre de services Ford Cargo, SARL "Trans Moroz" se propose d'effectuer régulièrement le diagnostic et l'entretien des camions afin d'éviter sa panne soudaine en cours de route.Mais si cela se produit, les spécialistes de l'entreprise sont prêts à se rendre sur le site du véhicule d'urgence dans la région de Moscou, les districts de Pavlovo-Posad et Orekhovo-Zuevsky afin d'éliminer la panne sur place et de réduire les pertes de temps pour les réparations. .

N'attendez pas les pannes, venez nous voir !

Dans notre centre de service, nous effectuons également la réparation et l'entretien des camions : FORD Cargo, Volvo, Mercedes, Scania, DAF, Renault, Iveco, MAN, HINO, Mitsubishi, Isuzu, etc., semi-remorques de toutes marques.

Expédition Ford, 98 Eddie Bauer

Réparation de machines à laver à Moscou

Expédition Ford, 98 Eddie Bauer

Réparation de machines à laver à Moscou

Expédition Ford, 98 Eddie Bauer

Réparation de machines à laver à Moscou

Vous avez dépensé 20 % en réparations et non en amortissement. Vous n'incluez pas le caoutchouc dans cet argent ?
A propos de l'assurance. Vous n'aviez pas souscrit d'assurance tous risques et n'avez pas assuré d'éventuels dommages à la cargaison. Mais cela signifie seulement qu'en cas de problème, ces frais retomberont sur vous. C'est-à-dire, comment seriez-vous vous-même à la fois le preneur d'assurance et l'assureur. Mais les primes d'assurance (même payées à soi-même) doivent toujours être prises en compte.

Le coût de l'argent n'est pas non plus un vain mot. Si vous investissiez un million dans une voiture, la mettez en dépôt, vous obtiendrez au moins 100 000 roubles par an. Ne pas compter cet argent n'est pas vrai non plus.

la réparation de tête la plus chère était - un remplacement complet des freins arrière. J'ai pris la voiture sachant qu'il n'y avait AUCUN frein sur le tracteur.

Avec cet alignement, je veux montrer que même si vous prenez une nouvelle voiture, il y aura des coûts. et 2 voitures pour 2 propriétaires + 2 mercenaires - c'est la route vers l'impasse. il faut avoir au moins 3-4 accouplements. Ensuite, vous vivrez une vie plus normale. Et dans six mois vous aurez un conflit, et après six mois de plus, le morcellement et la clarification des relations, et dans un an et demi maximum, votre "inquiétude" se désintégrera. Voitures neuves 2 pièces pour 2 propriétaires - eh bien, vous conduisez vous-même, si vous voulez vraiment vivre comme ça, et après six mois, prenez plus d'équipement

La réparation de camions est un travail exigeant qui requiert des compétences particulières et un grand professionnalisme. Notre société "SAS #1" a tout pour vous fournir des services de haute qualité et en temps opportun pour la réparation des moteurs à combustion interne des camions européens, en particulier Ford Cargo. La disponibilité des équipements spécialisés nécessaires à la réparation des moteurs importés, ainsi qu'un personnel hautement qualifié permettent au "SAS No. 1" d'effectuer son travail au plus haut niveau.

Une réparation rapide minimisera les pannes et les problèmes à l'avenir, ce qui signifie qu'elle vous fera économiser de l'argent, du temps, augmentera la durée de vie et, en fin de compte, augmentera la sécurité sur la route.

Afin d'identifier et d'éviter les pannes en temps opportun, il est nécessaire de diagnostiquer le moteur Ford Cargo. De plus, lors de la réalisation de transports interurbains, il est préférable d'effectuer des diagnostics tous les 3-4 trajets ; pour le transport local - une fois tous les six mois ; pour les véhicules utilitaires et les camions évoluant sur les chantiers - tous les mois.

le bruit du moteur a changé ou un cliquetis est apparu (un dysfonctionnement menace d'une usure accrue du moteur à combustion interne, d'une diminution de la puissance et d'une augmentation de la consommation de carburant);
la puissance et la dynamique d'accélération ont diminué (cela menace d'une consommation de carburant excessive, d'un mauvais fonctionnement de la transmission automatique, d'une diminution de la capacité de dépassement, d'un mauvais démarrage);
la couleur des gaz d'échappement a changé (cela peut endommager la pompe à carburant, les bougies d'allumage et d'autres pièces);
augmentation de la consommation de carburant et d'huile (ce qui entraînera l'usure des pistons ou du métal du bloc-cylindres, le frottement des composants du moteur);
le moteur démarre très difficilement ou ne démarre pas du tout (cela peut conduire au remplacement du démarreur, révision moteur).

Autoservice pour camions "SAS No. 1" effectue des diagnostics et des réparations de moteurs diesel Ecotorq, qui sont équipés de camions Ford Cargo :

diagnostics ICE utilisant la technologie informatique;
diagnostic des dysfonctionnements et détermination du facteur d'usure des pièces ;
installation et retrait du moteur ;
installation et réglage du moteur;
renouvellement des pièces usées.

Capitaine

chauffeur-mécanicien

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Réputation:

Le Ford Cargo n'est bon qu'en combat rapproché.

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Aussi paradoxal que cela puisse paraître, mais peu ont osé partir sur des vols long-courriers en Cargo, avec tous ses avantages. Jugez par vous-même : dans les plus : le prix (un tracteur Ford n'est que légèrement plus cher par rapport aux normes automobiles que KAMAZ), les unités de fabricants renommés et la qualité européenne notoire. Cependant, de nombreux autres inconvénients sont apparus : une cabine exiguë, une suspension rigide, un moteur faible, qui ensemble s'avèrent relativement peu confortables. En conséquence, les acheteurs potentiels de Cargo ont préféré des équipements européens plus chers, bien que d'occasion.

Les propriétaires de Ford turques sont devenus les otages de l'origine sud de la voiture. Même dans un léger gel, le démarreur a commencé à "frappé". Tout était de la faute du capteur de température situé dans le filtre à huile, qui bloquait le fonctionnement du démarreur. Il était possible de le faire fonctionner en le « déplaçant » vers la Turquie chaude après avoir réchauffé le filtre à huile avec un sèche-cheveux ordinaire. Un grand nombre de pannes électriques ont été causées par le fait que les broches des connecteurs étaient corrodées en raison d'un manque d'étanchéité. Par temps froid, il s'est avéré que les Turcs n'avaient pas installé de conduits d'aération entre le "poêle" et la zone des jambes. Cela a également causé le gel des vitres latérales de la cabine. La solution au problème est l'auto-installation de "autonome".

La négligence de l'usine lors du choix d'un fournisseur pour la pédale d'accélérateur électronique a conduit à ses fréquentes pannes. Cela se manifeste par des révolutions instables et des à-coups de la voiture lors de la tentative d'ajout d'essence. Solution au problème : démonter le bloc connecteur de la pédale, après quoi l'électronique commencera à fonctionner selon le programme de contournement, et les tours seront maintenus autour de 1200, ce qui vous permettra d'accéder à la base ou au service.

"Autonomie" Webasto, installé à droite, derrière le pare-chocs avant, nécessite un renforcement préalable de ses fixations, sinon celles-ci pourriront en toute sécurité, ce qui entraînera la chute du silencieux ou de l'ensemble de l'ensemble (il s'accroche aux durites ). La suspension avant rigide "tue" les silentblocs de suspension de cabine (changement annuel). En raison des commutations fréquentes, les synchroniseurs "abandonnent". Le faible développement du réseau de concessionnaires Ford complique la situation décrite ci-dessus.

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de rien. clous astucieux, fil factice. J'ai, d'une part, conservé le mien, et d'autre part, il a déjà été modifié sous notre M10. il vaut mieux mettre tout le neuf sur de la pâte de cuivre. Oh oui! vérifier la géométrie des capteurs avant l'installation et la présence de fissures. sinon la masturbation sera répétée.
chut. les collectionneurs de 5.0 et 5.8 sont différents. J'étais zafigachen de 5 litres - oups complet.
J'ai mis le pot d'échappement sur la rainure, il est devenu silencieux et le moteur ne s'étouffe pas. retravailler au minimum

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Sur le Bronco II, le moteur du poêle du radiateur gazelle additionnel numéro 3302-523612.026. En fait, à partir des modifications, il suffit de retirer les contacts du connecteur. Les sièges sont adaptés.

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Dans Existe sur Bronco II 2.9 ce que j'ai acheté :
1) Balais d'essuie-glace pour montures natives KK-0390020 Champion 494 roubles par paire.
2) Capteur de pression d'huile, sur la flèche (interrupteur) PS240 Standard 272 roubles.
3) Capteur de température du liquide de refroidissement 330550 Era 354 roubles.
4) Joint d'huile de vilebrequin avant KK-0394474 Ajusa 233 roubles.

Pourquoi n'ai-je pas arrêté le système ? J'aime l'authenticité en premier lieu. Et deuxièmement, je ne veux pas chercher quel montant coincé j'ai commencé à tondre.

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des mécaniciens professionnels et expérimentés ayant suivi une formation au centre de formation Ford ;
des équipements de diagnostic et de réparation de haute qualité sont disponibles.

Service Ford Cargo - une garantie que votre camion fonctionnera correctement pendant de nombreuses années.

Garantie
La période de garantie commence à partir du moment de l'achat du véhicule et se termine après 2 ans. Pendant cette période, vous avez le droit de remplacer gratuitement les pièces et assemblages cassés.

Pièces de rechange
Les pièces d'origine pour camions Ford présentent un certain nombre d'avantages indéniables. Tout d'abord, la haute qualité de fabrication, qui vous permet de restaurer le camion dans son état d'origine. Deuxièmement, la disponibilité.

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Si vous voulez en savoir plus sur la façon d'utiliser correctement les camions Ford Cargo, utilisez le manuel d'instructions. Il contient des nuances techniques qui vous permettront d'économiser le transport.

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Prise de force (PTO) - sert à transférer le couple du moteur de la voiture aux pompes hydrauliques, moteurs hydrauliques (directement, via un adaptateur ou un joint à cardan).

La prise de force est fixée à la boîte de vitesses du camion. Les différences fonctionnelles de la prise de force sont qu'elle modifie la vitesse de rotation et le sens de rotation de l'arbre. Il existe plusieurs types d'entraînements de commutation de prise de force : pneumatique, électrique, mécanique.

Pour sélectionner une prise de force pour votre camion, vous devez effectuer un calcul. Pour ce faire, vous devez contacter notre centre technique automobile "ZAGORETS". Et après avoir trouvé les données nécessaires et les conditions de fonctionnement du camion, nos spécialistes vous conseilleront sur un modèle spécifique du COM et l'installeront de manière professionnelle.

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Autotechcenter "ZAGORETS" produit des professionnels installation et réparation de PTO sur véhicules Ford (Transit, Cargo) en peu de temps et avec une garantie de qualité. Nos maîtres vous conseilleront sur toutes les questions liées à l'exploitation, la prévention, l'entretien des camions.

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et où est l'unité de commande de bougie?

Et sa campagne n'existait pas du tout.

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ici, en bas de la liste, il y a des circuits de la série SK, regardez

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24 heures sur 24 à Moscou et dans la région

Le camion Ford Cargo est apparu sur le marché de notre pays relativement récemment et n'est pas encore très populaire. Mais chaque année, le nombre de ces voitures sur les routes russes augmente, et il y a donc un besoin d'artisans spécialisés dans l'entretien des voitures de ce fabricant particulier. Aujourd'hui, notre équipe d'assistance technique cargo est l'une des rares à pouvoir fournir réparer Ford Cargo sur la route à Moscou et dans la région de Moscou. Nos experts vous fourniront une assistance compétente si votre véhicule cale soudainement sur la route, si des équipements importants tombent en panne ou si des mécanismes et des pièces individuels sont endommagés. Nous avons à notre disposition des appareils de diagnostic modernes, des instruments de haute qualité et des composants d'origine de fournisseurs fiables - tout ce qui est nécessaire pour une solution rapide et professionnelle du problème.

Pour détecter les dysfonctionnements, nos techniciens effectuent des diagnostics du châssis, du moteur, de la suspension, du système de freinage, de l'éclairage externe et interne, du système de démarrage du moteur, de l'embrayage, du hayon élévateur, des équipements électriques, du système électrique d'une remorque ou semi-remorque, et d'autres systèmes et assemblées ; l'état de l'huile est vérifié. Après avoir déterminé la cause de la panne, un schéma de réparation optimal est élaboré, ce qui est financièrement avantageux pour le client, après quoi le problème est rapidement éliminé, les pièces usées sont remplacées par des neuves.

Les parties les plus vulnérables d'un camion Ford Cargo sont le moteur et le châssis. Cela est dû au fait que ces systèmes sont constamment exposés à des charges accrues et qu'en l'absence de maintenance systématique, la probabilité de pannes augmente considérablement. En raison de l'utilisation d'huile de mauvaise qualité, de l'usure des pièces, des dysfonctionnements de la pompe à carburant peuvent survenir.

Dysfonctionnements courants typiques des camions de ce modèle particulier :

le moteur cale périodiquement, ne démarre pas, surtout en hiver;
problèmes de freinage dus à l'usure rapide des plaquettes ;
défaillance des nœuds du système électrique;
lorsqu'il roule vite, le camion se déplace en zigzag, va à droite ou à gauche, roule lourdement dans les virages ;
les pneus avant s'usent prématurément ;
augmentation de la consommation de carburant ;
fuites de liquide de frein;
l'échappement est gris ou noir ;
le volant vibre au freinage.

Pour éviter la survenance de dommages graves, nous vous recommandons de nous contacter immédiatement dès que vous constatez les premiers signes d'un problème. Nous avons une vaste expérience dans le dépannage du moteur à combustion interne et de l'aéroglisseur, ainsi que d'autres pièces importantes du camion.

Nous sommes confiants dans la qualité des services fournis et offrons donc une garantie à long terme pour les travaux effectués et les composants installés.
L'heure d'arrivée moyenne d'un maître est d'une heure.
Nous travaillons à tout moment de la journée, 365 jours par an.
Nous respectons scrupuleusement les délais d'exécution des travaux.
Le haut niveau de qualification des artisans est confirmé par les documents correspondants.
Des soudeurs automobiles, des diagnostiqueurs, des mécaniciens automobiles avec une expérience professionnelle de 7 ans ou plus sont impliqués dans la réparation, capables de réparer rapidement les pannes de tout degré de complexité.

Pour obtenir plus d'informations sur la façon dont Ford Cargo est réparé à la sortie, pour discuter des détails de la coopération, appelez-nous au 8 (929) 993-43-86 ou laissez une demande en ligne. Nous serons heureux de fournir une assistance rapide et qualifiée sur la route!

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2. Commençons par l'histoire de la marque et du modèle. Ford n'est pas étranger à l'industrie du camion, le Ford Transcontinental à longue autonomie est produit depuis 1975 à Amsterdam. La voiture se composait d'un ensemble de composants de différents fabricants. Les cabines étaient fournies par la société française Berliet, les moteurs - par l'américain Cummins, les boîtes de vitesses - par Eaton, les essieux - par Rockwell. Le tracteur s'avère lourd et glouton : incapable de résister à la concurrence des autres constructeurs européens, Ford en 1982 réduit sa production.

3. Le modèle du camion Ford Cargo est né en 1981 : il a été produit à l'origine en Angleterre, en 1982 il a reçu le titre de camion de l'année. À la fin des années 1980, l'usine britannique est rachetée par la fusion IVECO et Cargo devient IVECO EuroCargo. En 1997, l'usine britannique a été fermée pour manque de rentabilité. Mais Cargo a continué à être produit dans d'autres pays. En Turquie, la voiture a été produite jusqu'en 2003, elle a été remplacée par une nouvelle génération de Cargo. Mais au Brésil, aux États-Unis et en Inde, le « vieux » Cargo est toujours produit et en Amérique sous deux marques à la fois - Freightliner et Sterling.

4. Et maintenant un peu sur l'histoire de l'usine en Turquie. Ford Motor Company a établi des contacts commerciaux mutuellement avantageux avec des partenaires locaux en 1928. C'est alors que l'entrepreneur Vahbi Koç signe un accord de concession avec ses représentants et ouvre le premier salon Ford à Ankara. Par la suite, le développement rapide de l'entreprise familiale de la famille Koç a conduit à la création d'Otomobil Sanayi (Otosan), dont le siège est à Kojeli, qui a commencé à assembler des voitures Ford en 1954. En 1967, les minibus Ford Transit ont été ajoutés à la famille des voitures produites, des camionnettes leur ont été ajoutées en 1975, et en 1977, la société a signé un accord de licence, qui a ouvert la voie à la mise en place de la production de puissants moteurs diesel et de camions lourds à l'usine automobile nouvellement construite. Maintenant, cette plante a atteint cette taille :

5. Ford a suivi de près le succès de la marque en Turquie, il n'est donc pas surprenant que le géant automobile international ait acquis une participation de 11 pour cent dans Otosan en 1983 et a augmenté sa participation quatre ans plus tard, devenant propriétaire d'une participation de 30 pour cent. En outre.Ainsi, en 1997, après avoir acquis une participation de 41 pour cent, Ford a fait de l'usine du partenaire turc sa filiale et a changé le nom de l'entreprise en Ford Otosan. En 2001, l'usine de Kojeli a été sélectionnée pour la production des prochaines générations de véhicules Transit, et dans la suivante, la famille Transit Connect y a été lancée. Ford Cargo est un produit de la même entreprise.

6. Maintenant directement sur le modèle 2007 Ford Cargo. Structurellement, il s'agit de versions radicalement améliorées des débuts de 2003, différant des modèles précédents avec des cabines modernisées, un nouveau châssis et une nouvelle gamme de moteurs diesel de la série Ecotorq avec une plage de puissance de 240 à 300 ch. Avec.

7. Avant de mettre la famille mise à jour en production en 2005, lors des tests, les prototypes ont couvert plus de 15 millions de km, dont 8 millions de km sur routes asphaltées, des courses pour tester de nouvelles unités - 4 millions de km , et les courses en dont les cabines ont été testées - 3 millions de km.
Par objectif, les camions unifiés Ford Cargo d'un poids brut de 16 à 60 tonnes sont divisés en plusieurs catégories.

8. Les tracteurs de semi-remorque avec une disposition des roues de 4 × 2 sont conçus pour être utilisés dans le cadre de trains routiers effectuant un transport international de marchandises sur de longues distances. Ils disposent de cabines de couchage confortables avec une large gamme d'équipements, des transmissions manuelles à 9 ou 16 vitesses, des suspensions de roues entièrement pneumatiques ou combinées (avec des ressorts montés sur l'essieu avant).

9. Le deuxième groupe de véhicules lourds - les modifications de livraison conçues pour fonctionner dans la ville et les banlieues, leur credo est d'effectuer le transport local de marchandises.
Ces versions se distinguent par une grande maniabilité, une facilité d'accès à la cabine (en tenant compte des multiples entrées et sorties du conducteur pendant la journée de travail), des qualités dynamiques accrues qui facilitent la conduite en ville et sur les autoroutes de banlieue.

10. La troisième catégorie de camions - modèles conçus pour le transport de charges particulièrement lourdes, ainsi que pour le fonctionnement dans des conditions routières et climatiques difficiles. Les camions de ce groupe se distinguent par la présence de châssis particulièrement solides, d'essieux renforcés avec suspension pneumatique des roues, d'une capacité de traction élevée et sont utilisés pour transporter de gros engins de construction et diverses marchandises lourdes et encombrantes.

11. Un quatrième groupe spécial de camions est composé de modifications de construction (camions à benne basculante, bétonnières, châssis pour équipement de grue). Sur demande, l'usine fournit également des châssis spéciaux fabriqués selon les exigences du client. Ils peuvent avoir jusqu'à cinq essieux dont les trois premiers - contrôlés, équipés de divers groupes motopropulseurs, disposent de plusieurs prises de force, etc.

15. Il existe trois types de cabines en production : DS - "courte", avec un toit bas, LRS - "longue", avec un toit bas et une couchette, et HRS - "long", avec un toit haut et deux couchettes . Toutes les cabines sont soudées en usine à partir d'acier galvanisé et peintes à l'aide d'une technologie moderne pour assurer une bonne protection contre la corrosion. Afin d'améliorer l'accès au moteur, les cabines sont inclinées vers l'avant, tandis qu'elles peuvent être fixées dans deux positions : à un angle de 35 degrés pour l'entretien du diesel et de 60 degrés pour les travaux de réparation. En termes de robustesse, la cabine répond aux normes européennes modernes. Les cabines avec couchettes sont installées sur une suspension pneumatique à quatre points. Parmi les équipements de série de la cabine, on retrouve des phares halogènes avec hydrocorrecteur, des rétroviseurs informant le conducteur de l'état de la chaussée et un verrouillage centralisé avec télécommande. Pour les voitures exportées vers la Russie, l'installation d'un chauffage intérieur indépendant (Webasto), d'un pare-brise chauffant, de joints en caoutchouc résistant au gel et de rétroviseurs électriques chauffants est fournie.

seize.Le poste de travail du conducteur est bien conçu : la position du volant est ajustée pour la portée et l'angle d'inclinaison, un levier de vitesses à câble court se distingue par sa course courte et son fonctionnement précis, les commandes d'éclairage, de chauffage et de système audio sont regroupés sur un panneau situé en biais à droite du conducteur. L'affichage numérique de l'ordinateur de bord, situé au centre du tableau de bord, permet au conducteur de surveiller le fonctionnement de tous les systèmes importants du camion. Le siège conducteur est doté d'une suspension pneumatique, d'un système de chauffage et d'un support lombaire réglable à l'arrière du siège. Les voitures sont équipées de phares antibrouillard, de ceintures de sécurité à trois points, de porte-bagages et de coffres au-dessus du pare-brise, d'un magnétophone radio avec lecteur CD, de lampes de lecture, d'un tachygraphe, de stores (si des cabines de couchage sont installées), de vitres électriques, d'un trappe en acier dans le toit des cabines. Les cabines peuvent être peintes avec de la peinture conventionnelle et de la peinture métallisée.

17. Ford Cargo est équipé de la famille de moteurs diesel Ecotorq, qui sont conformes à la norme Euro 3. Les moteurs Ecotorq à six cylindres en ligne sont disponibles en deux versions : 240 et 300 ch. Avec. à 2500 tr/min. Couple moteur maximum : 840 Nm à 1200 - 1800 tr/min et 1100 Nm à 1400 - 1700 tr/min, respectivement. Tous les autres paramètres des moteurs sont les mêmes : un volume utile de 7,33 litres avec une dimension de cylindre de 112 × 124 mm, un taux de compression de 17,4, une capacité de carter d'huile de 28 litres et un poids de 708 kg.

18. Selon le type de camion et la puissance du moteur diesel installé sur celui-ci, les véhicules sont équipés de l'une des trois transmissions manuelles : ZF 9S75 à 9 vitesses, ZF 9S109 à 9 vitesses et ZF 16S109 à 16 vitesses. Toutes les transmissions sont synchronisées dans tous les rapports. L'usine achète des essieux moteurs à Arvin Meritor. Il n'y en a que deux : Arvin Meritor RS 186 et MT 32-610. Le rapport de démultiplication final pour les camions à deux essieux est de 4,30, pour les camions à benne basculante avec une disposition des roues de 6 × 2 et les tracteurs routiers - 4,56, pour les modèles avec une disposition des roues de 6 × 4 - 5,4. Les différentiels interroues et centraux verrouillables (pour les bogies arrière) sont commandés moyennant des frais supplémentaires. Les versions 6x2 sont proposées avec un mécanisme de relevage pour l'essieu arrière non moteur.

Vidéo (cliquez pour lire).

19. Les camions sont équipés de châssis en acier à haute résistance utilisant du niobium, la suspension pneumatique de l'essieu arrière est standard sur les versions à deux essieux longs et les tracteurs routiers avec cabines "longues" avec couchettes. A l'avant, la poutre d'essieu est suspendue à des ressorts paraboliques. Tous les modèles Ford Cargo sont proposés avec une direction assistée ZF 8098, des systèmes ABS/ASR, un ralentisseur de frein moteur, un dessiccateur d'air de frein automatique chauffant. Le ralentisseur électromagnétique Telma AC 8330 installé avec un couple de freinage jusqu'à 3300 Nm garantit une sécurité accrue dans les descentes, une durabilité accrue des éléments du système de freinage et des coûts d'exploitation réduits associés au remplacement des plaquettes. Les modifications spéciales conçues pour le transport de marchandises dangereuses sont équipées d'un ralentisseur spécial qui répond aux exigences de la norme européenne ADR.

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