En détail: documentation de réparation Volkswagen Passat B6 à faire soi-même d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
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La Passat de sixième génération est apparue sur le marché en août 2005. Le convoyeur du groupe allemand a travaillé sur la production de la voiture jusqu'en 2010. La voiture était présentée avec des carrosseries de berline et de break. Dans le même temps, il s'est distingué par son propre nom - Variant. Le cheval de fer a été produit en Allemagne, ce qui parle d'un assemblage de première classe. C'est sur cette voiture que les ingénieurs de la marque allemande se sont appuyés après la sortie de la Volkswagen Passat B5 pas tout à fait réussie.
À bien des égards, les automobilistes ne notent que les avantages du modèle. La liste des avantages comprend :
- riche fonctionnalité ;
- fonctionnement silencieux et fluide;
- haute résistance à la corrosion du corps (galvanisé double face);
- salon transformable.
Le propriétaire sera ravi du coffre volumétrique avec un plancher anti-friction. Mais, comme tout mécanisme, la Passat a certains défauts. Parmi les inconvénients de Volkswagen, il y a la visibilité insuffisante. Cela est dû au fait que le rétroviseur droit est plus petit que le gauche. Il existe également un faible niveau de fiabilité de certaines unités et mécanismes. Tout cela conduit à des pannes de complexité variable et à la nécessité d'effectuer des réparations.
Toutes les voitures de la gamme sont équipées de moteurs 1.9 TDI et 2.0 TDI. Le moteur turbo diesel est très fiable et économique. Le plus prometteur et le plus réussi est le moteur 1.9 TDI bzb de 105 chevaux.
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Des inspections techniques programmées des moteurs de la ligne B6 sont effectuées tous les 15 000 km. Mais vous devez comprendre que ce n'est pas l'offre la moins chère. Cependant, l'entretien doit être effectué régulièrement. Le moteur est situé longitudinalement sous le capot. Cela complique souvent l'inspection et la rend plus problématique. L'entretien et la réparation du moteur diesel B6 sont à juste titre considérés comme une tâche ardue. Ainsi, pour remplacer la courroie de distribution, il est nécessaire de démonter la quasi-totalité du "tablier". Et c'est loin d'être facile et relativement peu coûteux.
La qualité du carburant utilisé influe également sur l'usure des pièces. Le moteur Volkswagen Passat, ou plutôt ses injecteurs seront de courte durée, perdront leur étanchéité au niveau de la culasse. Cette faille est observée dans les modèles bzb sortis en 2007.
Dans le même temps 2.0 est considéré comme la variation la plus problématique TDI pour 105 chevaux... C'est le point faible de toute la gamme automobile du groupe allemand. La durée de vie des injecteurs-pompes atteint à peine 90 000 km. Et les dysfonctionnements qui conduiront à la réparation du moteur bzb commenceront par un cognement, un défaut de fonctionnement optimal en hiver. On constate que les pannes débutent le plus souvent du fait de la défaillance du capteur de débit d'air. C'est cet élément structurel qui n'a pas une fabrication de haute qualité.
Ce système est caractérisé par le moins de problèmes. Mais les experts recommandent de temps en temps de diagnostiquer de tels moteurs bzb. Il est préférable de le faire tous les 30 000 km. En règle générale, la perte de puissance sur eux est associée à l'apparition de dépôts de carbone sur l'injecteur. Cela ne se produit que sur les moteurs dont les propriétaires aiment conduire à plein gaz.
Précédemment sur la Passat B6 (jusqu'en 2006), les filtres à particules étaient en panne... Nos chauffeurs résolvent ce problème en 2 étapes :
- suppression d'un élément structurel;
- reprogrammation du système de contrôle selon les paramètres spécifiés.
Il est à noter que la majorité des propriétaires de voitures qui demandent l'enlèvement de la suie et le remplacement du filtre sont des conducteurs Volkswagen, en particulier la Passat B6.
Il faut souligner que lors de la conduite de ce véhicule, seule une huile de première classe doit être utilisée. Il est préférable qu'il s'agisse d'un produit original avec les approbations d'usine.Si vous ne respectez pas la recommandation, la défaillance de la pompe à huile sera inévitable. Une autre question pas tout à fait plaisante est le remplacement des supports hydrauliques avant du moteur bzb. Ils ont besoin de réparations tous les 60 000 km.
En règle générale, les bougies Volkswagen changent assez rapidement. Dans le même temps, le remplacement ne nécessite pas l'utilisation d'outils professionnels. Pour installer de nouvelles fiches, vous devez d'abord dévisser toutes les vis, puis retirer le couvercle de protection du moteur bzb.
Après avoir terminé les opérations ci-dessus, vous devez appliquer des marqueurs sur les fils haute tension, retirer leurs pointes des bougies. Ensuite, les bougies sont nettoyées. Afin de rendre le processus aussi pratique et correct que possible, des brosses de différentes tailles et un aspirateur à main sont utilisés. La clé à bougie sert à dévisser les bougies. Cela se fait juste avant de nettoyer les éléments du moteur bzb.
La prochaine étape est le remplacement des bougies elles-mêmes. Ce procédé s'effectue dans l'ordre inverse de celui indiqué ci-dessus. Il faut noter que afin d'éviter les ennuis et le mauvais fonctionnement du moteur, l'installation des bougies doit être effectuée exclusivement pour la Volkswagen Passat B6... Cette exigence est due au fait que pour le bon fonctionnement du moteur et de la machine dans son ensemble, le bon fonctionnement des bougies d'allumage est nécessaire.
Le filtre à air de la Passat se remplace lui-même. La réparation ne prend pas beaucoup de temps et est simple. La seule exigence est la disponibilité des outils et des connaissances pertinentes.
Le remplacement s'effectue en plusieurs étapes :
- Vous devez ouvrir le capot de la voiture et le sécuriser.
- L'étape suivante consiste à retirer les boulons de la boîte qui contient notre pièce. Cela se fait à l'aide d'un tournevis cruciforme classique.
- Il convient de faire attention au fait qu'il n'est nécessaire de commencer à démonter le filtre qu'après avoir déconnecté la buse de contact du boîtier à travers lequel l'air est fourni.
- Immédiatement après avoir dévissé les boulons, vous devez soulever légèrement le couvercle, ce qui vous permettra d'obtenir le filtre. Il faut le faire très délicatement pour ne pas disperser les débris coincés dans les pièces qui s'y sont accumulées. Dans ce cas, nul besoin de desserrer la pièce d'un côté à l'autre : le filtre s'enlève facilement, il suffit juste de le saisir correctement.
L'installation d'un nouveau composant dans le moteur bzb est simple : il suffit d'effectuer les opérations ci-dessus dans l'ordre inverse.
Il n'est pas si difficile de nettoyer l'injecteur de vos propres mains. Les difficultés ne résident que dans la durée du travail et la complexité du processus. Pour faire le ménage, il faut s'armer d'un liquide vaisselle. La bouteille de produit de nettoyage doit être connectée à l'injecteur de la machine.
Après le rinçage, démarrez le moteur bzb. Le nettoyage manuel prend souvent environ une heure de temps libre au propriétaire de Volkswagen.
L'atelier utilise un système de rinçage différent. Le plus optimal est le rinçage liquide avec démontage des éléments. L'équipement nécessaire est toujours disponible dans l'atelier. Ainsi, les professionnels utilisent un support spécial pouvant fonctionner simultanément avec plusieurs injecteurs de carburant. Et cela est important du point de vue du gain de temps. Ses avantages sont les suivants :
- la capacité de mesurer et de comparer la consommation de carburant quantitative et qualitative ;
- comparaison visuelle et contrôle de la pulvérisation de diesel, d'essence par une buse dans différents modes, qui simulent avec précision le fonctionnement du moteur ;
- la capacité de vérifier l'étanchéité des composants structurels du système de pulvérisation de carburant.
Toute la procédure est réduite à la chaîne "test-nettoyage-test". Dans ce cas, les écarts dans l'alimentation en carburant avant et après le nettoyage ne doivent pas dépasser 1,5%.
Il convient de noter certains éléments structurels de la machine susceptibles de tomber en panne :
- Suspension... En général, c'est une pièce fiable à l'exception des silentblocs de triangle.Les charnières d'usine ne sont pas non plus conçues pour nos routes. Ils ne sont pas particulièrement durables.
- Châssis... Les disques et les plaquettes peuvent également avoir besoin d'être réparés bientôt. Le moment critique dans leur travail est les cris, les grincements lorsque la vitesse est réduite. Les problèmes de suspension incluent des problèmes avec les angles des roues arrière. Ils réagissent très douloureusement aux tentatives de franchir un obstacle tel qu'un trottoir. Par conséquent, les fans de stationnement sur la pelouse seront bientôt réparés ou des visites fréquentes au centre de service pour effectuer la procédure « alignement des roues ».
- Équipement électrique Volkswagen n'est pas parfait non plus. Mais il n'y a pas tant de défauts ici. Le plus souvent, les problèmes concernent toutes sortes de capteurs, ce qui entraîne des pannes de moteur au démarrage. De plus, les relais de clignotants avec éclairage de secours ne dureront pas longtemps.
- Moulures de bas de porte Les modèles B6 après la sortie de 2007 sont plutôt fragiles. Ils ont besoin de respect. Si vous effectuez des réparations de portes, vous devrez couper les moulures d'usine et en installer de nouvelles à leur place.
En général, la Volkswagen Passat, qui a un moteur bzb, est considérée comme une assez bonne voiture, même sur les routes nationales. Néanmoins, la frugalité des transports personnels a toujours été saluée. L'amour et l'entretien constant de la voiture vous permettront de ne pas dépenser d'argent pour des réparations à long terme.
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- Allemagne Service + réparation et entretien Passat B6
1 . 29 , 30 , 31 Ariyts »16 juin 2015, 18:02 761 Réponses 1093742 Vues Dernier message Ariyts
17 oct. 2018 12:08 pm - Service de voiture Yuzhny Moscou, Checherskiy proezd 5A
1 . 109 , 110 , 111 sud »11 oct. 2013, 09:46 2762 Réponses 1971710 Vues Dernier message par Max632
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si seulement il y avait plus ou moins de localisation.
Si quelque chose comme ça existe déjà, s'il vous plaît ne donnez pas trop de coups de pied, mais démolissez simplement ce sujet tranquillement.
Sinon, je propose de publier ici divers documents sur la Passat B6, tels que : des descriptions des systèmes et composants de la voiture, des programmes de formation et d'autres informations similaires.
L'idée générale du sujet: collecter et organiser de tels matériaux en un seul endroit.
L'appareil, l'entretien, la réparation et l'exploitation des voitures Volkswagen Passat B6 avec moteurs à essence : BSE / BLF / BLP 1,6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 ch / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2,0 l FSI / TFSI (1984 cc) 150-200 ch / 110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cc) 250 ch / 184 kW et diesel BKC / BLS 1,9 l (1896 cc) 105 ch / 77 kW, BMP / BKR 2,0 l (1968 cm³) 140 ch / 103 kW. Guide d'étude, schémas électriques, contrôle des dimensions de la carrosserie Volkswagen Passat break (variante), berline (limousine) modèle B6 sortie depuis 2005
